رحلة سابينا رقم 503

كان تحطم رحلة سابينا 503 حادثًا شمل طائرة من طراز دوغلاس دي سي-6 تابعة لشركة الطيران البلجيكية سابينا ، والتي تحطمت في مونتي تيرمينيلو بالقرب من رييتي ، إيطاليا ، على بعد 100  كيلومتر شمال شرق روما في 13 فبراير 1955، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 29 الذين كانوا على متنها. ^{[ 1 ]}

تم بناء طائرة دوغلاس دي سي-6 المعنية في عام 1947 برقم تسلسلي 43063/60 وتسجيل OO-SDB، وقد استخدمتها شركة الطيران البلجيكية سابينا حتى تدميرها في عام 1955. ^{[ 2 ]}

كانت رحلة سابينا رقم 503 طائرة من طراز دوغلاس دي سي-6 غادرت بروكسل ، بلجيكا في الساعة 17:17 بتوقيت غرينتش متجهة إلى ليوبولدستاد ، الكونغو مع توقفات في روما-تشامبينو ، إيطاليا وكانو ، نيجيريا بقيادة الطيار ستيفان ستولز ومساعد الطيار باتريك ماكنمارا.

تواصلت الطائرة مع مطار تشامبينو الدولي وفقًا للخطة في تمام الساعة 19:29 بتوقيت غرينتش، وكانت قد مرت آنذاك فوق مدينة فلورنسا الإيطالية على ارتفاع 5300 متر (17500 قدم) . إلا أن الأحوال الجوية استمرت في التدهور مع هطول أمطار غزيرة وثلوج. وفي تمام الساعة 19:48، استفسر مركز مراقبة تشامبينو من الطائرة عما إذا كانت قد مرت فوق فيتربو . وبدلًا من الإجابة على هذا السؤال مباشرة، استفسر الطاقم عما إذا كان جهاز تحديد الاتجاه غير الاتجاهي (NDB) الخاص بفيتربو يعمل بكامل طاقته. فأجاب المراقب بأن طائرة أخرى حلقت فوق فيتربو قبل ذلك بقليل ووجدت الجهاز يعمل بشكل سليم. وفي تمام الساعة 19:51 بتوقيت غرينتش، أفادت الطائرة بأنها مرت فوق فيتربو قبل دقيقة واحدة وطلبت الإذن بالهبوط إلى ارتفاع 1700 متر (5500 قدم)، وهو ما تم منحه لها. وبعد دقيقة واحدة، استفسرت الطائرة عما إذا كان نظام الهبوط الآلي (ILS) الخاص بتشامبينو يعمل، وتلقت ردًا إيجابيًا. في تمام الساعة 19:55، اتصل مساعد الطيار ماكنمارا بشامبينو وأبلغه أن الطاقم سيستعد لعملية الهبوط، لكن الرؤية تدهورت؛ وكان الاتصال ضعيفًا للغاية بسبب العاصفة الشديدة وتساقط الثلوج والأمطار الغزيرة. وفي تمام الساعة 19:56، اتصلت الرحلة 503 ببرج مراقبة روما للمرة الأخيرة، ثم انقطع الاتصال فجأة. ^{[ 3 ]}  

تحطمت الطائرة في مكان ما في جبال رييتي بإيطاليا ، على بُعد 100 كيلومتر (54 ميلًا بحريًا؛ 62 ميلًا) شمال شرق روما ، وهي الآن مفقودة. وقد أُبلغت شركة سابينا نفسها بفقدان الطائرة في نفس الليلة الساعة 11:15 مساءً، لكنها لم تُصدر بيانًا رسميًا إلا صباح اليوم التالي.   

جهود الإنقاذ

تحطمت الطائرة في مكان ما في جبال رييتي بإيطاليا ، على بُعد 100 كيلومتر (62 ميلاً) شمال شرق روما، وهي منطقة معروفة بصعوبة الوصول إليها، وتقع ضمن محمية طبيعية تجوبها الذئاب. باشر الإيطاليون على الفور عملية بحث وإنقاذ للعثور على الطائرة المفقودة وإنقاذ ركابها. كانوا على دراية بقسوة الظروف في الجبال، وأن أي ناجين لن يصمدوا طويلاً على قمة الجبل المتجمد. إلا أنه بسبب استمرار سوء الأحوال الجوية، لم يتمكن رجال الإنقاذ إلا من البحث في المناطق المنخفضة من الجبال.  

بعد يومين من الكارثة، وصل محققون بلجيكيون إلى رييتي وساعدوا زملاءهم الإيطاليين في تحديد موقع التحطم. وفي 16 فبراير، تحسن الطقس أخيرًا، ما سمح باستخدام المروحيات في البحث، لكن لم يُعثر على شيء. وفي محاولة أخيرة للعثور على الطائرة في الوقت المناسب لإنقاذ أي شخص، حسب الخبراء كمية الوقود المتبقية في الطائرة، واستنتجوا المسافة التي كان من الممكن أن تقطعها. أشارت حساباتهم إلى أن الطائرة يجب أن تكون على بُعد 100 كيلومتر (62 ميلًا) من تشامبينو . وأخيرًا، بعد بحث استمر 8 أيام، في 21 فبراير 1955 الساعة 10:15 صباحًا، عُثر على الطائرة في مونتي تيرمينيلو، في موقع ناءٍ للغاية، لم يكن الوصول إليه ممكنًا إلا في اليوم التالي، 22 فبراير، بعد أن سارت فرق الإنقاذ وتسلقت الجبل لأكثر من ساعتين.  

عندما وصلوا أخيرًا إلى موقع التحطم، وجدوا دمارًا هائلًا. كانت درجة الحرارة متجمدة عند -11 درجة مئوية (12 درجة فهرنهايت) ، ولم تتجاوز الرؤية 15 إلى 20 مترًا (49 إلى 66 قدمًا) ، وأحيانًا أقل من ذلك. بلغ سمك الثلج مترًا واحدًا (3 أقدام و3 بوصات) وأخفى جزءًا من الطائرة. كانت الطائرة متناثرة في الثلج، وكأنها تحطمت مقدمتها للأسفل بعد اصطدامها بعدد من الأشجار على سفح الجبل. لم يبقَ سليمًا نسبيًا سوى ذيل الطائرة خلف الباب الخلفي. كانت المحركات قد انتُزعت، ولم يُعثر إلا على اثنين من أصل أربعة، أحدهما اصطدم بالأشجار بوضوح لوجود أغصان عالقة فيه. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة ممزقًا، والأجنحة مدمرة تمامًا أيضًا، وتشير أغطية العجلات الرئيسية الممزقة إلى أن جهاز الهبوط كان ممتدًا عندما اصطدمت الطائرة بالأشجار، وبعد ثوانٍ بالجبل. ^{[ 4 ]}       

عُثر على الجثث الأولى بعد وقت قصير، وكانت متجمدة تمامًا. حتى أن أحد الضحايا كان يحمل ورقة لعب من فئة أربعة الماسات. عُثر على بقية الجثث داخل الطائرة أو بالقرب منها، واتضح أنه لا ناجين. إلا أنه بعد تشريح الجثث والاطلاع على أدلة أخرى، تبيّن أن جميع الضحايا لقوا حتفهم فور الاصطدام. تم انتشال جميع الجثث بحلول 25 فبراير 1955، ونُقلت إلى مشرحة مؤقتة في كنيسة سان أنطونيو في رييتي .

بعد تحديد زاوية الاصطدام بالجبل، تبيّن أن الرحلة 503 انحرفت عن مسارها بمقدار 150 درجة. وبعد أن حسب المحققون مسار الرحلة، أمكن إعادة بناء اللحظات الأخيرة للرحلة 503 بدءًا من لحظة مرورها بفيتربو . وقد مكّن عدد من الساعات التي عُثر عليها متوقفة في موقع التحطم، بالإضافة إلى الرسائل اللاسلكية وسرعة الطائرة، المحققين من تكوين صورة واضحة لمسار الرحلة 503.

يُظهر ذلك أن الطيارين التزموا بجداول رحلاتهم واستمروا في الطيران بخط مستقيم. مع ذلك، لم يلاحظ الطاقم أن سوء الأحوال الجوية والرياح الغربية القوية قد دفعت الطائرة عن مسارها نحو سلسلة الجبال. في بعض مناطق الجبال الإيطالية، قد تكون الرياح عاتية لدرجة أنها دفعت الطائرة إلى مسار مختلف، ولم تتمكن أجهزة الملاحة اللاسلكية على الموجة المتوسطة من تقديم المساعدة المعتادة، وهو ما يفسر ضعف الإشارات اللاسلكية. في النهاية، أثبتت العاصفة الشديدة، إلى جانب خلل في الملاحة وعدم إلمام الطاقم بالتضاريس، أنها قاتلة، وأدت إلى اصطدام الرحلة 503 مباشرة بسلسلة الجبال دون أن يلاحظ أحد ذلك. ^{[ 5 ]}

تم ترك معظم حطام الطائرة على الجبل لأن دورات الطقس المتغيرة باستمرار جعلت من المستحيل تقريبًا استعادة الحطام، وقد جرف معظمه الآن إلى أجزاء أعمق من سلسلة الجبال.

أُعيدت 28 جثة من أصل 29 إلى بلجيكا لدفنها. ومن بين الضحايا الآنسة إيطاليا مارسيلا مارياني التي دُفنت في روما ، إيطاليا ، حيث كانت وجهتها المقصودة. وضعت عائلات الضحايا صليبًا مدعومًا بالصخور عام 1964 في موقع التحطم تخليدًا لذكرى من فقدوا أرواحهم في تلك الليلة العاصفة عام 1955. وفي عام 2010، كُشف النقاب عن نصب تذكاري جديد يُصوّر الجزء الخلفي السليم من الطائرة في موقع التحطم. ^{[ 6 ]}