قارب شراعي ذو برغي

في عصر السفن الشراعية ، تنوعت المصطلحات المستخدمة لوصف السفن الشراعية. في اللغة الإنجليزية البريطانية، يختلف معنى مصطلح "sloop" باختلاف السياق. يكمن مصدر الالتباس الرئيسي حول هذا المصطلح في أنه بالنسبة للسفن التجارية، كان يُشير، ولا يزال، إلى سفينة ذات صاري واحد مُجهز بأشرعة طولية. ^{[ 2 ]} أما إذا كان المصطلح يُشير إلى سفينة حربية بريطانية، فإن معناه كان يعتمد بشكل كبير على عدد الضباط والبحارة على متنها. وفقًا لنظام تصنيف البحرية الملكية ، تُعتبر أي سفينة لا تتطلب وجود قبطان رئيسي sloop. ويشمل هذا التصنيف عمومًا جميع السفن التي يقل عدد مدافعها عن 20 مدفعًا. وبموجب هذا النظام، كانت الفرقاطات الصغيرة التي فقدت معظم مدافعها وبحارتها لاستخدامها كسفن نقل تُعاد تصنيفها كـ sloop. وينطبق المنطق نفسه على سفن الحرق، التي كانت تُصنع عادةً بتحويل سفن من الفئة الخامسة أو السادسة. ^{[ 3 ]}

في أواخر القرن السابع عشر، كانت السفن الشراعية ذات الصواري المفردة (السلوب) في الغالب سفنًا قاذفة للقنابل ذات أشرعة مزدوجة (كيتش) أو سفنًا حارقة ذات أشرعة تقليدية. بعد اندلاع حرب السنوات السبع عام 1756، صُممت معظم السفن الشراعية ذات الصواري المفردة بثلاثة صواري. ^{[ 4 ]}

بحلول عام 1833، انقسمت سفن البحرية الملكية إلى ثلاث فئات: ^{[ 6 ] [ 7 ]}

1. السفن واليخوت المصنفة، بقيادة قادة السفن
2. سفن حربية وسفن قصف، يقودها قادة.
3. جميع السفن الأصغر حجماً الأخرى، يقودها ملازمون وضباط أدنى رتبة.

في ذلك الوقت، كانت السفن الشراعية الصغيرة (سلوب) تُصنف إما كسفن (بثلاثة صواري) أو سفن شراعية ذات صاريين ^{[ 8 ]} أو سفن حربية صغيرة (بثلاثة صواري أيضًا) أو غير ذلك. ^{[ 9 ]} وكان مصطلح "سلوب" يُشير إلى سفينة شراعية. أما السفن البخارية الصغيرة ذات العجلات المجدافية ، مثل إتش إم إس رادامانثوس ^{[ 10 ]} وميتيور ^{[ 11 ]} وفايربراند ^{[ 12 ]،} فقد صُنفت ضمن فئة "السفن البخارية" .

في عام 1840، تم تقسيم السفن البخارية التابعة للبحرية الملكية أيضًا إلى فئات: ^{[ 13 ]}

• الدرجة الأولى: يقودها قادة، على سبيل المثال سفينة صاحبة الجلالة سايكلوبس وسفينة صاحبة الجلالة جورجون
• الدرجة الثانية: يقودها قادة، على سبيل المثال سفينة صاحبة الجلالة رادامانثوس وسفينة هيدرا من فئة سلوب
• الدرجة الثالثة: يقودها ملازمون وقادة، على سبيل المثال ميتيور وفايربراند

بحلول عام ١٨٤٥، أشارت قائمة البحرية الملكية إلى عشرات السفن البخارية الشراعية. كان معظمها بقيادة قائد، بينما كان العديد منها بقيادة ملازم أول. ^{[ ١٤ ]} كانت سايكلوبس لا تزال فرقاطة بخارية. أما جورجون ، فقد أصبحت سفينة شراعية بخارية يقودها قبطان. وكانت هيدرا سفينة شراعية بخارية. أما ميتيور، فكانت سفينة بخارية.

في عام 1845، ظهرت أول سفينة شراعية ذات محرك لولبي في البحرية الملكية. وكانت السفن الأربع الأولى من فئة أليكتو قد أُطلقت بين عامي 1839 و1841. أما السفينة الخامسة من هذه الفئة، راتلر ، فقد أُعيد تصميمها لتصبح سفينة ذات محرك لولبي. وفي ربيع عام 1845، أُجريت تجارب مقارنة بين راتلر وأليكتو . وكانت أشهر هذه التجارب تلك التي جُرت فيها السفينتان من الخلف إلى الخلف، حيث قامت راتلر بجر أليكتو للخلف بسرعة 2.8 عقدة. ^{[ 15 ]}

في السياق الأمريكي خلال ستينيات القرن التاسع عشر، كان المعنى العام لكلمة "سلوب" هو سفينة شراعية مربعة الأشرعة ذات ثلاثة صواري، مزودة بمدفع جانبي كامل على سطح واحد. وبمعنى أوسع، يمكن أن تشير أيضًا إلى سفينة ذات ثلاثة صواري مثل "سي إس إس ألاباما" ، التي كانت سفينة شراعية ذات صاريين وتفتقر إلى مدفع جانبي كامل . ^{[ 5 ]}

أُطلقت السفينة يو إس إس برينستون في سبتمبر 1843، وكانت أول سفينة حربية بخارية تعمل بالدفع اللولبي في العالم. ^{[ 16 ]} صممها جون إريكسون ، الذي سبق له استخدام الدفع اللولبي في السفن التجارية. تميزت برينستون أيضاً بكونها ثورية، إذ كانت محركاتها تحت خط الماء، وتسليحها بمدفع حديدي عالي العيار. أثبت هذا المدفع قدرته على اختراق 11 سم من الدروع. دفع نجاح برينستون البحرية الأمريكية إلى التحول تدريجياً إلى استخدام المروحة كوسيلة للدفع. ^{[ 16 ]} 

في عام 1857، طلبت الولايات المتحدة خمس سفن شراعية كبيرة تعمل باللولب. وكانت السفينة يو إس إس هارتفورد مثالًا جيدًا على ذلك. ^{[ 1 ]} كما انضمت السفينة بروكلين إلى هذا الطلب الذي ساهم في انتشار السفن الشراعية التي تعمل باللولب. ^{[ 17 ]} وفي عام 1858، طُلب بناء سبع سفن شراعية أصغر حجمًا تعمل باللولب. وكانت السفينتان يو إس إس موهيكان وناراغانسيت مثالين على هذه السفن السبع. ^{[ 1 ]}