دورية الروم

أدى فرض حظر الكحول إلى تهريب الخمور غير المشروعة إلى الولايات المتحدة براً من كندا، ومن سفن راسية خارج حدود الثلاثة أميال على طول ساحل المحيط الأطلسي. وبحلول عام ١٩٢١، امتدت "شوارع الخمور" قبالة مدينة نيويورك وساحل نيوجيرسي، وكذلك بالقرب من بوسطن، وخليجي تشيسابيك وديلاوير. كما كانت سواحل فلوريدا ونيو أورليانز نقاط دخول يستخدمها مهربو الخمور. وكانت تُستخدم قوارب صغيرة لنقل الشحنات من السفن الأم في "شوارع الخمور" تحت جنح الظلام إلى الشاطئ. وفي فبراير ١٩٢٢، أبلغ قائد خفر السواحل ، الأدميرال ويليام إي. رينولدز ، مساعد وزير الخزانة ، روي آسا هاينز ، أنه على الرغم من تكليف خفر السواحل بإنفاذ حظر الكحول، إلا أن الكونغرس لم يخصص أي تمويل إضافي لصيانة وتشغيل السفن. ونظرًا لعدم وجود تمويل، كان إنفاذ القانون من قبل سفن خفر السواحل مرتبطًا بمهام إنفاذ أخرى. كانت أول عملية ضبط مهمة هي السفينة الشراعية المسجلة في بريطانيا هنري إل مارشال بواسطة سفينة خفر السواحل الأمريكية سينيكا  في عام 1921. ^{[ 1 ]}

بما أن خفر السواحل كان مكلفًا بمنع استيراد المشروبات الكحولية عبر المياه الأمريكية، ولم تكن لديه الموارد الكافية للقيام بذلك، فقد قدم القائد رينولدز خطة إلى وزير الخزانة أندرو ميلون تدعو إلى بناء 20 زورق دورية جديد، و200 زورق دورية ساحلية، و90 زورق دورية سريع. كما طلب 20 مليون دولار لتمويل بناء هذه السفن الجديدة، بالإضافة إلى 3500 فرد إضافي لتشغيلها. ^{[ 2 ]}

لمعالجة هذه المشكلة، نقلت البحرية الأمريكية خمسًا وعشرين مدمرة إلى وزارة الخزانة للخدمة مع خفر السواحل. بدأت بعض هذه المدمرات تظهر عليها علامات التلف والاهتراء نتيجةً لوتيرة العمليات الشاقة في دوريات مكافحة الخمور، مما استدعى استبدالها. وبناءً على ذلك، نُقلت ست مدمرات حديثة ذات سطح مستوٍ إلى وزارة الخزانة في الفترة ما بين عامي 1930 و 1932.

كان يُعتقد أن تكييف هذه السفن القديمة لخدمة خفر السواحل سيكون أقل تكلفة من بناء سفن جديدة. إلا أنه في نهاية المطاف، كانت عملية إعادة تأهيل السفن مكلفة للغاية بسبب الحالة المتردية للغاية للعديد من هذه السفن المنهكة من الحرب. في كثير من الحالات، استغرق الأمر قرابة عام لإعادة السفن إلى حالة صالحة للإبحار. إضافةً إلى ذلك، كانت هذه السفن الأكبر والأكثر تطورًا على الإطلاق التي شغّلتها الخدمة، وكان الأفراد المدربون شبه معدومين. ونتيجةً لذلك، أقرّ الكونغرس تجنيد مئات المجندين الجدد. وشكّل هؤلاء الرجال عديمو الخبرة في الغالب أطقم المدمرات. ^{[ 3 ]}

كانت بعض المدمرات من طراز "فليفير" التي تعود لما قبل الحرب العالمية الأولى، وتزن 742 طنًا، وقادرة على بلوغ سرعة تزيد عن 25 عقدة (29 ميلًا في الساعة؛ 46 كيلومترًا في الساعة) ، وهو ما شكّل ميزة في عمليات تهريب الخمور. إلا أنها كانت تُهزم بسهولة في المناورة من قِبل السفن الأصغر حجمًا. ولذلك، تمثلت مهمة المدمرات في محاصرة السفن الأم الأكبر حجمًا ومنعها من تفريغ حمولتها على متن قوارب الاتصال الأصغر والأسرع التي كانت تنقل الخمور إلى الشاطئ. ^{[ 3 ]}   

في 20 فبراير 1933، اقترح الكونغرس التعديل الحادي والعشرين للدستور ، والذي ألغى التعديل الثامن عشر، وتم التصديق عليه في 5 ديسمبر 1933. وقد ألغى هذا التعديل الحظر، وبالتالي ألغى الحاجة إلى دوريات مكافحة الخمور. أُعيدت المدمرات المتبقية إلى البحرية وبِيعت كخردة.