سوينغ فاير

كان الجيش البريطاني من أوائل من أدخلوا صاروخًا ثقيلًا مضادًا للدبابات، وذلك عندما قدم صاروخ مالكارا عام 1958. عانى مالكارا من عدة مشاكل، منها ضرورة رفع الصاروخ إلى خط الرؤية لإطلاقه، وخروج خط دخان من محركه الصاروخي يستمر لفترة كافية لتوجيهه مباشرة نحو منصة الإطلاق. إضافةً إلى ذلك، كان نظام التوجيه صعب الاستخدام وذو أداء محدود ضد الأهداف المتحركة. ومع ذلك، تم شراء مالكارا للمشاة المحمولة جوًا لتمكينهم من مواجهة الدبابات السوفيتية من مسافات بعيدة. ^{[ 3 ]}

رغبةً في سلاح أكثر فعالية، موّلت وزارة التموين تطوير صاروخ أورانج ويليام في شركة فيري للهندسة المحدودة ابتداءً من عام 1954. كانت فكرة أورانج ويليام تقوم على فصل نظامي الإطلاق والتوجيه بمسافة تصل إلى كيلومترين (1.2 ميل) ، مما يسمح لنظام الإطلاق بالبقاء بعيدًا عن خط المواجهة بينما تتقدم مركبة التوجيه الصغيرة والمموهة جيدًا إلى الأمام حيث يمكنها رصد العدو. لسوء الحظ، أظهرت الاختبارات أن نظام التوجيه المُختار كان يُحجب بسهولة بالدخان والغبار، مما جعله غير فعال في ساحة المعركة. خلال الفترة نفسها، كان الجيش يُطوّر مدفع رويال أوردنانس L11 عيار 120 ملم لدبابة تشيفتن ، ومع استمرار التطوير، بدا أنه قادر على هزيمة أي تصميم دبابة سوفيتي. لم تكن الحاجة إلى صاروخ ثقيل ملحة، فتم إلغاء تطوير أورانج ويليام في سبتمبر 1959. ^{[ 3 ]}  

خلال الفترة نفسها، كان يجري تطوير سلاح محمول أخف وزنًا بكثير، وهو فيكرز فيجيلانت . استنادًا إلى تجربة مالكارا، قدّم فيجيلانت نظام توجيه مُحسّنًا بشكل كبير. ورغم أنه كان لا يزال يدويًا، ويتطلب من الرامي مراقبة الصاروخ وهو يقترب من الهدف، إلا أنه استخدم طريقة جديدة لإرسال تصحيحات إلى الصاروخ، مما سهّل على الرامي استخدامها، خاصةً ضد الأهداف المتحركة. وشهد فيجيلانت استخدامًا واسع النطاق في العديد من الدول، بما في ذلك الولايات المتحدة. ^{[ 4 ]}

بعد إلغاء مشروع أورانج ويليام، ظلّت فكرة إطلاق النار من تحت غطاء تحظى باهتمام الجيش، وحصلت مؤسسة البحث والتطوير الملكية للأسلحة (RARDE) على 250 ألف جنيه إسترليني سنويًا لمواصلة البحث في المفاهيم الأساسية. ^{[ أ ]} وكجزء من مشروع 12 الناتج، طوّروا مفهومين أساسيين، هما كويك فاير وسوينغ فاير. يبدو الأول سلاحًا سريع الحركة، ولكن لم يُكشف عن تفاصيل كثيرة بشأنه. أما الثاني، فقد صُمّم ليُطلق من تحت غطاء، كما هو الحال في أورانج ويليام. ولأن الشركة كانت تمتلك خبرة سابقة في مجال إطلاق النار غير المباشر، وخوفًا من أن يؤدي ذلك إلى تفكك فريق الصواريخ التابع لها، مُنحت شركة فيري عقد تطوير جديدًا في أكتوبر 1959. ^{[ 3 ]}

كانت الفكرة الأساسية لمفهوم سوينغفاير هي أن توجيه قوة دفع عادم الصاروخ يسمح له بالقيام بمناورات حادة، بما في ذلك الانعطاف بزاوية قائمة مباشرة بعد الإطلاق. كان هذا مفيدًا بشكل خاص في المناطق الحضرية مثل برلين ؛ حيث يمكن للرامي أن يرفع جهاز التصويب حتى مسافة 100 متر (330 قدمًا) من منصة الإطلاق، ويتمركز على طول خطوط الاقتراب المحتملة، بينما تتوقف منصة الإطلاق في شارع جانبي أو زقاق. يقوم الطاقم بعد ذلك بضبط المسافة إلى خط إطلاق النار الرئيسي وزاويته بالنسبة لمنصة الإطلاق، فيقطع الصاروخ تلك المسافة ثم ينعطف، عابرًا الرامي وداخل نطاق تصويبه. يمكن إطلاق الصواريخ دون أن تكشف منصة الإطلاق نفسها للعدو، ويمكن للرامي أن يبقى مختبئًا في خندق أو مبنى. على الرغم من أن دخان الصاروخ سيكشف الموقع التقريبي لمنصة الإطلاق، إلا أن العدو لن يتمكن من الرد على إطلاق النار على منصة الإطلاق المخفية، ولن يكون لديه أي فكرة عن مكان الرامي. ^{[ 5 ]} 

مع ازدياد أعداد دبابات حلف وارسو بشكل كبير خلال ستينيات القرن العشرين، عادت أهمية الصواريخ بعيدة المدى إلى الواجهة. تمثلت الخطة السوفيتية في اجتياح قوات الناتو ببساطة باستخدام التفوق العددي، لذا كان من الضروري وجود سلاح قادر على إضعاف هذه القوات قبل وصولها إلى القوات الصديقة. أبدى الجيش الأمريكي اهتمامًا مماثلًا بهذا النظام، وفي يوليو 1961، وقّع البلدان اتفاقية روبيل-زوكرمان لمواصلة تطويره. بموجب هذه الخطة، ستركز الولايات المتحدة على الأسلحة قصيرة المدى سريعة الإطلاق، بينما سيواصل مركز أبحاث وتطوير الأسلحة والدفاع (RARDE) تطوير صاروخ سوينغفاير للاستخدام بعيد المدى. من بين العديد من المفاهيم التي دُرست في الولايات المتحدة، وقع الاختيار في النهاية على صاروخ BGM-71 TOW . ^{[ 3 ]} استخدم صاروخ TOW نظام توجيه شبه آلي سهل الاستخدام وقادر على تتبع الأهداف المتحركة بسهولة، ولكنه كان محدود الدقة في المدى البعيد، وكان عليه أن يحلق مباشرة نحو الهدف، مما يعرض الرامي للهجوم. ^{[ 6 ]}

مع تطور صاروخ تاو، استمر في النمو وزيادة مداه، ليصبح في نهاية المطاف تصميمًا أكبر بكثير يشبه صاروخ سوينغفاير. اقترحت الولايات المتحدة على بريطانيا اعتماد صاروخ تاو، لكن ضرورة أن يكون جهاز التتبع محاذيًا للصاروخ طوال مساره كانت غير مقبولة تمامًا لدى البريطانيين، بينما اعتبرتها الولايات المتحدة غير ذات صلة. وهكذا، توقفت جميع خطط إدخال صاروخ تاو في الخدمة البريطانية. ^{[ 6 ]}

أثناء الاختبار، تبين أن النظام يعاني من عدد كبير من المشاكل الطفيفة، وتعطل باستمرار. ولم يُعتبر النظام قابلاً للاستخدام جزئياً إلا في عام 1969، وبدأت الصواريخ تعمل بشكل موثوق. ^{[ 7 ]}

تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية في دخان عادم الصاروخ. فقد كانت تصاميم الصواريخ السابقة، مثل مالكارا، تُخلّف أثراً عادمياً يشير مباشرةً إلى منصة الإطلاق، مما يُسهّل استهدافها. أما صاروخ سوينغفاير، فلم يكن بحاجة للقلق بشأن هذا الأثر لأن منصة الإطلاق نفسها ستكون مخفية، لذا لم يُبذل جهد يُذكر في استخدام وقود أقل دخاناً. ^{[ 8 ]} أظهرت الاختبارات أن سحابة العادم كانت كثيفة لدرجة أنها حجبت الصاروخ أو الهدف. وكانت هذه مشكلة خاصة عند إطلاقه من مسافات بعيدة، حيث كان الصاروخ يُرى من خلال عمود العادم بأكمله. هذا جعل التصويب من مسافات بعيدة مسألة حظ إلى حد كبير، ونتيجة لذلك، كانت الدقة أقل من المواصفات المطلوبة. ^{[ 7 ]}

عُرض الصاروخ مبدئيًا على الجيش للموافقة عليه في يوليو 1969، وفي 28 يوليو رفضه الجيش مبدئيًا إلى حين إجراء تعديلات إضافية. كما وجدوا أن أنظمة التدريب غير كافية. وافقت شركة بريتيش إيروسبيس ، المالكة الجديدة للنظام ، على إجراء عدة تغييرات على التصميم، وفي النهاية وافق الجيش على التصميم بشكل مؤقت في أغسطس. ^{[ 7 ]}

في إطار دراساتهم حول المروحيات الهجومية ، أصدرت هيئة الأركان العامة في مارس 1966 المرسوم GST.3334 لتطوير صاروخ جديد يُطلق من المروحية ليحل محل الصاروخ SS.11 بدءًا من عام 1975 تقريبًا. وقد أدى ذلك إلى تطوير صاروخ سوينغفاير المعروف باسم هوكسوينغ، ثم لاحقًا، بعد استحواذ شركة BAC عليه، أصبح يُعرف باسم إير سترايك سوينغفاير. عند استخدامه مع مروحية ويستلاند لينكس ، كان بإمكان المروحية حمل ستة صواريخ، يتم توجيهها باستخدام منظار مثبت في سقفها. ^{[ 9 ]}

تم تعديل صاروخ لينكس XW839 وبدأ اختباره في سبتمبر 1974. ^{[ 10 ]} أظهرت الاختبارات عدة مشاكل، من بينها بطء السرعة الابتدائية، مما تسبب في اندفاعه للأسفل بفعل تيار الهواء الناتج عن الدوار. وكان من بين المشاكل الأكثر خطورة قصر مداه، حتى مع محرك الصاروخ "سوم" المُحسّن. ورغم أن النظام كان فعالاً، إلا أن صاروخ هوكسوينغ جاء في المرتبة الأخيرة في المقارنة المباشرة مع صاروخ تاو وصاروخ هوت الفرنسي الألماني . وفي النهاية، أُسند الدور إلى صاروخ تاو. ^{[ 9 ]}

في البداية، تمّ التفكير في إضافة أربعة صواريخ سوينغفاير إلى دبابة تشيفتين. إلا أن تركيبها الخارجي شكّل مشكلة كبيرة، كما تطلّب تركيبها تعديلات على أنظمة التصويب، وكلها كانت مكلفة. ومع تطوير المدفع الرئيسي L11، تبيّن أنه أقوى بكثير مما كان متوقعًا، ولم تعد القوة التدميرية الإضافية لصواريخ سوينغفاير تُعتبر ميزة تُبرّر التكلفة. ^{[ 8 ]}

في نوفمبر 1962، صدرت المرسوم GOR.1174 لتصميم مركبة خفيفة لحمل صواريخ سوينغفاير، واختارت المركبة FV432 كأساس لها. ^{[ 8 ]} كان التصميم الأصلي يتضمن حاملًا مثبتًا على السقف مزودًا بأنبوبي إطلاق موجهين للأعلى بزاوية 30 درجة تقريبًا. يسمح هذا التصميم بوضع المركبة خلف الحواجز أو داخل الخنادق، حيث يرتفع الصاروخ فوقها لتجاوز الحاجز. يتم التصويب إما عن طريق جهاز رؤية عن بُعد أو جهاز مثبت بشكل دائم على امتداد منظاري أعلى المركبة، مما يسمح لها برؤية ما وراء أي تحصينات أمامها. تُثبّت منصات الإطلاق على مفصل في الخلف يسمح بخفضها لإعادة التلقيم. يتأرجح المفصل بزاوية 45 درجة بحيث يكون الجزء الأمامي موجهًا للأسفل قليلًا عند خفضه، مما يسهل على المُلقّم الوصول إلى مقدمة الأنابيب من داخل المركبة. عند الإطلاق، يُوجّه عادم الصاروخ للأمام عبر الأنبوب، مما يُزيل أي خطر على القوات القريبة من المركبة. ^{[ 11 ]}

أثبت انفجار الصاروخ المنطلق للأمام قوته الهائلة لدرجة أنه ألحق الضرر أحيانًا بأسلاك التحكم أو الصاروخ نفسه. في إحدى التجارب، تسبب تأخر الإطلاق المُحاكى في نشوب حريق استمر لمدة ثلاث دقائق، وكان يُعتقد أنه كان سيحرق منصة الإطلاق ويصل إلى المركبة لولا إخماده من قبل فريق الإطفاء. ^{[ 11 ]} تم التخلي عن فكرة العادم الأمامي، واعتُمد تصميم جديد لمنصة إطلاق مزودة بفتحات في نهاية كل أنبوب. عند الإطلاق، اصطدم العادم بالجزء الخلفي من سطح المركبة، وانحرف وانتشر إلى حد ما. ومن التغييرات الأخرى تركيب الأنبوبين بشكل منفصل، بدلًا من استخدام مفصلة مشتركة، مما سمح بإنزال أحدهما لإعادة التلقيم بينما لا يزال الآخر في وضع الإطلاق. ^{[ 11 ]}

في عام 1960، أطلق الجيش برنامج مركبة الاستطلاع المدرعة (AVR) لمركبة استطلاع خفيفة مجنزرة. كانت الفكرة الأولية تتضمن برجًا واحدًا يحمل مدفعًا وصواريخ، يُفترض أنها من طراز سوينغفاير. إلا أن محاولات تصميم مثل هذا البرج لمركبة خفيفة بما يكفي لتلبية المتطلبات أثبتت استحالة ذلك، وتم إلغاء المشروع في عام 1964. ^{[ 12 ]}

تم تصميم مركبة مدرعة أخف وزنًا مصنوعة من الألومنيوم، وهي مركبة الاستطلاع القتالية المجنزرة (CVR(T)). وقد اختلفت هذه المركبة عن مركبة الاستطلاع المدرعة (AVR) بشكل أساسي في التخلي عن مفهوم البرج الأحادي واستخدام أبراج مخصصة لمهام محددة على مركبات مختلفة. وكانت النسخة الأكثر إنتاجًا هي FV101 سكوربيون، المزودة بمدفع L23A1  عيار 76 ملم يطلق قذائف شديدة الانفجار قادرة على تدمير معظم المركبات المدرعة، باستثناء دبابات القتال الرئيسية . ^{[ 13 ]}

صُممت مركبة FV102 Striker لأداء دورها الثقيل المضاد للدبابات ، في البداية ببرج دوار يحمل صاروخين من طراز Swingfire على جانبي المنظار في المنتصف. إلا أن هذا التصميم اعتُبر معيبًا لعدم الحاجة إلى تدوير صاروخ Swingfire لتوجيهه نحو الهدف، لذا صُممت نسخة جديدة بخمسة أنابيب إطلاق في صندوق على طول الجزء الخلفي من المركبة. تُخزن خمس طلقات أخرى داخل المركبة، ومثل مركبة FV438، يمكن إعادة تعبئة الأنابيب بخفضها، ولكن يجب إدخال الطلقات من خارج المركبة. ^{[ 13 ]}

برزت مشكلة عادم الصاروخ خلال فترة تطوير محركات الصواريخ الصلبة الجديدة منخفضة الدخان في الولايات المتحدة وكندا، ووافقت الشركة على تطوير محرك جديد لصاروخ سوينغفاير ليكون متاحًا بحلول عام ١٩٧٢. ومن المشاكل الأخرى التي استمرت، ميل الجيروسكوب المسؤول عن الحفاظ على استواء الصاروخ أثناء تحليقه إلى الانحراف، مما تسبب في بعض الحالات في اصطدامه بالأرض أمام منصة الإطلاق بدلًا من استقراره. وقد تم حل هذه المشكلة ببساطة عن طريق زيادة زاوية أنابيب الإطلاق. ^{[ ٧ ]}

كان التحديث الأكبر هو "نظام التوجيه المحسّن سوينغفاير" (SWIG). أضاف هذا النظام جهاز تتبع بالأشعة تحت الحمراء إلى بصريات المركبة، حيث يتتبع عادم محرك الصاروخ ويرسل الأوامر الصحيحة إلى الصاروخ لتوجيهه نحو الهدف. كان هذا هو النظام الأساسي نفسه المستخدم في صاروخ تاو. هذا يجعل توجيه الصاروخ أسهل بكثير، إذ يكفي أن يُبقي الرامي منظاره موجهًا نحو الهدف دون الحاجة إلى إجراء أي تصحيحات بنفسه. ^{[ 2 ]}

قدمت شركة بار آند ستراود منظارًا للرؤية بالأشعة تحت الحمراء ، قيّمه الجيش عام 1982. وأدى ذلك إلى شراء 3500 منظار عام 1984. وفي وقت لاحق، قدمت شركة بريتش إيروسبيس منظارًا للتصوير الحراري ، مما حسّن أداء الصاروخ بشكل ملحوظ في الليل. ^{[ 2 ]}

تم تطوير صاروخ سوينغفاير بواسطة شركة فيري للهندسة المحدودة وشركة الطائرات البريطانية ، بالتعاون مع شركة والوب للصناعات المحدودة ^{[ 14 ]} ومقاولين فرعيين ثانويين. وقد حل محل صاروخ فيكرز فيجيلانت في الخدمة البريطانية.

إلى جانب استخدامها في المركبات المدرعة FV438 Swingfire و Striker ، تم تطوير Swingfire ليتم إطلاقها من منصات أخرى:

• مركبة FV712، طراز Mk 5 Ferret مزودة بأربعة صواريخ، كانت تُستخدم في الجيش البريطاني
• بيسوينغ – منصة نقالة يمكن تركيبها على سيارة لاند روفر أو ما شابهها.
• هوكسوينغ – على متن طائرة هليكوبتر من طراز لينكس . ^{[ 2 ]}
• جولف سوينغ – على عربة صغيرة أو مركبة أرجوكات .

•  مصر : الجيش المصري ^{[ 20 ]}
  • كما تم إنتاج صواريخ سوينغفاير في مصر بموجب ترخيص من شركة أراب-بريتيش دايناميكس. ^{[ 21 ]}
•  العراق ^{[ 22 ]}
•  كينيا : الجيش الكيني ^{[ 2 ]}
• نيجيريا : الجيش النيجيري ^{[ 23 ]}
•  قطر ^{[ 2 ]}
•  المملكة العربية السعودية : الجيش السعودي ^{[ 2 ]}

  

•  السودان : القوات الجوية الخاصة ^{[ 22 ] [ 24 ]}

•  بلجيكا : الجيش البلجيكي ^{[ 2 ]}
• FV102 سترايكر
• إيران البهلوية  : الحرس الإمبراطوري (إيران) / إيران : الجيش الإيراني ^{[ 25 ]} 
•  البرتغال : الجيش البرتغالي
  • استُخدمت في مركبة القتال المدرعة "تشايميت" ، التي تم إخراجها من الخدمة الآن.
•  المملكة المتحدة : الجيش البريطاني
  • FV102 Striker – 5 في صناديق جاهزة للإطلاق.
  • FV438 سوينغفاير – صندوقان لإطلاق النار
  • فيريت مارك 5 – أربعة صناديق إطلاق نار

• جيبسون، كريس؛ باتلر، توني (2007). المشاريع السرية البريطانية: فرط صوتية، محركات نفاثة، وصواريخ . دار ميدلاند للنشر. ISBN 9781857802580.
• ليستر، ديفيد (2020). العصر المظلم للدبابات: دروع بريطانيا المفقودة، 1945-1970 . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 9781526755179.
• أوغوركيويتش، ريتشارد (مايو-يونيو 1972). "العقرب، والعصا، والسيف، والإسبرطي" . الدروع . ص 24-27 . 
• فوربات، جون (2012). العالم السري لأسلحة فيكرز الموجهة . دار التاريخ للنشر. رقم ISBN 9780752487922.