ثاري

كان قطار ثار إكسبريس قطارًا دوليًا لنقل الركاب ، يربط بين بهاغات كي كوثي، وهي منطقة ضاحية في جودبور بولاية راجستان الهندية ، ومدينة كراتشي العسكرية في إقليم السند الباكستاني . ويُشتق اسم القطار من صحراء ثار ، وهي صحراء شبه قارية تقع في الجزء الشمالي الغربي من شبه القارة الهندية ، وتحتل المرتبة السابعة عشرة عالميًا بمساحة تبلغ 200,000 كيلومتر ^مربع (77,000 ميل مربع ) . ^{[ 1 ]}   

كان هذا القطار الثاني بعد قطار سامجهوتا إكسبريس للربط المباشر بين الهند وباكستان على أساس اتفاقية سيملا بعد إعادة فتح خط سكة حديد جودبور - حيدر أباد الذي كان مغلقًا لمدة 41 عامًا حتى عام 2006. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من 9 أغسطس 2019، تم إلغاء رحلات قطار ثار إكسبريس حتى إشعار آخر بسبب تصاعد التوترات بين الهند وباكستان. ^{[ 3 ]}

خلال الحكم البريطاني، في عام 1892، أنشأت شركة سكك حديد حيدر آباد-جودبور الخط الرئيسي بين جودبور وحيدر آباد على مرحلتين. المرحلة الأولى هي مرحلة لوني-شاديبالي، وهي خط سكة حديد بعرض متر واحد، أما المرحلة الثانية فهي مرحلة شاديبالي-حيدر آباد، والتي شُيّدت في الأصل كخط سكة حديد بعرض 1676  ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات )، ولكن نظرًا لانخفاض حركة نقل الركاب آنذاك، تم تحويلها إلى خط بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) في عام 1901، وانضمت إلى المرحلة الأولى من الخط الرئيسي. ^{[ 4 ] [ 5 ]}    

في عام ١٩٠١، بدأ قطار "سند ميل" رحلاته بين بومباي ( مومباي حاليًا ) وكراتشي، مرورًا بأحمد آباد، وبالانبور، وماروار، وبالي، ولوني، وموناباو، وخوخرابار، وميربور خاص، وحيدر آباد، واستمر تشغيله حتى عام ١٩٤٧. بعد تقسيم الهند ، انقطعت خطوط السكك الحديدية بين ولاية جودبور ورئاسة بومباي الشمالية ، وقُسّمت إلى ولاية راجستان الهندية وإقليم السند الباكستاني . ونتيجةً لذلك، فُصل الخط الرئيسي إلى خط جودبور-موناباو من الجانب الهندي، وخط خوخرابار-حيدر آباد من الجانب الباكستاني. وبناءً على ذلك، نُقل منشأ قطار "سند ميل" إلى جودبور في الهند، بينما استمر تشغيله في حيدر آباد في باكستان، واستمر بين البلدين حتى عام ١٩٦٥، حين أدى اندلاع الحرب الهندية الباكستانية إلى إغلاق جميع خطوط قطارات الركاب. خلال تلك الفترة، قُصف خط السكة الحديدية ودُمر بواسطة الطائرات المقاتلة الباكستانية، وتوقف قطار بومباي-كراتشي. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في 28 يونيو 1976، وقّعت الهند وباكستان اتفاقية النقل بالسكك الحديدية لتطبيع العلاقات بين البلدين، وذلك بعد توقيع اتفاقية سيملا (2 يوليو 1972) بعد أشهر قليلة من انتهاء الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 ، حين توترت العلاقات الثنائية بعد نجاح الجيش الهندي في تحرير بنغلاديش . وتُشكّل هذه الاتفاقية أساس تشغيل قطار سامجهوتا إكسبريس، كما أن خطي حافلات دلهي-لاهور وسريناغار -مظفر آباد يعتمدان على اتفاقية منفصلة.

على الجانب الهندي، تم تحويل خط جودبور-موناباو بالكامل إلى خط عريض بعرض 1676  ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) في عام 2003، وتم إنشاء مكتب الهجرة والجمارك الهندي في محطة سكة حديد موناباو لإجراء عمليات التفتيش الجمركي التي تُجرى حاليًا. أما على الجانب الباكستاني، فقد أُعيد تحويل خط خوخرابار-حيدر آباد بالكامل إلى عرضه الأصلي البالغ 1676 ملم ( 5 أقدام و 6 بوصات ) ، كما تم إنشاء محطة سكة حديد زيرو بوينت في عام 2006، على بُعد بضع مئات من الأمتار من الحدود، حيث تُجرى حاليًا عمليات التفتيش الجمركي والهجرة. وقد مكّن هذا البلدين من توقيع مذكرة تفاهم لإعادة فتح خط السكة الحديد. لم يكن ذلك ممكنًا سابقًا لوجود تغيير في عرض السكة في المنتصف، إما في حيدر آباد أو ميربور خاص. قبل عام 1965، كانت آخر محطة باكستانية هي خوخرابار ، على بُعد حوالي 10 كيلومترات من الحدود.    

بعد تحويل مقياس السكك الحديدية في كلا البلدين، في 18 فبراير 2006، تم افتتاح خدمة قطار ثار إكسبريس بموجب اتفاقية سيملا، وأصبح ثاني خط يربط بين البلدين بعد قطار سامجهوتا إكسبريس ^{[ 9 ].} كما تم تمديد اتفاقية الاتصالات السككية المتجددة بانتظام من قبل كلا البلدين، وكان آخر تمديد من 19 يناير 2016 إلى 18 يناير 2019. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

يسير قطار ثار إكسبريس أسبوعيًا على جزأين. يقطع مسافة إجمالية تبلغ حوالي 709 كيلومترات (441 ميلًا) من جودبور إلى كراتشي، بمتوسط ​​زمن إجمالي يبلغ 23 ساعة و5 دقائق، ليغطي المسار الكامل من جودبور إلى موناباو، ثم إلى نقطة الصفر ، ثم إلى خوخرابار، ثم إلى حيدر آباد، وصولًا إلى كراتشي . تُسيّر قاطرات الديزل ذات السكة العريضة هذا المسار بالكامل. يوجد معبر نهري رئيسي واحد فقط، وهو جسر كوتري الذي يزيد عمره عن 100 عام، والذي يعبر نهر السند في باكستان.  

في هذا السياق، يتم تشغيل الجزء الأول من قطار ثار إكسبريس الذي يسير على الجانب الهندي (المعروف باسم ثار لينك إكسبريس ) بواسطة قسم سكك حديد جودبور التابع لمنطقة السكك الحديدية الشمالية الغربية في السكك الحديدية الهندية ، من بهاغات كي كوثي ( جودبور ) مروراً بموناباو وصولاً إلى نقطة الصفر، باستخدام عربات ICF التابعة للسكك الحديدية الهندية وقاطرة لرحلة ذهاباً وإياباً بالتشكيلة التالية: L-SLR-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-SLR (حيث L – قاطرة، SLR – عربة مقاعد وأمتعة، S – عربة مقاعد). ^{[ 6 ]}

وبالمثل، يسير الجزء الثاني من قطار ثار إكسبريس على الجانب الباكستاني من نقطة الصفر مروراً بمحطة حيدر آباد جانكشن وصولاً إلى منطقة كراتشي العسكرية ، مستخدماً قطارات وقاطرة تابعة لسكك حديد باكستان لرحلة كاملة في كلا الاتجاهين بنفس التشكيلة. ^{[ 13 ]}

• بهاغات كي كوثي ( جودبور )
• موناباو
• نقطة الصفر
• ميربور خاص
• محطة حيدر أباد
• كانتونمنت كراتشي

• صور لقطار ميربور خاس - خوخرابار على الرابط الضيق-gauge.co.uk
• قطار ثار لينك السريع رقم 14889 على موقع معلومات السكك الحديدية الهندية
• قطار ثار لينك السريع رقم 14890 على موقع معلومات السكك الحديدية الهندية
• 405/406 قطار ثار إكسبريس في مركز معلومات السكك الحديدية الباكستانية