صنوين

وُقِّعت الاتفاقيات الأولى بين شركة سايك وشركة فولفو عام ١٩٩٦، مُشكِّلةً الأساس لإنشاء شركة مشتركة لاحقاً. وقد أُبرمت هذه الاتفاقية بتوجيه من حكومة بلدية شنغهاي ولجان وطنية مختلفة. ووُقِّعت الاتفاقية النهائية لتأسيس الشركة المشتركة في ٣٠ يونيو ٢٠٠٠. ^{[ ٤ ]}

تم دمج شركات تصنيع الحافلات السابقة في شنغهاي تمهيداً لتأسيس شركة صن وين، حيث تم تحويل شركة شنغهاي لتصنيع الحافلات وشركة شنغهاي فييي لتصنيع السيارات إلى شركة شنغهاي لتصنيع الحافلات المحدودة. بلغ إجمالي عدد العاملين في الشركة الجديدة 3500 عامل، وبلغت طاقتها الإنتاجية 3000 هيكل وشاسيه سنوياً. ^{[ 4 ]}

تأسست شركة Sunwin في 8 أغسطس 2000 كمشروع مشترك بين شركة SAIC Motor (قسم الحافلات التابع لها آنذاك، مصنع شنغهاي للحافلات) وشركة فولفو ، حيث تقاسمت كل منهما حصة 50%، بهدف الاستفادة من التطورات العالمية وتوفير منتج حافلات متميز للسوق الصينية المحلية، التي كانت تفتقر إلى منتج مناسب منخفض الأرضية. ^{[ 5 ]} عُرضت هذه الحافلات على نطاق واسع خلال قمة أبيك الصين 2001 ، وأصبحت رمزًا للمنتجات الآمنة والجيدة والصديقة للبيئة والجمالية. ^{[ 6 ]} كان الهدف هو إنتاج 2000 حافلة نقل داخل المدن و500 حافلة نقل بين المدن سنويًا. ^{[ 7 ]}

في عام ٢٠٠١، تمثلت التقنية الرئيسية المُقدمة في حافلة فولفو B7RLE وهيكلها B7R . وقد أتاحت هذه التطورات لشركة صن وين تصميم حافلات، بفضل استخدام هذا الهيكل، تميزت بانخفاض مستوى الضوضاء، وتوافقها مع معايير يورو ٢ ، ومتانتها، وراحتها. ^{[ ٤ ]} واستنادًا إلى هيكل B7R الجديد، الذي صُمم بالتعاون مع فولفو، بدأت صن وين في العام نفسه بتصنيع حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG ) متوافقة مع معايير يورو ٣. وبينما كانت حافلات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) شائعة نسبيًا في جميع أنحاء العالم آنذاك، إلا أنها كانت لا تزال غريبة نسبيًا في الصين. ^{[ ٨ ]}

بحلول عام 2003، كانت شركة صن وين قد حققت هدفها الأولي المتمثل في إنتاج 2500 حافلة داخل المدينة و500 حافلة بين المدن سنويًا، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى رواج منتجاتها الجديدة، التي تم إنتاجها وفقًا لمعايير فولفو الصارمة لمراقبة الجودة. كما فازت الشركة بعقدين كبيرين لتوريد 2010 و1000 حافلة من شركتي تشغيل حافلات في شنغهاي، على أن يتم التسليم على مدى 5 و3 سنوات على التوالي. ^{[ 9 ]} وقد طورت صن وين عقود صيانة بالتزامن مع حافلاتها، مما سمح للمنتجات الجديدة بتحقيق معدل تشغيل يصل إلى 98% من خلال تبسيط إجراءات الصيانة المعقدة السابقة وإلغائها. وكانت حافلة SWB6125 الجديدة ذات التصميم المنخفض أول مركبة في الصين مزودة بنظام تكييف هواء مستقل. ^{[ 10 ]}

على الرغم من التطور الكبير الذي شهدته تقنيات فولفو، إلا أن سعرها كان مرتفعًا للغاية بالنسبة للعديد من المدن الصينية، حيث بلغ 800,000 ين. ولتلبية احتياجات مدن أخرى، طورت شركة سون وين حافلة SWB6116 أرخص سعرًا، وذلك بعد الحصول على إذن من فولفو لاستخدام علامتها التجارية عليها. وقد صُممت هذه الحافلة باستخدام التقنيات المكتسبة من صناعة حافلات فولفو، وكان الهدف منها طرحها في أسواق أوسع، حيث كانت المنتجات الأفضل باهظة الثمن. ^{[ 11 ]}

كانت شركة صن وين تعتزم في الأصل المشاركة في سوق النقل السريع بالحافلات الناشئة في الصين، والاستحواذ على ما يصل إلى 85% من السوق الصينية في عام 2005. ومع ذلك، في عام 2006، كانت حصتها السوقية لا تزال 0%، ولم تكن صن وين قد قدمت بعد منتجًا مناسبًا للنقل السريع بالحافلات. وبدلًا من ذلك، اشترت هيئة النقل السريع بالحافلات في بكين حافلات مفصلية من شركتي تشانغجيانغ-إيفيكو ويونغمان . ^{[ 12 ]}

في عام 2016، باعت فولفو أسهمها المتبقية في شركة صن وين إلى شركة سايك موتورز، مما أدى إلى انسحابها من المشروع المشترك وجعل صن وين شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة سايك. ^{[ 13 ]}