معرّفات OBD-II

معرّفات OBD-II PIDs ( معرّفات معلمات التشخيص على متن المركبة ) هي رموز تستخدم لطلب البيانات من المركبة، وتستخدم كأداة تشخيصية.

يُحدد معيار SAE J1979 العديد من معرّفات بيانات OBD-II. ويُلزم جميع المركبات والشاحنات المُباعة على الطرق في أمريكا الشمالية بدعم مجموعة فرعية من هذه الرموز، وذلك بشكل أساسي لإجراء فحوصات الانبعاثات التي تفرضها الولايات . كما يُحدد المصنّعون معرّفات بيانات إضافية خاصة بمركباتهم. وعلى الرغم من عدم إلزامية ذلك، فإن العديد من الدراجات النارية تدعم أيضًا معرّفات بيانات OBD-II.

في عام 1996، كانت المركبات الخفيفة (أقل من 8500 رطل أو 3900 كجم ) هي الأولى التي تم إلزامها، تلتها المركبات المتوسطة ( 8500-14000 رطل أو 3900-6400 كجم ) في عام 2005. ^[¹^] ويشترط الوصول إلى كليهما من خلال موصل ربط بيانات موحد محدد بواسطة SAE J1962 .

يُسمح للمركبات الثقيلة (التي يزيد وزنها عن 6400 كجم أو 14000 رطل ) المصنعة بعد عام 2010، ^[¹^] والمخصصة للبيع في الولايات المتحدة، بدعم تشخيص OBD-II من خلال معيار SAE J1939-13 (موصل تشخيص دائري) وفقًا للوائح CARB في البند 13 CCR 1971.1. تستخدم بعض الشاحنات الثقيلة في أمريكا الشمالية موصل التشخيص SAE J1962 OBD-II الشائع في سيارات الركاب، ولا سيما شاحنات ماك وفولفو ، إلا أنها تستخدم مُعرّفات CAN ذات 29 بت (على عكس رؤوس 11 بت المستخدمة في سيارات الركاب).

الخدمات / وسائل النقل

تتضمن أحدث معايير OBD-II، SAE J1979، عشر خدمات تشخيصية. قبل عام 2002، كانت هذه المعايير تشير إلى هذه الخدمات باسم "الأوضاع". وهي كالتالي:

الخدمة / الوضع (سداسي عشري)	وصف
01	عرض البيانات الحالية
02	عرض بيانات الإطار الثابت
03	عرض رموز الأعطال التشخيصية المخزنة
04	مسح رموز أعطال التشخيص والقيم المخزنة
05	نتائج الاختبار، مراقبة مستشعر الأكسجين (غير CAN فقط)
06	نتائج الاختبار، مراقبة المكونات/الأنظمة الأخرى (نتائج الاختبار، مراقبة مستشعر الأكسجين لشبكة CAN فقط)
07	عرض رموز أعطال التشخيص المعلقة (التي تم اكتشافها أثناء دورة القيادة الحالية أو الأخيرة)
08	التحكم في تشغيل المكونات/الأنظمة الموجودة على متن المركبة
09	طلب معلومات المركبة
0A	رموز أعطال التشخيص الدائمة (DTCs) (رموز أعطال التشخيص التي تم مسحها)

لا يُلزم مصنّعو المركبات بدعم جميع الخدمات. يجوز لكل مصنّع تحديد خدمات إضافية أعلى من الخدمة رقم 9 (مثل: الخدمة 22 كما هو مُعرّف في معيار SAE J2190 لشركتي فورد وجنرال موتورز، والخدمة 21 لشركة تويوتا) للحصول على معلومات أخرى، مثل جهد بطارية الجر في المركبات الكهربائية الهجينة . ^{[ 2 ]}

تبدأ خدمات UDS غير OBD من 0x10 لتجنب تداخل نطاق المعرف.

معرّفات PID القياسية

يوضح الجدول أدناه معرّفات البيانات القياسية (PIDs) لنظام OBD-II كما هو مُحدد في معيار SAE J1979. ويُبيّن الجدول الاستجابة المتوقعة لكل معرّف، بالإضافة إلى معلومات حول كيفية ترجمة هذه الاستجابة إلى بيانات ذات معنى. تجدر الإشارة إلى أن بعض المركبات لا تدعم جميع معرّفات البيانات، وقد توجد معرّفات بيانات مخصصة من قِبل المُصنِّع غير مُدرجة في معيار OBD-II.

لاحظ أن الخدمتين 01 و02 متطابقتان تقريبًا، باستثناء أن الخدمة 01 توفر معلومات حديثة، بينما توفر الخدمة 02 لقطة من البيانات نفسها مأخوذة عند آخر تسجيل لرمز عطل تشخيصي. الاستثناءان هما PID 01، المتوفر فقط في الخدمة 01، وPID 02، المتوفر فقط في الخدمة 02. إذا أعادت الخدمة 02 قيمة PID 02 صفرًا، فلن تكون هناك لقطة، وستكون جميع بيانات الخدمة 02 الأخرى غير ذات معنى.

عند استخدام تدوين Bit-Encoded-Notation، فإن الكميات مثل C4 تعني البت 4 من بايت البيانات C. يتم ترقيم كل بت من 0 إلى 7، لذا فإن 7 هو البت الأكثر أهمية و0 هو البت الأقل أهمية ( انظر أدناه ).

أ								ب								ج								د
A7	A6	A5	A4	A3	A2	A1	A0	B7	ب6	ب5	ب٤	ب3	B2	ب1	B0	C7	C6	C5	C4	ج3	C2	ج1	C0	D7	D6	D5	D4	D3	D2	D1	D0

الخدمة 01 - عرض البيانات الحالية


معرفات العمليات (سداسي عشري)	معرف العملية (ديسمبر)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}
٠٠	0	4	معرفات العمليات المدعومة [$01 - $20]				التشفير الثنائي [A7..D0] == [PID $01..PID $20] انظر أدناه
01	1	4	مراقبة الحالة منذ مسح رموز الأعطال التشخيصية. (يشمل ذلك مصباح مؤشر العطل (MIL)، وحالة وعدد رموز الأعطال التشخيصية، واختبارات المكونات، وفحوصات جاهزية رموز الأعطال التشخيصية)				مُشفّر بتات. انظر أدناه
02	2	2	رمز الخطأ التشخيصي الذي تسبب في تخزين الإطار الثابت.				تم فك التشفير كما هو الحال في الخدمة 3
03	3	2	حالة أنظمة الوقود				مُشفّر بتات. انظر أدناه
04	4	1	حمولة المحرك المحسوبة	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$ (أو ${\tfrac {A}{2.55}}$ )
05	5	1	درجة حرارة سائل تبريد المحرك	-40	215	درجة مئوية	$A-40$
06	6	1	تعديل الوقود قصير المدى (STFT) - البنك 1	-100 (تقليل الوقود: غني جدًا)	99.2 (إضافة وقود: خليط وقود فقير جداً)	%	${\frac {100}{128}}A-100$ (أو ${\tfrac {A}{1.28}}-100$ )
07	7	1	ضبط الوقود على المدى الطويل (LTFT) - البنك 1
08	8	1	تعديل الوقود قصير المدى (STFT) - البنك 2
09	9	1	تعديل الوقود على المدى الطويل (LTFT) - البنك 2
0A	10	1	ضغط الوقود ( ضغط المقياس )	0	765	كيلو باسكال	$3A$
0B	11	1	الضغط المطلق لمدخل الهواء	0	255	كيلو باسكال	$A$
0 درجة مئوية	12	2	محركات	0	16,383.75	دورة في الدقيقة	${\frac {256A+B}{4}}$
0D	13	1	تأمين المركبات	0	255	كم/ساعة	$A$
0E	14	1	توقيت متقدم	-64	63.5	° قبل النقطة الميتة العليا	${\frac {A}{2}}-64$
0 فهرنهايت	15	1	درجة حرارة الهواء الداخل	-40	215	درجة مئوية	$A-40$
10	16	2	معدل تدفق الهواء بواسطة مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF)	0	655.35	غ/ث	${\frac {256A+B}{100}}$
11	17	1	وضع الخانق	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
12	18	1	قيادة حالة جوية ثانوية				مُشفّر بتات. انظر أدناه
13	19	1	مستشعرات الأكسجين موجودة (في مجموعتين)				[A0..A3] == البنك 1، أجهزة الاستشعار 1-4. [A4..A7] == البنك 2...
14	20	2	مستشعر الأكسجين 1 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى	0 -100	1.275 99.2	V %	${\frac {A}{200}}$ ${\frac {100}{128}}B-100$ (إذا كانت قيمة B تساوي $FF، فلن يتم استخدام المستشعر في حساب الضبط)
15	21	2	مستشعر الأكسجين 2 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى
16	22	2	مستشعر الأكسجين 3 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى
17	23	2	مستشعر الأكسجين 4 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى
18	24	2	مستشعر الأكسجين 5 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى
19	25	2	مستشعر الأكسجين 6 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى
1أ	26	2	مستشعر الأكسجين 7 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى
1ب	27	2	مستشعر الأكسجين 8 أ: الجهد ب: ضبط الوقود قصير المدى
1C	28	1	تتوافق هذه المركبة مع معايير OBD	1	250		مُفصّلة . انظر أدناه
1D	29	1	أجهزة استشعار الأكسجين موجودة (في 4 مجموعات)				على غرار PID $13، ولكن [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
1E	30	1	حالة المدخلات المساعدة				A0 == حالة مأخذ الطاقة (PTO) (1 == نشط) [A1..A7] غير مستخدم
1F	31	2	مدة التشغيل منذ بدء تشغيل المحرك	0	65,535	s	$256A+B$
20	32	4	المعرفات المدعومة [21 دولارًا - 40 دولارًا]				التشفير الثنائي [A7..D0] == [PID $21..PID $40] انظر أدناه
21	33	2	المسافة المقطوعة مع تشغيل مصباح مؤشر العطل (MIL).	0	65,535	كم	$256A+B$
22	34	2	ضغط سكة الوقود (مقارنة بضغط الفراغ في مشعب السحب)	0	5177.265	كيلو باسكال	$0.079(256A+B)$
23	35	2	مقياس ضغط سكة الوقود (ديزل، أو حقن مباشر للبنزين)	0	655,350	كيلو باسكال	$10(256A+B)$
24	36	4	مستشعر الأكسجين 1 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: الجهد	0 0	< 2 < 8	النسبة V	${\frac {2}{65536}}(256A+B)$ ${\frac {8}{65536}}(256C+D)$
25	37	4	مستشعر الأكسجين 2 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: الجهد
26	38	4	مستشعر الأكسجين 3 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، لامدا ) CD: الجهد
27	39	4	مستشعر الأكسجين 4 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، لامدا ) CD: الجهد
28	40	4	مستشعر الأكسجين 5 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: الجهد
29	41	4	مستشعر الأكسجين 6 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، لامدا ) CD: الجهد
2أ	42	4	مستشعر الأكسجين 7 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، لامدا ) CD: الجهد
2ب	43	4	مستشعر الأكسجين 8 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: الجهد
2C	44	1	أمر بإعادة تدوير غاز العادم	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
ثنائي الأبعاد	45	1	خطأ في نظام إعادة تدوير غاز العادم	-100	99.2	%	${\tfrac {100}{128}}A-100$
2E	46	1	أمر بالتطهير التبخيري	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
2F	47	1	إدخال مستوى الوقود في الخزان	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
30	48	1	عمليات الإحماء منذ إزالة الرموز	0	255		$A$
31	49	2	المسافة المقطوعة منذ إزالة الرموز	0	65,535	كم	$256A+B$
32	50	2	ضغط بخار نظام التبخير	-8192	8191.75	با	${\frac {256A+B}{4}}$ (AB هو مكمل ثنائي موقّع) ^{[ 3 ]}
33	51	1	الضغط الجوي المطلق	0	255	كيلو باسكال	$A$
34	52	4	مستشعر الأكسجين 1 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار	0 -128	< 2 <128	نسبة مللي أمبير	${\frac {2}{65536}}(256A+B)$ ${\frac {256C+D}{256}}-128$
35	53	4	مستشعر الأكسجين 2 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار
36	54	4	مستشعر الأكسجين 3 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار
37	55	4	مستشعر الأكسجين 4 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار
38	56	4	مستشعر الأكسجين 5 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار
39	57	4	مستشعر الأكسجين 6 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار
3أ	58	4	مستشعر الأكسجين 7 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار
3ب	59	4	مستشعر الأكسجين 8 AB: نسبة تكافؤ الهواء والوقود ( λ، λ ) CD: التيار
3C	60	2	درجة حرارة المحفز: المجموعة 1، المستشعر 1	-40	6,513.5	درجة مئوية	${\frac {256A+B}{10}}-40$
ثلاثي الأبعاد	61	2	درجة حرارة المحفز: المجموعة 2، المستشعر 1
3E	62	2	درجة حرارة المحفز: المجموعة 1، المستشعر 2
3F	63	2	درجة حرارة المحفز: المجموعة 2، المستشعر 2
40	64	4	المعرفات المدعومة [41 دولارًا - 60 دولارًا]				التشفير الثنائي [A7..D0] == [PID $41..PID $60] انظر أدناه
41	65	4	راقب الحالة خلال دورة القيادة هذه				مُشفّر بتات. انظر أدناه
42	66	2	جهد وحدة التحكم	0	65.535	V	${\frac {256A+B}{1000}}$
43	67	2	قيمة الحمل المطلقة	0	25700	%	${\tfrac {100}{255}}(256A+B)$
44	68	2	نسبة تكافؤ الهواء والوقود المطلوبة ( λ,λ )	0	< 2	نسبة	${\tfrac {2}{65536}}(256A+B)$
45	69	1	وضع الخانق النسبي	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
46	70	1	درجة حرارة الهواء المحيط	-40	215	درجة مئوية	$A-40$
47	71	1	وضع الخانق المطلق B	0	100	%	${\frac {100}{255}}أ$
48	72	1	وضع الخانق المطلق C
49	73	1	وضع دواسة الوقود D
4أ	74	1	وضع دواسة الوقود E
4ب	75	1	وضع دواسة الوقود F
4C	76	1	مشغل الخانق الموجه
رباعي الأبعاد	77	2	تشغيل مؤقت مع تشغيل مؤشر العطل	0	65,535	مين	$256A+B$
4E	78	2	الوقت المنقضي منذ مسح رموز الأعطال	0	65,535	مين	$256A+B$
4F	79	4	القيمة القصوى لنسبة تكافؤ الوقود والهواء، وجهد مستشعر الأكسجين، وتيار مستشعر الأكسجين، والضغط المطلق لمشعب السحب	0, 0, 0, 0	255، 255، 255، 2550	النسبة، فولت، مللي أمبير، كيلو باسكال	$A$ ، $B$ ، $C$ ، $D\times 10$
50	80	4	القيمة القصوى لمعدل تدفق الهواء من مستشعر تدفق كتلة الهواء	0	2550	غ/ث	$A\times 10$ ؛ $B$ ، $C$ ، و $D$ محجوزة للاستخدام المستقبلي
51	81	1	نوع الوقود				انظر أدناه إلى جدول أنواع الوقود
52	82	1	وقود الإيثانول %	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
53	83	2	ضغط بخار نظام التبخير المطلق	0	327.675	كيلو باسكال	${\frac {256A+B}{200}}$
54	84	2	ضغط بخار نظام التبخير	-32,768	32,767	با	$256A+B$ (AB هو مكمل ثنائي موقّع) ^{[ 3 ]}
55	85	2	ضبط مستشعر الأكسجين الثانوي قصير المدى، أ: المجموعة 1، ب: المجموعة 3	-100	99.2	%	${\frac {100}{128}}A-100$ ${\frac {100}{128}}B-100$
56	86	2	ضبط مستشعر الأكسجين الثانوي طويل الأمد، أ: المجموعة 1، ب: المجموعة 3
57	87	2	ضبط مستشعر الأكسجين الثانوي قصير المدى، أ: المجموعة 2، ب: المجموعة 4
58	88	2	ضبط مستشعر الأكسجين الثانوي طويل الأمد، أ: المجموعة 2، ب: المجموعة 4
59	89	2	الضغط المطلق لسكة الوقود	0	655,350	كيلو باسكال	$10(256A+B)$
5أ	90	1	الوضع النسبي لدواسة الوقود	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
5ب	91	1	العمر المتبقي لحزمة البطارية الهجينة	0	100	%	${\tfrac {100}{255}}أ$
5C	92	1	درجة حرارة زيت المحرك	-40	210	درجة مئوية	$A-40$
5D	93	2	توقيت حقن الوقود	-210.00	301.992	°	${\frac {256A+B}{128}}-210$
5E	94	2	تكلفة وقود المحرك	0	3212.75	لتر/ساعة	${\frac {256A+B}{20}}$
5F	95	1	متطلبات الانبعاثات التي صُممت المركبة وفقًا لها				مُشفّر بت
60	96	4	المعرفات المدعومة [61 دولارًا - 80 دولارًا]				التشفير الثنائي [A7..D0] == [PID $61..PID $80] انظر أدناه
61	97	1	عزم دوران المحرك حسب طلب السائق	-125	130	%	$A-125$
62	98	1	عزم الدوران الفعلي للمحرك - النسبة المئوية	-125	130	%	$A-125$
63	99	2	عزم الدوران المرجعي للمحرك	0	65,535	نيوتن متر	$256A+B$
64	100	5	بيانات عزم دوران المحرك (نسبة مئوية)	-125	130	%	$A-125$ عاطل $B-125$ نقطة المحرك 1 $C-125$ نقطة المحرك 2 $D-125$ نقطة المحرك 3 $E-125$ نقطة المحرك 4
65	101	2	يدعم المدخلات/المخرجات الإضافية				مُشفّر بت
66	102	5	مستشعر تدفق الهواء الشامل	0	2047.96875	غ/ث	[A0]== المستشعر A مدعوم [A1]== المستشعر B مدعوم المستشعر A: ${\frac {256B+C}{32}}$ المستشعر ب: ${\frac {256D+E}{32}}$
67	103	3	درجة حرارة سائل تبريد المحرك	-40	215	درجة مئوية	[A0]== المستشعر 1 مدعوم [A1]== المستشعر 2 مدعوم المستشعر 1: $B-40$ المستشعر 2: $C-40$
68	104	3	مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل	-40	215	درجة مئوية	[A0]== المستشعر 1 مدعوم [A1]== المستشعر 2 مدعوم المستشعر 1: $B-40$ المستشعر 2: $C-40$
69	105	7	إعادة تدوير غاز العادم الفعلية، وإعادة تدوير غاز العادم المطلوبة، وخطأ إعادة تدوير غاز العادم
6أ	106	5	التحكم في تدفق هواء السحب لمحركات الديزل وتحديد موضع تدفق هواء السحب النسبي
6ب	107	5	درجة حرارة إعادة تدوير غاز العادم
6C	108	5	التحكم في مشغل الخانق الموجه وموضع الخانق النسبي
6D	109	11	أنظمة التحكم في ضغط الوقود
6E	110	9	أنظمة التحكم في ضغط الحقن
6F	111	3	ضغط مدخل ضاغط الشاحن التوربيني
70	112	10	تعزيز التحكم في ضغط الدم	0	2047.96875	كيلو باسكال	المستشعر 1: ${\frac {256D+E}{0.03125}}$
71	113	6	التحكم في التوربو ذي الهندسة المتغيرة (VGT)
72	114	5	التحكم في صمام تصريف النفايات
73	115	5	ضغط العادم
74	116	5	سرعة دوران الشاحن التوربيني
75	117	7	درجة حرارة الشاحن التوربيني
76	118	7	درجة حرارة الشاحن التوربيني
77	119	5	درجة حرارة مبرد هواء الشحن (CACT)
78	120	9	درجة حرارة غاز العادم (EGT) - المجموعة 1				معرف البرنامج الخاص (PID). انظر أدناه
79	121	9	درجة حرارة غاز العادم (EGT) - المجموعة 2				معرف البرنامج الخاص (PID). انظر أدناه
7أ	122	7	مرشح جسيمات الديزل (DPF) الضغط التفاضلي
7ب	123	7	مرشح جسيمات الديزل (DPF)
7C	124	9	درجة حرارة مرشح جسيمات الديزل (DPF)			درجة مئوية	${\frac {256A+B}{10}}-40$
7D	125	1	حالة منطقة التحكم في أكاسيد النيتروجين (NOx NTE) ( الحد الأقصى المسموح به )
7E	126	1	حالة منطقة التحكم PM NTE ( لا يجوز تجاوزها )
7F	127	13	مدة تشغيل المحرك ^{[ ب ]}			s	$B(2^{24})+C(2^{16})+D(2^{8})+E$
80	128	4	معرفات العمليات المدعومة [$81 - $A0]				التشفير الثنائي [A7..D0] == [PID $81..PID $A0] انظر أدناه
81	129	41	مدة تشغيل المحرك لجهاز التحكم في الانبعاثات المساعدة (AECD)
82	130	41	مدة تشغيل المحرك لجهاز التحكم في الانبعاثات المساعدة (AECD)
83	131	9	مستشعر أكاسيد النيتروجين
84	132	1	درجة حرارة سطح المشعب
85	133	10	نظام كاشف أكاسيد النيتروجين			%	${\tfrac {100}{255}}F$
86	134	5	مستشعر الجسيمات الدقيقة (PM)
87	135	5	الضغط المطلق لمدخل الهواء
88	136	13	نظام تحفيز SCR
89	137	41	مدة تشغيل حلقات AECD من 11 إلى 15
8أ	138	41	مدة تشغيل حلقات AECD من 16 إلى 20
8ب	139	7	معالجة غازات عادم الديزل
8C	140	17	مستشعر الأكسجين (نطاق واسع)
8D	141	1	وضع الخانق G	0	100	%
8E	142	1	احتكاك المحرك - النسبة المئوية لعزم الدوران	-125	130	%	$A-125$
8F	143	7	مجموعة مستشعرات PM 1 و 2
90	144	3	معلومات نظام OBD للمركبات WWH-OBD			ح
91	145	5	معلومات نظام OBD للمركبات WWH-OBD			ح
92	146	2	نظام التحكم في الوقود
93	147	3	يدعم برنامج WWH-OBD عدادات OBD للمركبات			ح
94	148	12	نظام الإنذار والتحفيز لأكاسيد النيتروجين
98	152	9	مستشعر درجة حرارة غاز العادم
99	153	9	مستشعر درجة حرارة غاز العادم
9أ	154	6	بيانات نظام المركبة الهجينة/الكهربائية، البطارية، الجهد
9ب	155	4	بيانات مستشعر سائل عادم الديزل			%	${\tfrac {100}{255}}د$
9C	156	17	بيانات مستشعر الأكسجين
9D	157	4	معدل استهلاك الوقود للمحرك			غ/ث
9E	158	2	معدل تدفق عادم المحرك			كجم/ساعة
9F	159	9	نسبة استخدام نظام الوقود
A0	160	4	معرفات العمليات المدعومة [$A1 - $C0]				التشفير الثنائي [A7..D0] == [PID $A1..PID $C0] انظر أدناه
A1	161	9	بيانات مصححة من مستشعر أكاسيد النيتروجين			جزء في المليون
A2	162	2	معدل استهلاك الوقود في الأسطوانة	0	2047.96875	ملغ/سكتة دماغية	${\frac {256A+B}{32}}$
A3	163	9	ضغط بخار نظام التبخير			با
A4	164	4	ناقل الحركة الفعلي	0	65.535	نسبة	[A1]==مدعوم ${\frac {256C+D}{1000}}$
A5	165	4	جرعات سائل عادم الديزل الموجه	0	127.5	%	[A0]= 1: مدعوم؛ 0: غير مدعوم ${\frac {B}{2}}$
A6	166	4	عداد المسافة ^{[ ج ]}	0	429,496,729.5	كم	${\frac {A(2^{24})+B(2^{16})+C(2^{8})+D}{10}}$
A7	167	4	مستشعر تركيز أكاسيد النيتروجين 3 و 4
A8	168	4	مستشعر تركيز أكسيد النيتروجين المصحح 3 و 4
A9	169	4	حالة مفتاح تعطيل نظام منع انغلاق المكابح (ABS)				[A0]= 1: مدعوم؛ 0: غير مدعوم [B0]= 1: نعم؛ 0: لا
C0	192	4	معرفات العمليات المدعومة [$C1 - $E0]				التشفير الثنائي [A7..D0] == [PID $C1..PID $E0] انظر أدناه
ج3	195	2	مدخل مستوى الوقود أ/ب	0	25700	%	يُعيد العديد من البيانات، بما في ذلك مُعرّف حالة القيادة وسرعة المحرك*
C4	196	8	وقت/عدد تشخيص نظام التحكم في جسيمات العادم	0	4,294,967,295	ثواني / العد	B5 هو طلب وضع الخمول للمحرك، B6 هو طلب إيقاف المحرك* البايت الأول = الوقت بالثواني البايت الثاني = العدد
C5	197	4	ضغط الوقود A و B	0	5177	كيلو باسكال
C6	198	7	البايت 1 - التحكم بالجسيمات - حالة نظام تحفيز السائق، البايت 2، 3 - إزالة أو تعطيل عداد نظام معالجة الجسيمات، البايت 4، 5 - عداد أعطال نظام حقن المُحفز السائل (مثل المُحفز الموجود في الوقود) ، البايت 6، 7 - عداد أعطال نظام مراقبة التحكم بالجسيمات	0	65,535	ح
C7	199	2	المسافة منذ إعادة برمجة أو استبدال الوحدة	0	65,535	كم
C8	200	1	حالة مصباح التحذير التشخيصي للتحكم في أكاسيد النيتروجين (NCD) وتشخيص التحكم في الجسيمات (PCD)	-	-	قليل
معرف العملية (سداسي عشري)	معرف العملية (ديسمبر)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}

الخدمة 02 - عرض بيانات الإطار الثابت

تقبل الخدمة 02 نفس معرّفات العمليات (PIDs) التي تقبلها الخدمة 01 ، بنفس المعنى، ^[⁵^] ولكن المعلومات المُقدّمة تعود إلى وقت إنشاء الإطار المُجمّد ^[⁶^] . يُرجى ملاحظة أن معرّف العملية $02 يُستخدم للحصول على رمز تشخيص الأعطال (DTC) الذي أدى إلى إنشاء الإطار المُجمّد.

يجب على الشخص إرسال رقم الإطار في قسم البيانات من الرسالة.

الخدمة 03 - عرض رموز أعطال التشخيص المخزنة (DTCs)

معرف العملية (سداسي عشري)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}
غير متوفر	ن*6	طلب رموز الأعطال				ثلاثة رموز لكل إطار رسالة. انظر أدناه

الخدمة 04 - مسح رموز أعطال التشخيص والقيم المخزنة

معرف العملية (سداسي عشري)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}
غير متوفر	0	مسح رموز الأعطال / مصباح مؤشر العطل (MIL) / ضوء فحص المحرك				يمسح جميع رموز الأعطال المخزنة ويطفئ مؤشر عطل المحرك.

الخدمة 05 - نتائج الاختبار، مراقبة مستشعر الأكسجين (غير CAN فقط)

معرف العملية (سداسي عشري)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}
0100	4	معرفات جهاز مراقبة OBD المدعومة (من 1 دولار إلى 20 دولارًا)	0x0	0xffffffff
0101	2	جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0102		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0103		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0104		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0105		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0106		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0107		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0108		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0109		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
010A		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
010B		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
010C		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
010D		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
010E		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
010F		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0110		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود من غني إلى فقير
0201		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0202		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0203		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0204		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 1، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0205		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0206		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0207		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0208		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 2، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0209		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
020A		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
020B		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
020C		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 3، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
020D		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 1	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
020E		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 2	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
020F		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 3	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
0210		جهاز مراقبة مستشعر الأكسجين، المجموعة 4، المستشعر 4	0.00	1.275	V	0.005 جهد عتبة مستشعر نسبة الوقود إلى الهواء (من منخفض إلى مرتفع)
معرف العملية (سداسي عشري)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}

الخدمة 09 - طلب معلومات المركبة

معرف العملية (سداسي عشري)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}
٠٠	4	الخدمة 9 تدعم معرفات المنتجات (من 01 دولار إلى 20 دولار)				مُشفّر بتيًا. [A7..D0] = [PID $01..PID $20] انظر أدناه
01	1	عدد رسائل رقم تعريف المركبة في المعرف 02. خاص فقط بمعايير ISO 9141-2 و ISO 14230-4 و SAE J1850.				عادةً ما تكون القيمة 5.
02	17	رقم تعريف المركبة (VIN)				رقم تعريف المركبة (VIN) المكون من 17 حرفًا، مشفر بنظام ASCII ومضاف إليه أحرف فارغة ( 0x00 ) إذا لزم الأمر.
03	1	عدد رسائل تعريف المعايرة لـ PID 04. خاص فقط بمعايير ISO 9141-2 و ISO 14230-4 و SAE J1850.				سيكون العدد من مضاعفات العدد 4 (يلزم 4 رسائل لكل معرف).
04	16، 32، 48، 64..	معرّف المعايرة				يصل عدد الأحرف إلى 16 حرفًا من نوع ASCII. سيتم الإبلاغ عن بايتات البيانات غير المستخدمة كبايتات فارغة ( 0x00 ). يمكن إخراج عدة قيم CALID (كل منها 16 بايت).
05	1	عدد رسائل التحقق من المعايرة (CVN) لـ PID 06. خاص فقط بمعايير ISO 9141-2 وISO 14230-4 وSAE J1850.
06	4، 8، 12، 16	أرقام التحقق من المعايرة (CVN): يمكن إخراج عدة أرقام CVN (كل منها 4 بايتات)، ويجب أن يتطابق عدد أرقام CVN مع رقم CALID.				البيانات الخام مُضافة إليها أحرف فارغة ( 0x00 ) من اليسار. وعادةً ما تُعرض كسلسلة سداسية عشرية.
07	1	عدد رسائل تتبع الأداء أثناء الاستخدام لمعرفات العملية 08 و 0B. خاص بمعايير ISO 9141-2 وISO 14230-4 وSAE J1850 فقط.	8	10		8 إذا كان مطلوبًا الإبلاغ عن ستة عشر قيمة، 9 إذا كان مطلوبًا الإبلاغ عن ثمانية عشر قيمة، و 10 إذا كان مطلوبًا الإبلاغ عن عشرين قيمة (رسالة واحدة تُبلغ عن قيمتين، كل واحدة تتكون من بايتين).
08	4	تتبع الأداء أثناء الاستخدام لمركبات الإشعال الشراري				أربع أو خمس رسائل، تحتوي كل منها على 4 بايتات (قيمتين). انظر أدناه
09	1	عدد رسائل اسم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لمعرف العملية 0A
0A	20	اسم وحدة التحكم الإلكترونية				مُرمّز بنظام ASCII. مُضاف إليه أحرف فارغة ( 0x00 ) من اليمين.
0B	4	تتبع الأداء أثناء الاستخدام لمركبات الاحتراق بالضغط				خمس رسائل، تحتوي كل منها على 4 بايتات (قيمتين). انظر أدناه
معرف العملية (سداسي عشري)	بايتات البيانات المُعادة	وصف	القيمة الدنيا	القيمة القصوى	الوحدات	الصيغة ^{[ أ ]}

في عمود الصيغة، تمثل الأحرف A وB وC، إلخ، البايت الأول والثاني والثالث، وهكذا، من البيانات. على سبيل المثال، بالنسبة لبايتين من البيانات ، و . عند ظهور علامةاستفهام ( ؟) ، فهذا يعني وجود معلومات متناقضة أو غير مكتملة.0F 19A = 0FB = 19
↑ ابتداءً من عام 2010، فرض مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا على جميع مركبات الديزل توفير إجمالي ساعات تشغيل المحرك^{[ 4 ]}
↑ ابتداءً من طراز عام 2019، فرض مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا على جميع المركبات تزويد عداد المسافات^{[ 4 ]}

معرفات المنتجات المشفرة بتياً

بعض معرّفات العمليات (PIDs) في الجدول أعلاه لا يمكن تفسيرها بصيغة بسيطة. يُقدّم هنا شرحٌ أكثر تفصيلاً لهذه البيانات:

الخدمة 01 PID 00 - عرض معرّفات العمليات المدعومة

يُعيد طلب هذا المعرّف 4 بايتات من البيانات ( بنظام Big-endian ). يُمثّل كل بت، من البت الأكثر أهمية إلى البت الأقل أهمية ، أحد المعرّفات الـ 32 التالية ويُحدّد ما إذا كان هذا المعرّف مدعومًا أم لا.

على سبيل المثال، إذا كانت استجابة السيارة هي BE1FA813 ، فيمكن فك تشفيرها على النحو التالي:

النظام الست عشري	ب				هـ				1				F				أ				8				1				3
ثنائي	1	0	1	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	0	1	0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	0	1	1
هل تم دعمه؟	نعم	لا	نعم	نعم	نعم	نعم	نعم	لا	لا	لا	لا	نعم	نعم	نعم	نعم	نعم	نعم	لا	نعم	لا	نعم	لا	لا	لا	لا	لا	لا	نعم	لا	لا	نعم	نعم
رقم تعريف المنتج	01	02	03	04	05	06	07	08	09	0A	0B	0 درجة مئوية	0D	0E	0 فهرنهايت	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	1أ	1ب	1C	1D	1E	1F	20

إذن، معرّفات العمليات المدعومة هي: 01 ، 03 ، 04 ، 05 ، 06 ، 07 ، 0C ، 0D ، 0E ، 0F ، 10 ، 11 ، 13 ، 15 ، 1C ، 1F ، و 20

الخدمة 01 PID 01 - حالة المراقبة منذ مسح رموز الأعطال التشخيصية

يؤدي طلب هذا المعرف (PID) إلى إرجاع 4 بايتات من البيانات، تحمل العلامات A وB وC وD.

يحتوي البايت الأول (A) على معلومتين. يشير البت A7 ( البت الأكثر أهمية في البايت A) إلى ما إذا كان ضوء مؤشر العطل (MIL، المعروف أيضًا باسم ضوء فحص المحرك ) مضاءً أم لا. أما البتات من A6 إلى A0 فتمثل عدد رموز أعطال التشخيص المسجلة حاليًا في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).

تُقدّم البايتات الثانية والثالثة والرابعة (B وC وD) معلومات حول مدى توافر واكتمال بعض الاختبارات المُدمجة ("فحوصات جاهزية OBD"). ويُفسّر البايتان الثالث والرابع بشكل مختلف اعتمادًا على نوع المحرك، سواء كان يعمل بنظام الإشعال الشراري (مثل محركات أوتو أو وانكل) أو بنظام الإشعال بالضغط (مثل محركات الديزل). في البايت الثاني (B)، تُشير البتة 3 إلى نوع المحرك، وبالتالي كيفية تفسير البايتين C وD، حيث يُمثّل الرقم 0 الإشعال الشراري (أوتو أو وانكل) والرقم 1 (مُفعّل) الإشعال بالضغط (ديزل). تُستخدم البتات من B6 إلى B4 ومن B2 إلى B0 لمعلومات حول الاختبارات غير المُخصصة لنوع مُحدد من المحرك، ولذلك تُسمى اختبارات عامة . تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للبتات التي تُشير إلى توافر الاختبار، فإن البتة المُفعّلة إلى 1 تُشير إلى التوافر، بينما بالنسبة للبتات التي تُشير إلى اكتمال الاختبار، فإن البتة المُفعّلة إلى 0 تُشير إلى الاكتمال.

أجزاء	تعريف
A7	حالة ضوء فحص المحرك/ضوء العطل (تشغيل/إيقاف).
A6 - A0	عدد رموز الأعطال التشخيصية المؤكدة المتعلقة بالانبعاثات والمتاحة للعرض.
B7	محجوز (يجب أن يكون 0 )
B6 - B4	صورة نقطية توضح اكتمال الاختبارات المشتركة .
ب3	مؤشر نوع المحرك 0 = إشعال شراري (مثل محركات أوتو أو وانكل) 1 = إشعال بالضغط (مثل محركات الديزل)
B2 - B0	صورة نقطية توضح مدى توفر الاختبارات الشائعة .
C7 - C0	صورة نقطية توضح توافر اختبارات خاصة بنوع المحرك.
D7 - D0	صورة نقطية توضح اكتمال الاختبارات الخاصة بنوع المحرك.

يتم تعيين البتات من البايت B التي تمثل مؤشرات الاختبار الشائعة (تلك التي لا تخص نوع المحرك) على النحو التالي:

	توافر الاختبار	اكتمال الاختبار
عناصر	B2	ب6
نظام الوقود	ب1	ب5
اختل	B0	ب٤

يتم تعيين البايتات C و D على النحو التالي لأنواع محركات الإشعال بالشرارة (مثل محركات أوتو أو وانكل):

	توافر الاختبار	اكتمال الاختبار
نظام إعادة تدوير غاز العادم و/أو نظام توقيت الصمامات المتغير	C7	D7
سخان مستشعر الأكسجين	C6	D6
مستشعر الأكسجين	C5	D5
مرشح جسيمات البنزين ^{[ أ ]}	C4	D4
نظام الهواء الثانوي	ج3	D3
نظام التبخير	C2	D2
المحفز المسخن	ج1	D1
المحفز	C0	D0

يتم تعيين البايتات C و D بشكل بديل على النحو التالي لأنواع محركات الاحتراق بالضغط (محركات الديزل):

	توافر الاختبار	اكتمال الاختبار
نظام إعادة تدوير غاز العادم و/أو نظام توقيت الصمامات المتغير	C7	D7
مراقبة مرشح الجسيمات الدقيقة	C6	D6
حساس غاز العادم	C5	D5
- محجوز -	C4	D4
ضغط معزز	ج3	D3
- محجوز -	C2	D2
جهاز مراقبة أكاسيد النيتروجين/الاختزال التحفيزي الانتقائي	ج1	D1
محفز NMHC ^{[ ب ]}	C0	D0

↑ من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن C4/D4 كان مادة تبريد مكيف الهواء،^{[ 7 ]} ومع ذلك فقد تم إدراجه على أنه محجوز في J1979 لسنوات، وتم تعريفه مؤخرًا على أنه GPF.
قد يرمز NMHC إلى الهيدروكربونات غير الميثانية، لكن معيارJ1979 لا يوضح ذلك. والترجمة الصحيحة هي مستشعر الأمونيا في محفز SCR.

الخدمة 01 PID 41 - مراقبة الحالة خلال دورة القيادة هذه

يُعيد طلب هذا المعرّف (PID) أربعة بايتات من البيانات. وتكون البيانات المُعادة مطابقةً لتلك المُعادة للمعرّف 01 ، باستثناء واحد: البايت الأول يكون دائمًا صفرًا.

الخدمة 01 PID 78 و79 - درجة حرارة غاز العادم (EGT) للبنك 1 والبنك 2

سيؤدي طلب أحد هذين المعرّفين (PID) إلى إرجاع 9 بايتات من البيانات. يُرجع المعرّف 78 بيانات متعلقة بمستشعرات درجة حرارة غاز العادم (EGT) للبنك 1، بينما يُرجع المعرّف 79 بيانات مماثلة للبنك 2. البايت الأول عبارة عن حقل مُشفّر بتات يُشير إلى مستشعرات درجة حرارة غاز العادم المدعومة لكل بنك.

بايت	وصف
أ	دعم مستشعر درجة حرارة غاز العادم
ب - ج	درجة الحرارة المقروءة بواسطة مستشعر درجة حرارة غاز العادم 1
د - هـ	درجة الحرارة المقروءة بواسطة مستشعر درجة حرارة غاز العادم 2
F - G	درجة الحرارة المقروءة بواسطة مستشعر EGT 3
أهلاً	درجة الحرارة المقروءة بواسطة مستشعر EGT 4

يتم ترميز البايت الأول باستخدام البتات كما يلي:

أجزاء	وصف
A7 - A4	محجوز
A3	هل يدعم مستشعر درجة حرارة غاز العادم رقم 4؟
A2	هل يدعم مستشعر درجة حرارة غاز العادم رقم 3؟
A1	هل يدعم مستشعر درجة حرارة غاز العادم رقم 2؟
A0	هل يدعم مستشعر درجة حرارة غاز العادم رقم 1؟

توفر البايتات من B إلى I أعدادًا صحيحة مكونة من 16 بت تشير إلى درجات حرارة المستشعرات. تُفسَّر قيم درجة الحرارة بالدرجات المئوية في النطاق من -40 إلى 6513.5 (بمقياس 0.1)، باستخدام الطريقة المعتادة $(A\times 256+B)/10-40$ الصيغة (البت الأكثر أهمية هو A، والبت الأقل أهمية هو B). القيم ذات المعنى فقط هي تلك التي يدعمها المستشعر المقابل.

الخدمة 03 (لا يلزم معرف العملية) - عرض رموز أعطال التشخيص المخزنة

يُعيد طلب هذه الخدمة قائمة برموز التشخيص المحددة (DTCs). وتُغلّف هذه القائمة باستخدام بروتوكول ISO 15765-2 .

إذا كان هناك رمزان أو أقل من رموز DTC (بحد أقصى 4 بايتات)، فسيتم إرجاعهما في إطار ISO-TP واحد (SF). أما إذا كان هناك ثلاثة رموز DTC أو أكثر في القائمة، فسيتم الإبلاغ عنها في عدة إطارات، ويختلف عدد الإطارات باختلاف نوع الاتصال وتفاصيل العنونة.

يتطلب كل رمز عطل بايتين لوصفه. يُشفّر هذان البايتان فئةً ورقمًا. يُعرض عادةً مُفككًا إلى شكل من خمسة أحرف مثل " U0158 "، حيث يُمثل الحرف الأول (هنا 'U') الفئة التي ينتمي إليها رمز العطل، بينما تُمثل الأحرف الأربعة المتبقية تمثيلًا سداسيًا عشريًا للرقم ضمن تلك الفئة. يُمثل أول بتّين ( A7 و A6 ) من البايت الأول (A) الفئة، بينما تُمثل البتات الأربعة عشر المتبقية الرقم. تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لأن الحرف الثاني مُكوّن من بتّين فقط، فإنه لا يمكن أن يكون إلا ضمن النطاق من 0 إلى 3 .

أجزاء	تعريف
A7 - A6	الفئة 00 : P - مجموعة نقل الحركة 01 : C - الهيكل 10 : B - الجسم 11 : U - الشبكة ^[^أ^]
A5 - B0	العدد (ضمن الفئة)

↑ على الرغم من أن هذا يشار إليه عادةً باسم فئة الشبكة، إلا أنه ربما كان في الأصل فئة "غير محددة"، ومن هنا جاء استخدام الحرف "U" بدلاً من "N".

سيتم فك تشفير رمز DTC " U0158 " على النحو التالي:

قليل	A7	A6	A5	A4	A3	A2	A1	A0	B7	ب6	ب5	ب٤	ب3	B2	ب1	B0
ثنائي	1	1	0	0	0	0	0	1	0	1	0	1	1	0	0	0
النظام الست عشري	ج				1				5				8
فك تشفير DTC	يو		0		1				5				8

يمكن البحث عن الرمز المكون من خمسة أحرف، مثل " U0158 "، في جدول رموز أعطال OBD-II للحصول على وصف دقيق لما يمثله. تجدر الإشارة إلى أنه بينما تحمل بعض نطاقات رموز الأعطال معاني عامة تنطبق على جميع المركبات والشركات المصنعة، فإن معاني رموز أخرى قد تختلف باختلاف الشركة المصنعة أو حتى الطراز.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه قد يتم أحيانًا مواجهة رموز DTC في شكل مكون من أربعة أحرف، على سبيل المثال " C158 "، وهو ببساطة التمثيل السداسي العشري البسيط للبايتين، مع عدم إجراء فك التشفير المناسب فيما يتعلق بالفئة.

الخدمة 09 PID 08 - تتبع أداء محركات الإشعال بالشرارة أثناء الاستخدام

يوفر معلومات حول أداء المسار أثناء الاستخدام لمجموعات المحفزات، ومجموعات مستشعرات الأكسجين ، وأنظمة الكشف عن تسرب التبخر، وأنظمة إعادة تدوير غاز العادم ، ونظام الهواء الثانوي.

يتتبع البسط لكل مكون أو نظام عدد مرات تحقق جميع الشروط اللازمة لجهاز مراقبة معين لاكتشاف عطل ما. ويتتبع المقام لكل مكون أو نظام عدد مرات تشغيل المركبة في الظروف المحددة.

يجب الإبلاغ عن عدد عناصر البيانات في البداية (البايت الأول).

تتكون جميع عناصر البيانات في سجل تتبع الأداء قيد الاستخدام من بايتين ويتم الإبلاغ عنها بهذا الترتيب (تحتوي كل رسالة على عنصرين، وبالتالي فإن طول الرسالة هو 4).

ذاكري	وصف
OBDCOND	عدد حالات مراقبة نظام التشخيص على متن المركبة (OBD) التي تمت مواجهتها
IGNCNTR	عداد الإشعال
CATCOMP1	عدادات اكتمال مراقبة المحفز - البنك 1
CATCOND1	عدد حالات مراقبة المحفز التي تمت مواجهتها في البنك 1
CATCOMP2	عدادات اكتمال مراقبة المحفز - البنك 2
CATCOND2	عدد حالات مراقبة المحفز التي تمت مواجهتها - البنك 2
O2SCOMP1	عدد عمليات اكتمال مراقبة مستشعر الأكسجين - البنك 1
O2SCOND1	عدد حالات مراقبة مستشعر الأكسجين التي تمت مواجهتها - البنك 1
O2SCOMP2	عدد عمليات اكتمال مراقبة مستشعر الأكسجين - البنك 2
O2SCOND2	عدد حالات مراقبة مستشعر الأكسجين التي تمت مواجهتها - البنك 2
EGRCOMP	عدد حالات اكتمال مراقبة نظام إعادة تدوير غاز العادم
إيغركوند	عدد حالات مراقبة نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) التي تمت مواجهتها
إيركومب	عدد حالات اكتمال مراقبة الهواء (الهواء الثانوي)
مكيف هواء	إحصاءات ظروف مراقبة الهواء (الهواء الثانوي)
EVAPCOMP	عدد حالات اكتمال جهاز مراقبة انبعاثات التبخر
إيفابكوند	عدد حالات رصد نظام مراقبة انبعاثات التبخر
SO2SCOMP1	عدد عمليات اكتمال مراقبة مستشعر الأكسجين الثانوي - البنك 1
SO2SCOND1	عدد حالات مراقبة مستشعر الأكسجين الثانوي التي تمت مواجهتها - البنك 1
SO2SCOMP2	عدد عمليات اكتمال مراقبة مستشعر الأكسجين الثانوي - المجموعة 2
SO2SCOND2	عدد حالات مراقبة مستشعر الأكسجين الثانوي التي تمت مواجهتها - البنك 2

الخدمة 09 PID 0B - تتبع الأداء أثناء الاستخدام لمحركات الاحتراق بالضغط

يوفر معلومات حول أداء المسار أثناء الاستخدام لمحفز NMHC، وجهاز مراقبة محفز NOx، وجهاز مراقبة امتصاص NOx ، وجهاز مراقبة مرشح PM، وجهاز مراقبة مستشعر غاز العادم، وجهاز مراقبة EGR/VVT، وجهاز مراقبة ضغط التعزيز، وجهاز مراقبة نظام الوقود.

تتكون جميع عناصر البيانات من بايتين ويتم الإبلاغ عنها بهذا الترتيب (تحتوي كل رسالة على عنصرين، وبالتالي فإن طول الرسالة هو 4):

ذاكري	وصف
OBDCOND	عدد حالات مراقبة نظام التشخيص على متن المركبة (OBD) التي تمت مواجهتها
IGNCNTR	عداد الإشعال
HCCATCOMP	عدد حالات اكتمال مراقبة محفزات الهيدروكربونات غير الميثانية
HCCATCOND	عدد الحالات التي تمت مواجهتها في نظام مراقبة محفزات الهيدروكربونات غير الميثانية
مسابقة NCAT	عدد حالات اكتمال مراقبة محفز NOx/SCR
NCATCOND	عدد الحالات التي تمت مواجهتها في نظام مراقبة محفز NOx/SCR
NADSCOMP	عدد حالات اكتمال جهاز مراقبة امتصاص أكاسيد النيتروجين
نادسكوند	عدد الحالات التي واجهها جهاز مراقبة امتصاص أكاسيد النيتروجين
PMCOMP	عدد حالات اكتمال مراقبة مرشح الجسيمات الدقيقة
PMCOND	عدد حالات رصد فلتر الجسيمات الدقيقة التي تمت مواجهتها
EGSCOMP	عدد حالات اكتمال مراقبة مستشعر غاز العادم
إيغسكوند	عدد حالات رصد مستشعر غاز العادم
EGRCOMP	عدد حالات اكتمال مراقبة نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) و/أو نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT)
إيغركوند	عدد حالات رصد نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) و/أو نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT)
بي بي كومب	عدد حالات اكتمال مراقبة ضغط التعزيز
بي بي كوند	عدد الحالات التي تمت مواجهتها في نظام مراقبة ضغط التعزيز
FUELCOMP	عدد حالات اكتمال مراقبة الوقود
فيولكوند	عدد حالات مراقبة الوقود التي تمت مواجهتها

معرفات البرامج المُعَدَّة

بعض معرّفات العمليات (PIDs) يجب تفسيرها بشكل خاص، وليست بالضرورة مشفرة بدقة على مستوى البت، أو بأي مقياس. يتم تعداد قيم هذه المعرّفات .

الخدمة 01 PID 03 - حالة نظام الوقود

يُعيد طلب هذا المعرّف (PID) بايتين من البيانات. يصف البايت الأول نظام الوقود رقم 1. أما البايت الثاني فيصف نظام الوقود رقم 2 (إن وُجد) وهو مُشفّر بنفس طريقة البايت الأول. فيما يلي معنى قيمة كل بايت:

قيمة	وصف
0	المحرك متوقف
1	حلقة مفتوحة بسبب عدم كفاية درجة حرارة المحرك
2	نظام حلقة مغلقة، يستخدم بيانات مستشعر الأكسجين لتحديد مزيج الوقود
4	حلقة مفتوحة بسبب حمل المحرك أو انقطاع الوقود بسبب التباطؤ
8	حلقة مفتوحة بسبب عطل في النظام
16	نظام حلقة مغلقة، يستخدم مستشعر أكسجين واحد على الأقل، ولكن يوجد عطل في نظام التغذية الراجعة.

أي قيمة أخرى تعتبر استجابة غير صالحة.

الخدمة 01 PID 12 - حالة جوية ثانوية مطلوبة

يؤدي طلب معرف العملية هذا إلى إرجاع بايت واحد من البيانات التي تصف حالة الهواء الثانوي.

قيمة	وصف
1	أعلى النهر
2	بعد المحول الحفاز
4	من الغلاف الجوي الخارجي أو من
8	تم تشغيل المضخة لأغراض التشخيص

أي قيمة أخرى تعتبر استجابة غير صالحة.

الخدمة 01 PID 1C - معايير OBD التي تتوافق معها هذه المركبة

يُعيد طلب مُعرّف المنتج (PID) بايتًا واحدًا من البيانات يصف معايير OBD التي صُممت وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) هذه لتتوافق معها. القيم المختلفة التي يمكن أن يحتويها بايت البيانات موضحة أدناه، بجانب معانيها:

القيمة (عشري)	وصف
1	نظام التشخيص على متن المركبة (OBD-II) كما هو محدد من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB).
2	نظام التشخيص الذاتي (OBD) كما هو مُعرَّف من قِبل وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA).
3	نظام التشخيص على متن المركبة (OBD) ونظام التشخيص على متن المركبة من النوع الثاني (OBD-II)
4	OBD-I
5	غير متوافق مع نظام التشخيص على متن المركبة (OBD)
6	EOBD (أوروبا)
7	EOBD و OBD-II
8	EOBD و OBD
9	EOBD وOBD وOBD II
10	JOBD (اليابان)
11	JOBD و OBD II
12	JOBD و EOBD
13	JOBD و EOBD و OBD II
14	OBD و EOBD و KOBD
15	OBD و OBD II و EOBD و KOBD
16	محجوز
17	تشخيصات الشركة المصنعة للمحرك (EMD)
18	نظام تشخيص مُحسّن لمصنّع المحرك (EMD+)
19	التشخيصات الداخلية عالية التحمل (للأطفال/جزئياً) (HD OBD-C)
20	نظام التشخيص المدمج عالي التحمل (HD OBD)
21	نظام التشخيص على متن المركبة المنسق عالميًا (WWH OBD)
22	محجوز
23	نظام التشخيص الأوروبي عالي التحمل من المرحلة الأولى بدون التحكم في أكاسيد النيتروجين (HD EOBD-I)
24	نظام التشخيص الأوروبي عالي التحمل من المرحلة الأولى مع التحكم في أكاسيد النيتروجين (HD EOBD-I N)
25	نظام التشخيص الأوروبي عالي التحمل من المرحلة الثانية بدون التحكم في أكاسيد النيتروجين (HD EOBD-II)
26	نظام التشخيص الأوروبي عالي التحمل من المرحلة الثانية مع التحكم في أكاسيد النيتروجين (HD EOBD-II N)
27	مركبة كهربائية ثقيلة الخدمة عديمة الانبعاثات
28	المرحلة الأولى من نظام التشخيص الذاتي للطائرات في البرازيل (OBDBr-1)
29	المرحلة الثانية من نظام التشخيص الذاتي للطائرات في البرازيل (OBDBr-2)
30	نظام التشخيص الذاتي الكوري (KOBD)
31	نظام التشخيص الذاتي الهندي OBD I (IOBD I)
32	نظام التشخيص الذاتي الهندي (OBD II) (IOBD II)
33	نظام التشخيص الأوروبي عالي التحمل من المرحلة السادسة (HD EOBD-IV)
34	OBD و OBD-II و HD OBD
35	المرحلة الثالثة من نظام التشخيص الذاتي للطائرات في البرازيل (OBDBr-3)
53-250	محجوز
251-255	غير متاح للتخصيص (معنى خاص لمعيار SAE J1939 )

الخدمة 01 PID 51 - ترميز نوع الوقود

يُعيد هذا المعرّف قيمةً من قائمة مُعدّدة تُشير إلى نوع وقود المركبة. يُعاد نوع الوقود كبايت واحد، وتُحدد قيمته وفقًا للجدول التالي:

قيمة	وصف
0	غير متوفر
1	الغازولين
2	الميثانول
3	الإيثانول
4	ديزل
5	غاز البترول المسال
6	غاز طبيعي مضغوط
7	البروبان
8	كهربائي
9	يعمل بنظام الوقود المزدوج ( البنزين)
10	وقود ثنائي الوقود يعمل بالميثانول
11	وقود مزدوج يعمل بالإيثانول
12	محرك ثنائي الوقود يعمل بغاز البترول المسال
13	سيارة ثنائية الوقود تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط
14	يعمل بالوقود الثنائي البروبان
15	توليد الكهرباء باستخدام الوقود المزدوج
16	محرك ثنائي الوقود يعمل بالكهرباء والاحتراق
17	البنزين الهجين
18	الإيثانول الهجين
19	ديزل هجين
20	سيارة كهربائية هجينة
21	محرك هجين يعمل بالكهرباء والاحتراق
22	التجديد الهجين
23	ثنائي الوقود يعمل بالديزل

أي قيمة أخرى محفوظة لدى المنظمة الدولية للمعايير (ISO) وجمعية مهندسي السيارات (SAE). لا توجد حاليًا أي تعريفات لمركبة الوقود المرن .

معرّفات PID غير قياسية

معظم معرّفات البيانات (PIDs) المستخدمة في نظام OBD-II غير قياسية. ففي معظم المركبات الحديثة، يدعم نظام OBD-II وظائف أكثر بكثير مما تغطيه معرّفات البيانات القياسية، كما أن التداخل بين هذه المعرّفات غير القياسية بين مصنعي المركبات ضئيل نسبيًا.

تتوفر معلومات محدودة للغاية في المجال العام حول معرّفات البيانات غير القياسية (PIDs). المصدر الرئيسي للمعلومات حول هذه المعرّفات لدى مختلف المصنّعين هو معهد المعدات والأدوات (ETI) في الولايات المتحدة ، وهي متاحة للأعضاء فقط. يختلف سعر عضوية ETI للوصول إلى رموز الفحص بناءً على حجم الشركة، والذي يُحدد بالمبيعات السنوية لأدوات ومعدات السيارات في أمريكا الشمالية.

المبيعات السنوية في أمريكا الشمالية	الرسوم السنوية
أقل من 10,000,000 دولار	5000 دولار
10,000,000 دولار - 50,000,000 دولار	7500 دولار
أكثر من 50,000,000 دولار	10000 دولار

مع ذلك، حتى عضوية مبادرة التكنولوجيا الأوروبية (ETI) لا توفر توثيقًا كاملاً لمعرفات البرامج غير القياسية. تنص مبادرة التكنولوجيا الأوروبية على ما يلي: ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

ترفض بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية استخدام ETI كمصدر شامل لمعلومات أدوات الفحص، مفضلةً التعامل مع كل شركة أدوات على حدة. كما تشترط هذه الشركات إبرام عقد معها. تختلف الرسوم، وفيما يلي لمحة عامة عن الرسوم السنوية اعتبارًا من 13 أبريل 2015:
جنرال موتورز 50,000 دولار
هوندا 5000 دولار
سوزوكي 1000 دولار
بي ام دبليو 25,500 دولار بالإضافة إلى 2,000 دولار لكل تحديث. يتم إجراء التحديثات سنوياً.

تنسيق ناقل CAN (11 بت)

وفقًا للمعيار ISO 15765-4، تستخدم بروتوكولات الانبعاثات (بما في ذلك OBD-II وEOBD وUDS وغيرها) طبقة النقل ISO-TP (المُعرّفة في ISO 15765-2). تستخدم جميع إطارات CAN المُرسلة باستخدام ISO-TP طول بيانات يبلغ 8 بايتات (وطول DLC يبلغ 8 بايتات). يُنصح بإضافة 0xCC إلى بايتات البيانات غير المُستخدمة.

تتم عملية الاستعلام عن معرّف المنتج (PID) والاستجابة له عبر ناقل CAN الخاص بالمركبة. تستخدم طلبات واستجابات OBD القياسية عناوين وظيفية. يبدأ قارئ التشخيص استعلامًا باستخدام معرّف CAN 7DFh، الذي يعمل كعنوان بث ، ويقبل الاستجابات من أي معرّف ضمن النطاق من 7E8h إلى 7EFh. تستمع وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs) القادرة على الاستجابة لاستعلامات OBD إلى كلٍّ من معرّف البث الوظيفي 7DFh ومعرّف مُخصَّص ضمن النطاق من 7E0h إلى 7E7h. تحتوي استجابتها على معرّف مُخصَّص لها مضافًا إليه 8، على سبيل المثال من 7E8h إلى 7EFh.

تتيح هذه الطريقة استخدام ما يصل إلى ثماني وحدات تحكم إلكترونية (ECUs)، تستجيب كل منها بشكل مستقل لاستعلامات نظام التشخيص على متن المركبة (OBD). ويمكن لجهاز قراءة التشخيص استخدام المعرّف الموجود في إطار استجابة وحدة التحكم الإلكترونية لمواصلة الاتصال بوحدة تحكم إلكترونية محددة. وعلى وجه الخصوص، يتطلب الاتصال متعدد الإطارات استجابةً لمعرّف وحدة التحكم الإلكترونية المحدد بدلاً من المعرّف 7DFh.

يمكن استخدام ناقل CAN أيضًا للتواصل بما يتجاوز رسائل OBD القياسية. يستخدم التوجيه المادي معرّفات CAN خاصة بوحدات محددة (مثل 720h للوحة العدادات في سيارات فورد) مع حمولات إطار خاصة.

استفسار

يتم إرسال استعلام PID الوظيفي إلى المركبة عبر ناقل CAN عند المعرّف 7DFh، باستخدام 8 بايتات من البيانات. البايتات هي:

	بايت
نوع PID	0	1	2	3	4	5	6	7
معيار SAE	عدد بايتات البيانات الإضافية : 2	الخدمة 01 = عرض البيانات الحالية؛ 02 = تجميد الإطار؛ إلخ.	رمز PID (مثال: 05 = درجة حرارة سائل تبريد المحرك)	غير مستخدم ( يقترح معيار ISO 15765-2 استخدام CCh)
خاص بالمركبة	عدد بايتات البيانات الإضافية : 3	خدمة مخصصة: (مثال: 22 = بيانات محسّنة)	رمز PID (مثال: 4980h)		غير مستخدم ( يقترح معيار ISO 15765-2 استخدام CCh)

إجابة

تستجيب المركبة لاستعلام PID على ناقل CAN بمعرفات رسائل تعتمد على الوحدة المُستجيبة. عادةً ما يستجيب المحرك أو وحدة التحكم الإلكترونية الرئيسية بالمعرف 7E8h. أما الوحدات الأخرى، مثل وحدة التحكم الهجينة أو وحدة التحكم بالبطارية في سيارة بريوس، فتستجيب بالمعرفات 07E9h، 07EAh، 07EBh، وهكذا. هذه المعرفات أعلى بـ 8 ساعات من العنوان الفعلي الذي تستجيب له الوحدة. على الرغم من أن عدد البايتات في القيمة المُعادة متغير، إلا أن الرسالة تستخدم 8 بايتات بيانات ثابتة ( بروتوكول ناقل CAN بتنسيق Frameformat مع 8 بايتات بيانات). البايتات هي:

	بايت
عنوان كندا	0	1	2	3	4	5	6	7
معيار SAE 7E8h، 7E9h، 7EAh، إلخ.	عدد بايتات البيانات الإضافية : من 3 إلى 6	خدمة مخصصة: هي نفسها الاستعلام، باستثناء إضافة 40 ساعة إلى قيمة الخدمة. لذا: 41 ساعة = عرض البيانات الحالية؛ 42 ساعة = تجميد الإطار؛ وهكذا.	رمز PID (مثال: 05 = درجة حرارة سائل تبريد المحرك)	قيمة المعامل المحدد، البايت 0	القيمة، البايت 1 (اختياري)	القيمة، البايت 2 (اختياري)	القيمة، البايت 3 (اختياري)	غير مستخدم (قد يكون 00 ساعة أو 55 ساعة)
7E8h خاص بالمركبة ، أو 8h + المعرف المادي للوحدة.	عدد بايتات البيانات الإضافية : من 4 إلى 7	الخدمة المخصصة: هي نفسها الاستعلام، باستثناء إضافة 40 ساعة إلى قيمة الخدمة. (مثال: 62 ساعة = استجابة لطلب خدمة مدتها 22 ساعة)	رمز PID (مثال: 4980h)		قيمة المعامل المحدد، البايت 0	القيمة، البايت 1 (اختياري)	القيمة، البايت 2 (اختياري)	القيمة، البايت 3 (اختياري)
7E8h خاص بالمركبة ، أو 8h + المعرف المادي للوحدة.	عدد بايتات البيانات الإضافية : 3	7Fh هذا رد عام يشير عادةً إلى أن الوحدة لا تتعرف على الطلب.	خدمة مخصصة: (مثال: 22 ساعة = بيانات تشخيصية محسنة بواسطة PID، 21 ساعة = بيانات محسنة بواسطة الإزاحة)	31 ساعة	غير مستخدم (قد يكون 00 ساعة)

انظر أيضاً

وحدة التحكم في المحرك
ELM327 ، وهو متحكم دقيق (شريحة سيليكون) ومترجم بروتوكولات متعددة شائع الاستخدام في واجهات اتصال المركبات OBD-II
خدمات التشخيص الموحدة ، معيار ISO

مراجع

1 2 "معلومات أساسية | التشخيص على متن المركبة (OBD)" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 16 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
↑ "معلومات تقنية عن سيارة Escape PHEV - معرّفات البيانات" . جمعية السيارات الكهربائية - السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2013 .
1 2 "وحدات PID الموسعة - المتغيرات الموقعة" . عزم الدوران - قوة حصانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2016 .
1 2 "أمر التنظيم النهائي" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 2015. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2021 .
↑ "رموز ومعاني OBD2" . ليتوانيا: أنظمة تشخيص أعطال السيارات في دول البلطيق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2020 .
↑ "بيانات الإطار الثابت لنظام OBD2: ما هي؟ وكيفية قراءتها؟" . مستشار OBD . 28-02-2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-03-2020 .
↑ برنامج الدراسة الذاتية 942600: التشخيص المتقدم لأداء المحرك (ملف PDF) . أودي أمريكا. 1996. ص 53. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2026. وبحلول عام 1996 ، كان على نظام OBD-II أيضًا مراقبة هذه الأنظمة: [...] مركبات الكلوروفلوروكربون - ينطبق هذا فقط إذا كانت المركبة تستخدم مركبات الكلوروفلوروكربون في أنظمة تكييف الهواء الخاصة بها: بحلول عام 1996، من المشكوك فيه للغاية أن أي مصنع سيظل يستخدم مركبات الكلوروفلوروكربون.
↑ "الأسئلة الشائعة حول العضوية الكاملة في معهد المعدات والأدوات". مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2013 . توضيح تكلفة الوصول إلى وثائق OBD-II PID
↑ "متطلبات ترخيص الشركات المصنعة الأصلية الخاصة" . معهد المعدات والأدوات. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2015 .

للمزيد من القراءة

"أنماط اختبار التشخيص الإلكتروني/الكهربائي". لجنة معايير تشخيص أنظمة المركبات الكهربائية والإلكترونية. SAE J1979 . SAE International. 2017-02-16. doi : 10.4271/J1979_201702 .
"الملحق الرقمي لأنماط اختبار التشخيص الإلكتروني/الكهربائي". لجنة معايير تشخيص أنظمة المركبات الكهربائية. SAE J1979-Da . SAE International. 2017-02-16. doi : 10.4271/J1979DA_201702 .
فاغنر، برنارد. "دورة حياة رمز عطل التشخيص (DTC)" . كيه بي آي تي . ألمانيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-08-2020 .

[formula-3] في عمود الصيغة، تمثل الأحرف A وB وC، إلخ، البايت الأول والثاني والثالث، وهكذا، من البيانات. على سبيل المثال، بالنسبة لبايتين من البيانات ، و . عند ظهور علامةاستفهام ( ؟) ، فهذا يعني وجود معلومات متناقضة أو غير مكتملة.0F 19A = 0FB = 19

[6] ابتداءً من عام 2010، فرض مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا على جميع مركبات الديزل توفير إجمالي ساعات تشغيل المحرك^{[ 4 ]}

[7] ابتداءً من طراز عام 2019، فرض مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا على جميع المركبات تزويد عداد المسافات^{[ 4 ]}

[11] من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن C4/D4 كان مادة تبريد مكيف الهواء،^{[ 7 ]} ومع ذلك فقد تم إدراجه على أنه محجوز في J1979 لسنوات، وتم تعريفه مؤخرًا على أنه GPF.

[12] قد يرمز NMHC إلى الهيدروكربونات غير الميثانية، لكن معيارJ1979 لا يوضح ذلك. والترجمة الصحيحة هي مستشعر الأمونيا في محفز SCR.

[13] على الرغم من أن هذا يشار إليه عادةً باسم فئة الشبكة، إلا أنه ربما كان في الأصل فئة "غير محددة"، ومن هنا جاء استخدام الحرف "U" بدلاً من "N".

[epa-1] 1 2 "معلومات أساسية | التشخيص على متن المركبة (OBD)" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 16 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .

[2] "معلومات تقنية عن سيارة Escape PHEV - معرّفات البيانات" . جمعية السيارات الكهربائية - السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2013 .

[:0-4] 1 2 "وحدات PID الموسعة - المتغيرات الموقعة" . عزم الدوران - قوة حصانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2016 .

[finalregorder2-5] 1 2 "أمر التنظيم النهائي" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 2015. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2021 .

[8] "رموز ومعاني OBD2" . ليتوانيا: أنظمة تشخيص أعطال السيارات في دول البلطيق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2020 .

[9] "بيانات الإطار الثابت لنظام OBD2: ما هي؟ وكيفية قراءتها؟" . مستشار OBD . 28-02-2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-03-2020 .

[10] برنامج الدراسة الذاتية 942600: التشخيص المتقدم لأداء المحرك (ملف PDF) . أودي أمريكا. 1996. ص 53. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2026. وبحلول عام 1996 ، كان على نظام OBD-II أيضًا مراقبة هذه الأنظمة: [...] مركبات الكلوروفلوروكربون - ينطبق هذا فقط إذا كانت المركبة تستخدم مركبات الكلوروفلوروكربون في أنظمة تكييف الهواء الخاصة بها: بحلول عام 1996، من المشكوك فيه للغاية أن أي مصنع سيظل يستخدم مركبات الكلوروفلوروكربون.

[eti-faq-14] "الأسئلة الشائعة حول العضوية الكاملة في معهد المعدات والأدوات". مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2013 . توضيح تكلفة الوصول إلى وثائق OBD-II PID

[15] "متطلبات ترخيص الشركات المصنعة الأصلية الخاصة" . معهد المعدات والأدوات. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2015 .

[

[ 2 ]

[ أ ]

[ ب ]

[ ج ]

[

[

[ 4 ]

[ أ ]

[ ب ]

[ 7 ]

[

[ 8 ]

[ 9 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗

جنرال موتورز	50,000 دولار
هوندا	5000 دولار
سوزوكي	1000 دولار
بي ام دبليو	25,500 دولار بالإضافة إلى 2,000 دولار لكل تحديث. يتم إجراء التحديثات سنوياً.