شركة سينجر موتورز

بدأ جورج سينجر مشروعه لصناعة الدراجات في كوفنتري عام ١٨٧٤. ^{[ ٢ ]} في ذلك الوقت، كان رئيس عمال شركة كوفنتري لماكينات الخياطة ، والتي استقال منها. ^{[ ٣ ]} انضم إليه في العمل جيه إي سترينجر، صهره. ^{[ ٤ ]} يبدو أن سينجر استلهم فكرة إنتاج دراجة أكثر أمانًا من دراجة "أورديناري" ( ذات العجلة الأمامية الكبيرة ) القياسية في ذلك الوقت، من راكب الدراجات جورج دوميني. ^{[ ٤ ]} لم يُغير سينجر تصميم العجلة الأمامية الكبيرة والخلفية الصغيرة لدراجة "أورديناري"، لكنه جعلها أكثر أمانًا من خلال تعديل زاوية الشوكة الأمامية (وهي سابقة). ^{[ ٤ ]} حصل على براءة اختراع التصميم في ٢٤ أكتوبر ١٨٧٨. ^{[ ٤ ]}

ثم قدم نموذجًا عام 1879 بعجلة خلفية كبيرة وعجلات أمامية صغيرة قابلة للطي. ^{[ 4 ]} وفي عام 1885 قدم دراجة ثلاثية العجلات، بعجلات خلفية تعمل بسلسلة، مزودة أيضًا بفرامل يدوية (صممها سينجر وشريكه آر إتش ليا) على المحور الخلفي. ^{[ 4 ]}

في حوالي عام 1888، طرحت شركة سينجر دراجة "راشيونال" ، وهي دراجة ذات إطار ماسي الشكل وعجلات متساوية الحجم، يبلغ قطر كل منها حوالي 76 سم . ^{[ 5 ]} كما تميزت بمقود وعجلة خلفية قابلة للإزالة. ^{[ 6 ]} ورغم أنها كانت أكثر أمانًا، إلا أن أداءها تراجع. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، فقد لاقت رواجًا بين راكبي الدراجات السياحية. ^{[ 6 ]}  

في عام 1895، واجهت شركة سينجر سايكل طرحًا أوليًا بقيمة 600 ألف جنيه إسترليني من قِبل مُروّج الشركات سيئ السمعة تيراه هولي ، ^{[ 6 ]} لكنها نجت. كما تجاوزت الشركة ركودًا صناعيًا في عام 1898 قضى على العديد من صانعي الدراجات البريطانيين. ^{[ 6 ]}

بدأت شركة سينجر للدراجات النارية في إنتاج السيارات في عام 1901. ^{[ 6 ]}

بدأت شركة سينجر سايكل إنتاج المركبات الآلية عام ١٩٠١، بشراء حقوق تصنيع محرك بيركس آند بيرش موتور ويل، وهو محرك أحادي الأسطوانة مُدمج في عجلة ألومنيوم ذات أسلاك، ^{[ ٦ ]} يُعرف باسم "موتور ويل" . كان محركًا رباعي الأشواط بسعة ٢٢٢ سم مكعب (١٣.٥ بوصة مكعبة) ، صممه إدوين بيركس وفرانك بيرش، الموظفان السابقان في شركة بيستون . ومن سماته الفريدة أن المحرك وخزان الوقود والمكربن ​​والمغناطيس الكهربائي منخفض الجهد كانت جميعها مُدمجة في عجلة ذات أسلاك مصنوعة من سبيكة مصبوبة من الجانبين. وربما كان أول دراجة نارية مزودة بنظام إشعال مغناطيسي. وربما كان محرك الدراجة النارية الوحيد في عصره الذي يتمتع بنظام إشعال موثوق. ^{[ ٧ ]} وقد تم تركيب هذه المحركات على الدراجات الهوائية. ^{[ ٨ ]} استخدمت شركة سينجر آند كو هذا التصميم في العجلة الخلفية، ثم في العجلة الأمامية لدراجة ثلاثية العجلات.   

في عام 1904، قام بتطوير مجموعة من الدراجات النارية الأكثر تقليدية والتي تضمنت دراجات بمحركات ثنائية الأشواط سعة  346 سم مكعب ، ومنذ عام 1911، نماذج ذات صمامات جانبية سعة 299 سم ​​مكعب و535 سم مكعب. وفي عام 1913، قدمت شركة سينجر وشركاه نموذجًا نسائيًا مفتوح الإطار. ^{[ 9 ]}  

توقفت شركة سينجر وشركاه عن تصنيع الدراجات النارية عند اندلاع الحرب العالمية الأولى . ^{[ 10 ]}

في عام 1909، قامت شركة سينجر بتصنيع سلسلة من الدراجات النارية المخصصة للسباق والطرق المعبدة، وشاركت بالعديد منها في سباقات، بما في ذلك سباق جزيرة مان سينير تي تي عام 1914. ^{[ 9 ]} حطم جورج إي. ستانلي الرقم القياسي للساعة الواحدة على حلبة بروكلاندز على متن دراجة نارية من طراز سينجر عام 1912، ليصبح أول سائق  دراجة نارية سعة 350 سم مكعب يقطع مسافة تزيد عن 97 كيلومترًا (60 ميلًا) في ساعة واحدة. ^{[ 8 ]} 

كانت أول سيارة ثلاثية العجلات من إنتاج شركة سينجر هي سيارة Tri- Voiturette . ^{[ 7 ]} كانت تعمل بمحرك بقوة 2.5 حصان (1.9 كيلوواط ) ، وقُدّمت في طرازين، رقم 1 (راكب يواجه الخلف) ورقم 2 (راكب يواجه الأمام)؛ وكلاهما يتسع لمقعد الراكب خلف المحور الخلفي. ^{[ 11 ]}  

في معرض كوردينجلي عام 1902، في قاعة إزلنجتون الزراعية، عرضت شركة سينجر نموذجين تجاريين من سيارة النقل الثلاثية، أحدهما للتجار والآخر لمزارعي الألبان. ^{[ 7 ]}

تم استبدال سيارة Tri-Voiturette بسيارة ثلاثية أخرى، ذات عجلتين أماميتين وعجلة خلفية دافعة، وقوة حصانية أكبر، وهيكل مصمم خصيصًا ، ولكن مع وجود الراكب الآن أمام السائق. ^{[ 7 ]}

قادت مورييل هيند سيارة سينجر ثلاثية العجلات في سباق لاندز إند إلى جون أوغروتس عام 1906 ، وكانت رائدة الطيران هيلدا هيوليت راكبةً وميكانيكيةً لها. كما قادت سيارة ثلاثية العجلات في سباق لندن إلى إدنبرة الذي استمر 24 ساعة، برفقة راكبة أيضاً، وحققت زمناً جيداً رغم الأمطار الغزيرة. ^{[ 12 ]}

كانت أول سيارة من تصميم شركة سينجر هي سيارة 12/14 ذات الأربع أسطوانات سعة 2.4 لتر من عام 1906. تم شراء المحرك من شركة أستر .

صنعت شركة سينجر أول سيارة ذات أربع عجلات في عام 1905. وقد صممها المهندس الاسكتلندي ألكسندر كريج، وكانت نسخة معدلة من تصميم كان قد وضعه لشركة ليا فرانسيس، مزودة بمحرك ثنائي الأسطوانات بسعة 1853 أو 2471 سم مكعب (113.1 أو 150.8 بوصة مكعبة) . ^{[ 13 ]}   

استُبدل محرك كريغ في عام 1906 بمحركات وايت آند بوب في طرازي سيارات سينجر الخفيفة. كان أحدهما محركًا ثنائي الأسطوانات بقوة 7 أحصنة (5.2 كيلوواط)، والآخر محركًا رباعي الأسطوانات بقوة 12/14 حصانًا. وانضمت إليهما سيارة دكتورز بروهام بمحرك وايت آند بوب، وسيارتان سياحيتان بمحرك أوستر ، إحداهما بقوة 12/14 حصانًا والأخرى بقوة 20/22 حصانًا. ^{[ 7 ]}  

في عام 1907، تم التخلي عن تصميم ليا-فرانسيس، وأُطلقت مجموعة من الطرازات ذات الأسطوانتين والثلاث والأربع أسطوانات، باستخدام محركات وايت وبوب. وفي عام 1909، تم التخلي عن الطرازات المزودة بمحركات أستر، وطُرحت مجموعة جديدة من السيارات الأكبر حجماً. وأصبحت جميع السيارات تعمل بمحركات وايت وبوب.

أجرت شركة سينجر تجارب على سيارة صغيرة تعمل بمحرك تبريد هوائي مثبت عرضيًا في الفترة 1911-1912. ^{[ 7 ]} لكن الشركة بدلاً من ذلك، صنعت سيارة خفيفة، هي " تين" ، التي ظهرت لأول مرة عام 1912 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1096 سم مكعب (66.9 بوصة مكعبة ) بقوة 10 أحصنة (7.5 كيلوواط ) ؛ ^{[ 14 ]} وكان عيبها الرئيسي ناقل حركة ثلاثي السرعات مدمج في المحور الخلفي. ^{[ 15 ]} وكانت "تين" أول سيارة تحقق مبيعات كبيرة للشركة. وفي العام نفسه، بعد عامين من وفاة جورج سينجر، أُزيل شعار "عجلة الدراجة" من على المبرد. ^{[ 7 ]} وكان المنتج الرئيسي في ذلك العام هو سيارة "16/20"، التي تعمل بمحرك من صنع شركة وايت آند بوب. ^{[ 7 ]}     

انتشر استخدام محطات الطاقة الخاصة بهم في جميع أنحاء المجموعة حتى بحلول اندلاع الحرب العالمية الأولى،  تم تجهيز جميع الطرازات باستثناء الطراز ذي الحجم المنخفض 3.3 لتر بقوة 20 حصانًا.

أثار أداء سيارة "تين" اهتمام متسابق الدراجات السابق ليونيل مارتن ، الذي اشترى نسخة منها مباشرةً من جناح شركة سينجر في معرض أولمبيا للسيارات عام 1912. ^{[ 15 ]} أجرى مارتن تعديلات شاملة على السيارة، فحسّن قوة المحرك ورفع سرعتها القصوى من 40 إلى 70 ميلاً في الساعة (من 64 إلى 113 كم/ساعة) . ^{[ 15 ]} افتتح مارتن ورشةً في هينيكر ميوز ، كينسينغتون ، إنجلترا، حيث كان يُعدّل سيارات الأربع أسطوانات، وحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا. ^{[ 15 ]} وقد ساهم في ذلك نجاح سيارة "تين" المُحسّنة التي كان مارتن يقودها، ولا سيما في سباق أستون كلينتون لتسلق التلال . ^{[ 15 ]} كما باع ويليام روتس ، المتدرب السابق لدى سينجر والذي تحوّل إلى تاجر، سيارة "تين". ^{[ 15 ]}  

في 11 يوليو 1914، قادت بياتريس بلور سيارة من طراز سينجر تن على مسار الكابلات (بميل يصل إلى 1 من 3 في بعض الأماكن) في غريت أورم ، في لاندودنو ، شمال ويلز ، لتصبح بذلك أول امرأة تقود سيارة على هذا الرأس الصخري شديد الانحدار والوعر. كانت حاملاً في شهرها السادس آنذاك، وكانت هذه القيادة حيلة دعائية ابتكرها شريكها جورج ويلكين براون للمساعدة في بيع السيارات في مرآبه في لاندودنو ، نورث ويلز سيلفر موتورز. عُرضت السيارات للبيع بسعر 195 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 16 ]}

توقف الإنتاج خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم استؤنف بعدها. ^{[ 15 ]} باستثناء بعض التغييرات الطفيفة، ظل المحرك كما هو حتى توقف إنتاج سيارة "تين" عام 1923؛ وأُعيد تصميم الهيكل عام 1921. ^{[ 15 ]} وكان سعر السيارة ذات المقعدين 395 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 15 ]}

في عام 1921، اشترت شركة سينجر شركة كوفنتري بريمير لصناعة الدراجات النارية والسيارات ، وباعت سيارة رباعية العجلات من تصميمها، تعمل بمحرك V-twin مبرد بالماء سعة 1005 سم مكعب (61.3 بوصة مكعبة) ، مقابل 250 جنيهًا إسترلينيًا، ^{[ 15 ]} تحت هذا الاسم حتى عام 1924. ^{[ 13 ]} تم تغيير المحرك إلى محرك سينجر رباعي الأسطوانات في عام 1922، لكن توقف إنتاج السيارة في عام 1923. ^{[ 15 ]}   

في عام 1922، كانت أول دراجة نارية بست أسطوانات من إنتاج شركة سينجر بسعة 1999 سم ​​مكعب (122.0 بوصة مكعبة ) وقوة 15 حصانًا (11 كيلوواط) ، برأس أسطوانات ثابت قديم الطراز. ^{[ 15 ]} استخدمت هذه الدراجة الجديدة ذات الـ 15 أسطوانة هيكلًا مشابهًا جدًا لهيكل الدراجة ذات الـ 10 أسطوانات، وتميزت بميزة مثيرة للاهتمام، وهي رف أمتعة قابل للسحب. ^{[ 17 ]} في عام 1924، عُرضت الدراجة ذات الـ 15 أسطوانة بهيكل من قماش ويمان . ^{[ 17 ]} كانت مبيعات الدراجة ذات الـ 15 أسطوانة "متواضعة". ^{[ 17 ]}     

تم تحويل محرك السيارة رقم 10 إلى صمامات علوية في عام 1923 ووحدة أحادية الكتلة ، وفي العام التالي، حصلت السيارة رقم 10 أيضًا على خيار هيكل Weymann. ^{[ 17 ]}

حلّت السيارة الجديدة 10/26 محلّ الطراز الأقدم 10 في عام 1924. ^{[ 17 ]} وقدّمت محركًا بسعة 1308 سم مكعب (79.8 بوصة مكعبة ) وتصميمًا عصريًا. وعُرضت في عدة طرازات، بدءًا من سيارة Popular ذات الأربعة مقاعد بسعر 195 جنيهًا إسترلينيًا، وصولًا إلى سيارة Saloon Limousine Del Luxe بسعر 295 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 17 ]}   

في معرض لندن للسيارات عام 1926، كشفت الشركة النقاب عن سيارة جونيور ، المزودة بمحرك ذي صمامات علوية سعة 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) بقوة 16.5 حصان (12.3 كيلوواط ) . ^{[ 18 ]} كان سعرها يبدأ من 148 جنيهًا إسترلينيًا و10 شلنات كسيارة سياحية بأربعة مقاعد ، وكانت مزودة في البداية بفرامل للعجلات الخلفية فقط. ^{[ 17 ]} وسجلت نسخة السباق منها رقمًا قياسيًا في حلبة بروكلاندز عام 1921 بسرعة 74.42 ميلًا في الساعة (119.77 كم/ساعة) . ^{[ 19 ]} في هذه الأثناء، تحولت دراجة 10/26 إلى دراجة Senior بمحرك سعة 1308 سم مكعب (79.8 بوصة مكعبة) ، ^{[ 20 ]} وانضمت إليها دراجة Six الجديدة ، المزودة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 1776 سم مكعب (108.4 بوصة مكعبة) مستوحى من محرك 10/26، بالإضافة إلى مكابح مؤازرة للعجلات الأربع من تصميم كلايتون ديواندر . ^{[ 17 ]} وفي العام نفسه، استحوذت شركة سينجر على شركة كالكوت براذرز . ^{[ 13 ]}             

في عشرينيات القرن العشرين، شهدت مبيعات شركة سينجر ارتفاعًا مطردًا، ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1928، أصبحت سينجر ثالث أكبر شركة مصنعة للسيارات في بريطانيا بعد أوستن وموريس . ^{[ 21 ]} ونظرًا لمحدودية مساحة مصنعها، استحوذت سينجر على شركات أخرى لتوفير مساحات للمصانع. في عام 1926، أنتجت 9000 سيارة. وفي عام 1929، ومع سبعة مصانع و8000 موظف، أنتجت 28000 سيارة، إلا أنها لم تستحوذ إلا على 15% فقط من السوق، متخلفةً بفارق كبير عن أوستن وموريس اللتين استحوذتا على 60% من السوق. وبسبب عمليات الاستحواذ الجديدة، وتكلفة الآلات الجديدة، وخط التجميع المتحرك في أحدث عملية استحواذ لها، تراجعت مبيعات سينجر أمام الطرازات الجديدة من أوستن وموريس وهيل مان ؛ ومنذ عام 1932، انضمت إليها سيارة فورد موديل Y الجديدة . ^{[ 1 ]}

أُعيد تصميم طراز Senior في عام 1928، حيث زادت سعته إلى 1571 سم مكعب (95.9 بوصة مكعبة ) وأُضيف محمل رئيسي إضافي لعمود المرفق (بدلاً من اثنين إلى ثلاثة). ^{[ 17 ]} ومثل طرازي Junior وSix، زاد عرض قاعدة العجلات. ^{[ 17 ] وكان من بين} الطرازات الأخرى سيارة صالون مكشوفة بهيكل من القماش ، وهي Sun. ^{[ 22} ]   

أدى إعادة التصميم إلى ترك شركة سينجر مع بضع مئات من الهياكل القديمة، والتي قامت الشركة بتجهيزها وبيعها تحت اسم Deliverys ، بسعر 180 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 22 ]}

مع اقتراب نهاية العام، قام أحد المتسابقين المستقلين بقيادة طائرة جونيور ذات المقعدين على طريق بورلوك هيل مائة مرة في خمس عشرة ساعة، مما دفع شركة سينجر إلى إعادة تسمية هذا الطراز باسم بورلوك. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٢٩، ظهرت نسخة ٢+٢ على هيكل جونيور، واختفت نسخة سينيور، بينما حصلت نسخة سيكس على محرك جانبي الصمامات بسعة ١٧٩٢ سم مكعب (١٠٩.٤ بوصة مكعبة) . ^{[ ٢٢ ]} وانضمت إليها نسخة سوبر سيكس ، بمحرك علوي الصمامات بسعة ١٩٢١ سم مكعب (١١٧.٢ بوصة مكعبة) وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. ^{[ ٢٢ ]} ووصفتها مجلة أوتوكار بأنها "أكثر دراجات سينجر إثارة للإعجاب حتى ذلك الحين". ^{[ ٢٣ ]}      

سيارة جونيور موديل 1931، بمحرك 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) بقوة 8 أحصنة (6.0 كيلوواط ) ، بتصميم يشبه سيارات الصالون الفاخرة وشبكة أمامية على شكل شلال، وهو ما أكسبها اسمها الشائع. ^{[ 24 ]} استمرت المجموعة بطريقة معقدة للغاية باستخدام تطويرات لمحرك جونيور ذي الكامات العلوية، مع محرك Ten بسعة 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) ، ومحرك 12/6 ذي الصمامات الجانبية بسعة 1476 سم مكعب (90.1 بوصة مكعبة) ، ومحرك 18/6 ذي الصمامات الجانبية (بسعة 2041 سم مكعب (124.5 بوصة مكعبة ) )، ومحرك Silent-Six ذي الصمامات العلوية (بسعة 2180 سم مكعب (133 بوصة مكعبة) ). ^{[ 22 ]} في قمة فئة الأسعار، كانت سيارة كاي دون الصالون، التي صممها تشارلز فريدريك "سي إف" بوفيه، بسعر 480 جنيهًا إسترلينيًا، والمبنية على منصة سايلنت-سيكس . ^{[ 22 ]} كانت المكابح الهيدروليكية قياسية، باستثناء كاي دون، التي اعتمدت على مكابح ديواندر المعززة. ^{[ 22 ]} كما كان السقف المنزلق للسقف الشمسي متاحًا. ^{[ 22 ]}                 

في عام 1932، أصبح ليو ج. شورتر كبير المهندسين (وبحلول عام 1940، المدير الفني ^{[ 25 ]} ). ^{[ 22 ]} قام هو ومصممان آخران بتصميم سيارة سبورتس ناين سبورتس الجديدة ، التي ظهرت لأول مرة في معرض لندن للسيارات في العام نفسه؛ ^{[ 22 ]} تميزت بمحرك ذي عمود مرفقي ثنائي المحامل بسعة 972 سم مكعب، وهو ما أعطاها اسمها. ونظرًا لصعوبات تصنيع الهيكل الجديد، تم تركيب محرك "9" على عدد من هياكل جونيور كحل مؤقت حتى تصبح سيارات الإنتاج جاهزة، مما أدى إلى ظهور سيارة "جونيور ناين" النادرة للغاية. أعداد الإنتاج غير معروفة، ومن المعروف أن 8 سيارات فقط قد نجت. وفي عام 1933، انضمت إلى سيارة ناين محركات جديدة بست أسطوانات بقوة 14 حصانًا (10 كيلوواط) ، ومحرك بست أسطوانات بقوة 1.5 حصان، ومحرك بست أسطوانات سعة 2 لتر، بينما تم إيقاف إنتاج سيارة جونيور وحل محرك جديد ذو صمامات جانبية سعة 12 أسطوانة محل سيارة تين. ^{[ 22 ]} حققت سيارة سبورتس ناين نجاحًا فوريًا ^{[ 22 ]} بين متسابقي التجارب، وشاركت شركة سينجر بنسخة مُجهزة خصيصًا في سباق لومان ، مما أدى إلى تسمية سيارة ناين بسيارة لومان. ^{[ 22 ]} اكتسبت سينجر سمعة ممتازة في سباقات السيارات قبل ظهور ثلاث سيارات ناين مصنعية في سباق كأس أولستر السياحي عام 1935 ، حيث تحطمت جميعها، جميعها لنفس السبب (عطل في نظام التوجيه)، والمثير للدهشة، جميعها في نفس المكان. نجا جميع السائقين دون أي إصابات، لكن سمعة سينجر في سباقات السيارات كانت قد تضررت بشدة. ^{[ 25 ]}  

في صيف عام 1934، تم إطلاق سيارة إليفن، وكانت مبتكرة للغاية في فئتها من خلال تضمينها وصلة "فلويدرايف" السائلة بدون قابض ونظام التعليق الأمامي المستقل ، ^{[ 26 ]} كما تم تقديمها أيضًا بهيكل "إيرستريم" الانسيابي ؛ ^{[ 25 ]} وقد تم اختيار الاسم بشكل مستقل عن شركة كرايسلر . ^{[ 25 ]}

أُضيف نظام التعليق الأمامي المستقل إلى طراز ناين عام 1935، ^{[ 25 ]} بينما زُوّدت الطرازات الأكبر حجمًا بناقل حركة فلويدريف . ^{[ 25 ]} كما ظهر طراز سيكستين الجديد ذو سعة لترين لأول مرة في ذلك العام، مزودًا أيضًا بنظام التعليق الأمامي المستقل. ^{[ 25 ]} تحوّل طراز ناين إلى طراز بانتام عام 1935، والذي ظهر لأول مرة أيضًا في معرض لندن للسيارات؛ وكان نسخةً طبق الأصل من فورد موديل واي (التي كانت نموذجًا شائعًا للتقليد)، بعمود مرفقي ثنائي المحامل ومحرك سعة 972 سم مكعب (59.3 بوصة مكعبة) ؛ هذا، بالإضافة إلى سعره المرتفع الذي بلغ 127 جنيهًا إسترلينيًا، جعله غير قادر على المنافسة. ^{[ 25 ]} كان مزودًا بعمود مرفقي ثنائي المحامل، وكان أول طراز من سينجر مزود بعلبة تروس متزامنة ، ^{[ 25 ]} وإن كانت بثلاث سرعات أمامية فقط. ^{[ 27 ]} أدى الانخفاض المستمر في المبيعات إلى مشاكل مالية، وحاولت شركة سينجر خفض التكاليف، مثل العودة إلى استخدام الفرامل الميكانيكية في طراز ناين في عام 1939. ^{[ 25 ]}   

في مايو 1936، استقال دبليو إي بولوك، الذي كان يشغل منصب المدير الإداري منذ عام 1919 مع ابنه، المدير العام منذ عام 1931، إثر انتقادات من المساهمين في اجتماعهم السنوي العام. وبعد أن أصبحت شركة سينجر وشركاه المحدودة غير قابلة للاستمرار، تم حلها في ديسمبر 1936، ونُقلت أعمالها إلى شركة جديدة، هي شركة سينجر موتورز المحدودة. ^{[ 28 ]}

في عام 1938، تم تقديم محرك OHC ذو ثلاث محامل بقوة 9 حصان (6.7 كيلوواط) وسعة 1074 سم مكعب (65.5 بوصة مكعبة) ، وكان صندوق التروس ثلاثي السرعات يحتوي فقط على تزامن بين السرعة الثانية والسرعة القصوى. ^{[ 29 ]}     

• 
  1919 عشرة
• 
  1927 جونيور 8
• 
  سيارة سياحية من طراز Senior 10/26 موديل 1927
• 
  1930 كبير
• 
  سيارة صالون رياضية كونتيننتال من طراز Silent Six موديل 1933
• 
  1933، 972 سم مكعب (59.3 بوصة مكعبة)، دراجة ناين سبورتس مزودة بأجنحة للخوذة   
• 
  صالون إليفن 1934
• 
  1934 لومان 1½ لتر رياضي بمقعدين