صامويل موري

كان صموئيل موري (23 أكتوبر 1762 - 17 أبريل 1843) مخترعًا أمريكيًا، عمل على محركات الاحتراق الداخلي المبكرة وكان رائدًا في مجال السفن البخارية وحصل على ما مجموعه 20 براءة اختراع .

كان صموئيل موري ، ابن ضابط في حرب الاستقلال الأمريكية، ^{[ 1 ]} ثاني سبعة أبناء لإسرائيل موري (1735-1809) ومارثا بالمر (1733-1810)، وُلِد في هيبرون، كونيتيكت ، ^{[ 2 ]} لكنه انتقل مع عائلته إلى أورفورد، نيو هامبشاير ، عام 1768. خدم والده إسرائيل موري في الميليشيا الاستعمارية وترقى سريعًا من جندي إلى جنرال. ^{[ 3 ]} أدار صموئيل موري تجارة أخشاب ناجحة في أورفورد وفيرلي، فيرمونت . توفي عام 1843 ودُفن في أورفورد. سُميت بحيرة موري في فيرمونت تكريمًا له. ^{[ 4 ]}

كان أول براءة اختراع لموري، عام ١٧٩٣، ^{[ ٥ ]} عبارة عن سيخ دوار يعمل بالبخار، لكن كانت لديه خطط أوسع. أدرك موري أن البخار يمكن أن يكون مصدرًا للطاقة في ثمانينيات القرن الثامن عشر، وربما كان قد أدرك إمكانات السفينة البخارية من خلال عمله على عبّارة والده والأهوسة التي صممها على طول نهر كونيتيكت. في أوائل تسعينيات القرن الثامن عشر، قام بتركيب عجلة مجداف ومحرك بخاري على قارب صغير، وقاده ذهابًا وإيابًا في نهر كونيتيكت . تقول الرواية إن ذلك تم صباح يوم أحد، عندما كان أهل البلدة في الكنيسة، لتجنب السخرية في حال فشله. ^{[ ٤ ]}

كان أهم ما يميز هذه المركبة هو عجلة التجديف . كانت فكرة قديمة، يُقال إنها تعود إلى العصور القديمة، وقد جُرِّبت سابقًا باستخدام محرك بخاري. استخدم جوناثان هولز من إنجلترا عجلة تجديف مثبتة في الخلف عام 1737، لكن طريقة غير فعالة لتحويل الحركة الترددية للمحرك البخاري إلى حركة دائرية أعاقت عملها. في عام 1789، جرب ناثان ريد من ماساتشوستس عجلة التجديف، وفكر في تسجيل براءة اختراع لها، لكنه في النهاية سجل براءة اختراع لطريقة مختلفة. جرب الأمريكي جون فيتش عجلات تجديف مثبتة على الجانب، لكنه في عام 1791 استخدم المجاديف وسجل براءة اختراعها. ربما كان استخدام موري لعجلة التجديف البخارية أول استخدام ناجح لها، والتي كانت أفضل طريقة للدفع حتى تم تطوير المروحة التي اخترعها فيتش.

نُقش على لوحة تذكارية في فيرمونت إنجازه، "صموئيل موري، المقيم في أورفورد (نيو هامبشاير) ولاحقًا فيرلي (فيرمونت)، نجح في تشغيل قارب بخاري على نهر كونيتيكت في عام 1793. أجرى هذا العالم الرائد أكثر من 4000 تجربة، وحصل على براءة اختراع لمحرك احتراق داخلي في عام 1826، متوقعًا عصر السيارات والطائرات." ^{[ 6 ]}

لم يكن قارب موري الأول سوى نموذج أولي ، فبنى قاربًا آخر في نيويورك. وفي رسالة إلى عضو المجلس التشريعي لولاية نيويورك، ويليام دوير ، يصف موري كيف سافر خلال فصول الصيف الثلاثة التالية إلى نيويورك، ثم في الصيف الذي يليه إلى هارتفورد، كونيتيكت، لتحسين قاربه وعرضه. وأخيرًا، في عام ١٧٩٧، ذهب إلى بوردنتاون، نيو جيرسي (إحدى محطات خدمة نقل الركاب الفاشلة التي كان يديرها فيتش بين فيلادلفيا وترينتون)، نظرًا لـ"انتشار الأمراض في نيويورك"، وبنى قاربًا مزودًا بعجلتي تجديف جانبيتين. عند هذه النقطة، اعتبر موري قاربه جاهزًا للاستخدام التجاري، وسعى للحصول على تمويل. ولأسباب غير واضحة، تعثر تمويله بسبب "سلسلة من المصائب". ^{[ ٢ ]} يُرجح أن يكون هذا نهاية عمل موري المباشر مع السفن البخارية - على الرغم من وجود روايات عديدة عن سفينة بخارية رابعة لاحقة - ولكنه ليس نهاية براءات اختراعه لمحركات البخار. بالإضافة إلى براءة اختراع حصل عليها عام 1795 للتحسينات التي أدخلها أثناء عمله على محرك البخار في القارب، حصل على براءات اختراع لتطبيقات وتحسينات أخرى في أعوام 1799 و1800 و1803.

على الرغم من نجاح موري في بناء باخرة عاملة، يُنسب الفضل في أول خط باخرة ناجح إلى روبرت فولتون ومموله، المستشار روبرت ليفينغستون . ^{[ 2 ]} وقد أثار هذا الأمر جدلاً، إذ يدّعي موري أنهما استوحيا بعض أفكاره. وقد وردت روايته، التي تبدو أكثر منطقية من الروايات اللاحقة، في رسالته إلى دوير، وهي كالتالي: في صيف العام الذي تلى إقامته في هارتفورد، عاد موري إلى نيويورك وأتاح لليفينغستون فرصة ركوب قاربه (ربما بناءً على نصيحة بنجامين سيليمان - ناشر أوراق موري - الذي كان يعلم أن ليفينغستون من داعمي الفنون). أُعجب ليفينغستون بالقارب وعرض على موري مبلغًا كبيرًا إذا استطاع رفع سرعته إلى 8 أميال في الساعة. كما عرض عليه 7000 دولار مقابل حقوق استخدام عمله الحالي في أنحاء نيويورك، لكن موري رفض العرض. ومع ذلك، واصل العمل لتحقيق هدف ليفينغستون في السرعة. أجرى موري محادثات مع فولتون وليفينغستون، بل وسافر ليفينغستون إلى أورفورد لرؤيته (مع أن موري لم يذكر متى أو ما دار بينهما من نقاش). وفي وقت لاحق، يُقال إن موري كان على متن قارب فولتون، وأعرب له عن استيائه من أن أفكاره قد أفادت فولتون كثيراً ولم تفده هو بشيء.

في عام 1815، حصل موري على براءة اختراع لمحرك بخاري "دوار"، ^{[ 2 ]} وصفه جون سوليفان، مشتريه، بالتفصيل في المجلة الأمريكية للعلوم عام 1819. وباستثناء مراجعة أولية قاسية توقعت أنه بالكاد سيعمل - والتي رفضها سوليفان - فقد لاقى المحرك استحسانًا كبيرًا، ونُشر وصف سوليفان له في مجلة إدنبرة الفلسفية مع مقدمة تُشيد بالتحسينات الأمريكية في المحركات البخارية والقوارب. فبدلاً من أسطوانة ثابتة تُحرك قضيبًا يُدير عجلة عبر وصلة ثانية، يبدو أن الأسطوانة تدور حول محورها مع حركة القضيب، الذي بدوره يُدير ذراعًا. ويعمل محور الأسطوانة أيضًا كصمام يتحكم في اتجاه وتدفق البخار وفقًا لموضعه. وتتمثل المزايا المزعومة لهذا التصميم في خفة الوزن، والتشغيل عالي السرعة، والمتانة، وانخفاض التكلفة. وقد حقق هذا المحرك بعض النجاح التجاري؛ وتشمل التطبيقات المسجلة قوارب القطر، ومصنعًا للزجاج، ومنشرة خشب في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن. ^{[ 2 ]} حتى أن إحدى قاطرات السحب أبحرت إلى كارولاينا الجنوبية، حيث أعجب مالكها بأدائها. حصل موري على براءة اختراع أخرى للبخار في عام 1817، لكن اهتمامه كان قد انصبّ على تجارب الأبخرة القابلة للاشتعال، والتي بدأها قبل ذلك بفترة.

في رسالةٍ كتبها موري إلى سيليمان عام ١٨٣٤، كتب: "لقد مضى أكثر من عشرين عامًا منذ أن بدأتُ إجراء تجاربٍ بشكلٍ يومي، بل شبه يومي، على تحلل الماء، وذلك بمزج بخاره مع روح التربنتين وجزءٍ كبيرٍ من هواء الجو." ^{[ ٢ ]} ويبدو أن هذا يُقلل من شأن نطاق بعض الأبحاث التي أدت إلى اكتشافاتٍ متنوعة، مثل محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالوقود السائل، وطريقة كربنة الماء، والفقاعات الغريبة التي تتشكل من الراتنج المنصهر. وقد نُشرت الاكتشافان الأخيران في مجلاتٍ في إنجلترا وألمانيا على التوالي. ^{[ ٢ ]} ولاحظ موري اختلافاتٍ في اللهب بالقرب من العقد، ربما الغنية بالعصارة، أو في الخشب الرطب. وفي النهاية جرب كل ما استطاع إيجاده: " القطران ، والصمغ ، وزيت التربنتين الخام ، أو الكحول، أو أي نوع من الزيت أو الدهن أو الشحم؛ والفحم المعدني، وخشب الصنوبر، وعقده، ولحاء البتولا، واليقطين، وعباد الشمس، والكتان، وبذور أخرى؛ بالإضافة إلى العديد من المواد الأخرى".

وُصفت تجاربه بالتفصيل في عدة مقالات نُشرت في المجلة الأمريكية للعلوم والفنون . كانت هذه المقالات قليلة التطرق إلى الجانب النظري، ويعلق سيليمان قائلاً: "غالباً ما تكون نتائج موري قيّمة للغاية، وربما في بعض الحالات، لا تقلّ قيمتها لكونها مستخلصة دون توجيه من وجهات نظر نظرية مسبقة". ^{[ 2 ]} وهذا صحيح في معظمه؛ إذ تدخل النظرية في هذه المقالات في الغالب لتقديم تفسيرات محتملة. مع ذلك، في عام 1834، أي بعد 15 عاماً من نشره الأول حول هذا الموضوع، اقترح نظرية للاحتراق تعتمد على الكهرباء كقوة أساسية. قد تظهر بعض ملامح هذه النظرية في ورقته البحثية الأولى، لكن تجاربه المبكرة لم تكن موجهة بها. ^{[ 2 ]}

كان أول تطبيق عملي له هو تسخين الماء لمحركه الدوار. لاحظ أن تمرير البخار فوق الفحم أو القطران المحترق يؤدي إلى اشتعال اللهب بشكل أكثر سطوعًا وبدون دخان، وافترض أن البخار يتحلل في هذه العملية. وصلت أنباء هذه التجارب إلى الكيميائي الفرنسي البارز غاي-لوساك ، الذي علّق عليها في مجلة "حوليات الكيمياء والفيزياء" عام 1819. ^{[ 2 ]} زعم أن درجة الحرارة لم تكن كافية لإحداث التحلل. بدلًا من ذلك، حرر البخار المزيد من الأبخرة القابلة للاشتعال في الوقود، مما تسبب في تغير اللهب. كان موري محقًا. فقد أنتج ما يُعرف الآن بغاز المدينة. ^{[ 2 ]} يتحد الأكسجين من الماء مع الكربون من الوقود لتكوين أول أكسيد الكربون، بينما يشكل الهيدروجين جزيئًا ثنائي الذرة . يحترق كلاهما لاحقًا لتكوين الماء وثاني أكسيد الكربون. لم يكن موري أول من استخدم غاز الماء للإضاءة، فأجهزته، بما فيها موقد الماء الأمريكي الحاصل على براءة اختراع عام 1818، كانت تستخدم الغاز مباشرةً بدلاً من نقله عبر الأنابيب لحرقه في مكان آخر، وهو ما كان شائعاً في إنجلترا منذ عام 1792. ويبدو أن موري لم يكن على دراية بهذا التطور، أو على الأقل لم يتعرف عليه كعملية مماثلة. ومن الغريب أن جيه إف دانا من دارتموث وهارفارد اقترح عام 1819 تركيب غلايات بخارية على مصابيح الشوارع للاستفادة من اكتشاف موري، مع العلم أن غاز الماء كان يُنقل بالفعل عبر الأنابيب إلى بعض مصابيح شوارع لندن من مصدر مركزي عام 1812. ومع ذلك، فقد أنتج جهاز موري إضاءةً أقوى، وهناك أدلة تشير إلى أنه أدى إلى احتراق أكثر كفاءة. ^{[ 2 ]}

خلال تجاربه، اكتشف موري أن بخار زيت التربنتين ، عند مزجه بالهواء، قابل للاشتعال. أدرك موري إمكاناته، فطور محركًا، وكتب وصفًا غير منشور له عام ١٨٢٤، ثم عدّله عامي ١٨٢٥ و١٨٢٦. وفي وقت لاحق من ذلك العام، نشر الفكرة وحصل على براءة اختراعها. ^{[ ٢ ]} التعديلات بين المسودات طفيفة، وتتعلق في معظمها بإعادة تصميم صمامات المحرك . ^{[ ٧ ]}

يشترك هذا المحرك في العديد من الخصائص مع المحركات الحديثة. فهو يتكون من أسطوانتين، ومكربن، وترتيب مألوف للصمامات والكامات. مع ذلك، وعلى عكس المحركات الحديثة، ومحرك فرانسوا إسحاق دي ريفاز الذي يعود تاريخه إلى عام 1807 ، لم يكن الانفجار يُولّد الطاقة بشكل مباشر. بل كان يُخرج الهواء من الأسطوانة عبر صمام أحادي الاتجاه. تُبرّد الأسطوانة بواسطة غلاف مائي، ويُحقن الماء في غرفة الاحتراق بعد بدء الاحتراق. تُحدث غازات التبريد فراغًا، ويدفع الضغط الجوي المكبس. ^{[ 2 ]} وقد أشار موري إلى محاولته استخدام التأثير المباشر، وشرحه بالتفصيل في وصف آخر. ^{[ 2 ]} إلا أن طريقته كانت أكثر تعقيدًا، وربما أقل كفاءة، لأنها استهلكت جزءًا أكبر من شوط المحرك لسحب الوقود.

عرض موري محركه في نيويورك وفيلادلفيا، وهناك شهادات عيان على كلا العرضين. في فيلادلفيا، عرضه وهو يُشغّل قاربًا وعربة. لسوء الحظ، عندما قرر عرض السيارة في الشارع، سقط بعد تشغيل المحرك، وانطلقت السيارة عبر شارع ماركت إلى خندق. كانت هذه ثاني رحلة سيارة في العالم، والأولى في الولايات المتحدة. على الرغم من هذه العروض الناجحة في معظمها، لم يتمكن موري من إيجاد مشترٍ، وشعر بالإحباط. تروي رسالة من القس دانا من أورفورد، كُتبت في أكتوبر 1829، رحلة موري إلى بالتيمور: "أُخبرتُ أن الكابتن مصمم على بذل جهد أخير لبيع حقوق براءة اختراعه لبعض اختراعاته الحديثة [ثم خصّ بالذكر محرك البخار]، وإذا لم ينجح الآن، فسيتخلى عن الأمر، ويعود إلى أورفورد، ليقضي أيامه في هدوء". ^{[ 2 ]} لم يجد موري مشتريًا، وبما أنه كان في أواخر الستينيات من عمره آنذاك، فقد كان من المنطقي التوقف عن السفر صعودًا وهبوطًا على طول الساحل الشرقي وإنهاء الأمر.

على الرغم من أن المحرك كان متطورًا للغاية، إلا أنه لم يكن جديدًا في كثير من النواحي. يبدو أن موري كان على دراية بأبحاث الاحتراق الداخلي المعاصرة - فقد أشار هاردنبرغ، مؤلف كتاب عن محرك موري، ببراعة إلى أن موري ذكر في مسودته عام 1825 أنه أطلق على اختراعه اسم "محرك البخار" لتمييزه عن محرك الغاز. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، يخلص هاردنبرغ إلى أن موري لم يكن على دراية إلا بثلاثة محركات مشابهة لمحركاته. لم يذكرها موري قط، ويستنتج هاردنبرغ أنها لم تؤثر عليه. يُعد محرك الاحتراق الداخلي الذي ابتكره موري أول محرك موثق في الولايات المتحدة، وكان استخدامه للوقود السائل ومكربن ​​السطح الساخن الأول من نوعه في العالم. ومن الميزات الأخرى المثيرة للاهتمام الشبكة السلكية المستخدمة لمنع وصول الاحتراق إلى المكربن. أُعيد ابتكار هذه الميزة وحصلت على براءة اختراع مرة أخرى عام 1872 لأن مكتب براءات الاختراع فقد براءة اختراع موري في حريق مكتب براءات الاختراع عام 1836 . ^{[ 2 ]} إن عدم الاهتمام بمحركه البخاري أمر مؤسف، لأن المحرك البخاري كان اختراعه الأكثر ^{[ 2 ]} بعد نظر. ويشير موري في مسودته غير المنشورة لعام 1824 إلى ما يلي:

أليس هناك ما يدعو إلى توقع أن يُحدث هذا الاكتشاف تغييرًا جذريًا في العلاقات التجارية والشخصية في البلاد؟ أعتقد أن هناك ما يبرر الاستنتاج بأن النقل عبر الطرق المعبدة أو السكك الحديدية سيكون أرخص وأسرع بكثير من النقل عبر الأهوسة والقنوات، فضلًا عن ميزته الكبرى المتمثلة في إمكانية إنجاز معظمه في فصل الشتاء، وهو الوقت الأنسب للمزارع. أما فيما يتعلق بالعلاقات الشخصية، فإذا ما رُئيَ عمومًا أن الأنسب هو مواصلة التواصل على سطح الأرض، فأعتقد أن استخدام الخيول سيكون محدودًا لهذا الغرض.

يذكر "سطح الأرض" لأنه اقترح في موضع آخر استخدام المحرك لدفع البالونات. والآن، بعد أن تحققت إمكانيات محرك الاحتراق الداخلي، يركز الناس غالبًا على محركه. وكان تشارلز دوريا ، وهو مخترع آخر أنتج أول سيارة تعمل بالبنزين في أمريكا عام 1893، أول من سعى إلى نشر عمله. ^{[ 8 ]} موّل دوريا إنشاء نسختين عاملتين من محرك موري - إحداهما في حوزة مؤسسة سميثسونيان والأخرى مملوكة لدين كامين - وافترض أن محرك موري كان سلفًا مباشرًا للمحرك الحديث، وهو رأي يخالفه آخرون. ومؤخرًا، حظي عمل موري باهتمام متجدد من قبل أشخاص آخرين غير السكان المحليين والمهندسين، ولا سيما الممثل الكوميدي الأمريكي جاي لينو ، وهو جامع سيارات شغوف.

السيدان راش ومولينبورغ: سيدي العزيز، ربما كان عليّ أن أكتب إليكم في وقتٍ أبكر، ولكن مع كل جهودي، التي كانت بنفس أهميتها المعهودة معكم، لم أتمكن، في رأيي، من إتقان استخدام "القوة الجديدة" في القارب إلا في غضون أسبوعين. سيعمل القارب الآن بانتظامٍ تام كأي قارب يعمل بالبخار، وبتكلفة زهيدة للغاية. يبلغ طول القارب حوالي 191 قدمًا، وعرضه 5 أقدام، ويشغل المحرك حوالي 18 بوصة فقط من مؤخرته، وتتراوح سرعته أحيانًا بين 7 و8 أميال في الساعة. لا شك أن هذا المحرك نفسه، إذا ما وُضع بين أيدي خبراء، قادر على تشغيل قارب آخر، مصمم بشكل صحيح، بسعة مضاعفة، أي عشرة أميال على الأقل. أتقنتُ استخدامه في الأغراض الثابتة الشتاء الماضي. وطوال هذه الفترة، كنتُ أعمل باستمرار على تحسين المحرك. أتوقع مغادرة هذا المكان خلال يومين أو ثلاثة أيام عائدًا إلى منزلي لأرتب أموري استعدادًا لفصل الشتاء، وإن أمكن، لأجمع بعض المال لك وللسيد غاريت، بالإضافة إلى بعض المال لنفسي، وهو ما كنت سأفعله لو كان متوفرًا في البلاد، إذ أملك أكثر من 3000 دولار من الممتلكات الشخصية القابلة للبيع وديونًا جيدة. وسواء حصلت على شيء أم لا، يمكنك أن تتوقع رؤيتي الشهر المقبل، إن كنت بخير كالمعتاد. لقد جهزت القاطرة بالفعل لوضعها مع البريد على متن سفينة شحن، حالما أستعد للانطلاق من منزلي. كنت أميل إلى إرسالها إلى بالتيمور في البداية، لكنني سأؤجل أي شيء آخر. عندما أتشرف بلقائك، آمل أن أعرف ما هو أفضل مسار يجب اتباعه. يبقى عليّ فقط تركيب القاطرة على عربة على سكة حديدية، وعندها سأكون قد أديت واجبي. لا يسعني إلا أن آمل وأثق أن الشتاء القادم سيشهد تركيب القاطرة بنجاح على عربة على سكة حديدية. بمشاعر التقدير والصداقة العظيمة، أتقدم إليكم أيها السادة الأعزاء، كما هو الحال دائمًا، مع خالص تحياتي، سام موري. سبتمبر 1829.

بدأ الكابتن صموئيل موري، المولود في ولاية كونيتيكت والمقيم في أوكسفورد بولاية نيو هامبشاير، تجاربه عام ١٧٩٠، وفي ذلك العام أبحر بقاربه بواسطة عجلة خلفية من هارتفورد إلى مدينة نيويورك بسرعة خمسة أميال في الساعة. وفي رحلة عودتها من نيويورك إلى غرينتش بولاية كونيتيكت، كان على متنها كل من تشانسلور ليفينغستون، وإدوارد ليفينغستون، وجون ستيفنز من هوبوكين بولاية نيو جيرسي، وآخرون  ؛ وكان هذا القارب السادس الذي بُني في الولايات المتحدة. في رسالة كتبها إلى السيد ويليام أ. دوير بعد سنوات، يقول الكابتن موري  : "على حدّ ما أتذكر، بدأتُ في عام ١٧٩٠ تقريبًا بالتركيز على تطوير المحرك البخاري وتطبيقه في دفع القوارب. في يونيو ١٧٩٧، ذهبتُ إلى بوردنتاون على نهر ديلاوير، وهناك صنعتُ قاربًا بخاريًا ووضعتُ خطةً لدفعه بواسطة عجلات جانبية. امتدت الأعمدة عبر القارب مع وجود ذراع تدوير في المنتصف يُشغَّل من عارضة المحرك بواسطة قضيب ربط. عُرض القارب في فيلادلفيا فقط. حصلتُ على براءات اختراع لتحسيناتي. لم يساورني أدنى شك في أحقيتي في الحصول على براءة اختراع لتطبيق عجلتين على قارب بخاري، وكثيرًا ما أخبرتُ السيد فولتون والسيد ليفينغستون بذلك. وقد أكدتُ هذا الحق للأخير مرةً عندما كنتُ معه على متن قاربه البخاري." موري، كغيره من الرواد، مُنع من مواصلة تجاربه بسبب نقص الموارد. ^{[ 9 ]}

لم يُعثر على الرسالة. 5 سبتمبر 1802. أُقرّ باستلامها في رسالة دانيال برنت إلى موري، 9 أكتوبر 1802 (DNA: RG 59، DL، المجلد 14). أبلغ برنت موري بوصول رسالته في غياب جون موري، "وقد تلقيتُ للتو توجيهاته، منذ عودته، بإرسال النسخة المرفقة من براءة الاختراع المشار إليها إليك، وإعادة خمسين سنتًا إليك، وها أنا ذا أفعل ذلك". كان صموئيل موري (1762-1843) مخترعًا حائزًا على عدد من براءات الاختراع، بما في ذلك سيخ شواء يعمل بالبخار (1793)، وطاحونة هوائية (1796)، ومضخة بخارية (1799)، ومحرك احتراق داخلي (1826). بدأ تجاربه على السفن البخارية عام 1790، وحصل على براءة اختراع عام 1803 لتحسينات أجراها على محرك بخاري. ^{[ 10 ]}

في عام 2004، تم إعادة اكتشاف 10 من براءات اختراع موري، بما في ذلك براءة اختراع محرك الاحتراق الداخلي، في أرشيفات كلية دارتموث . ^{[ 2 ]}

يحمل موري براءة الاختراع الأولى لمحرك الاحتراق الداخلي. وتشمل براءات اختراعه الأخرى شواية دوارة تعمل بالبخار. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• مدرسة صموئيل موري الابتدائية

• "حول حفظ الذرة الهندية من الصقيع"، مذكرات جمعية فيلادلفيا لتعزيز الزراعة ، المجلد 4
• "حول محرك بخاري دوار جديد"، مجلة إدنبرة الفلسفية 1 (1819): ص  348-352 (أيضًا في المجلة الأمريكية للعلوم 1818)
• "حول محرك البخار الدوار" لسامويل موري. جيه إل سوليفان. المجلة الأمريكية للعلوم والفنون ، 4، 57، (1819).
• "حول محرك البخار الدوار". إسحاق دوليتل . المجلة الأمريكية للعلوم والفنون ، 2، 101، (1820).
• "حول وسيلة جديدة لإنتاج الحرارة والضوء". سوليفان. المجلة الأمريكية للعلوم والفنون ، 1، 91 (1819).
• "حول الحرارة والضوء"، المجلة الأمريكية للعلوم والفنون 2 (1820): ص  118-132.
• "حول الحرارة والضوء". موري. المجلة الأمريكية للعلوم والفنون ، 2، 118، 122 (1820).
• "فقاعات منفوخة في الراتنج المذاب." موري. المجلة الأمريكية للعلوم والفنون ، 2، 179 (1820).
• "حول المياه المعدنية الاصطناعية، مع بعض الملاحظات حول الضوء الاصطناعي"، المجلة الأمريكية للعلوم والفنون 3 (1821): ص  94-102.
• "حول الحجر الجيري المتبلور ذو الرائحة الكريهة". موري. المجلة الأمريكية للعلوم والفنون ، 3، 324 (1821).
• "ملاحظات حول براءة اختراع موقد الماء". المجلة الأمريكية للعلوم والفنون 7 (1824): ص  141-145.
• "وصف لمحرك متفجر جديد، يولد طاقة يمكن أن تحل محل طاقة المحرك البخاري". المجلة الأمريكية للعلوم والفنون 11 (1826): ص  104-110.
• « وصف لمحرك متفجر جديد »، يولّد طاقة يمكن أن تحل محل طاقة المحرك البخاري. موري. المجلة الأمريكية للعلوم والفنون ، المجلد 1، ص 104 (1826). مجلة معهد فرانكلين ، المجلد 2، ص 115 (1826).
• "ملاحظات حول الاحتراق والقوى المعنية في تلك العملية"، المجلة الأمريكية للعلوم والفنون 25 (1834): ص  146-151.

• X51 تحويل سيخ ^{[ 13 ]}
• محرك مائي جديد ومخترع X246 ^{[ 14 ]}
• X306 قوة من الماء بمساعدة البخار ^{[ 15 ]}
• محرك بخاري X2,339 مُنح في 14 يوليو 1815 ^{[ 16 ]}
• X2,752 عجلة مائية تعمل بتيار المد والجزر لتشغيل الطواحين أو الآلات مع أو بدون سد ^{[ 17 ]}
• طريقة حرق الماء X2,880 تسمى موقد الماء الأمريكي ^{[ 18 ]}
• إطلاق النار بالبخار والغاز X3060
• محرك غاز أو بخار X4,378 ^{[ 5 ]}
• X7,826 تحلل وإعادة تركيب الماء مع روح التربنتين

براءات الاختراع (تابع):

• تحسن بنسبة 95 ضعفًا في تطبيق البخار
• 107X رفع المياه بالرياح
• 244X الحصول على القوة من الماء عن طريق البخار
• محرك بخاري 462X ، صامويل موري، روفوس جريس، ريتشارد جايلز
• 1740X توليد الطاقة من الفرق بين الهواء المخفف وغير المخفف ^{[ 19 ]} طريقة الحصول على الطاقة من الفرق بين عمود من الهواء المخفف وغير المخفف. صموئيل موري، فيلادلفيا، بنسلفانيا
• مدفأة ومدخنة 1867X لتوفير الوقود ^{[ 20 ]}
• 2753X غلاية لمحركات البخار ^{[ 21 ]}
• غلاية بخارية ثلاثية الأنابيب 3042X ^{[ 22 ]}
• 3043X تحسين على موقد الماء الأمريكي ^{[ 23 ]}

• حريق مكتب براءات الاختراع الأمريكي عام 1877
• حريق مكتب براءات الاختراع الأمريكي عام 1836
• تاريخ محرك الاحتراق الداخلي
• هورست أو. هاردنبرغ، "العصور الوسطى لمحرك الاحتراق الداخلي" (وارينديل، 1999) الصفحات 115-132.
• أوراق صموئيل موري ، 1793-1860، مكتبة دارتموث

• الكابتن صموئيل موري الذي بنى سفينة بخارية قبل فولتون بأربعة عشر عامًا، بقلم غابرييل فاريل، 1915
• من اخترع السفينة البخارية الأمريكية؟ بيان بالأدلة التي تثبت أن أول سفينة بخارية أمريكية، تعمل بواسطة عجلات مجدافية، قد تم اختراعها وبناؤها وتشغيلها بنجاح في نهر كونيتيكت، حوالي عام 1792، على يد الكابتن صموئيل موري، من أورفورد، نيو هامبشاير، وأن روبرت فولتون شاهد السفينة وهي تعمل من قبل جمعية الآثار، عام 1874
• صموئيل موري: إديسون عصره بقلم جورج كارتر، مطبعة رومفورد، 1945.
• فريدريك هـ. جيتمان، "صموئيل موري، رائد العلوم في أمريكا"، أوزيريس 1 (يناير، 1936): 278-302.
• "موقد الماء الأمريكي"، المجلة الشهرية الأمريكية والمراجعة النقدية (1819)، المجلدات 3-4، ص 310.

• تم العثور على سجلات براءات اختراع مبكرة في مكتبة دارتموث، وتمت أرشفتها في 9 سبتمبر 2005 على موقع Wayback Machine.
• لغز صموئيل موري الذي لم يُحل
• أوراق صموئيل موري في مكتبة كلية دارتموث