تقاطع سبرينغفيلد

تقاطع سبرينغفيلد
تقاطع سبرينغفيلد في عام 2007. في عام 2012، تم بناء منحدرات عكسية من حارات المركبات متعددة الركاب على الطريق السريع I-95 (الآن حارات Express) مباشرة إلى الطريق الدائري للعاصمة (كما هو موضح في الخريطة أدناه).
موقع
سبرينغفيلد، فرجينيا
الإحداثيات	38°47′28″N 77°10′34″W / 38.791°N 77.176°W / 38.791; -77.176
الطرق عند التقاطع	الطريق السريع رقم 95 الطريق رقم 395 الطريق رقم 495 الطريق السريع رقم 644
بناء
يكتب	تبادل
تم بناؤه	1964
تم صيانته بواسطة	وزارة النقل في فيرجينيا

تقاطع سبرينغفيلد ، المعروف أيضًا باسم Mixing Bowl ، ^{[1] [2]} هو تقاطع الطريق السريع 95 والطريق السريع 395 والطريق السريع 495 في سبرينغفيلد، فيرجينيا ، خارج واشنطن العاصمة. يقع التقاطع عند المخرج 57 على Capital Beltway ، والمخرج 170 على I-95 ، والمخرج 1 على I-395 .

يشير بعض الناس، بما في ذلك العديد من مصادر وسائل الإعلام في منطقة واشنطن، إلى هذا التقاطع باسم "ملعب الاختلاط" لأنه قبل إعادة الإعمار، كان المسافرون المحليون والقادمون من مسافات بعيدة يتشاركون نفس المسارات وكان على المسافرين الاندماج إلى اليمين أو اليسار للوصول إلى المسارات الصحيحة لوجهتهم. تم القضاء على آخر هذا التداخل والاندماج في 21 أبريل 2007.

تم بناء التقاطع في الأصل واكتمل بناؤه في عام 1964 كتقاطع بسيط بين I-95 وCapital Beltway. ^[3]

في عام 1966، بعد عامين فقط من اكتمال المشروع، بدأت أعمال تعديل المنحدرات المؤدية إلى طريق شيرلي السريع. وقد اكتمل المشروع في عام 1968. ^[3]

بعد أن منعت المعارضة المجتمعية بنائه عبر المدينة، بدأ مشروع في عام 1974 لإعادة بناء التقاطع. وتضمن المشروع استبدال المنحدر شبه الاتجاهي من I-95 باتجاه الشمال إلى I-495 باتجاه الغرب بمنحدر حلقي كبير مكون من حارتين بسرعة 35 ميلاً في الساعة. تم الانتهاء من ذلك في عام 1977، وفي هذه المرحلة تم نقل I-95 إلى الجزء الشرقي من Beltway، بين سبرينغفيلد وكوليدج بارك بولاية ماريلاند ، مما أدى إلى إلغاء تسمية I-495 هناك. وبسبب هذا التغيير في المسار، كانت جميع حركة المرور المستمرة على I-95 عبر منطقة واشنطن تخرج عند سبرينغفيلد من خلال تقاطع غير مصمم لهذا الغرض.

في عام 1989، تمت استعادة تسمية I-95.

بحلول أوائل عام 1970، كان هناك 150.000 مركبة تمر عبر التقاطع يوميًا. وبعد ثلاثين عامًا، تضاعف هذا العدد بأكثر من الضعف، مما أدى إلى أن "المركبات التي تسير على طول الشريان الرئيسي للساحل الشرقي من الشمال إلى الجنوب [كان لابد من] توجيهها عبر منحدرات الخروج العادية في سبرينغفيلد، مما يتسبب بشكل روتيني في حدوث ازدحامات بطول عدة أميال". ^[4] حددت دراسة أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن التقاطع كان موقعًا لـ 179 حادثًا بين عامي 1993 و 1994 - أكثر من أي مكان آخر على I-95 - ووجدت أن عدد حوادث المنحدر كان أكثر من ضعف أي تقاطع آخر في Beltway. ^[4] في مارس 1999، بدأت وزارة النقل في فيرجينيا (VDOT) مشروع إعادة بناء مدته ثماني سنوات وسبع مراحل، والذي تضمن أيضًا إعادة بناء تقاطع I-95 / Route 644. كان المشروع أحد أكبر مشاريع بناء الطرق السريعة في الولايات المتحدة، بتكلفة 676 مليون دولار.

اكتمل في عام 1999

• إضافة حارة أخرى إلى الطريق السريع 95 المتجه جنوبًا.

تم الانتهاء منه في نوفمبر 2001

• إعادة بناء تقاطع I-95/Route 644.
• اتبع الطريق السريع I-95 المتجه شمالًا من الطريق 644 المتجه شرقًا وادخل على اليمين.
• إعادة بناء جسر شارع التجارة.
• تحسين جسر شارع أمهرست.
• إنشاء جسر علوي من الطريق 644 باتجاه الغرب إلى الطريق السريع 95 باتجاه الجنوب، وبالتالي هدم ورقة البرسيم الأصلية التي كانت تخدم هذا الغرض
• إضافة جسر سريع للطريق 644
• اجعل الطريق المنحدر الشمالي للطريق السريع I-95 إلى المخرج 169 منفصلاً عن الطريق السريع I-95
• أضف منحدرًا على شكل ورقة برسيم من الطريق السريع 95 شمالًا إلى الطريق السريع 644 باتجاه الغرب
• إنشاء جسر من الطريق السريع 644 باتجاه الشرق إلى حارات I-95 السريعة (باتجاه الشمال فقط).
• إعادة بناء منحدر I-95 Express Lane (باتجاه الجنوب فقط) على الطريق 644 باتجاه الغرب.

تم الانتهاء منه في أكتوبر 2004

• نقل الحلقة الخارجية، شرقًا من الطريق السريع 495، من الطريق السريع 495 حيث يعبر الطريق السريع 395، مما يجعله هذه المرة جسرًا أعلى.
• أضف جسرًا علويًا مكونًا من حارتين من I-495 غربًا/I-95 جنوبًا/Capital Beltway Inner Loop، ثم العودة إلى I-95 جنوبًا (حتى هذا الجسر يكون مزدحمًا في بعض الأحيان خلال ساعات بعد الظهر).

تم الانتهاء منه في مايو 2004

• إعادة بناء المنحدر من الطريق السريع I-395 باتجاه الجنوب إلى الطريق السريع I-495 باتجاه الشمال/حلقة طريق Capital Beltway الداخلية
• توسيع جزء صغير من الطريق الدائري للعاصمة شمال غرب الطريق السريع 395

تم الانتهاء منه في يوليو 2007

• إنشاء جسر علوي مكون من حارة واحدة يربط بين الطريق السريع I-395 جنوبًا والطريق السريع I-95 شمالًا/الطريق السريع I-495 الخارجي، وتم افتتاحه في 2 أكتوبر 2005.
• إنشاء جسر علوي يربط بين الطريق السريع I-395 الجنوبي والطريق السريع I-495 الخارجي على مخرج الطريق 644، وتم افتتاحه في 5 أكتوبر 2005.
• إنشاء جسر علوي مكون من حارتين للمسافرين السريعين من الطريق السريع I-95 شمالاً إلى الطريق السريع I-495 الخارجي، وتم افتتاحه في 19 يناير 2006.
• إنشاء جسر علوي مكون من ثلاثة حارات يربط بين الطريق السريع I-95 شمالاً والطريق الدائري الداخلي I-495، ومن ثم هدم المنحدر القديم الذي يخدم هذا الغرض، والذي تم افتتاحه في 24 أغسطس 2006.
• إنشاء جسر جديد مكون من حارتين، يخرج من الحزام الدائري من الحارة اليمنى بدلاً من المنحدر القديم الذي يخرج من اليسار، ويربط بين الحلقة الخارجية للطريق السريع 495 والطريق السريع 395 الشمالي، وافتتح في 15 مارس 2007. ^[5]
• فصل المسافرين المتجهين إلى I-395 شمالًا/I-495/I-95 شمالًا من الطريق 644 غربًا عن طريق منحهم حاراتهم الخاصة وإعادة بناء المنحدر الأصلي الذي يربط I-95 شمالًا بالحلقة الخارجية. تم افتتاح المنحدر الجديد الذي يسمح بهذه المناورات في 21 أبريل 2007. ينضم المنحدر المؤدي إلى I-395 الآن إلى الحارات الرئيسية المتجهة شمالًا إلى الشمال من الدمج السابق بعد المرور أسفل الحلقة الخارجية؛ تتمثل ميزة هذا التصميم في أنه يلغي الحاجة إلى اندماج حركة المرور التي تسلك هذا الطريق يسارًا على I-395 في نفس المكان حيث يتعين على حركة المرور الخارجة من I-95 إلى المنحدر العلوي إلى الحلقة الداخلية التحرك يمينًا. في نفس التاريخ الذي تم فيه افتتاح هذا المنحدر الجديد، تم نقل حارات I-395 المتجهة شمالًا قليلاً إلى اليمين (شرقًا) على جسر علوي جديد فوق الحلقة الداخلية، مما أدى إلى القضاء على حركة حادة من اليسار إلى اليمين على امتداد رصيف مليء بالحفر كان موجودًا لعدة سنوات أثناء البناء.
• فصل المسافرين من I-495 و I-395 جنوبًا المتجهين إلى الطريق 644 عن طريق إعطاء حارات خاصة بهم، وقد اكتمل في منتصف عام 2007. تم افتتاح المنحدر ذي الحارتين من الحلقة الخارجية (I-495 شرقًا) إلى I-95 جنوبًا في 15 ديسمبر 2006. خطط العمال لفتح المنحدر في 6 ديسمبر، ولكن بين 6 و15 ديسمبر، كانت درجة الحرارة من الساعة 5:00 إلى 9:00 أقل من 45 درجة فهرنهايت (حوالي 7 درجات مئوية)، ^[6] مما منع علامات الحارة من الالتصاق. تم إغلاق المنحدر الأصلي من الحلقة الخارجية إلى I-95 جنوبًا مؤقتًا عند افتتاح هذا المنحدر الجديد للسماح بأعمال جدار الصوت. أعيد فتح المنحدر القديم في أواخر مايو 2007 وتم تسجيله لنقل حركة المرور من الحلقة الخارجية إلى الطريق 644 المتجه غربًا (طريق كين ميل القديم). توجه اللافتات حركة المرور في الحلقة الخارجية المتجهة شرقًا إلى الطريق 644 (طريق فرانكونيا) لاستخدام المنحدر الجديد الذي تم افتتاحه في عام 2006. تم فتح الممرات المتبقية على المنحدرات إلى الطريق 644 من الحلقة الداخلية ومن I-395 باتجاه الجنوب في نفس وقت إعادة فتح المنحدر الأصلي للحلقة الخارجية (المشار إليه الآن باسم المخرج 169B). على عكس الإشارات الأصلية، لا يوجد حاجز يفصل حركة المرور المتجهة غربًا وشرقًا؛ بل يهدف التصميم إلى القضاء على الحاجة إلى تغيير السائقين للممرات للوصول إلى المنحدرات المناسبة لوجهتهم.

عند اكتمال المشروع، أشارت صحيفة واشنطن بوست إلى: "بدأ المشروع في عام 1994 بميزانية قدرها 241 مليون دولار. وبحلول عام 2002، تضاعفت الميزانية ثلاث مرات تقريبًا، لتصل إلى 676 مليون دولار، ووجدت مراجعة فيدرالية أن وزارة النقل في فرجينيا قد قللت من تقدير التكاليف وأساءت إدارة الأموال. وفي الآونة الأخيرة [في عام 2005]، تأخر المشروع عن الموعد المحدد بأشهر، وتوقع المديرون أنه لن يكتمل في الوقت المحدد. لكن مسؤولي وزارة النقل في فرجينيا مارسوا ضغوطًا على المقاول الرئيسي، بما في ذلك إصدار خطاب رسمي للتخلف عن السداد، وتم إعادة العمل إلى الجدول الزمني دون إضافة تكاليف". ^[7]

تم الانتهاء من المشروع في الموعد المحدد في يوليو 2007. يحتوي التقاطع الجديد على 50 منحدرًا وجسرًا، ويبلغ عرضه 24 حارة في أوسع نقطة، وتبلغ سعته 500000 مركبة يوميًا. ^[8]

تضمنت المرحلة الثامنة إنشاء ممرات تربط بين الطريق السريع العكسي المركزي لطريق شيرلي (مسارات المركبات ذات الإشغال العالي) والطريق الدائري للعاصمة. كان من المخطط في الأصل أن يكون جزءًا من مشروع تقاطع سبرينغفيلد، ولكن بسبب تجاوز التكاليف، تم نقله إلى مشروع توسيع الطريق الدائري للعاصمة المستقبلي، والذي كان من المقرر أن يتضمن ممرات المركبات ذات الإشغال العالي على الطريق الدائري للعاصمة. تم تأجيل المرحلة الثامنة لاحقًا عندما تأخر توسيع الطريق الدائري. تم إنشاء المرحلة الثامنة في النهاية كجزء من مشروع الممرات السريعة للطريق السريع I-495 (مسارات الإشغال العالي/الرسوم) وتم فتح ممرات المرحلة الثامنة أمام حركة المرور في 17 نوفمبر 2012.

لمساعدة الركاب أثناء البناء، أضافت إدارة النقل في فرجينيا 5000 مساحة لركن السيارات والركوب، وأنشأت برنامجًا لمشاركة الحافلات الصغيرة، وزادت من دوريات السلامة لإزالة الأعطال، وأنشأت موقعًا إلكترونيًا للمشروع، ووزعت إشعارات بإغلاق المسارات عبر قائمة بريد إلكتروني. كما احتفظت إدارة النقل في فرجينيا بمكتب في مركز التسوق سبرينغفيلد .

كان مصطلح "Mixing Bowl" يستخدم سابقًا للإشارة إلى التقاطع بين I-395 و State Route 27 في أرلينجتون ، بالقرب من البنتاغون ومقبرة أرلينجتون الوطنية ؛ يحتوي هذا التقاطع، مثل تقاطع سبرينغفيلد، على عدد كبير من الممرات والمنحدرات. ومع ذلك، فإن معظم التقارير الإخبارية حول تقاطع سبرينغفيلد تشير إليه باسم "Mixing Bowl"، وأصبح المصطلح مقبولًا بشكل عام. ^[1] يُعرف التقاطع الآخر الآن باسم شبكة طرق البنتاغون . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• الموقع الرسمي لوزارة النقل في ولاية فرجينيا
• مشروع تقاطع سبرينغفيلد، الطرق نحو المستقبل، تاريخ الطرق السريعة والنقل