نهر تيلينجهام

v ت هـ نهر تيلينجهام
ينابيع بالقرب من ستابلكروس محطة معالجة مياه الصرف الصحي جسر طريق إلينوورن لين جسر واتس بالاس لين جسر أرنولد A28 الرافد موقع مصنع بيكلي فورنيس للحديد جسر هاندردهاوس جسر العبّارة B2089، راي جسر خط مارشلينك سد تيلينجهام جسر طريق وينشيلسي A259 رصيف ستراند نهر روثر قناة الروك بريد سلويس ميناء راي نهر بريد إلى وينشيلسي خليج راي، القناة الإنجليزية

يجري نهر تيلينغهام عبر مقاطعة إيست ساسكس الإنجليزية ، حيث يلتقي بنهر بريد ونهر روثر الشرقي بالقرب من بلدة راي . كانت بوابة مائية صالحة للملاحة تتحكم بمدخل النهر بين عامي 1786 و1928، حين استُبدلت ببوابة رفع عمودية غير صالحة للملاحة. وفّر النهر الطاقة المائية لتشغيل منفاخ مصنع الحديد في بيكلي فورنيس ، الذي كان يُستخدم لصنع المدافع للبحرية الملكية بين عامي 1578 و1770، حين أصبح غير مُجدٍ اقتصاديًا، وطاحونة مائية حلت محله، إلى أن احترقت عام 1909. دعمت المجاري السفلى للنهر صناعة بناء سفن مزدهرة منذ أوائل القرن التاسع عشر، واستمرت هذه الصناعة، وإن كانت على نطاق أصغر، حتى عام 2000.

كان مجرى نهر تيلينغهام القديم مختلفًا تمامًا عن مجراه الحالي، إذ كان يصب في منطقة واسعة محددة بالجزر والجداول المدية والمستنقعات المالحة خلال العصر الروماني، بدلًا من مصب نهر روثر. ^{[ 1 ]} شهد القرن الثالث عشر اضطراباتٍ كبيرة، فمنذ أربعينيات القرن الثالث عشر، سادت فترة ستين عامًا من الظروف الجوية القاسية. وتعرضت مدينة وينشيلسي القديمة، المبنية على تل ضخم من الحصى شرق مصب النهر، لخطر الفيضان، وانتهى بها المطاف إلى الغرق. بعد فيضانات واسعة النطاق، بما في ذلك جرف الكنيسة عام 1271، أُنشئت مدينة جديدة إلى الغرب على تل بالقرب من إيهام، جنوب نهر تيلينغهام مباشرةً، عام 1280. ^{[ 1 ]} وفي عام 1287، رسبت عاصفة شديدة كميات كبيرة من الحصى والطين على ميناء رومني، وأغلقت مصب نهر روثر، مما أدى إلى شق طريق جديد إلى البحر بالقرب من راي، حيث التقى بنهر تيلينغهام ونهر بريد . ^{[ 2 ]}

نُفِّذ مشروعٌ ضخمٌ لهندسة الأنهار عام 1596، حيث تم تحويل مجرى نهر روثر حول الحافة الشمالية لمدينة راي ليلتقي بنهر تيلينغهام. كان المشروع مكلفًا، ولم يُكلل بالنجاح في نهاية المطاف، إذ عاد نهر روثر إلى مجراه السابق شرقًا عند راي عام 1610. ^{[ 3 ]} وفي عام 1723، بدأت محاولةٌ أخرى لهندسة مصبات الأنهار الثلاثة، عندما صدر قانونٌ برلمانيٌّ يُجيز إنشاء قناةٍ جديدةٍ من نهر بريد بالقرب من وينشيلسي إلى البحر. وبعد نفقاتٍ باهظةٍ و63 عامًا من العمل، افتُتِحت القناة، التي سُمِّيت بالميناء الجديد، في يوليو 1787، وأُغلِقَ المخرج القديم إلى البحر. تسبَّب خريفٌ ماطرٌ في فيضاناتٍ واسعةٍ في المناطق الداخلية، وفي نوفمبر 1787، بعد أربعة أشهرٍ فقط، تم التخلي عن الميناء الجديد، وأُعيد فتح القناة القديمة من راي إلى البحر. ^{[ 4 ]} شُيِّدت قناة ملاحية عبر نهر تيلينغهام عام 1786، أعلى رصيف ستراند مباشرةً. وكان الغرض منها منع تدفق المياه المالحة إلى أعلى النهر، وتحسين تجريف القناة أسفلها. وفي الوقت نفسه، بُنيت أرصفة في فيري بريدج، ومزرعة لياسام، ومزرعة مارشال، ومزرعة مارلي، وكان آخرها على بُعد حوالي 3.2 كيلومتر ( ميلين) فوق القناة. ^{[ 5 ]} ليس من الواضح تمامًا كيفية استخدام القفل، إذ تشير خرائط عام 1872 إلى أن القناة كانت أعلى نقطة تصل إليها مياه المد والجزر، بينما تُشير خرائط عامي 1898 و1907 إلى أن مياه المد والجزر كانت تتدفق لمسافة 4.8 كيلومتر (3 أميال ) إضافية بعد القناة عند فتح بوابات القفل. ^{[ 6 ]} توقفت الملاحة في معظم أجزاء نهر تيلينغهام عام 1928، عندما استُبدلت القناة ببوابة رفع رأسية. ^{[ 7 ]}  

بدأ بناء السفن في راي منذ عام ١٢٢٣ على الأقل، على الرغم من أن مواقع أحواض بناء السفن غير محددة بدقة. ومع ذلك، من المعروف أن عددًا من الشركات امتلكت وأدارت أحواض بناء سفن في المصب السفلي لنهر تيلينغهام وقناة روك. في أوائل القرن التاسع عشر، برزت شركتا هارفي وستافيل في صناعة القوارب، حيث صنعتا قوارب الكتر والسفن الشراعية والسفن ذات الصاري الواحد . وبحلول منتصف القرن، بنى كل من جيمس وهنري هواد سفنًا وأداراها، واشتهرت شركتا هيسل وهولمز بجودة سفنهما. قامت شركة روثر للحديد ببناء قاطرات بخارية وسفن صيد في ثمانينيات القرن التاسع عشر، بينما قامت شركة دبليو إي كلارك ببناء مراكب نهرية في تسعينيات القرن التاسع عشر. وقامت شركة جي وتي سميث ببناء سفن الكيتش والسماك بين عام ١٨٩٠ وبداية الحرب العالمية الأولى . قاموا ببناء سفينتين بخاريتين لصيد الأسماك خلال الحرب، وهما السفينتان الوحيدتان اللتان تم بناؤهما في راي خلال تلك الفترة، كما بنى الحوض نفسه عوامات استُخدمت لتفجير الألغام المغناطيسية خلال الحرب العالمية الثانية . وبنوا أيضًا ثماني كاسحات ألغام ، يبلغ طول كل منها 23 مترًا (75 قدمًا) ، أُرسلت اثنتان منها إلى سنغافورة . أسس إتش جيه فيليبس حوضه عام 1913، ونجت الشركة من حربين عالميتين وكساد الثلاثينيات، لتواصل بناء وإصلاح القوارب لكل من قطاع صيد الأسماك وقطاع الترفيه المتنامي . وعلى الرغم من أن حجمها كان أصغر من السابق، إلا أنه كان لا يزال هناك أحواض بناء سفن صغيرة تعمل في راي عام 2000. ^{[ 8 ]} 

ينبع نهر تيلينغهام من نبعين قرب ستابلكروس، وهي مستوطنة صغيرة في أبرشية إيوهرست، شرق ساسكس . يقع كلا النبعين فوق خط الكنتور 90 مترًا (300 قدم) . يقع النبع الشمالي بجوار طريق B2165، والجنوبي بجوار طريق بيكون لين، وعندما يلتقيان، يتدفق النهر شرقًا. توجد محطة لمعالجة مياه الصرف الصحي على ضفته الشمالية، قبل أن يمر أسفل طريقين فرعيين، هما طريق إلينورن لين وطريق واتس بالاس لين. تنضم إليه عدة جداول أخرى في هذه المنطقة. ^{[ 9 ]} يقع كوخ واتس بالاس، وهو مبنى خشبي من طابقين يعود تاريخه إلى القرن السابع عشر أو ربما أقدم، جنوب الجسر مباشرةً. ^{[ 10 ]} انخفض منسوب النهر بالفعل إلى ما دون خط الكنتور 35 مترًا (115 قدمًا) . وينضم إليه عدة جداول أخرى قبل أن يصل إلى جسر أرنولد على طريق نورثيام A28 . تقع المباني الخشبية المصنفة من الدرجة الثانية والتي يعود تاريخها إلى القرن السابع عشر على جانبي النهر، مزرعة مابلستون في الشمال ^{[ 11 ]} وحظيرة مرتبطة بمزرعة كونستر مانور في الجنوب. ^{[ 12 ]}  

قبل الجسر التالي مباشرةً تقع مزرعة بيكلي فورنيس . بين عامي 1578 و1770، كان هذا الموقع مصنعًا للحديد، ينتج المدافع للبحرية الملكية . كانت منافيخ أفران الفحم تعمل بالطاقة المائية، لكن المصنع لم يستطع منافسة الأفران القريبة من حقول الفحم، التي كانت تستخدم فحم الكوك كوقود. ^{[ 13 ]} بعد إغلاق الفرن، بُنيت طاحونة مائية في الموقع، واستمرت في العمل حتى 15 أبريل 1909، عندما دُمرت في حريق. ^{[ 14 ]} يستمر النهر في جريانه جنوب شرقًا ليصل إلى جسر هاندردهاوس على طريق هاندردهاوس. عند مروره بغابة بيلينغهام، يكون منسوبه ​​أقل من 5 أمتار (16 قدمًا) . يتسع قاع الوادي الآن، وتعبره العديد من قنوات الصرف. ينعطف مسار النهر لفترة وجيزة شمال شرقًا، ويمر بسلسلة من البحيرات بالقرب من مزرعة مارلي، التي كانت تُشكل الحد الأعلى للملاحة. ^{[ ٩ ]} ثم يشكل النهر منعطفًا كبيرًا، بُني عليه امتداد غربي إلى راي بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ ١٥ ]} عند دخوله راي، يمر أسفل طريق فيري وجسر يحمل خط سكة حديد مارشلينك . توجد بجانب الجسر طاحونة مدرجة من الدرجة الثانية ، يعود تاريخها إلى ثلاثينيات القرن العشرين. دُمرت الطاحونة الأصلية في الموقع جراء حريق عام ١٩٣٠، وبموجب شروط عقد إيجارها، كان لا بد من إعادة بنائها. ^{[ ١٦ ]} تقع بوابة تيلينغهام قبل الجسر الأخير مباشرةً، الذي يحمل طريق وينشيلسي A259 فوق القناة، وأسفله يقع رصيف ستراند. ثم يلتقي النهر بنهر بريد، ويمر كلاهما عبر قناة روك، ليصلا إلى نهر روثر، ومنه إلى البحر. ^{[ ٩ ]} 

في عام ١٨٧٢، كان هناك مصنع للغاز على الضفة الشمالية للنهر فوق البوابة مباشرةً، بينما كانت المنطقة أسفله تُسمى "الرصيف"، حيث كان يوجد مكتب الجمارك وحوض بناء السفن. وبالقرب من ملتقى النهر مع نهر بريد، كانت هناك ساحة كبيرة للأخشاب، وحوض بناء سفن آخر على قناة روك. وبحلول عام ١٨٩٨، أُضيفت ساحات أخشاب أخرى على ضفتي النهر أسفل البوابة، وانتقل مكتب الجمارك إلى الضفة الجنوبية. وكان الطرف الجنوبي من الرصيف يشغله مطاحن دقيق ومناشر تعمل بالبخار. وبحلول عام ١٩٠٧، وُصفت المطحنة بأنها مطحنة حبوب، وحُوّلت ساحة الأخشاب الجنوبية إلى حدائق زراعية . وبحلول عام ١٩٢٩، أصبحت ساحة الأخشاب على الضفة الجنوبية مساكن، وكذلك الحدائق الزراعية، ولكن أُنشئت ساحة أخشاب جديدة عند ملتقى النهر مع نهر بريد. بحلول عام 1971، كان الرصيف مغطى بنظام طرق ومستودعات، ولكن لا تزال هناك أحواض بناء سفن نشطة على قناة روك. ^{[ 17 ]}

تقوم وكالة البيئة بقياس جودة المياه في أنظمة الأنهار في إنجلترا. ويُمنح كل نظام حالة بيئية شاملة، تتراوح بين خمسة مستويات: عالية، جيدة، متوسطة، ضعيفة، وسيئة. وتُستخدم عدة عناصر لتحديد هذه الحالة، منها الحالة البيولوجية، التي تُعنى بكمية وأنواع اللافقاريات والنباتات المزهرة والأسماك. أما الحالة الكيميائية، التي تُقارن تركيزات المواد الكيميائية المختلفة بالتركيزات الآمنة المعروفة، فتُصنف إما جيدة أو سيئة. ^{[ 18 ]}

كانت جودة مياه نهر تيلينغهام على النحو التالي في عام 2019.

تشمل أسباب انخفاض جودة المياه تصريف مياه الصرف الصحي من محطات المعالجة ومن الأنشطة الزراعية وإدارة الأراضي، بالإضافة إلى التعديلات الفيزيائية التي أُجريت على مجرى النهر لتصريف المياه وحماية الأراضي من الفيضانات، مما يُعيق حركة الأسماك بحرية داخل النظام النهري. ومثل معظم أنهار المملكة المتحدة، تدهورت الحالة الكيميائية من جيدة إلى سيئة في عام 2019، بسبب وجود مركبات ثنائي فينيل الإيثر متعدد البروم (PBDE) ومركبات الزئبق، والتي لم تكن مدرجة سابقًا في التقييم. ^{[ 20 ]}