تاترا تي 3

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

الترام T3 هو نوع من عربات الترام التشيكية التي تنتجها شركة ČKD Tatra . وقد أظهرت دراسة أجريت في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية على نظام ترام براغ موثوقية بنسبة 98.9% ، وهي أعلى نسبة في أسطول ترام براغ. [ 1 ] خلال فترة إنتاجه بين عامي 1960 و1999، بيع 13,991 وحدة تعمل بالطاقة و122 مقطورة غير مزودة بمحركات في جميع أنحاء العالم.

أصبحت هذه الترام الطراز الأكثر انتشارًا في دول الكتلة الشرقية ، باستثناء بولندا، حيث لا تزال الترامات المنتجة محليًا من مصنع كونستال هي الركيزة الأساسية لأنظمة الترام هناك، والمجر، حيث لم تدخل شركة ČKD سوق الترام إلا في أواخر سبعينيات القرن الماضي. إلى جانب الترام السوفيتي KTM-5، تُعد هذه الترام من بين أكثر الترامات إنتاجًا، وحتى عام 2022، لا تزال الترام الأكثر انتشارًا في العالم. [ 2 ] [ 3 ]

التصميم الأولي

تاترا تي 3 في براغ

يتبع تصميم عربة الترام T3 تصميم عربات الترام الأمريكية من طراز PCC ، حيث تتكون من عربتين ، وأرضية مستوية، وجزء واحد، مما يسمح لها بالسير في اتجاه واحد، سواء كوحدة منفردة أو ضمن زوج. وقد صُممت لتكون بنفس سعة سابقتها ( تاترا T2 )، ولكن أخف وزنًا وأسهل في التصنيع. ومن بين الإجراءات التي اتُخذت لتحقيق هذا الهدف، تقليل سُمك الجدران لخفض الوزن، وبعد السلسلة الأولى، تم تزويد العربات بمقاعد من الخشب الرقائقي بدلًا من المقاعد الجلدية المُبطنة المستخدمة في T2.

كما هو الحال مع الترام T2، صمم فرانتيشيك كارداوس المظهر الخارجي للترام T3 . الجزء السفلي من الترام مصنوع من فولاذ خفيف الوزن ملحوم وصفائح معدنية . يتكون هيكل الترام من أعمدة معززة في الجزء السفلي بدعامات طولية . غلاف هذا الهيكل مصنوع من صفائح فولاذية. استُخدمت ألياف زجاجية ذاتية الإطفاء على الجدران الأمامية للترام. [ 4 ] أرضية العربة مصنوعة من خشب رقائقي مقوى مقاوم للرطوبة ، مُلصق عليها سجادة مطاطية محززة ذات سطح مانع للانزلاق. النوافذ الزجاجية الجانبية للترام مثبتة في إطارات مطاطية، بينما الأجزاء العلوية من النوافذ على جانبي الترام منزلقة. جدران مقصورة الترام مغطاة في أجزائها السفلية أسفل النوافذ بطبقة من مادة أوماكارت ، وفوقها طبقة من الطلاء لحمايتها. كان يتم الوصول إلى السيارة من خلال ثلاثة أبواب قابلة للطي مكونة من أربعة أجزاء، [ 5 ] والتي بلغ عرضها 1343 مليمترًا (4.406 قدمًا) . [ 6 ]

كانت الطاقة تُزوَّد بواسطة جامع التيار ، الذي يُخفَض ويُرفع يدويًا في الغالب (مع أن بعضها كان مزودًا بآلية كهربائية لهذا الغرض). يُشغَّل الترام بأربعة محركات جرّ من طراز TE 022 ذات ملفات متسلسلة، تبلغ قدرة كل منها 44 كيلوواط، من إنتاج شركة ČKD Praha . [ 7 ] يُوصَّل كل زوج من المحركات على العربة على التوالي، بينما تُوصَّل المجموعتان على التوازي. تُوضَع المحركات طوليًا، وتُشغِّل العجلات عبر ترس مخروطي، وذلك لتقليل الضوضاء. تُنظَّم الطاقة بواسطة مجموعة من المقاومات مع مُسرِّع TR37. تم الاستغناء عن مفتاح الأمان مقارنةً بالترام T2. تتم عملية الكبح على مرحلتين، باستخدام مكابح العربة الخلفية في المرحلة الأولى، وجميع المكابح في المرحلة الثانية.

كانت عربة الترام مزودة بثلاث فتحات سقف (كانت تُفتح في البداية بواسطة ذراع تدوير قابل للإزالة، ثم بواسطة رافعة يُشغلها الراكب). إضافةً إلى ذلك، كان من الممكن تهوية المقصورة بفتح الأجزاء المنزلقة من النوافذ (كانت في البداية منخفضة، ثم أصبحت تشغل نصف ارتفاع النافذة تقريبًا). في مقصورة السائق، تُوفر التهوية من خلال فتحات موجودة أعلى الزجاج الأمامي. أما التدفئة فتُوفرها سخانات كهربائية مُثبتة في أعمدة المقاعد. ويُدفأ مقعد السائق بواسطة وحدة خاصة به موجودة أسفل الترام. [ 5 ] الإضاءة الداخلية مُزودة بمصابيح فلورية، تستخدم نفس جهد عربة الترام. في البداية، صُمم الترام بحيث يتحرك الركاب حول محطة المُحصل، والتي أُزيلت لاحقًا أثناء تحويله إلى نظام الخدمة الذاتية للتذاكر. يبلغ طول الترام مع وصلات الربط 15200 مليمتر (49.9 قدمًا) ، بينما يبلغ طول هيكل العربة 14000 مليمتر (46 قدمًا) . يبلغ عرضها 2500 مليمتر (8.2 قدم) وارتفاع سقفها فوق القضبان 3050 مليمتر (10.01 قدم) . تحتوي العربة من الداخل على 25 مقعدًا و75 مكانًا للوقوف، وتتميز المقاعد بتصميم لوني متناوب بين الأحمر والرمادي. [ 6 ]

تم تسليم عربات الترام من طراز T3 إلى جميع شركات الترام في تشيكوسلوفاكيا السابقة . وكان عددها الأكبر في براغ ، حيث تم تسليم أكثر من 1000 عربة. ولا تزال عربات الترام من طراز T3 (معظمها في نسخ مُحدثة مختلفة) تُشكل العمود الفقري لأسطول الترام التشيكي.

المشتقات

T3SU

( SU اختصارًا للاتحاد السوفيتي )

كما هو الحال مع طراز T2SU، تم تسليم أول طراز T3SU مع تعديل يتمثل في إزالة الباب الأوسط واستبداله بمقاعد. إلا أن الطرازات اللاحقة سُلمت مع الباب الثالث. وكما في الطراز T2SU، احتوت هذه المركبات على مقصورة قيادة مغلقة، وتم تكييفها لتناسب الظروف المناخية القاسية. بلغ إجمالي عدد طرازات T3SU المُسلمة 11,368 عربة، مما جعلها أكبر إنتاج لنوع واحد من عربات الترام على مستوى العالم. ولكن نظرًا لإنتاج هذا العدد الكبير من هذا النوع، كان استبدالها بعربات أكثر حداثة بطيئًا.

تم تسليم طائرات T3SU ابتداءً من عام 1963، أولاً إلى موسكو ثم إلى 33 مدينة سوفيتية أخرى.

T3SUCS

( SUCS اختصارًا للاتحاد السوفيتي - تشيكوسلوفاكيا المعدلة )

في الأصل، توقف إنتاج حافلة T3 عام 1976، وتحول التركيز إلى مركبات أحدث. إلا أن مدينة كوشيتسه السلوفاكية طلبت حافلتين استثنائيتين. كان من المقرر بدء إنتاج الطراز البديل KT8D5 عام 1985، لكن هذا الطراز كان قد أصبح قديماً آنذاك. ولأن استمرار إنتاج T3 كان سيكلف مبالغ باهظة، فقد أُعيد استيراد مركبات من طراز T3SU وتعديلها. تم الحفاظ على مقصورة القيادة المغلقة، وكانت المركبات مزودة بالأبواب الثلاثة، ولم تختلف عن T3 الأصلية إلا في بعض التفاصيل البسيطة.

تطور T3SU

تم تحديث الترام من T3SU إلى MTTD على خط الترام التاريخي بوليفارد رينغ في موسكو

بمرور الوقت، شهدت سيارة T3SU تغييرات طفيفة في كل من المظهر الخارجي والتصميم الداخلي.

التفاصيل الخارجية:

  • <1966: اختفت نوافذ الركاب الضيقة
  • حوالي عام 1969: مُحدِّدات مسار النافذة الضيقة
  • ثمانينيات القرن العشرين: مؤشر مسار مضاء في الأعلى
  • حوالي عام 1985: تحول مؤشر الانعطاف البيضاوي في المقدمة إلى مصباحين مستطيلين. وبدأ تركيب نفس المصابيح في الخلف.
  • من عام 1983 فصاعدًا: شبكة صغيرة في الجزء الأمامي من الترام على الجانب الأيسر
  • حوالي عام 1985: مصباحان أحمران صغيران بالقرب من "منفذ دائرة التحكم" بين عربات الترام، في الأمام والخلف.
  • مصابيح أفقية حمراء إضافية من الخلف

الداخلية:

  • أوائل الستينيات إلى أوائل السبعينيات: مقاعد على طراز الأرائك
  • أوائل السبعينيات إلى منتصف الثمانينيات: مقاعد تشبه مقاعد "المرحاض"
  • 1977-1978: صالون بلون كريمي (أعيد طلاؤه باللون الأصفر/الأزرق الداكن)

T3D

ترام تاترا T3D-M مُحدّث في كيمنتس، ألمانيا

( حرف D يرمز إلى ألمانيا )

في ألمانيا الشرقية، بدأت أول ثلاث عربات من طراز T3D العمل عام 1964، وتلقت مدينة دريسدن أول دفعة منها عام 1965. استُخدمت هذه العربات جزئيًا نظرًا لعرضها البالغ 2.50 متر (8 أقدام وبوصتين ) . كانت تعمل كعربات منفردة أو كوحدات متعددة (محرك + محرك، محرك + محرك + مقطورة) و/أو كترام صغير (محرك + مقطورة). يعود استخدام عربات المقطورة إلى استخدام المعدات الكهربائية التشيكية الأصلية من طراز T3، والتي كانت تتمتع بقدرة كافية لتشغيل عربات المقطورة، وكانت متوفرة فقط في ألمانيا ويوغوسلافيا. مع ذلك، ونظرًا لانخفاض الطاقة المتاحة، لم تتجاوز السرعة القصوى للترام 55 كم/ساعة بدلًا من 65 كم/ساعة (40 ميل/ساعة) المعتادة . اليوم، لا تزال مدينة كيمنتس وحدها تحتفظ بعربات T3 كعربات احتياطية للخدمة المنتظمة، وهي تُعرف باسم T3D-M (المعدلة).      

T3YU

( YU اختصارًا ليوغوسلافيا )

ابتداءً من عام 1967، اختلفت المركبات الموردة إلى يوغوسلافيا عن النوع القياسي T3 باختلاف أجهزة تجميع التيار وعربات النقل. إضافةً إلى ذلك، استُخدمت عربات مقطورة، كما هو الحال في ألمانيا الشرقية. وبشكل غير معتاد، استخدمت الشبكة مركبات ذات تصميم جانبي ضيق ، وُجدت اثنتان منها في تشيكوسلوفاكيا وواحدة في الاتحاد السوفيتي.

T3R

( R تعني رومانيا )

في أواخر الستينيات، طلبت رومانيا سيارات RA كجزء من اتفاقية في الكوميكون . وصلت أولى السيارات عام 1970 إلى مدينة غالاتي ، وكانت مزودة بتجهيزات كهربائية مختلفة عن السيارات التشيكوسلوفاكية، لتتوافق مع جهد الشبكة البالغ 750 فولت تيار مستمر. ولأن هياكل السيارات كانت عريضة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في أماكن أخرى، فقد بقيت في غالاتي. لم يتم تسليم سوى 50 وحدة فقط. بعد ذلك، اختارت رومانيا سيارات تاترا T4 الأضيق ، والتي حققت نجاحًا أكبر، ولا تزال تُستخدم في بوخارست حتى عام 2025.

تم تصنيع عدد قليل آخر من نفس النوع في عام 1997.

تاترا T3RF في برنو، جمهورية التشيك

T3RF

( RF اختصارًا للاتحاد الروسي)

كانت أربع عربات ترام من طراز تاترا T3RF آخر عربات الترام من طراز T3 التي تم بناؤها. صُنعت هذه العربات لمدينتي سامارا وإيجيفسك ، لكن سامارا فقط هي التي اشترتها. وفي عام 2002، بيعت العربتان المتبقيتان إلى برنو وتم تحديثهما.

ترام تاترا-تي 3 المُحدث

في معظم المدن التشيكية، وفي بعض المدن الأخرى مثل براتيسلافا وموسكو وريغا وأوديسا ، أصبحت ترام تاترا-T3 شائعة الاستخدام. ونتيجة لذلك، اكتسب عمال الصيانة خبرة واسعة في صيانتها. وكان هذا أحد أسباب تعديل الترامات الموجودة بدلاً من استبدالها بأخرى أحدث (والسبب الآخر هو التكلفة). تحمل العديد من هذه التعديلات الرمز T3R، حيث يرمز الحرف "R" إلى الكلمة التشيكية rekonstrukce (والتي تُترجم في هذا السياق إلى "مُعاد بناؤه")، أو T3M، حيث يرمز الحرف "M" إلى "مُعدّل".

تاترا T3R.P في أوسترافا، جمهورية التشيك

تشمل عملية التحديث عادةً ما يلي:

  • ترميم هيكل السيارة
  • تركيب لوحات الوجهة الرقمية/الإلكترونية
  • نظام المعلومات الصوتية
  • تركيب محركات جر جديدة
  • نظام جر محرك يتم التحكم فيه بواسطة الثايرستور
  • تجديد التصميم الداخلي، والذي يختلف باختلاف المدينة وهيئة النقل
  • استبدال البانتوغراف (حسب هيئة النقل)

تحديثات سيارة تاترا تي 3:

  • ترانزستورات IGBT من نوع Tatra T3R.P من إنتاج TV Progress
  • تاترا T3R.E - معدات كهربائية من يوروبولس لأجهزة التلفزيون
  • تاترا T3G – ثايرستورات TV-8
  • تاترا T3M.3 – معدات كهربائية TV-14
  • تاترا T3S – تغييرات الهيكل والمعدات الكهربائية TV-14
  • أضافت تاترا T3M.2-DVC إمكانية فتح الأبواب بواسطة أزرار للركاب
  • تاترا T3.04 (المعروفة أيضًا باسم سكودا 02T) - معدات سكودا الكهربائية المزودة بترانزستورات IGBT
  • Tatra T3Mod - المعدات الكهربائية EVPÚ Nová Dubnica
  • تاترا T3AS - تغييرات الجسم والمعدات الكهربائية EVPÚ Nová Dubnica
  • تاترا T3R.PV - معدات كهربائية من شركة PV Progress
  • تاترا T3R.PVO – تم تغيير القناع الأمامي والخلفي، مع استخدام نفس المعدات الكهربائية الموجودة في T3R.P
  • تاترا T3R – تغييرات الهيكل وثايرستورات TV-8

VarioLF

فاريو إل إف ذو الأرضية المنخفضة في برنو ، جمهورية التشيك

طُوِّر ترام VarioLF بواسطة فريق Aliance TW، الذي يضم شركات ČKD Pragoimex وVKV Praha وKrnovské opravny a strojírny (KOS)، وهو مبني على هيكل ترام Tatra T3R.EV. وقد أُدخلت عليه بعض التعديلات الهامة، أبرزها خفض الجزء الأوسط، مما أدى إلى زيادة طول الترام بحوالي متر واحد، ومنحه تسمية LF (الأرضية المنخفضة). كما شملت التعديلات تصميمًا داخليًا ومقصورة قيادة مُحدَّثة، ومحركات كهربائية حثية جديدة ، وأنظمة كهربائية من نوع TV Europulse، وجامع تيار جديد، والأهم من ذلك، تصميم خارجي جديد من تصميم فرانتيشيك بيليكان. يحتوي الترام على 32 مقعدًا و84 مكانًا للوقوف، بما في ذلك مساحة مخصصة لكرسي متحرك أو عربة أطفال في الجزء المنخفض. تم إنتاج 166 وحدة بين عامي 2005 و2020، ذهبت غالبيتها (144 وحدة) إلى مدن تشيكية مختلفة، بينما كان المستخدم المنتظم الوحيد الآخر في طشقند ، أوزبكستان ، على الرغم من أن سلوفاكيا وروسيا اشترتا وحدة واحدة لكل منهما لأغراض الاختبار. بعض الوحدات مسجلة كتحديثات من طراز T3، لكن الترامات في الواقع جديدة كليًا. يُطلق عليها أحيانًا من قبل عشاق السكك الحديدية التشيكيين اسم "وانا" (كلمة "فانا" تعني "حوض الاستحمام" باللغة التشيكية) نظرًا لانخفاض الجزء السفلي منها.

T3R.PLF

مبنى T3R.PLF ذو الطابق المنخفض في براغ ، جمهورية التشيك

كانت عربة تاترا T3R.PLF ، التي أنتجت منها 108 وحدات، أكثر عربات تاترا T3 المُحدثة إنتاجًا مع الحفاظ على التصميم الأصلي . تتميز هذه العربة بأرضية منخفضة في القسم الأوسط، بالإضافة إلى معدات كهربائية جديدة من إنتاج شركة TV Progress، نُقلت من أسفل الأرضية إلى نتوء بارز على السقف. أدى هذا التعديل إلى زيادة طول العربة بحوالي متر واحد، مما جعل ربطها بعربة T3R.PLF أخرى غير عملي بسبب مشاكل تشغيلية (مثل تجاوز طول بعض الأرصفة). لذا، تم اختيار عربة تاترا T3R.PV كوحدة ثانية، والتي تتضمن العديد من التعديلات نفسها، ولكن بأرضية مرتفعة. تحتوي هذه العربة على 22 مقعدًا و105 أماكن للوقوف، بما في ذلك مساحة مخصصة لكرسي متحرك أو عربة أطفال في القسم المنخفض. وعلى الرغم من أن جميع عربات T3R.PLF تُصنف على أنها مُحدثة، إلا أنها تتضمن نسبة كبيرة من المكونات الجديدة، بما في ذلك الهيكل الرئيسي. تم إرسال 78 عربة ترام من الإنتاج إلى براغ، بينما أُرسلت 12 وحدة أخرى إلى ليبيريتس و 18 وحدة إلى بلزن . بدأ التصنيع عام 2005، وتوقف لفترة وجيزة بين عامي 2011 و2017 لصالح طراز تاترا T3R.SLF (المشابه له في التصميم، ولكنه مزود بمعدات كهربائية من سكودا)، ثم استمر حتى اليوم. ويشترك هذا الطراز في بعض العناصر مع ترام VarioLF، بما في ذلك لقب "وانا".

أنواع مفصلية

ترام تاترا K3R-NT ذو ثلاث وحدات في بلزن ، جمهورية التشيك

تشمل مشتقات خط الترام T3 نوعين من الترام المفصلي ، وهما تاترا K3R-NT وتاترا KT3 . تم تعديل كلا النوعين من هيكلين قديمين لخط T3، حيث تم تقصيرهما عند الباب الأوسط، وإضافة جزء جديد منخفض الأرضية بينهما، معلقًا على عربات جاكوبس المعاد استخدامها من خط T3. يبلغ طول كلا النوعين المفصليين 28.65 مترًا. تم تحديث التصميم الداخلي، واستُبدلت المعدات الكهربائية بمجموعة جديدة من صنع شركة TV Progress، كما أُضيف غطاء أمامي جديد لخط KT3 بناءً على تصميم باتريك كوتاس. يحتوي خط K3R-NT على 54 مقعدًا و140 مكانًا للوقوف، ويتضمن منصة قابلة للطي للكراسي المتحركة في القسم الأوسط، بينما يحتوي خط KT3 على 62 مقعدًا و138 مكانًا للوقوف. تم بناء 4 قطارات من طراز K3R-NT لمدينة بلزن ، بينما يعمل قطار KT3 في كييف (14 وحدة) وكريفي ريه (وحدتان)، مع بناء وحدة أخرى (تسمى KT3R) لموسكو .

تي 3 كوبيه

سيارة T3 كوبيه في براغ

في عام ٢٠١٧، أعلنت شركة النقل العام في براغ (بالتشيكية: Dopravní podnik hl. m. Prahy, DPP) عن نيتها تصميم ترام سياحي خاص، مدفوعةً، من بين أمور أخرى، بشعبية الترام المزوّد بنظام التشحيم . كان التصميم الأصلي عبارة عن عربة مكشوفة، لكن تمّ التخلي عن هذه الفكرة لأسباب تتعلق بالسلامة ولإتاحة استخدامها على مدار العام. التصميم النهائي، المسمى T3 Coupé، مستوحى من طراز T3، وقد صمّمه مشغل المصممة التشيكية آنا مارشوفا. استلهم التصميم من تصاميم الستينيات، في عناصر مثل نوافذ السقف المستوحاة من حافلة سكودا ٧٠٦ RTO LUX ، أو منضدة البار المستوحاة من مكتب المحصل في حافلة تاترا T1 . تحتوي الواجهة الأمامية على بار بمقاعد مغطاة بألواح خشبية، بينما تحتوي الواجهة الخلفية على "ساحة رقص" مفتوحة ومقاعد جلدية صناعية أسفل النوافذ. الدخول متاح فقط من الأبواب الأمامية. [ 8 ] الترام متاح للرحلات التجارية التي يتم طلبها خصيصاً، والمخصصة للمناسبات الاجتماعية. وقد تم الانتهاء من بنائه وبدء تشغيله في أكتوبر 2018.

مقطورة B3

تاترا B3 في شفيرين

كانت عربة تاترا B3 غير المزودة بمحرك، والتي صُنعت بين عامي 1973 و1988 ، مشتقة من ترام T3. أُزيلت مقصورة السائق والمصابيح الأمامية واستُبدلت بمقاعد، مشابهة لتلك الموجودة في الجزء الخلفي من الترام، ليصبح المجموع 28 مقعدًا و96 مكانًا للوقوف. كما أُزيلت المحركات والجامع الكهربائي، ووُفرت الطاقة للتدفئة والإضاءة من وحدة أو وحدتين تعملان بالطاقة. تم توريد 4 عربات (تحمل علامة B3YU) إلى أوسييك في يوغوسلافيا، بينما ذهبت العربات المتبقية (تحمل علامة B3D) إلى ألمانيا، منها 62 عربة إلى كيمنتس و56 إلى شفيرين.

مشتقات المنفعة

أدى العدد الكبير من عربات الترام T3 المنتجة إلى قيام بعض شركات النقل بإعادة تأهيل بعضها لتصبح مركبات عاملة. ولعل أشهرها عربة الترام 5572 المُشحِّمة ، ولكن هناك عربات أخرى أيضاً، مثل كاسحة الثلج PSP 01 المبنية من عربة T3 لتوفير نطاق مسح أوسع من عربات إزالة الثلج القديمة في براغ (المبنية أيضاً على عربة T3). [ 9 ]

انظر أيضاً

  • عربة التشحيم 5572 - عربة صيانة مبنية على طراز T3
  • تاترا T4 – نسخة أضيق ذات العديد من أوجه التشابه الخارجية
  • تاترا K2 - ترام مفصلي يشترك في العديد من المكونات مع الترام T3

مراجع

  1. ^ سيتنر ، رومان (24 فبراير 2011). "Nový model tramvají Porsche je nejporuchovější ze všech. Každá sedmá stojí" . Hospodářské noviny (HN.cz) (باللغة التشيكية) . تم الاسترجاع 11 يناير 2024 .
  2. ↑ "V pražských ulicích dojezdila po Padesáti letech poslední tramvaj T3" . iDNES.cz . 19 ديسمبر 2011.
  3. ^ "Historické dopravní prostředky: Tramvaj T3 | MPO" . Mpo.cz . 22 سبتمبر 2021.
  4. ^ إيفانوف ، ميخائيل د. بونوماريف، ألكسندر أ؛ إيروبولسكي، بوريس ك. (1977). "Obshchiye svedeniya o tramvaynom vagone T-3"حول رحلة الترام T-3[ معلومات عامة عن ترام T-3 ] . في روغوليفا، NA (محرر). Tramvaynyye vagony T3عربات الترام TZ[ عربات الترام من الفئة T3 ] (ملف PDF) (باللغة الروسية). موسكو، روسيا: هيئة النقل. ص  10.
  5. 1 2 لينيرت، ستانيسلاف؛ فوجتيك، بافيل (2005). "Evidenční čísla zařazovaných a vyřazovaných tramvají 1897–2004" [ أرقام تسجيل الترام التي تم تقديمها وسحبها 1897-2004 ] . Kolejová vozidla pražské městské hromadné dopravy [ معدات النقل في براغ الحضرية ] (1 ed.). براغ، جمهورية التشيك: Dopravní podnik hlavního města Prahy. ص. 114. ردمك   80-239-5463-6.
  6. 1 2 مارونا، زدينيك (1974). "Přehled tramvajových vozidel dodaných Dopravním podnikům (dříve Elektrickým podnikům) hlavního města Prahy v letech 1918–1972" [ نظرة عامة على مركبات الترام التي تم تسليمها إلى شركات النقل (شركات الكهرباء سابقًا) في العاصمة براغ في السنوات 1918-1972 ] . نموذجي tramvajových vozidel [ نماذج مركبات الترام ] (باللغة التشيكية) (1 ed.). براغ، جمهورية التشيك: Nakladatelství dopravy a spojů. ص. 61.  
  7. ↑ "برنو، ترامفاج T3 č.521 – Expozice MHD برنو" [ برنو، ترام T3 رقم. 521 – معرض برنو للنقل العام ] . Technické muzeum v Brně (باللغة التشيكية) . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2025 .
  8. ^ "Praha představuje vůz T3 Coupé" . تشيسكوسلوفينسكي دوبرافاك (باللغة التشيكية). 25 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2026 .
  9. ↑ "Po ‚mazačce' a T3 Coupé brázdí pražské koleje další unikát. Specialní pluh pomáhá s úklidem sněhu" . iROZHLAS (باللغة التشيكية). 6 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 13 يناير 2026 .