روتورواي

في عام 1961، اختبر مؤسس شركة روتورواي، بي جيه شرام، النموذج الأولي الأول للشركة، وهو طائرة جافلين. استخدمت طائرة جافلين محرك دراجة نارية بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط) ، وكانت بمثابة مقدمة لأول طائرة هليكوبتر إنتاجية لشركة روتورواي، وهي طائرة سكوربيون ، التي عُرضت في عام 1967. ^{[ 12 ]}  

كانت طائرة سكوربيون، التي بلغ سعرها 6300 دولار (لا يشمل تكلفة المحرك)، أول طائرة هليكوبتر حقيقية تُصنع كطقم تجميع وتُحلّق في السوق. صُممت سكوربيون لهواة الطيران الرياضي، وليس للسوق التجاري، وهذا ما حدد سعرها ووزنها. في البداية، كان من المُخطط أن تكون التكلفة أقل من 10000 دولار، لكن التضخم غيّر ذلك. تراوح وزن سكوربيون الأصلية بين 1200 و1300 رطل. كانت مزودة بنظام تخفيض سرعة قياسي، ونظام دوار ثنائي الشفرات شبه مفصلي، وسعة لشخص واحد.

تم تقديم نسخة محسنة من سكوربيون في عام 1971. ومن بين التعديلات في النسخة الجديدة شفرات دوارة مصنوعة بالكامل من الألومنيوم، ومحرك OMC ثنائي الأشواط بقوة 115 حصان (86 كيلو واط) (محرك خارجي Evinrude Vulcan V-4) ونظام دفع أثقل (أعمدة ومحامل).  

في عام 1971، تم تقديم طائرة سكوربيون 2 بمحرك OMC بقوة 125 حصان (93 كيلوواط) ثنائي الأشواط والذي وفر طاقة كافية لنقل شخصين خفيفي الوزن، على عكس الإصدارات السابقة.  

في عام 1974، تخلت الشركة عن محركها ثنائي الأشواط، ولعدم تمكنها من إيجاد مصنّع لمحركها رباعي الأشواط المناسب للمروحية، بدأت بإنتاج محركها الخاص. هذا المحرك، المسمى RotorWay RW133 ، كان رباعي الأشواط، قادراً على توفير سرعة طيران تبلغ 130 كم/ساعة (80 ميلاً في الساعة) ومدى يصل إلى 193 كم (120 ميلاً) وحمولة مفيدة تبلغ 190 كجم (420 رطلاً).   

تم تركيب محرك RW 133 في Scorpion II، والتي أعيد تسميتها إلى Scorpion 133. كان سعر Scorpion 133 المعلن 13500 دولارًا، ووزنها الإجمالي 1235 رطلاً (560 كجم) ، ومدى إبحارها 130 ميلًا بحريًا ( 79 ميلًا بحريًا (146 كم) مع شخصين).   

في عام 1980، طرحت شركة روتورواي محرك RW145، وطائرة الهليكوبتر التنفيذية (Exec). كانت هذه أول طائرة هليكوبتر تنتجها روتورواي تسعى إلى الابتعاد عن مظهر "طائرات الهليكوبتر المجمعة من قطع جاهزة". على عكس طائرات الهليكوبتر السابقة، لم يكن لطائرة Exec هيكل أو محرك مكشوف، وقد أولي اهتمام أكبر بكثير لجماليات الطائرة.

شهد عام 1982 إدخال شفرة الدوار غير المتماثلة ، مما مكن الطائرة من الصعود إلى ارتفاعات أعلى وجعل الشفرة مقاومة للتآكل، ولكن مع خطر فقدان الطائرة إذا توقف المحرك.

صُممت طائرة الهليكوبتر التنفيذية خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وكانت مزودة بمحرك بقوة 152 حصانًا (113 كيلوواط) وحمولة قصوى تبلغ 400 رطل، وسرعة طيران تبلغ 113 ميلًا في الساعة (182 كيلومترًا في الساعة) ، وسرعة جوية قصوى تبلغ 130 ميلًا في الساعة (210 كيلومترات في الساعة) . بعد بيع ثلاث طائرات هليكوبتر تنفيذية فقط، واجهت الشركة صعوبات مالية، فاشتراها أحد عملائها السابقين، جون نذرود، وتوقف إنتاج طائرة الهليكوبتر التنفيذية بسبب صعوبات في التصميم وقيود مالية.      

تم تصنيع محرك RW152 في عام 1984.

في عام 1990، خضعت شركة RotorWay Aircraft لإعادة تنظيم وغيرت اسمها إلى RotorWay International.

بدأ تصميم وإنتاج طائرات الهليكوبتر من سلسلة Exec في أوائل التسعينيات، بدءًا من طراز Exec 90. احتوى هذا الطراز على محرك RI 162، وعلى عكس مجموعات طائرات الهليكوبتر السابقة، تم إنجاز معظم عمليات التجميع، بما في ذلك اللحام، في المصنع. تبع طراز Exec 90 طراز Exec 162F في عام 1994.

تم إنتاج وبيع طائرة Exec 162F، مع بعض التحسينات على نظام FADEC ونظام ACIS ، بواسطة شركة RotorWay قبل إغلاق الشركة في عام 2021.

في يوليو 2007، أعلنت شركة روتورواي عن تطوير طائرة A600 تالون . يتميز هذا الطراز بنظام تحكم رقمي كامل محدّث، وقمرة قيادة زجاجية بالكامل، وحزام مسنن بدلاً من سلسلة القيادة الرئيسية، وعجلات هبوط أكبر، بالإضافة إلى مزايا أخرى. وبحلول عام 2017، اكتفت الشركة بالإشارة إليها باسم A600، متخليةً عن اسم تالون في التسويق.

في فبراير 2009، استحوذت شركة روتورواي على شركة بي إم سي للتصنيع والتشغيل الآلي، وهي شركة مقرها فينيكس متخصصة في تصنيع قطع غيار الطائرات المروحية. وبموجب هذه الصفقة، أصبح مارك بورتر، الرئيس التنفيذي لشركة بي إم سي، رئيسًا ومديرًا للعمليات في روتورواي. ^{[ 13 ]} كما أعلنت الشركة عن خططها لاعتماد طائرة مروحية توربينية بمقعدين تعمل بمحرك رولز رويس RR300، وأكدت أن الاستحواذ على بي إم سي سيمكنها من تحقيق ذلك. ^{[ 14 ]}

في يوليو 2015، كشفت الشركة عن طراز RotorWay RW7 في معرض AirVenture . ومع ذلك، بحلول نهاية عام 2016، أُزيلت صفحة الويب التي أعلنت عنه، ويبدو أن المشروع لم يدخل مرحلة الإنتاج. ^{[ 15 ]}

في عام ٢٠٢١، استحوذت شركة Rotor X Aircraft Manufacturing على موقع مصنع الشركة وتصاميمها وأصولها، وتوقفت RotorWay عن العمل. ^{[ ٣ ] [ ٤ ] [ ٥ ]} وأفادت AOPA أن Rotor X صرحت بأنها ستواصل إنتاج مجموعات التجميع وتوفير قطع الغيار لطرازات RotorWay الحالية. ^{[ ٤ ]}

في عام 2023، أفادت شبكة Aero-News بتلقيها شكاوى من عملاء يدّعون عدم تسليم أو تسليم أجزاء من الطقم والقطع، كما أفادت بوجود نزاعات قانونية متعددة متورطة فيها الشركة. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وتُظهر سجلات المحكمة قضايا متعلقة بالعقود رُفعت ضد شركة Rotor X في محكمة اتحادية في أريزونا خلال عام 2023. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

رفعت شركة روتور إكس دعوى إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في مقاطعة أريزونا في أكتوبر 2023؛ رُفضت الدعوى لعدم تقديم المعلومات المطلوبة، ثم أُغلقت لاحقًا. ^{[ 20 ] [ 21 ]} في يناير 2024، أفادت شبكة أخبار الطيران أن روتور إكس أعلنت عن تغيير في الإدارة وأبدت نيتها استئناف عملياتها التجارية. ^{[ 22 ]}