إس إس دلهي

كانت السفينة إس إس دلهي باخرة تابعة لشركة بينينسولار آند أورينت لاين (P&O) غرقت قبالة رأس سبارتيل ، شمال المغرب ، عند مدخل مضيق جبل طارق ، في 12 ديسمبر 1911. وكان من بين ركابها ألكسندر داف، دوق فايف الأول ، الذي عُزيت وفاته اللاحقة في مصر إلى اعتلال صحته أثناء غرق السفينة، وعائلته، الأميرة آن وابنتيها الأميرة ألكسندرا والأميرة مود . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت دلهي سفينة حديثة، بُنيت في الفترة ما بين عامي 1905 و1906 بواسطة شركة كايرد وشركاه ، في غرينوك ، وهي واحدة من فئة تضم أربع سفن ( دلتا ، ديفانها، ودونغولا ) . بلغ وزنها الإجمالي المسجل 8090 طنًا ، وكانت تتسع لـ 163 راكبًا في الدرجة الأولى و80 راكبًا في الدرجة الثانية. ^{[ 5 ]}

جنحت السفينة، التي كانت تقل مئة راكب، في الضباب والأمواج العاتية، وتحطمت قوارب النجاة. وقع الحادث في الساعة الواحدة صباحًا من يوم 13 ديسمبر 1911، على بعد ميلين جنوب رأس سبارتيل. ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى قائمة الركاب الكاملة، كانت السفينة تحمل شحنة تُقدر قيمتها بحوالي مليون جنيه إسترليني. ^{[ 6 ]} استجابت ثلاث سفن حربية لنداءات استغاثة السفينة "دلهي" عبر اللاسلكي ، وهي الطراد الفرنسي "فريانت"، ولاحقًا البارجة البريطانية "إتش إم إس لندن"  والطراد "إتش إم إس دوق إدنبرة"  . تأخرت السفن البريطانية في الاستجابة بسبب أمرٍ صادرٍ إلى المحطة البحرية في جبل طارق بعدم الالتفات إلى حركة الرسائل التجارية، وكانت "فريانت" أول من استجاب. ^{[ 6 ]} كما ساهم قارب النجاة التابع لجبل طارق في عملية الإنقاذ، وكان قائد الميناء، القائد ويليام نايلز، متطوعًا لقيادة القارب (كان لدى نايلز خبرة سابقة كقائد قارب نجاة على متن قارب نجاة كارديف ). ^{[ 3 ]}

مع تلاطم الأمواج على سطح السفينة العالقة ^{[ 7 ]،} قامت قوارب السفن الحربية بنقل الناجين إلى الشاطئ أو إلى السفن الحربية، واستغرقت عملية الإنقاذ خمسة أيام. وقد صعّبت الأحوال الجوية السيئة عملية الإنقاذ، وانقلب قارب بريطاني واحد على الأقل، وتعرض قارب النجاة التابع لجبل طارق للكسر وامتلأ نصفه بالماء؛ وفُقد ثلاثة بحارة فرنسيين في محاولة إنقاذ منفصلة. ^{[ 3 ]}

في 23 فبراير 1912، خلص تحقيق مجلس التجارة إلى أن السفينة لم تُبحر بشكل صحيح، وأن الخرائط المُقدمة كانت قديمة بخمس سنوات، بينما كانت إرشادات الإبحار قديمة بعشر سنوات، والخطأ يقع على عاتق الربان. ^{[ 8 ]} وقد حُدد السبب الرئيسي بثقة الربان المفرطة في موقع تقديري عند الساعة 11:30  مساءً، وتغييره للمسار بناءً على هذا الموقع قبيل  جنوح السفينة في الساعة 1:00 صباحًا، دون إجراء قياسات الأعماق. لم يتطرق المجلس، تقديرًا لخدمة الربان الطويلة وأدائه المتميز خلال عملية الإنقاذ، إلى شهادته، ولكنه برأ الضابط الرابع، وأعرب عن امتنانه لطاقم سفينة فريانت . [ ^{8 ] وكان} رئيس مجلس إدارة شركة بي آند أو قد كتب سابقًا رسالة شكر للبحرية الفرنسية لخدمة طاقم السفينة الحربية الفرنسية، وتبرع بمبلغ 500 جنيه إسترليني لصندوق مخصص لعائلات الرجال الثلاثة الذين فقدوا من تلك السفينة أثناء عملية الإنقاذ. ^{[ 9 ]}

تم منح العديد من جوائز ميدالية مجلس التجارة لإنقاذ الأرواح في البحر ، المصنوعة من الفضة، بما في ذلك ماكس هورتون ، الذي قاد لاحقًا الممرات الغربية خلال الحرب العالمية الثانية ، ^{[ 10 ]} والقائد ويليام نايلز، ^{[ 3 ]} والأميرال السير كريستوفر جورج فرانسيس موريس كرادوك ، الحاصل على وسام فارس قائد الفيكتوري ووسام الحمام، والملازم نويل كوربيت من لندن (الذي حصل أيضًا على الميدالية الفضية للجمعية الإنسانية الملكية ، لإنقاذه بحارًا جرفته الأمواج أثناء جهود الإنقاذ) ^{[ 11 ]}

• "ثلاث أميرات يكادن يغرقن - انقلاب سفينة الأميرة الملكية الإنجليزية وبناتها بعد مغادرتهن سفينة ركاب عالقة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك . 14 ديسمبر 1911. ISSN 0362-4331 . 

• فرانك هـ. شو، أعماق خمسة: كتاب عن حطام السفن الشهيرة ، نيويورك: نقابة الأدباء الصغار، 1930، ص  16. صورة للسفينة موجودة بعد الصفحة  24 مباشرة.