عدم التوافق المكاني

عدم التوافق المكاني هو عدم التوافق بين مكان سكن الأسر ذات الدخل المنخفض وفرص العمل المناسبة. في صياغته الأصلية (انظر أدناه) وفي الأبحاث اللاحقة، فُهم في الغالب على أنه ظاهرة تؤثر على الأمريكيين من أصل أفريقي، نتيجة للعزل السكني ، وإعادة الهيكلة الاقتصادية ، وتوسع فرص العمل في الضواحي.

طُرح مفهوم عدم التوافق المكاني لأول مرة من قِبل جون إف. كاين ، استنادًا إلى نظرية جون ماير، في مقالٍ رائد نُشر عام 1968 بعنوان "الفصل السكني، وتوظيف السود، واللامركزية الحضرية". ^{[ 1 ]} لم يستخدم ذلك المقال مصطلح "عدم التوافق المكاني" تحديدًا، ونفى كاين أي فضلٍ له في هذا الشأن. ^{[ 2 ]}

في عام 1987، كان ويليام جوليوس ويلسون أحد أبرز المؤيدين، حيث قام بتوضيح دور إعادة الهيكلة الاقتصادية، بالإضافة إلى رحيل الطبقة الوسطى السوداء، في تطور الطبقة الدنيا في الأحياء الفقيرة في الولايات المتحدة. ^{[ 3 ]}

بعد الحرب العالمية الأولى ، بدأ العديد من الأمريكيين الأثرياء بالانتقال من المدن إلى الضواحي. وخلال النصف الثاني من القرن العشرين، حذت المتاجر الكبرى حذوها في التوسع نحو الضواحي. في عام ١٩٦٨، صاغ كاين "فرضية عدم التوافق المكاني"، لكنه لم يُطلق عليها هذا المصطلح. تفترض فرضيته أن العمال السود يقطنون في مناطق معزولة بعيدة وضعيفة الاتصال بمراكز النمو الرئيسية. لهذه الظاهرة تداعيات عديدة على سكان الأحياء الفقيرة في المدن الذين يعتمدون على وظائف متدنية المستوى. فعلى سبيل المثال، قد يؤدي بُعدهم عن مراكز العمل إلى ارتفاع معدلات البطالة وتفاقم الفقر في المنطقة ككل. منذ ظهورها في أواخر الستينيات، استُشهد بفرضية عدم التوافق المكاني على نطاق واسع لتفسير المشكلات الاقتصادية التي تواجهها الأقليات في الأحياء الفقيرة في المدن. ^{[ ٤ ]}

في عام ٢٠٠٧، اقترح لوران غوبيلون وهاريس سيلود وإيف زينو وجود سبعة عوامل مختلفة تدعم ظاهرة عدم التوافق المكاني. ^{[ ٥ ]} تُعزى أربعة عوامل منها إلى سهولة الوصول إلى العمال المحتملين والمبادرات ذات الصلة. أما العوامل الثلاثة المتبقية فتؤكد على تردد أصحاب العمل في تجنب الصورة النمطية السلبية لسكان المدن، وخاصة الأقليات، عند التوظيف.

وجهات نظر العمال المحتملين

• تُعتبر تكلفة التنقل عائقًا أمام سكان المدن لحضور مقابلات العمل، فضلًا عن الوصول إلى العمل يوميًا في الوقت المحدد. بعبارة أخرى، قد تكون السيارات باهظة الثمن بالنسبة لبعض العاملين، ما يضطرهم إلى الاعتماد بشكل كبير على وسائل النقل العام. وتُعدّ وسائل النقل العام إشكالية، إذ لا تلتزم دائمًا بالمواعيد، وقد لا تتوقف عند جميع مواقع العمل.
• يقلّ الوصول إلى المعلومات المتعلقة بالوظائف كلما زادت المسافة عن مركز التوظيف. فالأشخاص الذين يعيشون بعيدًا عن مركز التوظيف عادةً ما يكونون أقل درايةً بالفرص المتاحة مقارنةً بمن يعيشون بالقرب منه. لذا، يُعدّ التواصل وتبادل المعلومات عاملًا بالغ الأهمية في الوصول إلى معلومات حول هذه الفرص.
• يبدو أن هناك نقصًا في الحوافز لدى العاملين عن بُعد للبحث بكثافة عن وظيفة بعيدة نسبيًا. يعتقد غوبيليون وسيلود وزينو أن الأقليات، بشكل أو بآخر، تُوازن بين الخسائر قصيرة الأجل والفوائد طويلة الأجل. تتمثل الخسائر قصيرة الأجل في القيام برحلات بحث متكررة إلى مراكز العمل البعيدة. أما الفوائد طويلة الأجل فتتمثل في الحصول على وظيفة مستقرة وبالتالي أجر أعلى. لسوء الحظ، تميل الأقليات إلى إعطاء الأولوية للخسائر قصيرة الأجل على الفوائد طويلة الأجل، مما يقلل من فرصهم في الحصول على وظيفة في الضواحي.
• يبدو أن هناك تكلفة بحث مرتفعة بالنسبة للعاملين في المدن الذين يبحثون عن وظيفة في الضواحي. قد يرتبط ذلك بدفع مبالغ لوكالة توظيف لتوسيع نطاق بحثهم خارج المناطق السكنية الحضرية، أو البحث عن وكالة توظيف في الضواحي.

• البطالة غير الطوعية
• التنقل العكسي
• نظرية الاغتراب