روفر بي 4

سلسلة روفر P4 هي مجموعة من سيارات الصالون الفاخرة متوسطة الحجم التي أنتجتها شركة روفر من عام 1949 حتى عام 1964. وقد صممها جوردون باشفورد .

إن تسمية P4 هي مصطلح المصنع لهذه المجموعة من السيارات ولم تكن قيد الاستخدام اليومي من قبل المالكين العاديين الذين كانوا سيستخدمون تسميات المستهلك المناسبة لطرازاتهم مثل Rover 90 أو Rover 100.

بدأ الإنتاج عام 1949 بسيارة روفر 75 ذات الست أسطوانات سعة 2.1 لتر. وبعد أربع سنوات، طُرحت سيارة روفر 60 ذات الأربع أسطوانات سعة 2 لتر لتكون أقل من سيارة روفر 75، وسيارة روفر 90 ذات الست أسطوانات سعة 2.6 لتر لتكون في قمة فئة السيارات الثلاث. وتلتها عدة إصدارات أخرى.

تُعدّ هذه السيارات جزءًا لا يتجزأ من الثقافة البريطانية، وقد عُرفت باسم "سيارات العمة" روفر. ^{[ 3 ]} وقد قادها أفراد من العائلة المالكة، بمن فيهم غريس كيلي والملك حسين ملك الأردن، الذي كانت سيارته الأولى من طراز 75 موديل 1952.

تم استكمال سلسلة P4 في سبتمبر 1958 بسيارة روفر P5 الجديدة سعة 3 لترات، لكن سلسلة P4 استمرت في الإنتاج حتى عام 1964 واستبدالها بسيارة روفر 2000 .

استخدمت السيارات السابقة محرك روفر من طراز روفر 75 لعام 1948. واستُخدم ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ، مع وحدة تغيير تروس مثبتة على عمود التوجيه في السرعة الأولى، ووحدة مثبتة على أرضية السيارة بدءًا من سبتمبر 1953. في البداية، كان ناقل الحركة مزودًا بنظام تزامن فقط في السرعتين الثالثة والرابعة، ولكن تمت إضافته إلى السرعة الثانية أيضًا في عام 1953. وتم تزويد السيارات التي لا تحتوي على نظام السرعة الزائدة بقابض حر ، وهو ميزة تقليدية في سيارات روفر، حتى منتصف عام 1959، ^{[ 4 ]} عندما تم حذفه من المواصفات، قبل معرض لندن للسيارات في أكتوبر من ذلك العام بفترة وجيزة.

كانت السيارات مزودة بهيكل منفصل ونظام تعليق مستقل بنوابض لولبية في الأمام ومحور صلب بنوابض ورقية نصف بيضاوية في الخلف. وكانت مكابح السيارات الأولى تعمل بنظام هيدروميكانيكي هجين، ثم أصبحت هيدروليكية بالكامل عام ١٩٥٠. واستُبدلت مكابح الأقراص الأمامية بمكابح جيرلينج ابتداءً من أكتوبر ١٩٥٩.

صُنعت هياكل السيارات بالكامل من قِبل شركة بريسد ستيل ، وتميزت بأبواب وغطاء صندوق خلفي وغطاء محرك مصنوعة من سبيكة الألومنيوم/المغنيسيوم ( بيرمابرايت ). كانت هذه الأبواب عرضة للانبعاج إذا لم يُستخدم المقبض لإغلاقها، لذا استُخدم الفولاذ بدلاً منه في طرازات 95/110 الأخيرة. وكانت سلسلة P4 من آخر السيارات البريطانية التي زُوّدت بأبواب خلفية مفصلية تُفتح عكسيًا .

أعلن المدير العام سبنسر ويلكس في 23 سبتمبر 1949 عن سيارة روفر 75 الجديدة، التي كانت آنذاك سيارة روفر الوحيدة قيد الإنتاج، وعُرضت لأول مرة في اليوم الافتتاحي لمعرض إيرلز كورت للسيارات في 28 سبتمبر 1949. تميزت السيارة بتصميم عصري غير مألوف يتناقض تمامًا مع سيارة روفر 75 (P3) القديمة التي حلت محلها. اختفت المبردات التقليدية والمصابيح الأمامية المنفصلة والعتبات الجانبية الخارجية، وحل محلها شبكة أمامية من الكروم ومصابيح أمامية غائرة وهيكل انسيابي يمتد على كامل عرض الشاسيه. كما زُودت السيارة بذراع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه. ^{[ 6 ]}

استُلهم تصميم السيارة من سيارات ستوديبيكر التي أُثير حولها جدلٌ آنذاك عام 1947. اشترى مسؤولو روفر سيارتين من هذا الطراز، وقاموا بتركيب هيكل إحداهما على هيكل سيارة P4 نموذجية لإنشاء نموذج أولي للتطوير . ويذكر كتاب جيمس تايلور "روفر P4 - القصة الكاملة" أن هذه السيارة كانت تُعرف باسم "روفر بيكر" الهجينة.

يقول مالكولم بوبيت: "وضعت سيارة P4 بصمتها على المستقبل بقوة. تحدّت روفر منتقديها بتصميمها الجديد، ولإدراك مدى صدمة هذا التصميم الجديد، يكفي النظر إلى بعض منافسيها... لقد أثار تصميم P4 الجريء دهشتهم." ^{[ 7 ]} كانت سيارة P3 تفتقر تقريبًا إلى صندوق الأمتعة، ومع ذلك كان يُعتبر هذا التصميم أكثر من كافٍ. وقد سخر الناس من امتداد غطاء المحرك الخلفي للسيارة الجديدة؛ إذ كان السائق يجلس متقدمًا للأمام ناظرًا إلى الخارج فوق غطاء محرك قصير نسبيًا، وكانت العجلات الخلفية مثبتة في الخلف خلف المقعد الخلفي. كانت جميع أبعاد السيارة الجديدة مختلفة عن جميع السيارات الجديدة الأخرى. ^{[ 6 ]}

من السمات المميزة الأخرى لسيارة روفر 75 وجود مصباح مركزي في الشبك الأمامي، بينما كانت معظم الشركات المصنعة الأخرى للسيارات عالية الجودة توفر مصباحين - أحدهما للضباب والآخر للقيادة - غالباً ما يكونان مثبتين بشكل منفصل خلف المصد. عُرف هذا المصباح باسم " عين سايكلوبس "، لكنه لم يلقَ رواجاً وتم الاستغناء عنه في الشبك الأمامي الجديد الذي أُعلن عنه في 23 أكتوبر 1952.  

استمدت السيارة قوتها من نسخة مُحسّنة من محرك روفر IOE سداسي  الأسطوانات سعة 2.1 لتر (2103  سم مكعب/128  بوصة مكعبة) المستخدم في الطراز السابق ، والذي تميز بتجاويف أسطوانات مطلية بالكروم، ورأس أسطوانات من الألومنيوم مع مشعب سحب مدمج، وزوج من المكربنات الأفقية بدلاً من المكربنات ذات السحب السفلي. استُخدم ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع ذراع تغيير مثبت على عمود التوجيه ^{[ 6 ]} ، والذي استُبدل بآلية مثبتة على أرضية السيارة في سبتمبر 1953. ^{[ 8 ]}

سيارة اختبرتها مجلة "ذا موتور" عام ١٩٤٩ بلغت سرعتها القصوى ١٣٤.٤ كم/ساعة (٨٣.٥ ميل/ساعة) ، وتسارعت من ٠ إلى ٩٧ كم/ساعة (٦٠ ميل/ساعة) في ٢١.٦ ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ ١٠.٢ لتر/١٠٠ كم (٢٣.١ ميل _/ غالون _أمريكي ) لكل غالون إمبراطوري. بلغ سعر السيارة التجريبية ١١٠٦ جنيهات إسترلينية شاملة الضرائب. ^{[ ٩ ]} وكان قطر دائرة الدوران ١١ مترًا (٣٧ قدمًا) . ^{[ ٥ ]}        

نطاق أوسع

بعد أربع سنوات من سياسة الطراز الواحد، عادت روفر إلى تشكيلة سياراتها التي تضم سيارة واحدة بثلاثة محركات مختلفة الأحجام. في سبتمبر 1953، أعلنت الشركة أنها ستُزوّد ​​السوق بطراز روفر 60 رباعي الأسطوانات وطراز روفر 90 سعة 2.6 لتر، لتضيفهما إلى طراز 75 ذي المحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.1 لتر. وكان هدف روفر المعلن هو "تلبية احتياجات شريحة أوسع من سائقي السيارات الذين يحتاجون إلى سيارة عالية الجودة بمستويات متفاوتة من كفاءة استهلاك الوقود والأداء". ^{[ 8 ]}

وفي اليوم نفسه، تم الإعلان عن تعديلات تم تعميمها من قبل الأطراف الثلاثة جميعها:

• ذراع تغيير تروس مركزي منحني. كان هذا رد شركة روفر على استياء العديد من سائقي السيارات من ذراع تغيير التروس الموجود على عمود التوجيه بوصلاته المعقدة. ومع ذلك، سمح شكل الذراع الجديد لثلاثة أشخاص باستخدام المقعد الأمامي المتصل .
• تم تركيب أضواء التوقف أعلى واقيات الطين الأمامية، واستُخدمت الفتحات غير المستخدمة في الأسفل للعواكس - ولاحقًا لإشارات المرور. ^{[ 8 ]}

أعلنت روفر أيضًا عن تخفيض شامل في أسعار سياراتها ولاند روفر. ^{[ 8 ]} جاء ذلك استجابةً لانخفاض مبيعات السيارات البريطانية محليًا وتصديريًا. ^{[ 11 ]} واستمر استخدام محرك IOE سعة 2.103 لتر (128.3 بوصة مكعبة) .  

حذاء كبير

تم الإعلان عن هيكل مُحدّث لجميع سيارات روفر في 7 أكتوبر 1954 ^{[ 12 ]} مع تغييرات تصميمية رئيسية من قِبل ديفيد باش

• تم توسيع صندوق السيارة بشكل كبير عن طريق رفع الجزء الخلفي من السيارة.
• تم توفير نافذة خلفية عريضة مكونة من ثلاثة أجزاء ملتفة.
• تم استبدال إشارات الانعطاف البرتقالية الوامضة الموجودة في أعمدة الأبواب بمؤشرات اتجاهية في المقدمة حيث كانت توجد عاكسات، وفي مجموعات الإضاءة الخلفية المعاد تصميمها . ^{[ 12 ]}

وفي الوقت نفسه، كشف رئيس مجلس إدارة شركة روفر عن بناء مصنع جديد لمضاعفة إنتاج سيارات لاند روفر. ^{[ 12 ]}

واقيات الطين الأمامية المعدلة

أُعيد ترتيب خط واقيات الطين الأمامية، الذي وصفته صحيفة التايمز بأنه "كان يُضفي على السيارة مظهرًا غير متناسق"، مع تغيير مواقع المصابيح الجانبية ومؤشرات الانعطاف. كما أُضيف عاكس كروم صغير على حافة المصباح الأمامي ليُعلم السائق بأن المصابيح الجانبية تعمل. وأصبح نظام السرعة الزائدة (Overdrive) خيارًا إضافيًا. أُعلن عن هذه التعديلات في 11 سبتمبر 1956. ^{[ 14 ]}

• 
  صندوق خلفي أكبر
• 
  نافذة خلفية ثلاثية القطع

أُعلن عن سيارة روفر 60 في 24 سبتمبر 1953 لإضافة محرك رباعي الأسطوانات أكثر اقتصادية إلى تشكيلة روفر، مع الإبقاء على نفس التجهيزات والمواصفات الموجودة في طرازي 75 وروفر 90 الجديدين اللذين أُعلن عنهما في نفس الوقت. استُخدم في هذه السيارة الجديدة ذراع تغيير التروس المركزي الفريد من نوعه من روفر، والمصمم للسماح بجلوس ثلاثة ركاب جنبًا إلى جنب في الأمام. ^{[ 8 ]} كان محركها سعة 2.0  لتر (1997  سم مكعب/121  بوصة مكعبة) بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) قد استُخدم في سيارات لاند روفر الأولى، مع إدخال تعديلات عليه، بما في ذلك مكربن ​​SU . ونظرًا لأن كتلة المحرك كانت أقصر من كتلة محرك الست أسطوانات، فقد وُضعت في موضع أبعد في الهيكل، ويُعتقد أحيانًا أن هذا قد ساهم في تحسين التحكم وتعويض نقص القوة.  

• 
  إبداعي
• 
  صندوق خلفي أكبر
• 

تشاركت سيارة روفر 60 مع سيارتي روفر 75 وروفر 90 التعديلات التي أُجريت في أكتوبر 1954: صندوق أمتعة أكبر، ونافذة خلفية عريضة، ومؤشرات انعطاف وامضة، وكلها أُعلن عنها في معرض باريس للسيارات. ^{[ 12 ]} وأُتيحت مقاعد أمامية منفصلة قابلة للتعديل بشكل مستقل بتكلفة إضافية ابتداءً من سبتمبر 1955. ^{[ 13 ]}

وبالمثل، مُنح مشتري سيارة روفر 60 خيارًا لنمط مختلف من المقاعد الأمامية، مقعدين فرديين قابلين للتعديل بشكل مستقل، متوفرين بتكلفة إضافية ابتداءً من سبتمبر 1955. ^{[ 13 ]}

وبالمثل، في سبتمبر 1956، أُعيد تصميم شكل واقيات الطين الأمامية، مع تغيير مواقع المصابيح الجانبية ومؤشرات الانعطاف. وسمح عاكس كروم صغير على حافة المصباح الأمامي للسائق بمعرفة أن المصابيح الجانبية تعمل. وأصبح نظام السرعة الزائدة (Overdrive) خيارًا إضافيًا. ^{[ 14 ]}

في اختبار أجرته مجلة "ذا موتور" على سيارة "سيكستي" عام 1954 ، سُجّلت سرعة قصوى بلغت 122.3 كم/ ساعة (76.0 ميل/ساعة) وتسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 26.5 ثانية. كما سُجّل استهلاك وقود بلغ 10.9 لتر/100 كم (25.8 ميل/غالون إمبراطوري؛ 21.5 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . وبلغ سعر السيارة التجريبية 1162 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^{[ 2 ]}        

استُبدلت سيارة روفر 60 بسيارة روفر 80 التي استخدمت نسخة مُحسّنة من محرك الأسطوانات  الأربع ذي الصمامات العلوية سعة 2286 سم مكعب (138 بوصة مكعبة) المستخدم في سيارات لاند روفر في ذلك الوقت. أُعلن عن سيارة روفر 80 في 24 أكتوبر 1959.

ظهرت سيارة روفر 90 الفاخرة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر (160 بوصة مكعبة) أكبر حجمًا وأكثر قوة ، وذلك في نفس وقت طرح سيارة روفر 60 ذات الأربع أسطوانات، في 24 سبتمبر 1953. واستخدمت هذه السيارة الجديدة ذراع تغيير التروس المركزي المميز من روفر، المصمم خصيصًا ليسمح بجلوس ثلاثة ركاب جنبًا إلى جنب في الأمام. ^{[ 8 ]} ينتج هذا المحرك 90 حصانًا (67 كيلوواط) ويمكنه دفع السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 145 كم/ساعة (90 ميلًا في الساعة). يتكون المحرك من كتلة من الحديد الزهر ورأس من سبائك الألومنيوم، بقطر أسطوانة 73.025 مم (2.9 بوصة) وشوط 105 مم (4.1 بوصة) ، ونسبة انضغاط 6.73:1 . وقد رُفعت هذه النسبة إلى 7.5:1 في عام 1956.           

كان هدف شركة روفر المعلن هو تلبية احتياجات شريحة أوسع من سائقي السيارات الذين يحتاجون إلى درجات متفاوتة من الأداء وتكاليف التشغيل. ^{[ 8 ]}

تشاركت سيارة روفر 90 مع سيارتي روفر 60 وروفر 75 في تعديلات أكتوبر 1954: صندوق أمتعة أكبر، ونافذة خلفية عريضة، ومؤشرات اتجاه وامضة، وكلها تم الإعلان عنها في معرض باريس للسيارات. ^{[ 12 ]}

طُرح طراز عام 1956 في سبتمبر 1955. ووُفرت مقاعد أمامية منفصلة قابلة للتعديل بشكل مستقل بتكلفة إضافية، وفي الوقت نفسه، زادت نسبة انضغاط المحرك من 6.73:1 إلى 7.5:1، مما رفع القوة بمقدار 3 أحصنة لتصل إلى 93 حصانًا . كما تم الاستغناء عن نظام التعشيق الحر، ووُفر نظام نقل الحركة الكهربائي Laycock de Normanville. وتم تزويد السيارة بمكابح كهربائية أكثر حساسية بتصميم مُعاد ابتكاره. ^{[ 13 ]} وفي هذا التحديث، أُزيلت التجاويف الموجودة في الأعمدة "B" التي كانت تضم سابقًا إشارات الانعطاف في طرازات ما قبل عام 1955. وأُضيفت طيات إلى المقاعد، واستمر هذا التصميم في طرازات P4 اللاحقة.

في سبتمبر 1956، أُعيد تصميم شكل واقيات الطين الأمامية، مع تغيير مواقع المصابيح الجانبية ومؤشرات الانعطاف. وسمح عاكس كروم صغير على حافة المصباح الأمامي للسائق بمعرفة أن المصابيح الجانبية تعمل. ^{[ 14 ]}

في عام 1954، اختبرت مجلة "موتور" سيارة "ناينتي" وسجلت سرعة قصوى بلغت 90.0 ميلاً في الساعة (144.8 كم/ساعة) ، وتسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 18.9 ثانية. كما سُجل استهلاك وقود بلغ 20.3 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (13.9 لتر/100 كم؛ 16.9 ميل _{/ جالون أمريكي} ) . وبلغ سعر السيارة التجريبية 1297 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^{[ 16 ]}       

وصف اختبار قيادة لسيارة ناينتي نُشر في مجلة موتورسبورت في سبتمبر 1956 محركها بأنه يكاد يكون غير مسموع عند التوقف، لكن عجلة القيادة كانت "إسفنجية وثقيلة" و"كان ميلان السيارة عند المنعطفات ملحوظًا". ومع ذلك، ذكرت موتورسبورت أن نظام التعليق القاسي تسبب في "اهتزاز ملحوظ لعمود التوجيه وارتجاج هيكل السيارة". ^{[ 17 ]}

• 
  سيارة قديمة مزودة بإشارات انعطاف وعواكس ضوئية
• 
  صندوق خلفي كبير ومؤشرات اتجاه وامضة
• 
  سيارة كوبيه مكشوفة من تصميم بينينفارينا

عندما تم استبدالها بسيارة روفر 100 في أكتوبر 1959، كان قد تم إنتاج 35903 سيارة، مما جعل روفر 90 السيارة الأكثر شعبية في سلسلة P4.

أُعلن عن طرازي 105R و105S في 16 أكتوبر 1956، ^{[ 18 ]} حيث استخدما نسخة عالية الأداء بنسبة انضغاط 8.5:1 من محرك سعة 2.6 لتر (160 بوصة مكعبة )    المستخدم في طراز 90. وكان الهدف من نسبة الانضغاط الأعلى هو الاستفادة من وقود الأوكتان العالي الذي أصبح متوفرًا على نطاق واسع. وقد أنتج هذا المحرك، المزود بمكربن ​​مزدوج من نوع SU، قوة 108 حصان (81 كيلوواط) . ^{[ 18 ] [ 19 ]} كما تميز كلا طرازي 105 بالتغييرات الخارجية التي طرأت على باقي الطرازات التي أُعلن عنها قبل شهر. فقد احتوى طراز 105S على مقاعد أمامية منفصلة، ​​وولاعة سجائر، وحلقات تزيين عجلات مطلية بالكروم، ومصابيح كاشفة مزدوجة من نوع Lucas SFT 576. ولتقليل تكلفة طراز 105R، لم تكن هذه الإضافات قياسية، ولكنها كانت متوفرة في طراز 105R De Luxe (الأعلى سعرًا). 

زُوِّدت سيارة 105R بناقل حركة أوتوماتيكي "Roverdrive" . صُمِّم هذا الناقل وصُنع بواسطة شركة روفر، وكان آنذاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي الوحيد المُصنَّع في بريطانيا. بينما استوردت شركات أخرى ناقلات من مُصنِّعين أمريكيين مثل بورغ-وارنر. كان هذا الناقل في الواقع أوتوماتيكيًا ثنائي السرعات (سرعة طوارئ منخفضة يُمكن اختيارها يدويًا، وسرعة قيادة) مع وحدة زيادة السرعة، ليصبح المجموع ثلاث سرعات أمامية. أما سيارة 105S، فكانت مزودة بناقل حركة يدوي ووحدة زيادة سرعة من نوع Laycock de Normanville تتضمن خاصية التحكم في التسارع المفاجئ. ^{[ 18 ]} ويمكن لسيارة 105S الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 163 كم/ساعة (101 ميل/ساعة) . 

اختبرت مجلة "موتور" سيارة 105R ديلوكس عام 1957، ووجدت أن سرعتها القصوى تبلغ 93.9 ميلاً في الساعة (151.1 كم/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 23.1 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود قدره 23.6 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (12.0 لتر/100 كم؛ 19.7 ميل _{/ جالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة التجريبية 1696 جنيهًا إسترلينيًا، شاملة الضرائب البالغة 566 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 19 ]}     

توقف إنتاج سلسلة 105 في عام 1958 بالنسبة لطراز 105R، وفي عام 1959 بالنسبة لطراز 105S ذي ناقل الحركة اليدوي، حيث بلغ إجمالي الإنتاج 10781 سيارة، ثلثاها بناقل حركة يدوي. وفي عام 1959، تم وصف الطراز اليدوي ببساطة باسم 105، وخُفِّضت مستويات التجهيزات والملحقات لتتماشى مع الطرازات الأخرى.

عندما تم الإعلان عن سيارة روفر 100 في أكتوبر 1959، تم وصفها بأنها بديلة لسيارتي روفر 90 وروفر 105. ^{[ 20 ]}

كانت سيارة P5 ذات محرك 3 لترات، التي طُرحت في سبتمبر 1958، في مرحلة الإنتاج الكامل، بينما اقتصرت سلسلة P4 القديمة على سيارتين فقط: هذه السيارة الجديدة ذات الأربع أسطوانات 80، التي أُعلن عنها في 24 أكتوبر 1959، وسيارة روفر 100 التي أُعلن عنها في الوقت نفسه. كان محرك 80 محركًا جديدًا رباعي الأسطوانات مستقيمًا بصمامات علوية، مُشتقًا من محركات لاند روفر، بسعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) ، ويختلف تمامًا عن المحركات المستخدمة في جميع الطرازات الأخرى. بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط)، بلغت سرعة السيارة القصوى 85 ميلًا في الساعة (137 كم/ساعة). كانت مكابح قرصية أمامية جديدة من نوع جيرلينج، بقطر 10.8 بوصة (270 مم) ، تعمل بنظام مؤازر فراغي ، كما استخدمت السيارة إطارات أعرض وتميزت بتصميم مُحدّث. كانت خاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive)، التي تعمل على الترس الأخير فقط، قياسية في ناقل الحركة رباعي السرعات. شملت الخيارات الإضافية راديو، وألوان طلاء ثنائية، ومقعد أمامي متصل أو منفصل. تنطبق هذه الخيارات أيضًا على الـ 100 (انظر أدناه).       

لم تحظَ السيارات ذات الأربع أسطوانات بشعبية كبيرة، ولم يُصنع منها سوى 5900 سيارة فقط عندما توقف إنتاجها بعد ثلاث سنوات. وحلّت محلها سيارة روفر 95 الجديدة التي أُعلن عنها في سبتمبر 1962.

اختبرت مجلة "موتور" سيارة من طراز 80 عام 1961، وسجلت سرعة قصوى بلغت 133.4 كم/ساعة (82.9 ميل/ساعة) وتسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في 22.4 ثانية. وبلغ استهلاك الوقود 12 لترًا لكل 100 كم (23.5 ميل/ غالون إمبراطوري ؛ 19.6 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة المختبرة 1396 جنيهًا إسترلينيًا، شاملة الضرائب البالغة 411 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 21 ]}     

• 
  روفر 80
• 
  سيارة روفر 80 في سباق بكين إلى باريس عام 2007

تم استبدال سيارتي روفر 90 وروفر 105 بسيارة روفر 100 الأقوى التي أُعلن عنها في 21 أكتوبر 1959. وكان محركها الجديد ذو الست أسطوانات المستقيمة سعة 2.6 لتر (160 بوصة مكعبة) والمُزوّد ​​بسبعة محامل، نسخةً قصيرة الشوط من محرك P5 سعة 3 لترات. ^{[ 22 ]} وكانت سيارة روفر 100 قادرة على الوصول إلى سرعة 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة).    

وُصِفَ التصميم الداخلي بالفخامة، مع لمسات من الخشب والجلد على عناصر السيارات الإنجليزية التقليدية. وكان بالإمكان طلب مقعد أمامي متصل أو مقعدين أماميين منفصلين. كما كان نظام التدفئة من التجهيزات القياسية. وكان نظام السرعة الزائدة (Overdrive)، المتوفر في أعلى سرعة فقط، من التجهيزات القياسية أيضًا. ^{[ 23 ]} وكما هو الحال في النسخة الأصغر 80، زُوِّدت النسخة 100 بمكابح قرصية من نوع جيرلينج مدعومة بنظام مؤازر في الأمام، مع الإبقاء على مكابح الأسطوانة في الخلف. ^{[ 22 ]}

انتهى الإنتاج في عام 1962، وبحلول ذلك الوقت تم إنتاج 16521 وحدة.

أثناء اختبار سيارة لاند روفر 100 عام 1960، سجلت مجلة "ذا موتور" سرعة قصوى بلغت 92.1 ميلاً في الساعة (148.2 كم/ساعة) ، وتسارعاً من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في 17.6 ثانية، واستهلاكاً للوقود بلغ 23.9 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (11.8 لتر/100 كم؛ 19.9 ميل _{/ جالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة التجريبية 1538 جنيهاً إسترلينياً شاملة الضرائب. ^{[ 24 ]}      

كانت السيارتان 95 و110 آخر طرازات هذه السلسلة. كانت روفر 95 نسخة مُعدّلة من روفر 100 لتوفير الوقود، وعُرضت بسعر سيارة روفر 80 ذات الأربع أسطوانات التي حلت محلها. أما روفر 110 فكانت نسخة مُعدّلة من روفر 100 بمحرك أقوى. ^{[ 25 ]} أُعلن عن هاتين السيارتين في 27 سبتمبر 1962، ومثّلتا نهاية حقبة. زُوّدت السيارتان بألواح أبواب فولاذية بدلاً من الألومنيوم لتقليل التكلفة. وشملت تجهيزاتهما الكاملة غسالات زجاج أمامية كهربائية. وعلى الرغم من توقف إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي Roverdrive، إلا أن نظام السرعة الزائدة كان قياسياً في طراز 110. أما طراز 95 فاعتمد على نسبة تروس نهائية أعلى (3.9:1).

استخدمت السيارتان نفس محرك IOE بسعة 2.6 لتر (160 بوصة مكعبة)    . وقد أتاح التوفر الأوسع للوقود ذي الأوكتان العالي زيادة نسبة الانضغاط إلى 8.8:1، وأصبح المحرك القديم ينتج 123 حصانًا (91  كيلوواط) في طراز 110، ^{[ 4 ]} الذي استخدم رأس أسطوانات من نوع Weslake ، و102  حصان (76  كيلوواط) في طراز 95.

أجرت مجلة "ذا موتور" اختبارًا عمليًا على الطريق، في العدد 2/64، لسيارة روفر 110 بتاريخ 30 يناير 1963. حققت هذه السيارة سرعة قصوى متوسطة بلغت 100  ميل في الساعة، وتسارعًا من 0 إلى 60  ميلًا في الساعة خلال 15.9  ثانية، وقطع مسافة ربع ميل من وضع الثبات في 20.6  ثانية. وكانت هذه أسرع سيارة من طراز P4 تم اختبارها ضمن سلسلة الاختبارات التي أجرتها مجلة "ذا موتور".

• 
  110 في المظهر الجانبي
• 
  110
• 
  منظر خلفي للدبابة LHD 110 (1963)
• 
  95، مسجلة في فبراير 1964

بعد مسيرة ناجحة استمرت حوالي 15 عامًا، تم استبدال سيارتي روفر 95 وروفر 110 في النهاية بسيارة روفر 2000 الجديدة كليًا التي تم الإعلان عنها في 9 أكتوبر 1963 ^{[ 26 ].} آخر سيارة P4، وهي طراز 95 بسعة 2.6 لتر، خرجت من خط الإنتاج في مايو 1964 وهي مملوكة لأحد المتحمسين في المملكة المتحدة.

استُخدمت منصة P4 في برنامج توربينات الغاز لشركة روفر ، ولا سيما كمصدر لنموذج JET 1 الأولي الذي عُرض للجمهور في المملكة المتحدة ^{[ 27 ]} والولايات المتحدة عام 1950 ^{[ 28 ]} ، وخضع لاختبارات سرعة على طريق جابيك السريع في بلجيكا عام 1952. ^{[ 29 ]} استندت JET 1، وهي سيارة سياحية مكشوفة ذات مقعدين ومحرك وسطي ، إلى هيكل P4. ^{[ 27 ]} تُعرض JET 1 الأصلية في متحف العلوم بلندن .

استند نموذجان أوليان آخران يعملان بتوربينات غازية إلى طراز P4. تميز طراز T2 بهيكل بأربعة أبواب وتوربين غازي أسفل غطاء المحرك في مقدمة السيارة. ^{[ 30 ]} دفعت المشاكل التي واجهتها سيارة T2 شركة روفر إلى التخلي عن فكرة المحرك الأمامي وإعادة تصميم السيارة، التي أعيد تسميتها إلى T2A، مع وضع التوربين فوق العجلات الخلفية. ^{[ 31 ]}

• بوبيت، مالكولم (2007) [1994]. "III - توربينات الغاز وعصر الطائرات النفاثة" . سلسلة روفر P4 (  طبعة منقحة). دورتشستر، المملكة المتحدة: فيلوس للنشر. رقم ISBN 978-1-903706-57-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2014 .

• الوسائط المتعلقة بسيارة روفر P4 على ويكيميديا ​​كومنز