SNCASO

SNCASO (مختصر من Société nationale des Constructions aéronautiques du Sud-Ouest [ sɔsjete nɑsjɔnal de kɔ̃stʁyksjɔ̃ aeʁɔnotik dy syd wɛst ] )، أو عادةً Sud-Ouest ، كانت شركة تصنيع طائرات فرنسية .

تأسست شركة SNCASO عام 1936 كواحدة من سبع شركات تصنيع طائرات مؤممة، وأصبحت شركة تصنيع طائرات فرنسية رئيسية بعد نهاية الحرب العالمية الثانية . وقد أنتجت العديد من الطائرات المبتكرة؛ ومن بين أبرز مشاريع الشركة أول طائرة نفاثة فرنسية ، وهي طائرة Sud-Ouest Triton ، وأول مروحية فرنسية مطورة محلياً، وهي طائرة Sud-Ouest Djinn .

في 1 مارس 1957، اندمجت شركة SNCASO مع شركة طيران فرنسية مؤممة أخرى، SNCASE ( الشركة الوطنية لمنشآت الطيران في الجنوب الشرقي )، لتشكيل شركة Sud Aviation .

عقب حلّ الإضراب العام لعام 1936 في الصناعات الثقيلة الفرنسية، أصدرت حكومة ليون بلوم قانونًا لتأميم الصناعات الحربية الفرنسية. ^{[ 1 ]} نصّ القانون على إنشاء سبع شركات تصنيع طائرات مؤممة: ست شركات للطائرات ( SNCASE ، SNCASO، SNCAN ، SNCAO ، SNCAM ، SNCAC )، وشركة واحدة لمحركات الطائرات ( SNCM - لورين-ديتريش ). ^{[ 1 ]} وفقًا لهذه الاتفاقية، تم إنشاء SNCASO في 16 نوفمبر 1936 من اندماج مصانع بليريو أوف سوريسن ، بلوخ فيلاكوبليه وكوربفوا ، و SASO ( شركة الطيران الجنوبي الغربي ) في بوردو - ميرينياك ، وUCA ( Usine de Construction Aéronautique ) في بوردو - بيجل. و Société Aérienne Bordelaise (SAB) من بوردو - باكالان و Lioré et Olivier of Rochefort . بالإضافة إلى ذلك، قامت SNCASO ببناء مصنع جديد في Déols خلال نفس العام. ^{[ 2 ]}

تأثرت ثروة الشركة، شأنها شأن الأمة الفرنسية عمومًا، بشدة بأحداث الحرب العالمية الثانية ، ولا سيما احتلال القوات الألمانية لفرنسا . ورغم المصاعب التي واجهتها البلاد خلال الحرب، واصلت شركة SNCASO عملياتها. وفي عام 1941، نُقلت مكاتب تصميم الطائرات في باريس ، التابعة لكل من شركات الطائرات المؤممة والخاصة؛ ووفقًا لمؤرخ الطيران جيرار هارتمان، اتُخذ هذا الإجراء لتجنب الاستيلاء عليها. ^{[ 1 ] : 13} وفي العام نفسه، استحوذت SNCASO على أصول شركة SNCAO المتعثرة . وعملت الشركة على مشاريع متنوعة طوال فترة الحرب، غالبًا في سرية تامة، بما في ذلك مجال الدفع النفاث الجديد. وقد استفادت فرنسا، شأنها شأن دول الحلفاء الأخرى في الحرب، من أبحاث السرعة العالية التي أجرتها ألمانيا التي تم الاستيلاء عليها؛ وقد أعطت هذه العوامل مجتمعة دافعًا كبيرًا لتنفيذ مشاريع بحثية متقدمة. ^{[ 3 ]}

كان من بين أوائل مشاريع الطيران الجديدة التي أُطلقت في فرنسا خلال فترة ما بعد الحرب طائرة "سود-أويست ترايتون" النفاثة التابعة لشركة "إس إن سي إيه إس أو" . ^{[ 3 ]} ووفقًا لمؤلف الطيران جون دبليو آر تايلور، تعود أصول طائرة "ترايتون" إلى جهد بحثي سري أُجري خلال عام 1943، بقيادة مهندس الطيران الفرنسي لوسيان سيرفانتي . بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة، أصدرت الحكومة الفرنسية الجديدة طلبًا ببناء خمس طائرات نموذجية لأغراض الاختبار. ^{[ 4 ]} واعتُبر تطوير طائرات نفاثة مصممة محليًا ذا أهمية وطنية للحكومة، إذ كان يُقصد به أن يرمز إلى التعافي السريع للقوة الصناعية والعسكرية لفرنسا ويجسده. ^{[ 5 ]}

لتسريع تطوير طائرة تريتون، التي ستصبح أول طائرة نفاثة فرنسية تحلق في الجو، تقرر استخدام محرك يونكرز جومو 004 -B2 الألماني التصميم، بعد مواجهة مشكلات تطويرية حادة مع محرك راتو-أنكسيوناز GTS-65 التوربيني النفاث المطوّر محليًا. كما تم اعتماد محرك رولز رويس نين التوربيني النفاث البريطاني في العديد من النماذج الأولية. في 11 نوفمبر 1946، حلّقت أول طائرة تريتون نموذجًا أوليًا في رحلتها الأولى . ^{[ 5 ]} مع ذلك، توقف تطوير تريتون نهائيًا في أوائل الخمسينيات، ولم تُستخدم قط في أي ظرف تشغيلي. فقد أصبح تصميمها متقادمًا بسبب التطورات السريعة في مجال الدفع النفاث تحديدًا، وفي مجال القدرات الفضائية عمومًا، حيث تم إنتاج العديد من التصاميم النفاثة في تلك الفترة. ^{[ 3 ]}

توسعت شركة SNCASO لتشمل صناعة المروحيات. واكتسبت الشركة خبرات قيّمة من مروحية "سود-أويست أرييل" التجريبية ، وهي مروحية تعمل بنظام الدفع النفاث ، مما مكّن فريق التصميم في الشركة من تطوير مروحية خفيفة عملية تستفيد من هذه التقنية. فصمموا مروحية صغيرة الحجم وخفيفة الوزن ذات مقعدين، سُميت على الفور " سود-أويست دجين" . ^{[ 6 ] [ 7 ]} ورغم أن هذا التصميم الأحدث لم يشترك في نظام الدفع النفاث نفسه مع "أرييل"، إلا أنه اعتمد على المفهوم الأساسي نفسه المتمثل في تزويد أطراف شفرات الدوار بالهواء المضغوط، الذي تولده مضخة داخلية، لتحريك الشفرات. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} وبعد أول تحليق لها في يناير 1953، أثبتت "دجين" أنها تصميم قابل للتطبيق؛ وبعد إكمال واختبار العديد من النماذج الأولية، دخلت المروحية مرحلة الإنتاج الضخم. ^{[ 6 ]} كانت طائرة دجين أول طائرة هليكوبتر فرنسية الصنع، فضلاً عن كونها من أوائل طائرات الهليكوبتر الأوروبية العملية التي تم إنتاجها. ^{[ 11 ]} كما كانت أول طائرة هليكوبتر ذات محرك نفاث طرفي تدخل مرحلة الإنتاج. ^{[ 12 ]}

بعد الحرب مباشرةً، قدّم سلاح الجو الفرنسي المُنتعش طلبًا لقاذفة نفاثة بوزن إقلاع يتراوح بين 25 و30 طنًا تقريبًا ، وقادرة على الطيران بسرعات دون سرعة الصوت . واعتُبر تطويرها تحديًا تقنيًا كبيرًا، إذ تطلّب إنتاج أول قاذفة نفاثة فرنسية. ^{[ 13 ]} وكانت شركة SNCASO من بين العديد من شركات تصنيع الطائرات الفرنسية التي تقدّمت بعطاء، حيث قدّمت طائرتها SO.4000 ، وحصلت على طلب تطوير لنموذجين مصغّرين مأهولين ونموذج أولي بالحجم الكامل . [ ^{14 ] خلال} عام 1947، ونتيجةً للتقدّم السريع الذي شهدته تقنيات الطيران في ذلك الوقت، تمّ التخلي عن خطط إنتاج طائرة SO.4000؛ ومع ذلك، تقرّر إكمال النموذجين المصغّرين والنموذج الأولي بالحجم الكامل لأغراض تجريبية. ^{[ 15 ]} وقد وفّر كلا النموذجين المصغّرين بيانات قيّمة حول خصائص مثل الأجنحة المائلة ، وأنظمة هروب الطيار، والتحكّم في المكابح الهوائية ، والشرائح الأمامية . ^{[ 16 ]} في 5 مارس 1950، تم تدشين طائرة SO.4000؛ وبحلول ذلك الوقت، كانت قد أصبحت قديمة الطراز وتفتقر إلى القدرات مقارنةً بنظيراتها في ذلك الوقت. ^{[ 16 ]} بعد حادث أدى إلى تلف هيكل الطائرة، تم التخلي عن العمل على المشروع. ^{[ 17 ]} ووفقًا لغونستون وجيلكريست، كانت طائرة SO.4000 ثقيلة جدًا، مما زاد من ضعفها المتمثل في امتلاكها قوة محرك منخفضة نسبيًا، مما أدى إلى انخفاض نسبة الدفع إلى الوزن بشكل كبير حتى وهي فارغة؛ كما انتقداها لامتلاكها "قدرات عديمة الفائدة". ^{[ 16 ]}

في يونيو 1951، أصدر سلاح الجو الفرنسي (AdA) طلبًا منفصلاً لطائرة نفاثة قادرة على العمل كقاذفة قنابل، أو طائرة هجومية منخفضة الارتفاع، أو طائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية. ^{[ 18 ]} واستجابةً لذلك، عدّلت شركة SNCASO تصميمها الحالي SO 4000 لأداء الأدوار المطلوبة. خلال عام 1951، أظهرت اختبارات النموذج الأولي أداءً واعدًا لهذا النوع من الطائرات، مما شجع على مواصلة تطويره. ^{[ 19 ]} استُخدمت طائرة Vautour ، وهي النسخة الثانية من قاذفات القنابل، لحمل الأسلحة النووية الفرنسية بالإضافة إلى ترسانة تقليدية؛ ولذلك، شكّلت Vautour لسنوات عديدة عنصرًا هامًا في الردع النووي للبلاد . ووفقًا لمؤلفي الطيران بيل غانستون وبيتر غيلكريست، "من الإنصاف القول إن Vautour كانت في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي أكثر الطائرات الحربية النفاثة ذات المحركين الواعدة في أوروبا الغربية". ^{[ 20 ]}

طوّرت شركة SNCASO عدة نماذج من طائرة Vautour لأغراض مختلفة، بما في ذلك دور الاعتراض ؛ وقد طُرحت عدة نماذج لكنها لم تُبنَ في نهاية المطاف. خلال عام 1956، أي قبل عامين من دخول Vautour الخدمة في الأسراب، أصدرت فرنسا متطلبات أكثر صرامة لطائرة بديلة أسرع من الصوت. نُظر إلى Vautour كحل مؤقت لدور الردع النووي، إذ كان يُعتقد أن أداءها في هذا الدور محدود في أحسن الأحوال، ريثما يتم تطوير الطائرة اللاحقة الأكثر قدرة. ^{[ 21 ]} في حين أن متطلبات القاذفات الأحدث ستؤدي في النهاية إلى اختيار وتطوير وتصنيع قاذفة Dassault Mirage IV ، اختارت SNCASO الاستجابة لهذه المتطلبات، فقدمت اقتراحها الخاص لطائرة Super Vautour المتخيلة . ووفقًا لمؤلف الطيران بيل غانستون، فإن طائرة Super Vautour "الممتدة" التي لم تُبنَ كانت ستتميز بنصف قطر قتالي أكبر يبلغ 1700 ميل، بالإضافة إلى القدرة على بلوغ سرعة 0.9 ماخ على الأقل. ^{[ 21 ]}

خلال عملية ترشيد صناعة الطائرات المؤممة خلال الخمسينيات، تم دمج SNCASO مع SNCASE لتشكيل Sud Aviation في 1 مارس 1957. وعلى مدى العقود اللاحقة، تم دمج Sud Aviation بدورها في مجموعة الدفاع الفرنسية Aérospatiale ، وأصبحت في النهاية جزءًا من مجموعة EADS متعددة الجنسيات ، والتي تعمل اليوم باسم مجموعة Airbus.

• SO.30 بريتاني
• SNCASO SO.60C - مشروع مهجور من خمسينيات القرن العشرين لطائرة ركاب نفاثة ذات محركين
• SO.80 بياريتز
• SO.90 كورس
• SO.95 الدورة الثانية
• SO.177
• SO.1100 أرييل
• SO.1110 أرييل
• SO.1120 أرييل
• SO.1220 جنيّ
• SO.1310 فارفاردت
• SO.3050
• SO.4000
• SO.4050 فوتور
• SO.6000 تريتون
• إسبادون SO.6020
• SO.7010 بيغاسوس
• SO.7050 دوفيل
• SO.7055 دوفيل
• SO.7060 دوفيل
• SO.8000 نارفال
• SO.9000 ترايدنت 1
• SO.9050 ترايدنت 2
• SO.M-1
• SO.M-2
• SO.P-1 فيربلانتين

• صفحة SNCASO على موقع AviaFrance .