ستيوارت تي. سوندرز

شغل سوندرز منصب رئيس شركة نورفولك آند ويسترن للسكك الحديدية (N&W)، إحدى أكثر شركات السكك الحديدية ربحية في البلاد، من عام 1958 إلى عام 1963. خلال فترة رئاسته، اندمجت الشركة مع شركة فيرجينيان للسكك الحديدية ، وبدأت مفاوضات للاندماج مع شركة نيكل بليت ، وشركة واباش للسكك الحديدية ، وأجزاء من شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) (اكتملت عمليات الاندماج في عام 1964 بعد مغادرة سوندرز). كما أشرف سوندرز على بناء رصيف فحم فائق السرعة في نورفولك، فيرجينيا، مما وسّع النشاط الأساسي لشركة N&W (نقل الفحم من ولاية فيرجينيا الغربية إلى هامبتون رودز لشحنه لاحقًا إلى جميع أنحاء العالم)، وبدأ عملية تحويل قاطرات البخار إلى قاطرات الديزل، منهيًا بذلك تميز الشركة كآخر شركة سكك حديدية تعمل بالبخار في البلاد.

تولى سوندرز منصب الرئيس التنفيذي لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) عام 1963. وخلال فترة ولايته، هُدمت محطة بنسلفانيا الشهيرة، المستوحاة من الطراز الروماني، في مدينة نيويورك لإفساح المجال أمام محطة بنسلفانيا تحت الأرض، يعلوها مبنيان للمكاتب وساحة ماديسون سكوير جاردن . وأثارت الاحتجاجات على هدم هذا الصرح المعماري المزخرف حركة الحفاظ على المعالم التاريخية. كما أشرف سوندرز على اندماج شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية مع شركة نيويورك المركزية للسكك الحديدية لتأسيس شركة بن سنترال (PC)، وشغل منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لها. إلا أن الصعوبات المالية أجبرت الشركة على إعلان إفلاسها عام 1970. وأُقيل سوندرز خلال عملية إعادة الهيكلة، ثم تقاعد.

وعلّق ساوندرز على فشل عملية الاندماج قائلاً: "بسبب السنوات العديدة التي استغرقتها عملية الاندماج، تدهورت معنويات العاملين في كلا خطي السكك الحديدية بشدة، وواجهوا مشاكل مستعصية لا يمكن التغلب عليها. فبالإضافة إلى التغلب على العقبات، تمثلت المشكلة الرئيسية في كثرة التنظيم الحكومي وعجز في عدد الركاب تجاوز 100 مليون دولار سنوياً." ^{[ 1 ]}

ظهر سوندرز على غلاف مجلة تايم في 26 يناير 1968 ، وحصل على لقب رجل الأعمال للعام من مجلة ساترداي ريفيو في عام 1968.