شركة بورتلاند تيرمينال

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
شركة بورتلاند تيرمينال
خريطة شركة بورتلاند ترمينال وخطوط الربط، حوالي عام 1960
ملخص
المقر الرئيسيبورتلاند، ماين
علامة التبليغبتم
الموقعماين
تواريخ التشغيل1911–1981
خليفةصناعات النقل في جيلفورد
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي

كانت شركة بورتلاند تيرمينال (علامة التقرير PTM) شركة سكك حديدية طرفية مشهورة بسيطرتها على نشاط التحويل (التحويل) لشركة السكك الحديدية Maine Central Railroad (MEC) وشركة Boston & Maine (B&M) في مدن بورتلاند وساوث بورتلاند وويستبروك في ولاية ماين .

تاريخ

خضعت شركة Maine Central Railroad (MEC) لسيطرة شركة Boston & Maine Railroad (B&M) في عام 1884. وحصلت شركة New Haven Railroad على السيطرة على B&M في عام 1907، وتم تأسيس شركة Portland Terminal Company في عام 1911 كجزء من دمج مرافق النقل في نيو إنجلاند في نيو هافن . أصبحت شركة Portland Terminal Company شركة تابعة لشركة MEC بينما كانت B&M تعاني من صعوبات مالية في عام 1914. [1] [2] [3] [4] [5]

كانت أنشطة شركة PTM حيوية لدور بورتلاند كميناء بحري شتوي يستقبل المنتجات الكندية من سكة حديد جراند ترانك للتصدير إلى أوروبا. انخفض الشحن من بورتلاند بشكل حاد حيث تم توجيه الصادرات الكندية عبر الموانئ البحرية في سانت جون ونيو برونزويك وهاليفاكس ونوفا سكوشا بعد تأميم جراند ترانك في عام 1923. انخفضت الصادرات من بورتلاند من 600000 طن قصير (536000 طن طويل ؛ 544000  طن ) سنويًا في أوائل عشرينيات القرن العشرين إلى 21000 طن قصير (18700 طن طويل ؛ 19100 طن) سنويًا خلال أسوأ عام من الكساد التالي. في العقد الذي أعقب الحرب العالمية الثانية ، عملت شركة PTM على 40 ميلاً (64 كم) من الخطوط الرئيسية والمسارات الفرعية، و84 ميلاً (135 كم) من مسارات الساحة، و18 ميلاً (29 كم) من المسارات المملوكة للصناعة. تم الاستحواذ على شركة PTM بواسطة شركة Guilford Transportation Industries في عام 1981، [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] وتستمر تحت اسم CSX Corporation

الجغرافيا

تحتل بورتلاند شبه جزيرة ساحلية على المحيط الأطلسي بين خليج باك إلى الشمال ومصب نهر فور إلى الجنوب. شبه الجزيرة محمية من أمواج شمال الأطلسي بواسطة جزر خليج كاسكو . كان خليج باك ضحلًا جدًا بالنسبة للتجارة عبر المحيط في القرن العشرين. ميناء بورتلاند هو الجزء البحري من مصب نهر فور . [15]

تقع جنوب بورتلاند على الشاطئ الجنوبي لمصب نهر فور .

تقع ويستبروك في المناطق الداخلية من بورتلاند حيث وفرت قناة كمبرلاند وأكسفورد قبل إنشاء السكك الحديدية النقل للمطاحن باستخدام طاقة المياه من نهر بريسمبسكوت .

دخل خط سكة حديد جراند ترانك من مونتريال إلى بورتلاند من الشمال عبر جسر طويل فوق مصب خليج باك. احتلت ساحة ورصيف جراند ترانك الطرف البحري من الواجهة البحرية لميناء بورتلاند على طول الشاطئ الشمالي لمصب نهر فور. أصبح هذا الخط فرع برلين للسكك الحديدية الوطنية الكندية عندما تم تأميم جراند ترانك في عام 1923. انتهى الوصول إلى الواجهة البحرية لبورتلاند عندما احترق جسر خليج باك في عام 1984؛ وتم بيع الخط إلى مونتريال إلى مشغل خط قصير في عام 1989. [16] [17] [18] [19] [20] [21]

دخلت شركة Maine Central Railroad قسم بورتلاند من بانجور، مين، إلى بورتلاند من الداخل الشمالي لخليج باك. [22]

دخلت فرقة السكك الحديدية الجبلية في مين سنترال من سانت جونزبيري، فيرمونت، ويستبروك من الشمال الغربي الموازي للقناة القديمة على طول نهر بريسمبسكوت. تم التخلي عن فرقة الجبال في عام 1983. [8] [12] [23] [24]

دخلت فرقة بوسطن وماين للسكك الحديدية من روتشيستر، نيو هامبشاير، إلى ويستبروك من الغرب. توقفت خدمة الركاب في بوسطن وماين في عام 1932 وخدمة الشحن في عام 1934. عمل الخط باسم سكة حديد سانفورد وإيسترن من عام 1949 حتى تم التخلي عنه في عام 1961. [25] [26] [27] [28]

دخل خط السكك الحديدية الشرقي لقسم بورتلاند التابع لبوسطن وماين من بوسطن إلى جنوب بورتلاند من الجنوب، وتم تفكيكه في عام 1945. [29]

دخل خط السكك الحديدية الغربي لبوسطن وماين بورتلاند من بوسطن إلى جنوب بورتلاند من الجنوب.

PTM HH600 #1004 تعمل في الساحة رقم 5 خلال صيف عام 1968.

كان لدى محطة يونيون ساحات شرقية وغربية على طول خط بوسطن إلى بانجور الرئيسي بين ساحة ريجبي والساحة 11. قامت شركة PTM بتجميع القطارات في هذه الساحات وأضافت عربات البريد والسريع إلى القطارات العابرة. بعد اتفاقية تشغيل مشتركة عام 1933 بين Maine Central و Boston & Maine ، مرت قطارات الركاب من بانجور والنقاط شرقًا إلى بوسطن أو ووستر بولاية ماساتشوستس والنقاط الجنوبية عبر محطة يونيون بمعدات مجمعة مثل Gull و Flying Yankee . انطلقت أو انتهت قطارات الركاب الأخرى التابعة لـ Maine Central و Boston & Maine في محطة يونيون. انطلقت أو انتهت قطارات Grand Trunk على بعد حوالي 2 ميل (3.2 كم) شرق محطة يونيون دون استخدام محطة يونيون. تم هدم محطة الاتحاد في عام 1961. [30] [31] [32] [33 ] [34] [35 ] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46]

شركة بورتلاند تيرمينال تعمل في شارع كوميرشال (ساحة 2) في صيف عام 1968. كان الأنف الأصفر المطبق مؤخرًا هو مخطط الطلاء الثالث لمحول الغطاء العلوي رقم 1003. المثلث الأبيض الذي يظهر من خلف الأصفر هو بقايا مخطط الطلاء الثاني - خطوط أنف بيضاء وحمراء أفقية على نمط نموذج ALCO RS-2 التجريبي رقم 1500. اشترت Boston and Maine Railroad النموذج التجريبي، واحتفظت بالرقم، وتبنت مخطط الطلاء (المشترك مع Maine Central Railroad وPTM) لقاطرات الساحة. [47] [48] [49 ] [50 ] [51] [52] [53]

كانت الساحة 1 تخدم رصيف PTM 1 على الواجهة البحرية لميناء بورتلاند على طول الشاطئ الشمالي لمصب نهر فور أعلى الساحة 2 وأسفل الساحة 8. كان للرصيف 1 واجهة مائية تبلغ 1000 قدم (300 متر) وشمل مستودعًا بمساحة 100000 قدم مربع (9300 متر مربع ) للتعامل مع شحنات الطرود المتبادلة مع السفن التي يصل غاطسها إلى 30 قدمًا (9.1 متر). [6]

كانت ساحة 2 تخدم أرصفة الواجهة البحرية لميناء بورتلاند على طول الشاطئ الشمالي لمصب نهر فور أعلى أرصفة جراند ترانك وأسفل رصيف 1. أصبحت ساحة 2 نقطة تقاطع محلية مع سكة ​​حديد جراند ترانك بعد عام 1947. [54] [55] [56] [ 57] [58] [59]

تخدم الساحة رقم 3 على طول الطريق الشرقي الأصلي بين بوسطن وماين الواجهة البحرية لجنوب بورتلاند لمصب نهر فور بما في ذلك رصيف PTM رقم 4 وشركة بناء السفن في نيو إنجلاند ومحطة خط أنابيب بورتلاند-مونتريال . [60]

مسارات فريق الساحة 4 ومرافق نقل أقل من حمولة السيارة (LCL) في المناطق الداخلية من الساحة 1 والساحة 2. [61]

ساحة تخزين السيارات رقم 5 في الجزء الداخلي من الساحة رقم 8. [61]

تخدم الساحة 6 محطات البترول السائبة في جنوب بورتلاند شمال ساحة ريجبي. [37] [62]

كانت الساحة 7 تخدم مستودعات التوزيع والصناعات الخفيفة على طول الساحل الجنوبي لخليج باك. كانت الساحة 7 بمثابة تقاطع مع سكة ​​حديد جراند ترانك حتى تم قطع اتصال تقاطع بورتلاند أثناء بناء جسر طريق سريع فوق مصب خليج باك في عام 1947. [29] [56]

عربة قطار رقم 51 لشركة بورتلاند تيرمينال في ساحة بورتلاند، مين رقم 8 في صيف عام 1968

كانت الساحة 8 تخدم رصيف PTM 3 على الواجهة البحرية لميناء بورتلاند على طول الشاطئ الشمالي لمصب نهر فور أعلى الساحة 1. كان للرصيف 3 واجهة مائية بطول 1500 قدم (460 مترًا) مصممة للتعامل مع السلع السائبة من السفن والقوارب التي يصل غاطسها إلى 30 قدمًا (9.1 مترًا). كانت عربات هوبر USRA مقاس 30 قدمًا من PTM #1601-1800 تحمل الفحم من هذا الرصيف إلى الصناعات المحلية. كان الرصيف يتضمن حظيرة تخزين لـ 4000 طن من طين الصين المنقول إلى مصنع ورق ويستبروك في عربات PTM . تم إعادة طلاء عربات الصناديق ذات الغلاف الواحد من سلسلة Maine Central 35000 التي يبلغ وزنها 50 طنًا وبطول 40 قدمًا (12 مترًا) برقم PTM #2001-2150 في عام 1956. تم إعادة طلاء عربات الصناديق الفولاذية من سلسلة Maine Central 4000 التي يبلغ طولها 40 قدمًا (12 مترًا) برقم PTM #50-54 في عام 1966. تم إغلاق الرصيف 3 حوالي عام 1970. تضمنت الساحة 8 أول منحدر خلفي يخدمه خط سكة حديد Maine Central . [6] [47] [63] [64] [65]

كانت الساحة 9 هي الساحة القديمة لنهر فور في قسم الجبل المجاور للضفة الشمالية لمصب نهر فور أعلى القناة المستخرجة. تم توسيع ساحة ريجبي للقضاء على معظم الأنشطة في الساحة 9. [66]

خدمت ساحة 10 متاجر Thompson Point التابعة لشركة PTM والمجاورة لقسم الجبال أعلى ساحة 9. قامت متاجر Thompson Point ببناء 49 عربة مسطحة و40 عربة صندوق و3 عربات صغيرة وعربة أمتعة وعربة تدخين لخط سكة حديد Bridgton and Saco River بطول 2 قدم (0.61 متر) وخط سكة حديد Sandy River and Rangeley Lakes بين عامي 1912 و1917. [67] [68] [69] [ 70] [71]

كانت الساحة 11 تخدم مستودعات توزيع البقالة الكبيرة في Deering Junction حيث انضم قسم Boston & Maine WN&P إلى خط Maine Central الرئيسي إلى Bangor. [72]

خدمت الساحة 12 مدينة ويستبروك بما في ذلك مصنع ورق وارين في إس دي . تم تصدير أو تصدير 7500 عربة في ويستبروك في عام 1973. [73]

تم بناء ساحة ريجبي (الساحة 13) في عام 1922 على الموقع السابق لحديقة ريجبي عند تقاطع ساوث بورتلاند للطرق الشرقية والغربية لقسم بورتلاند التابع لشركة بوسطن وماين. أصبحت ريجبي ساحة السكك الحديدية الأكثر ازدحامًا في نيو إنجلاند شمال بوسطن حيث تم إزالة مرافق تخزين السيارات وخدمة القاطرات من الساحات القديمة في بورتلاند. كانت قطارات الشحن Maine Central و Boston & Maine تنطلق أو تنتهي في ساحة ريجبي. أصبحت الساحة 12 نقطة تبادل لقطارات Sanford وEastern. [11] [25] [60] [74] [75] [76] [77] [78]

كان محجر بلو روك يقع في قسم الجبل بين ويستبروك وبورتلاند. سلمت شركة بيت لحم ستيل عربات هوبر PTM التي يبلغ وزنها 70 طنًا وطولها 40 قدمًا رقم 101-150 في عام 1956 لتحل محل عربات هوبر USRA القديمة لتحميل الفحم. تم استخدام هذه العربات لخدمة الصابورة حيث قلل زيت التدفئة من الطلب على الفحم. تم تجهيز العربات رقم 101-122 بامتدادات جانبية لتحميل رقائق الخشب خارج الخط على سكة حديد مين سنترال . [79]

قاطرات

رقم باني يكتب تاريخ رقم الأعمال ملحوظات
702 مصنع قاطرات بالدوين 4-6-4 1930 61371 تم الحصول على الخردة رقم 702 من شركة السكك الحديدية المركزية في ولاية ماين عام 1950 لاستخدامها في إذابة الثلوج [80] خردة عام 1955
801 ألكو مانشستر 0-6-0 1902 26346 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 180 [81] تعود إلى عام 1923
802 ألكو مانشستر 0-6-0 1902 26347 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 181 [81] تعود إلى عام 1924
803 مصنع قاطرات شينيكتادي 0-6-0 1900 5565 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 175 [81] عام 1929
804 مصنع قاطرات مانشستر 0-6-0 1899 1712 خردة سابقة من سكة حديد بوسطن وماين رقم 161 [81] عام 1929
805 مصنع قاطرات بالدوين 0-6-0 1903 21454 خردة سابقة من سكة حديد بوسطن وماين رقم 192 [81] عام 1929
806 مصنع قاطرات بالدوين 0-6-0 1903 21515 خردة سابقة لشركة سكك حديد بوسطن وماين رقم 194 [81] عام 1929
807 ألكو بروكس 0-6-0 1904 30327 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 183 [82] عام 1939
808 ألكو بروكس 0-6-0 1904 30328 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 184 [81] [83] تعود إلى عام 1936
809 ألكو مانشستر 0-6-0 1906 40580 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 185 [81] عام 1936
810 ألكو مانشستر 0-6-0 1906 40581 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 186 [81] عام 1937
811 ألكو مانشستر 0-6-0 1906 40582 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 187 [81] عام 1939
820 ألكو مانشستر 0-6-0 1909 46340 خردة سابقة من سكة حديد بوسطن وماين رقم 288 [84] عام 1936
821 ألكو شينيكتادي 0-6-0 1910 49203 خردة سابقة من سكة حديد مين سنترال رقم 165 [84] عام 1945
822 ألكو شينيكتادي 0-6-0 1910 49204 الخط السابق رقم 166 من السكك الحديدية المركزية في ولاية ماين [84] تم بيعه في عام 1943 إلى حوض بناء السفن تود باث
824 ألكو مانشستر 0-6-0 1912 50737 خردة 1944
825 ألكو مانشستر 0-6-0 1912 50738 خردة 1947
826 ألكو مانشستر 0-6-0 1912 50739 خردة 1946
827 ألكو مانشستر 0-6-0 1912 50740 خردة 1945
828 [85] ألكو شينيكتادي 0-6-0 1913 52987 خردة 1950
829 [86] ألكو شينيكتادي 0-6-0 1913 52988 خردة 1950
830 ألكو شينيكتادي 0-6-0 1917 57579 تم بيعها لشركة بوسطن وماين للسكك الحديدية [86] في عام 1951
831 ألكو شينيكتادي 0-6-0 1917 57580 تم بيعها لشركة Boston and Maine Railroad [2] [86] في عام 1951
832 ألكو شينيكتادي 0-6-0 1918 59867 تم بيعها لشركة Boston and Maine Railroad [86] [87] في عام 1951
833 ألكو شينيكتادي 0-6-0 1918 59868 خردة 1951
834 ألكو شينيكتادي 0-6-0 1920 62202 تم بيعها لشركة Boston and Maine Railroad [86] [87] في عام 1951
835 [88] ألكو شينيكتادي 0-6-0 1920 62203 خردة 1950
850 شركة بورتلاند 4-4-0 1887 545 خردة سابقة من شركة السكك الحديدية المركزية في ولاية ماين رقم 64 تعود إلى عام 1917
850 مصنع قاطرات رود آيلاند 4-4-0 1885 1546 سابق - خط سكة حديد مين سنترال رقم 55 [89] تم شراؤه عام 1917. خردة عام 1928
851 ألكو شينيكتادي 0-8-0 1916 56566 خردة سابقة من سكة حديد بوسطن وماين رقم 600 [90] عام 1951
852 ألكو شينيكتادي 0-8-0 1916 56567 خردة سابقة من سكة حديد بوسطن وماين رقم 601 [90] عام 1951
1001 ألكو إتش إتش 600 1936 68730 تم التخلص منها عام 1961 [15] [52] [91] [92] [93] [94] [95]
1002 ألكو إتش إتش 600 1936 68731 تم التخلص منها عام 1967 [52] [91] [96] [97] [98]
1003 ألكو إتش إتش 600 1936 68732 تم التخلص منها عام 1969 [49] [52] [91] [92] [99] [100] [101] [102]
1004 ألكو إتش إتش 600 1938 69071 تم التخلص منها عام 1973 [52] [91] [92] [95] [97] [103] [104] [105] [106]
1005 ألكو س-1 1941 69494 تم التخلص منها عام 1977 [52] [61] [91] [92] [97]
1006 ألكو س-1 1945 73083 تم بيعها عام 1976 لشركة GE [91] [92] [107] [108]
1007 ألكو س-1 1949 77111 تم التخلص منها عام 1984 [53] [56] [91] [109] [110] [111]
1008 ألكو س-1 1949 77112 تم بيعه عام 1981 لشركة North Stratford Railroad [53] [59] [91] [111] [112] [113] [114]
1051 ألكو س-2 1941 69565 تم التخلص منها عام 1982 [26] [91] [103] [115] [116]
1052 ألكو س-2 1943 70244 تم بيعها عام 1982 لشركة Bay Colony Railroad [60] [91] [115] [117]
1053 ألكو س-2 1946 73902 متقاعد 1980 [91] [115]
1054 ألكو س-2 1949 76596 تم التخلص منها عام 1984 [91] [111] [118]
1055 ألكو س-4 1950 78416 تم بيعها عام 1981 لشركة Conway Scenic Railroad ، وتم بيعها في عام 2010 لشركة Downeast Scenic Railroad [91] [111] [119] [120] [121] [122] [123] [72]
1056 ألكو س-4 1950 78417 متقاعد 1982 [111] [124]
1057 ألكو س-4 1950 78418 تم التخلص منها عام 1982 [91] [111] [125]
1058 ألكو س-4 1950 78419 تم بيعها عام 1982 لشركة Bay Colony Railroad [91] [111] [123] [126]
1061 ألكو س-4 1950 78235 تم شراء رقم 3041 الخاص بشركة Delaware and Hudson Railroad في عام 1967 وتم بيعه في عام 1983 لشركة Bay Colony Railroad [91] [127] [128] [129] [130]
1062 ألكو س-4 1950 78239 تم شراء رقم 3045 لشركة سكة حديد ديلاوير وهدسون عام 1967 وتم بيعه عام 1981 لشركة سكة حديد فور ريفر [91] [129] [131] [132]
1063 ألكو س-4 1950 78406 تم شراء رقم 3047 لشركة سكة حديد ديلاوير وهدسون عام 1968 وتم بيعه عام 1983 لشركة سكة حديد باي كولوني [91] [122] [126] [129] [130] [131]
1081 إي إم دي جي بي 7 1950 13533 تم استخدامه كمعادل مسافة لسكة حديد بوسطن وماين في قطارات الركاب في بوسطن حتى تمت إعادة ترقيمه إلى سكة حديد ماين سنترال رقم 581 في عام 1956 [129] [133] [134] [135] [136] [137]
1082 ألكو ار اس-11 1956 81917 تمت إعادة ترقيم Maine Central Railroad #802 في عام 1956 [129] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144]
1101 ألكو س-3 1950 78393 تم الحصول على القاطرة رقم 661 من لجنة التنمية العامة في بورتلاند الكبرى في عام 1958 وكانت آخر قاطرة يتم طلاءها بـ PTM عند بيعها في عام 1988. [56] [87] [136] [137] [145] [146] [147]

مراجع

  • 470 Railroad Club (1981). تعرف على Maine Central . KJ Printing.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  • ألبرت، ديف وميلفين، جورج ف. (1975). محركات الديزل في نيو إنجلاند . جورج ر. كوكلي وشركاؤه. رقم ISBN 0-916160-01-7.
  • تشيني، فريد، فودي، فيل، هوب، بي تي، ميلفين، جورج وبارك، ستيوارت (1987). "قائمة أفضل لاعبي الديزل في مين سنترال على الإطلاق". إكسترا 2200 ساوث، العدد 86. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  • كوك، بريستون (1988). قبل جيلفورد . رسومات الخط القديم.
  • سكة حديد مين سنترال (بدون تاريخ). خريطة مرافق محطة السكك الحديدية والمياه في بورتلاند، مين (الخريطة). CSHammond & Co.{{cite map}}:CS1 maint: السنة ( الرابط )
  • كريتندن، هـ. تيمبل (1966). الطريق الخلاب في ولاية ماين . مطبعة ماكلاين.
  • هارتلي، سكوت (1984). شركات إدارة الأصول في نيو إنجلاند في فيلم Twilight . دار نشر PTJ. رقم ISBN 0-937658-10-3.
  • هارتلي، سكوت (1989). جيلفورد - خمس سنوات من التغيير . Railpace. ISBN 0-9621541-1-3.
  • هاستينجز، فيليب ر. (1978). سفينة جراند ترانك تراث البخارية في نيو إنجلاند . دار نشر تراث السكك الحديدية. رقم ISBN 0-931584-03-5.
  • هندرسون، جون (1991). الكبائن، والوجبات السريعة، والخدع، المجلد: 1، شمال وشرق . إنتاج إتش آند إم. رقم ISBN 0-9629037-1-X.
  • هولت، جيف (1986). الجذع الكبير في نيو إنجلاند . السكك الحديدية. رقم ISBN 0-919130-43-7.
  • جونسون، رون (1985). أفضل خطوط السكك الحديدية في ولاية مين . بورتلاند ليثو.
  • جونسون، رون (بدون تاريخ). قسم الجبال التابع لشركة Maine Central RR . نادي السكك الحديدية 470.{{cite book}}:CS1 maint: السنة ( الرابط )
  • جونز، روبرت سي. (1980). قدمين بين القضبان (المجلد الثاني - سنوات النضج) . دار صندانس للنشر.
  • جونز، روبرت سي. (1993). قدمين إلى البحيرات . باسيفيك فاست ميل.
  • جونز، روبرت ويليوبي (1991). بوسطن وماين: ثلاثة عقود ملونة من السكك الحديدية في نيو إنجلاند . ترانس أنجلو بوكس. رقم ISBN 0-87046-101-X.
  • مارسون، دون وجينيسون، برايان (1999). خطوط السكك الحديدية في ولاية أشجار الصنوبر، المجلد 1. منشورات فور وايز ويست. رقم ISBN 1-885614-31-4.
  • ميد، إدغار تي. جونيور (1968). مُعتقل وما زال قيد الاعتقال . مطبعة ستيفن جرين.
  • ميلفين، جورج ف. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines مع جون أميس . Morning Sun Books. ISBN 978-1-58248-193-7.
  • بلانت، جيريمي ف. وميلفين، جورج ف. (1998). مين سنترال بالألوان، المجلد 1. كتب مورنينج صن. رقم ISBN 1-878887-97-1.
  • بلانت، جيريمي ف. وميلفين، جورج ف. (1999). مين سنترال بالألوان، المجلد 2. مورنينج صن بوكس. رقم ISBN 1-58248-030-3.
  • روبرتسون، إدوين ب. (1977). قاطرات البخار المركزية في ولاية ماين . إدوين ب. روبرتسون.
  • روبرتسون، إدوين ب. (1978). قاطرات الديزل المركزية في ولاية ماين . إدوين ب. روبرتسون.
  • روبرتسون، إي بي (1980). ألبوم صور سكة حديد مين سنترال . إدوين ب. روبرتسون.
  • وزير النقل (1974). خدمة السكك الحديدية في منطقة الغرب الأوسط والشمال الشرقي . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي.
  • سويتلاند، ديفيد ر. (1989). سكك حديد نيو إنجلاند 1948-1968 . كتب مورنينج صن. رقم ISBN 0-9619058-4-0.
  • سويتلاند، ديفيد ف. وهورسي، ستيفن (1994). دليل شمال نيو إنجلاند الملون لمعدات الشحن والركاب . كتب مورنينج صن. رقم ISBN 1-878887-36-4 . 
  • سويتلاند، ديفيد ر. (2000). خطوط السكك الحديدية الملونة في نيو إنجلاند، المجلد 1. فور وايز ويست للنشر. رقم ISBN 1-885614-32-2.

الحواشي

  1. ^ جونسون 1985 ص 89
  2. ^ ab Johnson بدون تاريخ ص65
  3. ^ Plant & Melvin 1998 ص 3
  4. ^ Plant & Melvin 1999 ص 3 و 50
  5. ^ مارسون وجينيسون 1999 ص 20 و 22
  6. ^ abc CSHammond & Co. خريطة
  7. ^ هاستينجز 1978 ص4
  8. ^ ab Johnson 1985 ص 113
  9. ^ هولت 1986 ص 12
  10. ^ هارتلي 1989 ص 26
  11. ^ ab Plant & Melvin 1998 ص 4
  12. ^ ab Plant & Melvin 1999 ص 5
  13. ^ مارسون وجينيسون 1999 ص 31
  14. ^ سويتلاند 2000 ص 68-70
  15. ^ ab Sweetland 1989 ص 87
  16. ^ هولت 1986 ص 8، 12، 38-39، 64-65، 72-73، 87، 89، 95، 100 و 140-141
  17. ^ ملفين 2007 ص 8 و 12-22
  18. ^ مارسون وجينيسون 1999 ص 31-35
  19. ^ سويتلاند 1989 ص 86 و 90
  20. ^ جونسون 1985 ص 12-13 و 115
  21. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 56
  22. ^ مارسون وجينيسون 1999 ص 9
  23. ^ هارتلي 1989 ص 33
  24. ^ Plant & Melvin 1998 ص 3-4
  25. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 63
  26. ^ ab Plant & Melvin 1998 ص 15
  27. ^ جونسون 1985 ص 111-112
  28. ^ مارسون وجينيسون 1999 ص 7 و36-37
  29. ^ ab Johnson 1985 ص 112
  30. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 6، 40، 56-58، 61 و 153
  31. ^ Plant & Melvin 1999 ص.4،8-11،24-25،29،56-58 و60
  32. ^ ملفين 2007 ص 10-11
  33. ^ روبرتسون 1977 ص 48-49 و 85
  34. ^ روبرتسون 1978 ص 64-65 و 92
  35. ^ روبرتسون 1980 ص 4، 11، 29، 35، 53، 60 و 63
  36. ^ هاستينجز 1978 ص 5
  37. ^ ab 470 نادي السكك الحديدية 1981 ص 1
  38. ^ هارتلي 1984 ص 31
  39. ^ جونسون 1985 ص 12، 111-112، 125، 127 و 134
  40. ^ جونسون بدون تاريخ ص267
  41. ^ هولت 1986 ص 102-103، 108 و 123
  42. ^ سويتلاند 1989 ص 1، 3، 79، 91-92، 108-111 و 116-117
  43. ^ Sweetland & Horsley 1994 ص 77، 79 و 83
  44. ^ سويتلاند 2000 ص 11 و 75
  45. ^ جونز 1991 ص 82-84 و 89
  46. ^ مارسون وجينيسون 1999 ص 48-49،75 و 77
  47. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 58
  48. ^ روبرتسون 1978 ص 82
  49. ^ روبرتسون 1980 ص 5
  50. ^ هارتلي 1984 ص 25 و 33
  51. ^ سويتلاند 1989 ص 6 و 77
  52. ^ abcdef Sweetland 2000 ص 76
  53. ^ abc Marson & Jennison 1999 ص 48
  54. ^ هارتلي 1984 ص 50
  55. ^ كوك 1988 ص 108
  56. ^ abcd Plant & Melvin 1998 ص 14
  57. ^ Plant & Melvin 1999 ص 54
  58. ^ مارسون وجينيسون 1999 ص 32 و 48
  59. ^ ab 470 نادي السكك الحديدية 1981 ص 10
  60. ^ abc Plant & Melvin 1999 ص 50
  61. ^ abc Plant & Melvin 1999 ص 55
  62. ^ Plant & Melvin 1999 ص 52 و 54
  63. ^ Plant & Melvin 1999 ص 53
  64. ^ هارتلي 1984 ص 28
  65. ^ Sweetland & Horsley 1994 ص 7 و 42
  66. ^ جونسون بدون تاريخ ص269
  67. ^ كريتندن 1966 ص 199 و 201
  68. ^ ميد 1968 ص 56
  69. ^ جونز 1980 ص 355، 363، 375 و 387
  70. ^ جونز 1993 ص 83 و 222-223
  71. ^ Plant & Melvin 1999 ص 56
  72. ^ ab 470 نادي السكك الحديدية 1981 ص 9
  73. ^ وزير النقل 1974.
  74. ^ مارسون وجينيسون 1999 الصفحات 1،7،19-21 و37
  75. ^ روبرتسون 1980 ص 28 و 38-39
  76. ^ 470 نادي السكك الحديدية 1981 ص 5-8
  77. ^ هارتلي 1984 ص 32 و 34
  78. ^ جونسون 1985 ص 125
  79. ^ Sweetland & Horsley 1994 ص 47 و 52
  80. ^ روبرتسون 1977 ص 57، 64 و 65
  81. ^ abcdefghij روبرتسون 1977 ص 61
  82. ^ روبرتسون 1977 ص 60 و 61
  83. ^ روبرتسون 1980 ص49
  84. ^ abc روبرتسون 1977 ص 63
  85. ^ روبرتسون 1977 ص 92
  86. ^ abcde Plant & Melvin 1999 ص 11
  87. ^ abc جونسون 1985 ص 126
  88. ^ روبرتسون 1977 ص62
  89. ^ روبرتسون 1977 ص 6 و 65
  90. ^ روبرتسون 1977 ص 65
  91. ^ abcdefghijklmnopqr تشيني وآخرون. ص 23
  92. ^ أ ب ج روبرتسون 1978 ص 81
  93. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 6 و 59
  94. ^ Plant & Melvin 1999 ص 8 و 51
  95. ^ أ ب مارسون وجينيسون 1999 ص 49
  96. ^ روبرتسون 1978 ص 81 و 82
  97. ^ abc ألبرت وميلفين 1975 ص 6
  98. ^ Plant & Melvin 1999 ص 8 و 54
  99. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 6 و 58
  100. ^ Plant & Melvin 1998 ص 11
  101. ^ Plant & Melvin 1999 ص 8 و 53
  102. ^ 470 نادي السكك الحديدية 1981 ص 7
  103. ^ ab هارتلي 1984 ص 5
  104. ^ Plant & Melvin 1999 ص 8-9
  105. ^ جونز 1991 ص 91
  106. ^ كوك 1988 ص 106
  107. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 7 و 61
  108. ^ Plant & Melvin 1999 ص 53 و 56
  109. ^ روبرتسون 1978 ص 81 و 83
  110. ^ هارتلي 1984 ص 35
  111. ^ abcdefg ألبرت وملفن 1975 ص 8
  112. ^ روبرتسون 1980 ص 23
  113. ^ هارتلي 1984 ص 28، 34 و 67
  114. ^ Plant & Melvin 1999 ص 50 و 55
  115. ^ abc ألبرت وميلفين 1975 ص 7
  116. ^ سويتلاند 1989 ص 92
  117. ^ هارتلي 1984 ص 35 و 66
  118. ^ روبرتسون 1978 ص 86
  119. ^ روبرتسون 1978 ص 87
  120. ^ هارتلي 1984 ص 34، 64 و 67
  121. ^ Plant & Melvin 1998 ص 15-16
  122. ^ أ ب مارسون وجينيسون 1999 ص.22
  123. ^ ab Cook 1988 ص 107
  124. ^ Plant & Melvin 1999 ص 51
  125. ^ هارتلي 1984 ص 34
  126. ^ ab Hartley 1984 ص 66
  127. ^ روبرتسون 1978 ص 85 و 89
  128. ^ هارتلي 1984 ص 32، 35، 64 و 66
  129. ^ abcde Plant & Melvin 1998 ص 5
  130. ^ ab Johnson بدون تاريخ ص 191
  131. ^ روبرتسون 1978 ص 85 و 88-89
  132. ^ هارتلي 1984 ص67
  133. ^ سويتلاند 1989 ص 84 و 94-95
  134. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 8، 60 و 133
  135. ^ روبرتسون 1978 ص 49 و 52
  136. ^ ab Hartley 1984 ص 33
  137. ^ ab Cook 1988 ص 127
  138. ^ روبرتسون 1978 ص 66 و 69
  139. ^ هارتلي 1984 ص 31 و 33
  140. ^ ألبرت وميلفين 1975 ص 9 و 60
  141. ^ سويتلاند 1989 ص 93
  142. ^ سويتلاند 2000 ص 83
  143. ^ Plant & Melvin 1999 ص 74
  144. ^ كوك 1988 ص 87 و 127
  145. ^ هارتلي 1989 ص 100 و 108
  146. ^ روبرتسون 1978 ص 85 و 90-91
  147. ^ كوك 1988 ص 108-109
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شركة_محطة_بورتلاند&oldid=1243375660"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate