كاميرا السباق

RaceCam هو نظام كاميرا فيديو يستخدم بشكل أساسي في سباقات السيارات ، ويستخدم شبكة من الكاميرات المثبتة على السيارات، وأجهزة إرسال الراديو بالميكروويف ، وأجهزة إعادة الإرسال من طائرات الهليكوبتر لإرسال صور حية من داخل سيارة السباق إلى كل من أطقم الصيانة وجماهير التلفزيون.

على الرغم من استخدام كاميرا تصوير سينمائي 16 ملم مثبتة على المركبات في وقت مبكر من عام 1973، إلا أن هذه التقنية طُورت لأول مرة في أواخر السبعينيات من قبل شبكة Seven Network في أستراليا، والتي قدمتها لسباق التحمل Hardie-Ferodo 1000 لعام 1979 في جبل بانوراما في باثورست، نيو ساوث ويلز، حيث تمكن السائق بيتر ويليامسون من تقديم التعليق من سيارته تويوتا سيليكا . ^{[ 1 ]}

تم تعريف الجمهور الأمريكي بتقنية RaceCam لأول مرة من خلال شبكة CBS في سباق دايتونا 500 لعام 1981 الذي نظمته NASCAR مع سيارة بويك ريغال التي يقودها تيري لابونتي ، ولاحقًا في سباق إنديانابوليس 500 لعام 1983 ، عندما حصلت ABC على حقوق استخدام نسخة مبسطة من هذه التقنية لتغطيتها للسباق.

على مر السنين، خضعت كاميرا السباق (RaceCam) للتحسين والتطوير. فإلى جانب التحسينات الطبيعية التي طرأت عليها لتناسب البث التلفزيوني عالي الوضوح ، تستخدم كاميرا المصد (Bumpercam) كاميرا مثبتة على مصد السيارة، بينما تُثبّت كاميرا السقف (Roofcam) على سقف السيارة، مما يوفر رؤية أوسع وأكثر واقعية لمجال رؤية السائق. وهناك نظام آخر يُسمى "Clearview" يعمل على إزالة الأوساخ والغبار من العدسة. ^{[ 2 ]} في سباقات إندي كار، تنوع موقع الكاميرا من "فوق الكتف" عام 1983، إلى التثبيت الخلفي (للنظر للخلف) عام 1988، ثم التثبيت على مقدمة السيارة عام 1994، وأخيراً التثبيت على قضيب الحماية/أعلى السيارة عام 1997. وفي وقت لاحق، تم تحسين الكاميرات المثبتة أعلى السيارة لتتمكن من الدوران 360 درجة. تضمنت زوايا الكاميرا الأخرى الجناح الخلفي (فوق الإطار الخلفي مباشرةً)، وعلبة التروس ، وخوذة السائق (كاميرا مثبتة على القناع)، وكاميرا القدم التي تُصوّر قدمي السائق (لتوضيح عملية تغيير السرعات باستخدام الكعب وأصابع القدم في سباقات الطرق )، وزاوية الرؤية من الجانب. وفرت مواقع تثبيت إضافية داخل قمرة القيادة رؤية وجه السائق، ولكن عادةً ما كانت الرؤية محدودة أو معدومة للحلبة. وكانت "كاميرا الطاقم" زاوية رؤية أخرى، تُثبّت على قبعة أو خوذة أحد أعضاء فريق الصيانة، تُظهر وجهة نظر عضو فريق الصيانة أثناء أدائه لمهامه في منطقة الصيانة. في سباقات ناسكار، سمح التصميم الداخلي الكبير والمربع لسيارات السباق بتركيب كاميرات فيديو مُعدّلة، ذات حجم شبه عادي، داخل قمرة القيادة، وأحيانًا مع كاميرا دوارة بزاوية 360 درجة يتم التحكم بها عن بُعد.

كانت كاميرات السباق في أستراليا فريدة من نوعها، إذ كان السائقون يُزودون في كثير من الأحيان بأجهزة صوتية تمكنهم من التحدث مع فريق التعليق التلفزيوني أثناء السباقات. ^{[ 3 ]} أما في سباقات ناسكار، فقد رفض السائقون عمومًا تزويدهم بأجهزة صوتية للتحدث مع المعلقين التلفزيونيين أثناء القيادة، بحجة أن ذلك يشتت انتباههم بشدة.

تستخدم الفورمولا 1 تقنية مماثلة، حيث تتميز كل سيارة بوحدة كاميرا انسيابية مميزة مثبتة فوق صندوق الهواء ، توفر فيديو من منظور مشابه لمنظور السائق، مع إمكانية رؤية خلفية للسيارات التي تتبعها. وتنص لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على ضرورة تركيب خمس كاميرات (أو وحدات كاميرا وهمية) على السيارة، في مواقع محددة مسبقًا. ^{[ 4 ]}

في سباقات إندي كار، تُجهّز جميع السيارات المشاركة بوحدات تثبيت متعددة للكاميرات - واحدة فوق قضيب الحماية، وواحدة داخل غطاء مقدمة السيارة، وواحدة في الزجاج الأمامي، وفي المواسم السابقة، واحدة على الجناح الخلفي، وواحدة داخل إحدى مرايا الرؤية الخلفية - بغض النظر عما إذا كانت السيارات تحمل كاميرات فعلية في تلك المواقع أم لا. يهدف هذا النظام إلى ضمان عدم وجود أي عيب (أو ميزة) في الديناميكا الهوائية للسيارات المزودة بكاميرات مقارنةً بالسيارات غير المزودة بها. إضافةً إلى ذلك، تحمل السيارات غير المزودة بكاميرات أوزانًا موازنة مكافئة بدلاً من الكاميرات، لضمان تساوي خصائص الوزن لجميع السيارات.

في عام 2019، طورت بطولة الفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات كاميرا مصغرة تسمى "عين السائق"، مصممة لتناسب حشوة خوذة السائق. ^{[ 5 ]}