عبّارة شنغهاي

قبل إنشاء خدمة عبّارات شنغهاي، كانت عبّارات السامبان الخاصة الوسيلة الرئيسية لعبور نهر هوانغبو . كانت معظم عبّارات السامبان تتسع لما بين 30 و50 راكبًا فقط، وتستغرق الرحلة ذهابًا وإيابًا حوالي 30 دقيقة. مع نمو المدينة، ازداد الطلب على النقل النهري بشكل سريع. إضافةً إلى ذلك، شكّل ازدياد عدد السفن الكبيرة والتيارات القوية في النهر مخاطر إضافية على عبّارات السامبان التقليدية، ما أدّى إلى ارتفاع حوادثها.

في عام ١٩٠٩، قامت هيئة إعادة تأهيل ضفاف نهر بودونغ ، وهي إدارة بلدية شبه رسمية تتمتع بالحكم الذاتي، بتطهير العديد من روافد نهر هوانغبو. ولتسهيل تنقل العمال عبر النهر، استأجرت سلطات بودونغ باخرة لنقلهم بين رصيف تونغرن (بالقرب من البوند عند طريق شرق بكين ) ودونغقو في بودونغ. ^{[ ٢ ]} ولأن عدد العمال الذين يستقلون الباخرة كان أقل بكثير من طاقتها الاستيعابية، سمحت السلطات أيضًا بركوب ركاب آخرين على طول الطريق، مقابل رسوم رمزية لتغطية تكاليف التشغيل. ولأن الباخرة كانت أكثر أمانًا وسرعة من وسائل عبور النهر الأخرى، مثل عبّارات السامبان، فقد أصبحت وسيلة النقل المفضلة لدى الناس. وفي الوقت نفسه، أدركت السلطات أن عائدات الباخرة كافية لتغطية تكاليف الاستئجار، فقررت جعل خدمة الباخرة خدمة دائمة.

في الخامس عشر من يناير عام ١٩١١، دشّنت سلطات بلدية بودونغ خطًا للعبّارات يربط بين رصيف تونغرن ودونغقو. وفي عام ١٩١٧، تم تدشين خط عبّارات آخر يربط بين رصيف تونغرن وشيدو. وبعد عامين، دشّنت السلطات خط عبّارات يربط بين رصيف تونغرن وشيقو (تشينغنينغسي). وفي نفس الفترة تقريبًا، بدأت شركات العبّارات الخاصة أيضًا بتدشين خطوط عبّارات تجارية.

في عام ١٩٢٧، نُقلت ملكية خدمة عبّارات بودونغ إلى بلدية شنغهاي الخاصة المُنشأة حديثًا . وبحلول عام ١٩٣٥، كانت خدمة العبّارات تُشغّل ستة خطوط عبر نهر هوانغبو، تضم تسعة أرصفة عائمة فولاذية، وستة أرصفة خشبية، واثنتي عشرة عبّارة، و٥٠٢٦ مقعدًا. وبلغ عدد الركاب السنوي ١٢.٩٨ مليون راكب. وقبل الحرب الصينية اليابانية الثانية عام ١٩٣٧، أصبحت عبّارات شنغهاي، التي تتألف أساسًا من خطوط عبّارات تُديرها الحكومة بالإضافة إلى خطوط عبّارات خاصة، الوسيلة الرئيسية لعبور نهر هوانغبو. ^{[ ٣ ]}

انخفضت خدمة عبّارات شنغهاي إلى ثلاثة خطوط فقط بسبب الحرب الصينية اليابانية الثانية . وبحلول عام ١٩٤٥، اقتصر أسطول عبّارات شنغهاي على عبّارتين طويلتين، كلتاهما مؤجّرتان، وثلاث عبّارات عادية معطّلة بسبب أعطال في محركاتها. وفي مارس ١٩٤٧، تأسست شركة عبّارات شنغهاي كمشروع مشترك بين الحكومة وشركات عبّارات خاصة، وبدأ العمل على إعادة تشغيل خطوط العبّارات الأصلية. وبحلول عام ١٩٤٩، كانت شركة عبّارات شنغهاي تُشغّل أربعة خطوط عبّارات عبر النهر، خط عبّارات طويل المدى، وخط عبّارات للسيارات، مستخدمةً ١٩ عبّارة، و١٣ رصيفًا عائمًا فولاذيًا، ورصيفين خشبيين. ^{[ ٤ ]}

بعد فترة وجيزة من سيطرة الشيوعيين على شنغهاي، استولت الإدارة العسكرية لشنغهاي على شركة عبارات شنغهاي في 28 ديسمبر 1949. وفي عام 1956، أممت الحكومة الشيوعية صناعة العبارات في شنغهاي، وألغت عبارات السامبان الخاصة التقليدية واستحوذت على عبارات جديدة لإطلاق خطوط جديدة. ^{[ 5 ]}

قبل سبعينيات القرن الماضي، كانت خدمة العبّارات الوسيلة الوحيدة لعبور نهر هوانغبو. وفي ثمانينيات القرن نفسه، أصبحت عبّارات شنغهاي من أكثر خدمات العبّارات ازدحامًا في العالم. ففي عام ١٩٩٣، شغّلت شركة عبّارات شنغهاي ٢١ خطًا، بلغ عدد ركابها اليومي مليون راكب، وعدد ركابها السنوي ٣.٧ مليون راكب. ^{[ ٦ ]} وفي تسعينيات القرن الماضي، شيدت حكومة شنغهاي العديد من الأنفاق والجسور عبر نهر هوانغبو، مثل جسر نانبو ، وجسر يانغبو ، ونفق طريق فوكسينغ الشرقي . ونتيجةً لذلك، أُغلقت بعض خطوط العبّارات بسبب الانخفاض الحاد في عدد الركاب. وبحلول عام ٢٠١١، شغّلت شركة عبّارات شنغهاي ١٨ خطًا و٥٥ عبّارة، بلغ عدد ركابها اليومي ٢٥٠ ألف راكب.

في 29 يناير 2018، انضمت العبّارتان الجديدتان شانغهاي 1 وشانغهاي 2 إلى أسطول عبّارات شانغهاي، وبدأتا العمل منذ 1 فبراير. وستُحال جميع العبّارات القياسية إلى التقاعد في نفس اليوم. ^{[ 7 ]}

وقع أسوأ حادث في تاريخ عبّارات شنغهاي في 12 ديسمبر 1987. تسبب الضباب الكثيف في ذلك اليوم بتعليق خدمة العبّارات في محطة لوجيازوي ، حيث بدأ الركاب بالتجمع. استؤنفت الخدمة في تمام الساعة التاسعة صباحًا. وعندما وصلت العبّارة الثانية في الساعة 9:10 صباحًا، اندفع الركاب القلقون نحوها. قُدّر عدد الركاب المنتظرين للعبّارة بما بين 30,000 و40,000 راكب (كثير منهم يحملون دراجات هوائية). ازداد قلق الركاب من طول الانتظار، فبدأوا بالتدافع نحو العبّارة الثانية بعد مغادرة الأولى. وبدأ الناس والدراجات بالسقوط في النهر نتيجة التدافع، وسرعان ما تحوّل المشهد إلى فوضى عارمة. أُغلقت المحطة بعد خمس دقائق لتفريق الحشود وبدء عمليات الإنقاذ.

أسفرت الكارثة عن مقتل 17 شخصًا، وإصابة اثنين بجروح خطيرة، وإصابة أكثر من 70 آخرين. وكان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ شنغهاي قبل حادثة التدافع التي وقعت عام 2014. وذكر تقرير آخر عن الخسائر البشرية أن 66 شخصًا لقوا حتفهم، وأصيب اثنان بجروح خطيرة، وأصيب أكثر من 20 بجروح طفيفة.