باور جلايد

ناقل الحركة باور جلايد هو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من تصميم شركة جنرال موتورز . كان متوفرًا بشكل أساسي في سيارات شيفروليه من يناير 1950 ^{[ 1 ]} حتى عام 1973، على الرغم من أن بعض طرازات بونتياك استخدمت أيضًا هذا الناقل الأوتوماتيكي بعد حريق مصنع هيدرا-ماتيك عام 1953. استُخدم ناقل الحركة باور جلايد على نطاق واسع في سيارات بونتياك المُنتجة للسوق الكندية والمزودة بمحركات شيفروليه. كما استُخدم أيضًا مع محركات نوفا في سيارات جيب DJ-5A التي أنتجتها شركة كايزر-جيب بين عامي 1968 و1970، والتي استخدمها مكتب البريد الأمريكي على نطاق واسع كمركبات توصيل. عند طرحه في طرازات شيفروليه الفاخرة عام 1950، مثّل باور جلايد أول ناقل حركة أوتوماتيكي يُقدّم في سيارة منخفضة السعر؛ في المقابل، لم تُقدّم فورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بها حتى عام 1951، بينما اضطر مشتري سيارات بليموث إلى الانتظار حتى عام 1954. كان ناقل الحركة بسيطًا ومتينًا للغاية، مما نال رضا العملاء.

لم تكن ناقلات الحركة Powerglide في موديلات 1950 إلى 1952 تُبدّل تلقائيًا بين السرعة المنخفضة والعالية (القيادة المباشرة)، مما أدى إلى انطلاقات بطيئة للغاية، حيث كان العديد من السائقين يبدأون القيادة على السرعة المنخفضة ثم ينتقلون إلى وضع القيادة عند سرعة تتراوح بين 48 و64 كم /ساعة . أما في موديلات 1953 وما بعدها، فكانت تبدأ القيادة على السرعة المنخفضة ثم تنتقل تلقائيًا إلى السرعة العالية عند سرعة محددة بفتحة الخانق. وبحلول منتصف الخمسينيات، بيع أكثر من نصف سيارات شيفروليه الجديدة مزودة بناقل الحركة Powerglide.  

في عام 1962، بدأت جنرال موتورز بتصنيع ناقلات الحركة باور جلايد المبردة بالهواء من الألومنيوم ، بشكل أساسي لاستخدامها في طراز شيفروليه II الجديد، الذي تطلب ناقل حركة خفيف الوزن لهيكله الصغير، وأوقفت إنتاج ناقلات الحركة باور جلايد المصنوعة من الحديد الزهر في عام 1963. وقُدِّم إصدار شديد التحمل من ناقل الحركة باور جلايد المصنوع من الألومنيوم لسيارات الركاب المجهزة بمحرك V8 سعة 409 بوصة مكعبة ، وشاحنات شيفروليه الخفيفة التي تستخدم مجموعة تروس كوكبية مخفضة بنسبة 1.76:1، بدلاً من النسبة المعتادة 1.82:1. وفي اختبار قيادة معاصر، أشارت مجلة "كار أند درايفر" إلى سرعة تغيير التروس للأعلى عند الضغط الكامل على دواسة الوقود بلغت 76 ميلاً في الساعة (122 كم/ساعة) مع محرك 409-4bbl بقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) . وكانت معظم ناقلات الحركة باور جلايد المزودة بمحرك V8 تأتي بمجموعة تروس بنسبة 1.76. كان الاستثناء البارز هو نسخة التصدير من ناقل الحركة، التي كانت توفر نسبة تروس 1.82 فقط، واستخدمتها شركة هولدن في أستراليا مع محركاتها الأسترالية الصنع ذات الست أسطوانات والثماني أسطوانات. أما سيارات هولدن المزودة بمحركات شيفروليه V8 فكانت تستخدم مجموعة تروس بنسبة 1.76.    

استمر ناقل الحركة Powerglide في العمل كناقل الحركة الأوتوماتيكي الرئيسي لشركة شيفروليه طوال فترة الستينيات، عندما بدأ إدخال ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثلاث سرعات يسمى Turbo-Hydramatic 400 (تم تقديمه في عام 1965). وقد تم تقديمه في سيارات بويك وكاديلاك في العام السابق.

عادةً ما كانت ناقلات الحركة باور جلايد تُستخدم مع محركات V8 صغيرة الحجم، مثل محرك 283 بوصة مكعبة، ومحركات الجيل الثالث ذات الست أسطوانات المتتالية ، ومحركات الأربع أسطوانات المتتالية . وبحلول أواخر الستينيات، تضاءل الطلب على ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ثنائية السرعات مع ازدياد طلب المشترين على ناقلات الحركة ثلاثية السرعات (كانت شركات فورد وكرايسلر وأمريكان موتورز قد تحولت بالكامل إلى ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ثلاثية السرعات بحلول ذلك الوقت). في عام 1969، تم طرح ناقل الحركة توربو هيدروماتيك 350 (THM350) ثلاثي السرعات كخيار خفيف الوزن مُكمّل لناقل الحركة توربو هيدروماتيك 400، وأصبح متاحًا في جميع سيارات وشاحنات شيفروليه تقريبًا المزودة بمحركات سداسية الأسطوانات أو محركات V8 صغيرة ومتوسطة الحجم، بالإضافة إلى السيارات متوسطة الحجم التابعة لأقسام جنرال موتورز الأخرى. ^{[ 2 ]}

استمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide كخيار اقتصادي، خاصةً لسيارات شيفروليه نوفا ذات الست أسطوانات وشيفروليه فيغا ذات الأربع أسطوانات ، حتى توقف إنتاجه بعد عام 1973، ليحل محله ناقل الحركة Turbo Hydramatic 250. كما استُخدم في سيارات جيب DJ-5 "Dispatcher" المخصصة للاستخدامات التجارية الخفيفة، واشتهرت بخدمتها في خدمة البريد الأمريكية . وقد شجع تصميمه البسيط والمتين عشاق سباقات السرعة على استخدامه، مما منح Powerglide عمرًا تشغيليًا فعالًا لما يقرب من خمسة عقود بعد تاريخ انتهاء صلاحيته.

صُنع نوعان رئيسيان من ناقل الحركة باور جلايد. تميز ناقل الحركة "باور جلايد المصنوع من الحديد الزهر"، الذي طُرح عام 1950، بهيكل من الحديد الزهر . بعد عام 1963، استُبدل الهيكل وأجزاء أخرى بناقل الحركة "باور جلايد المصنوع من الألومنيوم". كانت الطرازات الأولى مُبرّدة بالهواء، بينما استخدمت طرازات الستينيات مُبرّدًا للسائل في الرادياتير. استُخدم ناقل الحركة باور جلايد المصنوع من الألومنيوم، بالإضافة إلى ناقل الحركة تيمبستورك، من عام 1962 حتى استُبدل بسلسلة ناقل الحركة توربو هيدروماتيك عام 1973. لا يزال ناقل الحركة باور جلايد المصنوع من الألومنيوم يُستخدم حتى اليوم كخيار مفضل لدى العديد من المتسابقين، وذلك لكونه يُغيّر السرعة مرة واحدة فقط، ولمتانته الفائقة. كما يُمكن شراء جميع الأجزاء اللازمة لتجميع ناقل حركة باور جلايد مصنوع من الألومنيوم من معظم موردي قطع غيار السباقات.

في عام 1968، طرحت شيفروليه نسخة شبه أوتوماتيكية من ناقل الحركة باور جلايد، سُوِّقت تحت اسم تورك درايف . كانت هذه الوحدة في الأساس باور جلايد بدون مُعدِّل الفراغ، مما استلزم من السائق تغيير التروس يدويًا بين السرعة المنخفضة والسرعة العالية. كان مؤشر التروس في سيارات تورك درايف كالتالي: وضعية التوقف - وضعية الرجوع للخلف - السرعة العالية - السرعة الأولى . يبدأ السائق تشغيل السيارة على السرعة الأولى، ثم يُحرِّك ذراع ناقل الحركة إلى السرعة العالية عند الرغبة.

كان نظام Torque-Drive متاحًا فقط في محركات كامارو ونوفا ذات القدرة الحصانية المنخفضة . وكان متوفرًا في محرك نوفا رباعي الأسطوانات، وفي محركات Turbo-Thrift سداسية الأسطوانات لكامارو ونوفا. ورغم سعره المبدئي المنخفض البالغ 68.65 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 636 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} )، إلا أن معظم المشترين اعتبروا نظام Torque-Drive مزعجًا في تغيير السرعات، وكان بإمكانهم الحصول على ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide مقابل 100 دولار إضافية، مما جعل تركيب نظام Torque-Drive نادرًا جدًا. ويبدو أن ناقل الحركة لم يكن متينًا، إذ كان يعتمد على مهارة السائق في تغيير السرعات دون إتلافه. بعد عام 1971، ألغت شيفروليه نظام Torque-Drive واستمرت في تقديم Powerglide حتى عام 1974، حيث أصبح بالإمكان طلب جميع المحركات مع ناقل الحركة Turbo Hydramatic ثلاثي السرعات .

تحتوي ناقلات الحركة من جنرال موتورز على علامات تعريفية؛

• أرقام الصب على العلبة وغطاء التمديد.
• تم صب ناقل الحركة Powerglide مع كتابة كلمة Powerglide على طول جسمه
• رموز اختيار التواريخ
• ختم رمز تاريخ التجميع - يمكن ختمه في أي مكان...
• ختم رقم تعريف المركبة (VIN) الخاص بالهيكل أو "الرقم التسلسلي المصدر" - بدءًا من عام 1962

قبل عام ١٩٦٧، كانت أرقام تعريف ناقل الحركة تتضمن رمز المصنع، وشهر وتاريخ الإنتاج (معبرًا عنهما رقميًا)، ورمز الوردية (نهارًا = D، ليلًا = N). ابتداءً من عام ١٩٦٧، أصبح رقم التعريف يتضمن نوع ناقل الحركة أو رمز المصنع، والتاريخ (مُرمزًا أدناه)، ورمز الوردية. الثابت في فك تشفير رقم تعريف ناقل الحركة هو تاريخ إنتاجه.

• مثال ما قبل عام 1967: C213N - (C = كليفلاند باور جلايد، 13 فبراير، وردية ليلية)
• مثال لما بعد عام 1967: P9E03 - (P = النوع، 9 = السنة (1969)، E = الشهر، 03 = يوم الشهر)

يوجد رقم تعريف ناقل الحركة أو الرقم التسلسلي للمصدر (رقم تعريف هيكل السيارة) عادةً بالقرب من رمز ناقل الحركة. يحتوي هذا الرقم على رقم تعريف القسم، وسنة الصنع، ومصنع التجميع وتسلسل الإنتاج (آخر 6 أرقام) لرقم تعريف السيارة (VIN) المختوم على ناقل الحركة.

• مثال: 19N500001 ^{[ 4 ]}

استخدمت ناقلة الحركة Powerglide تسلسل PNDLR حتى عام 1957، ثم تم تغييره في عام 1958 إلى التسلسل القياسي الحالي PRNDL. وقد وُجهت انتقادات للتسلسل السابق لأسباب تتعلق بالسلامة، حيث كان وضع الترس الخلفي بعد الترس الأمامي، بدلاً من وجود وضع محايد بين الترس الخلفي والترس الأمامي. على سبيل المثال، كان من السهل على السائق تجاوز الترس الأيسر والانتقال إلى الترس الخلفي، مما قد يتسبب في تلف دائم أو عطل كارثي، على الرغم من أنه كان من الضروري رفع ذراع ناقل الحركة للانتقال إلى الترس الخلفي.

من عام 1957 إلى عام 1961، أنتجت شيفروليه أيضًا ناقل الحركة الأوتوماتيكي "توربوغلايد" ، المزود بتوربينات تعمل بالوقود السائل، والذي كان تصميمه مشابهًا لتصميم ناقل الحركة "فلايت بيتش داينافلو" من بويك، والذي سُمي لاحقًا "تريبل توربين " (للاطلاع على الوصف الفني الكامل) . كان ناقل الحركة "توربوغلايد"، الذي لم يُطرح إلا مع محركات V8، أغلى سعرًا (بحوالي 50 دولارًا) من ناقل الحركة "باورغلايد"، ولم يحظَ بقبول واسع، ويعود ذلك جزئيًا إلى أعطال في طرازات عامي 1957-1958، والتي تم تداركها بإصدار نسخة مُحسّنة بشكل كبير في عام 1959.

كان نظام Corvair Powerglide ، الذي يستخدم مبادئ التصميم الأساسية لنظام Powerglide، اختياريًا في سيارة Corvair المدمجة ذات المحرك الخلفي والمبرد بالهواء والمزدوجة أفقيًا بست أسطوانات ، وكان متاحًا لجميع سنوات إنتاجها (1960-1969).

تتشابه العديد من ناقلات الحركة Powerglide في الطول وعمود الإخراج ذي 27 سنًا وطريقة تثبيت ناقل الحركة مع ناقل الحركة THM 350؛ وبالتالي، يمكن استبدال ناقلات الحركة بسهولة لأصحابها الذين يرغبون في ثلاث سرعات بدلًا من اثنتين. ^{[ 5 ]} بينما تأتي ناقلات حركة Powerglide أخرى بعمود إخراج غير متوافق ذي 16 سنًا. ^{[ 6 ]}

على الرغم من قدم تصميمها، لا تزال ناقلة الحركة باور جلايد تحظى بشعبية واسعة في سباقات السرعة نظرًا لقوتها وبساطتها. ^{[ 7 ]} كما تحظى باور جلايد بشعبية في سباقات الطين وسباقات الشاحنات العملاقة . في السنوات الأولى بعد طرحها، عُرفت باسم "باور جلايد الانزلاقي" نظرًا لاستخدامها وصلة هيدروليكية، على عكس الوصلة الميكانيكية في علبة التروس التي تعمل بالقابض، و"ناقل الحركة الإيجابي". ويعود هذا الأخير إلى صوت "الفرقعة" المميز الذي يحدث عند تعشيق ناقلة الحركة من وضع الحياد.

يحمل روبرت كامبيسي من أستراليا حاليًا الرقم القياسي العالمي لأسرع زمن باستخدام ناقل الحركة Powerglide، حيث سجل 5.95 ثانية بسرعة 260  ميلًا في الساعة في سيارته فورد موستانج ذات المحرك التوربيني المزدوج في سبتمبر 2011. ^{[ 8 ]}

• قائمة ناقلات الحركة من جنرال موتورز
• توربوجلايد
• توربو هيدروماتيك
• كورفير باور جلايد