مؤشر قابلية الخدمة الحالية

يُعدّ مؤشر قابلية الخدمة الحالي ( PSI ) مقياسًا لأداء الرصف. وقد طُوّر هذا المؤشر من قِبل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO)، وهو من أكثر مؤشرات أداء الرصف استخدامًا بعد مؤشر حالة الرصف (PCI) ومؤشر الخشونة الدولي (IRI). ^{[ 1 ] [ 2 ]} يتراوح هذا المؤشر بين 0 و5، حيث يُمثّل 0 رصفًا تالفًا، بينما يُمثّل 5 رصفًا ممتازًا. ونظرًا لأن مؤشر PSI يتضمن تباين الميل، فإنه يرتبط بمؤشرات الأداء المتعلقة بالخشونة، مثل مؤشر IRI. ^{[ 3 ]}

تم تطوير مؤشر جودة الرصف (PSI) استنادًا إلى تصنيف الخدمة الحالي (PSR) لاختبارات الطرق التابعة للجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO). وقد كانت اختبارات الطرق التابعة للجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) عبارة عن سلسلة من التجارب التي أجرتها الجمعية في الفترة من 1956 إلى 1961. ^{[ 4 ]} وعلى عكس تصنيف الخدمة الحالي (PSR)، الذي كان يقيس جودة الركوب ويتطلب من لجنة من المراقبين تجربة قيادة السيارة على الرصيف المعني، فإن مؤشر جودة الرصف (PSI) لا يتطلب لجنة من الخبراء. ولذلك، كان نهجًا أكثر عملية لشبكات الطرق واسعة النطاق.

تعتمد صلاحية الخدمة الحالية على عدة متغيرات. بالنسبة للرصف المرن، تشمل هذه المتغيرات ما يلي: ^{[ 5 ]}

• تباين الميل (SV)
• عمق الأخدود (RD)
• التصدع والترقيع (C+P)