رينو R40

كانت رينو R40 أو Char léger modèle 1935 R modifié 1939 دبابة مشاة خفيفة فرنسية تم استخدامها في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، وهي نسخة محسنة من رينو R35 ، والتي تعتبر في كثير من الأحيان نوعًا مختلفًا منها.

في أواخر الثلاثينيات، نُفذت عدة مشاريع لتحسين دبابة المشاة الخفيفة رينو R35. أحد هذه المشاريع كان يهدف إلى تحسين نظام التعليق المطاطي الأفقي، الذي لم يكن موثوقًا به كما كان متوقعًا، بل تسبب أيضًا في قيادة غير مريحة، وتآكل سريع للجنازير والمسارات، وتوزيع غير متوازن للوزن. كانت هذه الدبابة تميل إلى الانغراس في الأراضي الرخوة. طُرحت عدة حلول، من بينها إضافة ناقل حركة ذي سرعة زائدة ، وإطارات عجلات جديدة، وعجلة حرة في علبة التروس، وتركيب نتوءات أو مسامير على الجنازير الموجودة، أو اعتماد نوع جديد من الجنازير. لم يكن أي من هذه الحلول مُرضيًا. ^{[ 1 ]}

باستثناء لورين، التي رُفض اقتراحها القائم على نظام تعليق لورين 37L لكونه ثقيلاً ومعقداً للغاية، طوّر كلٌّ من مصنع AMX ومكتب تصميم رينو حلولاً عديدة لهذه المشكلة منذ عام 1937. نشأت AMX نتيجةً لتأميم أجزاء من شركة رينو، مما أدى إلى منافسة طبيعية بين مكتبي التصميم. ^{[ 1 ]} اقترحت رينو نموذجاً بعجلات مزدوجة على العربات الأصلية (مما ينتج عنه عشر عجلات طريق لكل جانب) مع مسار جديد بوصلات أقصر، ونموذجاً ثانياً بنوابض لولبية رأسية، ونموذجاً ثالثاً مُطوَّلاً بعجلة طريق سادسة في الخلف، مما يستلزم أيضاً قطراً أكبر للعجلات. كما أمكن استخدام الأنظمة ذات العجلات الست الأكبر حجماً أو العشر الأصغر حجماً لتحديث المركبات الموجودة. ^{[ 1 ]}  مع ذلك، وبعد اختبارات أُجريت من 19 مايو إلى 26 ديسمبر 1938، تم اختيار تصميم AMX في 16 فبراير 1939، والذي يستخدم ستة نوابض لولبية رأسية مغطاة بدروع سمكها 8 مم، مع 12 عجلة طريق لكل جانب. يشبه هذا النوع ظاهريًا نظام تعليق دبابتي Char D1 و Char D2 السابقتين ، ولكنه في الواقع مستوحى من نظام تعليق Char B1 . كما استخدم نفس جنزير Char B1، مما قلل عدد وصلات الجنزير مقارنةً بدبابة R35 من 125 إلى 56. ^{[ 1 ]} أدى نظام تعليق AMX إلى سرعة فائقة على مختلف أنواع التضاريس، وقدرته على صعود المنحدرات الأكثر حدة. في المقابل، أدى نظام رينو ذو العشر عجلات إلى إبطاء الدبابة وزيادة استهلاك الوقود، دون أن يُعوَّض ذلك بتحسن ملحوظ في خصائص التوجيه. مع ذلك، لم يخلُ نظام AMX من عيوبه. أضاف ذلك وزنًا قدره 1.1 طن إلى خزان الوقود، بينما لم تتجاوز الزيادة في الوزن 700 كيلوغرام مع نظام التعليق ذي الست عجلات من رينو، و110 كيلوغرامات فقط مع نظام العشر عجلات. كما تسببت وصلات المسار الأطول في ضجيج عالٍ أثناء السير على الطرق، يُذكّر بالضجيج الصادر عن سيارة رينو FT . وارتفع استهلاك الوقود بنسبة 40%. ^{[ 1 ]}

أُطلق على هذا الطراز اسم Char léger modèle 1935 R modifié 1939. في البداية، كان يُنظر إليه حرفيًا على أنه تعديل، يُراد تركيبه أيضًا على المركبات الموجودة، لكن حالة الطوارئ الناجمة عن اندلاع الحرب في سبتمبر أدت إلى تغيير في السياسة: سيتم تطبيق نظام التعليق الجديد فقط على خط إنتاج R35، بدءًا من المركبة رقم 1501 فصاعدًا، في فبراير 1940. في أواخر عام 1939، تم النظر في تركيب نظام التعليق اللولبي العمودي الأرخص من رينو على المركبات الموجودة، حيث يمكن تنفيذه بواسطة ورش ميدانية، وبالتالي يُشكل عبئًا أقل على الصناعة الفرنسية.

إلا أن التغيير تأخر ولم يدخل حيز التنفيذ إلا في مايو 1940 بدءًا من المركبة رقم 1541. وتزامن ذلك مع عدد من التحسينات الأخرى، مثل  مدفع SA 38 Long 35 عيار 37 ملم الأطول والأكثر قوة في برج APX-R1 المُعدّل، مما منح الدبابة قدرة جيدة على مقاومة الدبابات، بالإضافة إلى ذيل يُسهّل عملية التسلق. وانخفض عدد الطلقات التي تحملها الدبابة من 102 إلى 90 طلقة. وكان من أهم التطورات في الفعالية التكتيكية مقارنةً بدبابة R35 تزويد دبابات R40 بجهاز لاسلكي، وهو ما لم يكن قياسيًا في أي دبابة خفيفة فرنسية حتى ذلك الحين.

في مايو، تم تصنيع حوالي ستين دبابة من طراز R40 من إجمالي إنتاج دبابات R35/40 في ذلك الشهر، والذي بلغ 91 دبابة. ^{[ 2 ]} من غير المؤكد عدد دبابات R40 التي تم إنتاجها قبل توقف الإنتاج في يونيو 1940؛ من المؤكد أنه تم تصنيع 130 هيكلاً، وربما 145 هيكلاً، ولكن من المرجح أن هذه الهياكل لم يتم تركيب أبراجها جميعًا. كان من المقرر الحفاظ على مستويات الإنتاج عند 120 دبابة شهريًا طوال فترة الحرب، وإدخال برج FCM الملحوم الأخف وزنًا في النصف الثاني من عام 1940. في مايو 1940، حققت دبابة R35 أعلى إنتاج بين دبابات الحلفاء (أو حتى الدبابات الغربية)، ولكن كان من المخطط أن تتجاوزها دبابة "H39" الأسرع بكثير ، مما يعكس التركيز على تشكيل فرق مدرعة جديدة، والتي لم تكن دبابة R40 البطيئة مناسبة لها. كان نظام التعليق "الجديد" في الواقع قديم الطراز، ولم يكن بالإمكان دمجه مع السرعات العالية، كما أظهرت التجارب السابقة مع مشروعي شار دي 3 ورينو في أو. ومع ذلك، وبصرف النظر عن التبرعات المقدمة للحلفاء والوحدات التي شُكّلت بالفعل في يونيو، كانت هناك حاجة إلى 800 مركبة أخرى لاستبدال دبابات رينو إف تي في ثماني كتائب قائمة، وتشكيل ثماني كتائب جديدة ليصل عددها إلى العدد الإجمالي المخطط له وهو خمسون كتيبة دبابات خفيفة ( كتائب شار القتالية )، أربعون منها مُجهزة بدبابات رينو. ^{[ 3 ]}

نظراً لأن المركبات الجديدة بدت مختلفة تماماً عن R35 الأصلية، فقد تم تسميتها بشكل عام، حتى في وثائق الجيش، بـ "R40"؛ ومع ذلك، لم يكن هذا هو تصنيفها الرسمي؛ رسمياً، كانت هذه لا تزال سيارات رينو R35 وتم دمج إنتاجها ضمن سلسلة R35 في الإحصائيات؛ أرقامها التسلسلية متصلة بسلسلة R35 الأقدم.

تم تجهيز كتيبتين جديدتين من الدبابات، كانتا مُعدّتين ومُدرّبتين في الأصل لتُجهّزا بدبابات هوتشكيس لتشكيل نصف لواء من الفرقة المدرعة الرابعة الجديدة للمشاة ( 4e DCR )، وهما الكتيبة 40e للدبابات القتالية والكتيبة 48 للدبابات القتالية ( 48e BCC )، خلال حملة عام 1940، ابتداءً من 19 مايو كإجراء طارئ، بدبابات R40 جزئيًا (30 و29 دبابة على التوالي) وأُلحقتا بالكتيبة 2e DCR . ويعكس هذا الاحتياطي الكبير من دبابات رينو. وربما استُخدمت بعض دبابات R40 لتعويض الخسائر في الكتائب القديمة. كما تم تجهيز إحدى كتيبتي الدبابات التابعتين للواء الفرسان المدرع العاشر البولندي، الذي كان يُشكّل في فرنسا، جزئيًا بأول 24 دبابة R40، والتي سُلّمت لاحقًا في 31 مايو إلى الكتيبة 25 للدبابات القتالية (25 BCC)، وبعد ذلك تسلّمت الكتيبة البولندية 28 دبابة R40 أخرى، آخرها 13 دبابة في 19 يونيو.

لا توجد مركبات R40 باقية معروفة.

• باسكال دانجو، 2005، Renault R35/R40 ، Editions du Barbotin، Balllainvilliers
• بيير توزين، 1979، Les Véhicules Blindés Français ، Éditions EPA