خط الساحل الجنوبي

بدأت أولى خدمات قطارات الركاب على خط إيلاوارا في 21 يونيو 1887، بعد اكتمال الخط من كليفتون إلى وولونغونغ ، ثم إلى شمال كياما في 9 نوفمبر 1887. وتم ربط الخط لاحقًا بواترفول عبر هيلينسبورغ ، وأوتفورد ، وستانويل بارك ، وكولكليف في العام التالي بين يوليو وأكتوبر 1888، بعد تأخيرات في أعمال الإنشاء بين ووترفول وكليفتون. ثم مُد الخط إلى بوماديري عبر كياما ، وافتُتح في 2 يونيو 1893. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

على مدار تاريخها الطويل، شهدت قائمة محطات خط الساحل الجنوبي تغييرات كبيرة. فقد أُغلقت العديد من المحطات في منطقة إيلاوارا العليا، وافتُتحت محطات جديدة في النصف الأول من القرن العشرين. وأُغلقت محطات مثل تلك التي تخدم كليفتون، إلى جانب معظم خط السكة الحديدية الأصلي بين ووترفول وكولكليف بين عامي 1915 و1920، واستُبدلت بمسار جديد يعتمد على انحدار أقل حدة، مما أدى إلى إغلاق نفق أوتفورد سيئ السمعة . شملت المحطات الجديدة التي افتُتحت على طول الخط خلال هذه الفترة: كوليديل عام 1902، ونورث وولونغونغ عام 1915، وكونيستون عام 1916، وومبارا عام 1917، وتاورادجي عام 1948. وشملت عمليات إزالة المحطات الأخرى من الخط في النصف الثاني من القرن العشرين: محطة يالا عام 1974، ومعظم المحطات على الخط بين كياما وبوماديري، وليليفيل عام 1983. ^{[ 1 ]} كما أُغلقت محطة دنمور في نوفمبر 2014، واستُبدلت بمحطة شلهاربور جانكشن ، وذلك بعد أن دفع التوسع العمراني والتجاري المتزايد في فلندرز وشل كوف ، وبعدهما عن محطة دنمور، حكومة نيو ساوث ويلز إلى بناء محطة بديلة أقرب إلى منطقة النمو الحضري. ^{[ 3 ]}

رغم أن شبكة السكك الحديدية في ميناء كيمبلا شُيّدت عام ١٩١٦، إلا أن المحطات وقطارات الركاب التي تخدم الضواحي المحيطة لم تبدأ العمل حتى ٥ يناير ١٩٢٠، حين افتُتحت محطة سكة حديد ميناء كيمبلا . وفي عام ١٩٢٦، أُضيفت محطة في كرينجيلا إلى خط قطارات الركاب في ميناء كيمبلا، إلى جانب محطة أخرى في ميناء كيمبلا الشمالي بعد عقد من الزمن، أي في عام ١٩٣٦. كما افتُتحت محطة سكة حديد للعمال في ميناء كيمبلا، سُمّيت ليساغتس نسبةً إلى مصنع ليساغتس للصلب القريب ، في عام ١٩٣٨. ^{[ ١ ]}

بعض الأرصفة على الخط (مثل سكاربورو) تتكون من 4 أو 6 عربات فقط، لذلك قد لا تفتح جميع الأبواب في القطارات المكونة من 8 عربات.

كانت الخدمات تُشغَّل في الأصل بقطارات تجرها قاطرات ، ثم لاحقًا بعربات تعمل بالديزل، قبل كهربة خط سكة حديد الساحل الجنوبي. تم تزويد الخط بالكهرباء حتى هيلينسبيرغ عام ١٩٨٤، مع استمرار خدمة خط الضواحي الشرقية وإيلاوارا في بعض الأحيان بتمديد خدمتها إلى ما بعد محطة ووترفول وصولًا إلى هيلينسبيرغ خلال ساعات الذروة، وهي ممارسة لا تزال تتبعها خدمة خط الضواحي الشرقية وإيلاوارا التابعة لقطارات سيدني حتى اليوم. وامتدت خدمة الكهرباء إلى وولونغونغ في العام التالي. على الرغم من تركيب نظام الكهرباء الجديد، استمرت القطارات التي تعمل بالديزل والقطارات التي تجرها القاطرات في العمل على طول الخط من كياما مروراً بـ وولونغونغ وصولاً إلى سيدني، بما في ذلك قطار ساوث كوست دايلايت إكسبريس ، حتى عام 1991. ^{[ 4 ]} تم تمديد خط سكة حديد الساحل الجنوبي بالكهرباء إلى دابتو في عام 1993، وأخيراً إلى كياما في عام 2001. ويُعد خط السكة الحديد بين كياما وبوماديري الجزء الوحيد من الخط الذي لا يزال غير مكهرب، ويتم تشغيله بواسطة عربات سكك حديد نيو ساوث ويلز إنديفور منذ إدخالها في عام 1994.

بدأ تشغيل قطارات خط الساحل الجنوبي المكهربة بقطارات V بين المدن. وانضمت إليها لاحقًا قطارات تانغارا عند إدخالها إلى شبكة سيتي ريل عام 1988. في الأصل، كانت قطارات تانغارا التي تعمل على خط الساحل الجنوبي عبارة عن نسخ مختلفة من قطارات T تُعرف باسم قطارات G. تميزت قطارات G عن قطارات T بوجود مقاعد قابلة للعكس، ومراحيض، وموزعات مياه عذبة، ورفوف للأمتعة. في أواخر عام 2005، اكتُشف أن غالبية قطارات V العاملة على خط الساحل الجنوبي تعاني من تآكل في هياكلها السفلية. ولتعويض ذلك، تم إدخال المزيد من قطارات G إلى خط الساحل الجنوبي، وأصبحت في النهاية القطارات القياسية على الخط بعد توقف قطارات V عن العمل. اعتبارًا من يناير 2012، توقفت قطارات V عن العمل على خط الساحل الجنوبي. ولكن في عام 2009، وبعد إدخال قطارات OSCAR إلى شبكة سيتي ريل بين المدن، تم استدعاء جميع قطارات G لتحويلها إلى قطارات T. لقد حل أسطول OSCAR فعليًا محل عربات G، ومنذ عام 2010 وحتى عام 2025، كانت قطارات Sydney Trains T القياسية، المملوكة لشركة Sydney Trains، تقوم بتشغيل الخدمات إلى ميناء كيمبلا.

في عام 2017، تم الكشف عن أن حكومة الولاية الليبرالية قد راجعت  مشروع نفق بقيمة 3.6 مليار دولار بين ثيرول ووترفول، والذي من شأنه أن يقلل وقت السفر بين سيدني وولونغونغ بمقدار 22 دقيقة، ولكن تم تهميش تحسينات السكك الحديدية لصالح تحسين وتوسيع طريق برينسيس السريع القريب . ^{[ 5 ]}

في 20 ديسمبر 1994، وقع حادث بين قطارين فارغين من طراز S أثناء عملية مناورة في محطة ووترفول . انحرف أحد القطارين فجأةً وسقط على الرصيف، مما أدى إلى انهيار جسر المشاة الخرساني. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات أو خسائر بشرية. ^{[ 6 ]}

في صباح يوم 31 يناير 2003، خرج قطار تانغارا بين المدن المتجه إلى ميناء كيمبلا عن مساره بسرعة عالية بين ووترفول وهيلينسبيرغ ، مما أسفر عن وفاة سبعة أشخاص وإصابة أربعين آخرين. ^{[ 7 ]} كان هذا الحادث ثالث حادث كبير يسفر عن وفيات على شبكة قطارات المدينة خلال 13 عامًا، بعد حادث قطار كوان عام 1990 وحادث قطار غلينبروك عام 1999.

في 23 نوفمبر/تشرين الثاني 2011، خرج قطار فحم تابع لشركة باسيفيك ناشونال عن مساره بالقرب من كليفتون ، مما أدى إلى تعليق خدمات خط الساحل الجنوبي بين ووترفول وثيرول . استؤنفت الخدمات بعد أربعة أيام، بعد إزالة القطار الخارج عن مساره. ^{[ 8 ]} خرج القطار عن مساره فور خروجه من نفق كليفتون، حيث خرجت العربات الثماني الأمامية من النفق، بينما بقيت العربات الاثنتي عشرة الخلفية داخله. وخلص مكتب تحقيقات سلامة النقل إلى أن سبب الحادث هو كسر في أحد محاور القطار. ^{[ 9 ]}

• قطارات نيو ساوث ويلز R ثلاثية العربات الكهربائية المتعددة — (خدمات كياما-بوماديري)

• قطارات نيو ساوث ويلز V الكهربائية متعددة الوحدات المكونة من 4 أو 8 عربات (1986 - يناير 2012) 
• قطارات نيو ساوث ويلز T المكونة من 4 أو 8 عربات EMUs (1993-2025) ^{[ 12 ]}