سكك حديد باكستان

في عام 1855، خلال فترة الحكم البريطاني ، بدأت عدة شركات سكك حديدية بمدّ خطوطها وتشغيلها في السند والبنجاب . كان نظام السكك الحديدية في البلاد في الأصل عبارة عن شبكة من خطوط محلية تديرها شركات خاصة صغيرة، من بينها سكة حديد السند ، وسكة حديد البنجاب ، وسكة حديد دلهي ، وأسطول نهر السند. في عام 1870، اندمجت الشركات الأربع لتشكيل سكة حديد السند والبنجاب ودلهي . وسرعان ما تم بناء العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى، بما في ذلك سكة حديد وادي السند الحكومية ، وسكة حديد البنجاب الشمالية الحكومية ، وسكة حديد السند-ساغار ، وسكة حديد السند-بيشين الحكومية ، وسكة حديد عبر بلوشستان، وسكة حديد قندهار الحكومية . اندمجت هذه الشركات الست مع سكة ​​حديد السند والبنجاب ودلهي لتشكيل سكة حديد شمال غرب الولاية في عام 1886. ^{[ 7 ]}

تم تغيير اسم سكة حديد ولاية الشمال الغربي إلى سكة حديد الشمال الغربي في عام 1905. ^{[ 8 ]}

بعد تقسيم الهند البريطانية واستقلال باكستان عام 1947، أصبحت معظم بنية السكك الحديدية الشمالية الغربية جزءًا من الأراضي الباكستانية. تبنت باكستان 8122 كيلومترًا (5047 ميلًا) من خط سكة حديد ولاية الشمال الغربي؛ منها 6880 كيلومترًا (4280 ميلًا) بعرض 1676 ملم ( 5 أقدام و 6 بوصات ) ، و 506 كيلومترات (314 ميلًا) بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) ، و 736 كيلومترًا (457 ميلًا ) بعرض 762 ملم ( قدمان و 6 بوصات ) .                  

في عام 1954، تم تمديد خط فرعي من خط سكة حديد كراتشي-بيشاور إلى مردان وتشارسادا . وبعد ذلك بعامين، تم تحويل خط جاكوب آباد - كشمور ذي المقياس المتري إلى مقياس عريض يبلغ 5 أقدام و6 بوصات (1676 ملم) .  

في الأول من فبراير عام 1961، أُعيد تسمية خط سكة حديد الشمال الغربي إلى خط سكة حديد باكستان الغربي . ^{[ 9 ]} وفي شرق البنغال ، أُعيد تسمية الجزء من خط سكة حديد آسام البنغال الواقع في الأراضي الباكستانية إلى خط سكة حديد باكستان الشرقي . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تم بناء قسم كوت أدو - كاشمور من خط سكة حديد كوتري - أتوك في الفترة من 1969 إلى 1973، مما وفر طريقًا بديلاً من كراتشي إلى شمال باكستان.

في عام ١٩٧٤، أُعيد تسمية سكك حديد غرب باكستان إلى سكك حديد باكستان. وفي فبراير ٢٠٠٦، تم تحويل خط حيدر آباد-خوخرابار الفرعي، الذي يبلغ طوله ١٢٦ كيلومترًا (٧٨ ميلًا)، إلى خط بعرض ١٦٧٦ ملم (٥ أقدام و٦ بوصات). وخلال العقد الأول من الألفية الثانية، تم تحويل جميع خطوط السكك الحديدية الضيقة في البلاد إلى خطوط عريضة أو تفكيكها. وفي ٨ يناير ٢٠١٦، اكتمل مشروع خط لودهران-رايوند الفرعي ذي السكة المزدوجة. ^{[ ١١ ]}   

• 
  خريطة تعود إلى تسعينيات القرن التاسع عشر لسكك حديد ولاية نورث وسترن
• 
  جسر أتوك فوق نهر السند عام 1895
• 
  قاطرة بخارية من عام 1932 في محطة سكة حديد روالبندي
• 
  متحف ومحطة سكة حديد جولرا شريف في إسلام آباد

تم تعديل مجلس إدارة السكك الحديدية، الذي كان قائماً من عام 1959 إلى عام 2000، بإضافة لجنة تنفيذية من عام 2000 إلى عام 2014. وأُعيد تشكيل مجلس إدارة السكك الحديدية في 20 فبراير 2015. أعضاء المجلس هم:

• السكرتير الاتحادي للسكك الحديدية (رئيس مجلس الإدارة)
• اتصالات السكرتير الاتحادي
• وزير المالية الباكستاني
• وزير التخطيط والتنمية في باكستان
• المدير العام للسكك الحديدية (العمليات)
• المدير العام للسكك الحديدية (التصنيع والخدمات)
• عضو الشؤون المالية، وزارة السكك الحديدية

تضم سكك حديد باكستان ثلاث وحدات وظيفية: العمليات، والتصنيع، والرعاية الاجتماعية والمبادرات الخاصة. وتنقسم وحدة العمليات إلى ثلاثة أقسام رئيسية. يشرف قسم البنية التحتية على الهندسة المدنية، والإشارات، والاتصالات، والتصميم، ومديرية الممتلكات. ويشرف قسم الهندسة الميكانيكية على الهندسة الميكانيكية، والمشتريات، والمخازن، والهندسة الكهربائية. أما قسم المرور فيشرف على مرافق الركاب، والعمليات، والتسويق، ومديرية تقنية المعلومات. كما تضم ​​وحدة العمليات عدة أقسام أصغر، منها شؤون الموظفين، وشرطة السكك الحديدية، والتخطيط، والشؤون القانونية، والعلاقات العامة، وأكاديمية سكك حديد باكستان .

يضم خط السكة الحديد سبعة أقسام تشغيل إقليمية:

بالإضافة إلى هذه الأقسام السبعة، فإن قسم موغولبورا في لاهور يعمل بشكل أساسي في صيانة عربات السكك الحديدية.

تأسس مصنع قاطرات باكستان في ريسالبور عام ١٩٩٣ بتكلفة ٢٢٨.٤ مليون روبية  (٨٢٠ ألف دولار أمريكي) . ويتمثل دوره في تصنيع قاطرات الديزل الكهربائية والكهربائية محلية الصنع، مما يقلل اعتماد سكك حديد باكستان على التكنولوجيا الأجنبية. تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع ٢٥ قاطرة سنويًا. ^{[ ٢٠ ]} وقد تم الحصول على تكنولوجيا تصنيع القاطرات من شركات هيتاشي اليابانية، وجنرال إلكتريك ، وأدترانز الألمانية، وداليان لقاطرات وعربات السكك الحديدية الصينية. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]}

تأسس مصنع عربات السكك الحديدية الباكستانية في إسلام آباد عام 1970 بالتعاون التقني مع شركة LHB الألمانية لتصنيع عربات الركاب. وتبلغ طاقة المصنع الإنتاجية 150 عربة ركاب سنوياً بنظام وردية واحدة. ^{[ 23 ]}

تُعدّ ورش سكك حديد موغال بورا، الواقعة على خط فرع لاهور-واغاه في محطة موغال بورا جانكشن (MGPR) في لاهور ، واحدة من مواقع إصلاح عربات السكك الحديدية العديدة. وقد أُنشئ مجمع الورش في موقعه الحالي عام 1904 لتصنيع وإصلاح وتجديد عربات الركاب وعربات الشحن لسكك حديد ولاية شمال غرب باكستان . وفي عام 1947، كانت الورشة الوحيدة المتطورة الوحيدة لسكك حديد باكستان. ^{[ 24 ]} وبعد التقسيم، استمرت ورش سكك حديد موغال بورا في استضافة نحو 14000 عامل متخصصين في المهارات الهندسية. ^{[ 25 ]}

تمتلك هيئة السكك الحديدية أربعة مصانع لإنتاج عوارض السكك الحديدية الخرسانية في سكر ، وخانيوال ، وكوهات ، وكوتري . أُنشئ المصنع الأول في سكر عام 1967، وافتُتحت المصانع الثلاثة الأخرى بين عامي 1981 و1981. ^{[ 2 ]} أما المصنع الخامس، في شاهين آباد ، فقد أُغلق عام 1996 بسبب ضائقة مالية وندرة المياه. ^{[ 26 ]}

تنقسم شبكة السكك الحديدية الباكستانية إلى خطوط رئيسية وخطوط فرعية. يُعد خط كراتشي-بيشاور الخط الرئيسي الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب، بينما يُعد خط روهري-شامان الخط الرئيسي الذي يمتد من الشرق إلى الغرب.

تتألف شبكة السكك الحديدية الباكستانية من 7791 كيلومترًا من المسارات (7479  كيلومترًا من الخطوط العريضة و312  كيلومترًا من الخطوط الضيقة ). ^{[ 2 ]} ويبلغ طول المسارات المزدوجة  1043 كيلومترًا (إجمالاً). ^{[ 27 ]}

يبلغ الحد الأقصى لحمولة محور السكة الحديدية ذات المقياس العريض 22.86 طنًا، باستثناء خط روهري-شامان (الحد الأقصى 17.78 طنًا) وخط كويتا-تفتان (الحد الأقصى 17.27 طنًا). تبلغ السرعة القصوى على معظم الخطوط 105 كيلومترات في الساعة (65 ميلًا في الساعة) ، لكن الأجزاء المُحسّنة من خط كراتشي-بيشاور تسمح بسرعات تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . وتطمح سكك حديد باكستان مستقبلًا إلى رفع السرعة القصوى لجميع الخطوط الرئيسية إلى 160 كيلومترًا في الساعة (99 ميلًا في الساعة) . ^{[ 28 ]}   

تم تزويد خط لاهور - خانوال بالكهرباء بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد ، إلا أن الخدمة الكهربائية توقفت بحلول عام 2011. وقد ذُكرت سرقة الأسلاك العلوية كسبب لذلك. ^{[ 29 ] [ 30 ]} يجب أن يكون الحد الأدنى لارتفاع الأسلاك العلوية في حال تزويد الخط بالكهرباء بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد 7.45 متر (24 قدمًا و5 بوصات) فوق أعلى السكة، وأن تكون المسافة بين مراكز المسارات 5.3 متر (17 قدمًا و5 بوصات) ، وألا يزيد ارتفاع الرصيف عن 200 مليمتر (7.9 بوصة) فوق أعلى السكة، وذلك لمنع سرقة الأسلاك العلوية.        

• ترتبط خطوط السكك الحديدية الإيرانية الباكستانية بخطوط السكك الحديدية الإيرانية في زاهدان ، حيث يوجد اختلاف في عرض السكة بين خط كويتا-تفتان الذي يبلغ عرضه 1676  ملم ( 5  أقدام و  6  بوصات ) وخط كرمان - زاهدان الذي يبلغ عرضه 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . وقد اكتمل الربط في 18 مايو 2007.    
• أفغانستان - لا يوجد حاليًا خط سكة حديد يربط أفغانستان بالسكك الحديدية ، لكن هيئة السكك الحديدية الباكستانية اقترحت المساعدة في بناء شبكة سكك حديدية أفغانية على ثلاث مراحل. تمتد المرحلة الأولى من شامان إلى سبين بولداك كامتداد لخط روهري-شامان . أما المرحلة الثانية، فتمتد من سبين بولداك إلى قندهار . وتمتد المرحلة الثالثة من قندهار إلى هرات وخوشكا في تركمانستان ، رابطةً خط السكة الحديدية بعرض 1676  ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) بخط السكة الحديدية في آسيا الوسطى بعرض 1520  ملم ( 4 أقدام و11 بوصة و 2.77 بوصة ) . لم يُعرف بعد موقع محطة تغيير عرض السكة. ^{[ 31 ]} كما يُقترح أيضًا تمديد خط كراتشي-بيشاور إلى كابول مرورًا بجلال آباد .   
• تركمانستان عبر أفغانستان – مقترح ^، مع تجنب المقياس الوسيط 1435  ملم ( 4 أقدام 8 + 1 ⁄2 بوصة ) ^{[ 32} ]   
• الصين – لا يوجد حاليًا خط سكة حديد يربط الصين بالصين . في 28 فبراير 2007، تم منح عقود لإجراء دراسات جدوى لخط تاكسيلا-خونجيراب ، الذي يمتد من هافيليان عبر ممر خونجيراب إلى محطة السكك الحديدية الصينية في كاشغر ، بمسافة تبلغ حوالي 750 كيلومترًا (470 ميلًا) . ^{[ 33 ]} 
• تركيا - أتاح إنجاز خط السكك الحديدية بين باكستان وإيران، من حيث المبدأ، تسيير قطارات بين البلدين عبر إيران. وقد بدأ رئيس الوزراء يوسف رضا جيلاني خدمة تجريبية لقطار حاويات بين إسلام آباد وإسطنبول في 14 أغسطس/آب 2009. حمل القطار الأول 20 حاوية بسعة تقارب 750 طنًا (738 طنًا إنجليزيًا ؛ 827 طنًا أمريكيًا ) ، ^{[ 34 ]} وكان من المقرر أن يقطع مسافة 6500 كيلومتر (4000 ميل) من إسلام آباد مرورًا بطهران وصولًا إلى إسطنبول . ^{[ 35 ] [ 36 ]} كما تم اقتراح خدمة قطارات ركاب بين إسطنبول وطهران وإسلام آباد. وفي عام 2009، أعرب وزير السكك الحديدية غلام أحمد بلور عن أمله في تدشين قطار ركاب بعد انتهاء تجربة قطار الحاويات. ^{[ 37 ]} وهناك أيضًا آمال بأن يربط هذا الخط بين أوروبا وآسيا الوسطى وينقل الركاب. ^{[ 38 ]}   
• الهند - يوجد خطان للسكك الحديدية يربطان الهند: قطار ثار إكسبريس من جودبور، راجستان إلى كراتشي، وقطار سامجهوتا إكسبريس من دلهي إلى لاهور . وهناك مقترحات لإنشاء المزيد من خطوط السكك الحديدية (بما في ذلك إعادة فتح بعضها).
• روسيا – اقتراح تمديد ممرات السكك الحديدية الهندية ذات المقياس العريض بعرض 1676  ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) عبر آسيا الوسطى.

تُشكّل حركة المسافرين 50% من إجمالي الإيرادات السنوية؛ ففي الفترة 1999-2000، بلغت هذه النسبة 4.8 مليار روبية  (17 مليون دولار أمريكي) . نقلت سكك حديد باكستان 52.2 مليون مسافر في عام 2016، وتُشغّل 28 قطارًا للبريد والقطارات السريعة وقطارات الركاب. يبلغ متوسط ​​عدد المسافرين يوميًا على متنها 178 ألف مسافر، وتُسيّر قطارات خاصة بمناسبة عيد الفطر وعيد الأضحى وعيد الاستقلال واجتماع رايوند . أنشأت السكك الحديدية موقعًا إلكترونيًا في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية لتزويد المسافرين بمعلومات محدّثة حول توافر المقاعد ومواعيد المغادرة والوصول. أُضيفت خدمة شراء التذاكر عبر الإنترنت إلى الموقع الإلكتروني في عام 2016، مع تأكيد الحجوزات عبر الرسائل النصية القصيرة . تتوفر خدمة الواي فاي على متن قطار الخط الأخضر السريع .  

كانت سكك حديد باكستان الوسيلة الرئيسية لنقل البضائع من الموانئ الساحلية إلى المناطق الداخلية. في ذروة نشاطها، بين عامي 1955 و1960، استحوذت سكك حديد باكستان على 73% من حركة الشحن في البلاد (مقارنةً بأقل من 4% في عام 2015). تدير وحدة أعمال الشحن أكثر من 200 محطة شحن، بما في ذلك ميناء كراتشي وميناء بن قاسم ، بالإضافة إلى العديد من الموانئ الجافة في محافظات باكستان الأربع. يعمل في هذه الوحدة 12,000 موظف، وتُحقق إيرادات من نقل المنتجات الزراعية والصناعية والمستوردة، مثل زيوت التشحيم ، والقمح، والفحم، والأسمدة، والفوسفات الصخري ، والأسمنت، والسكر، من الموانئ إلى المناطق الداخلية.

في 14 أغسطس/آب 2009، دشن رئيس الوزراء يوسف رضا جيلاني قطار شحن يربط بين إسلام آباد وإسطنبول مروراً بطهران . حمل القطار الأول 20 حاوية بسعة 750 طنًا (738 طنًا إنجليزيًا ؛ 827 طنًا أمريكيًا ) ، ^{[ 34 ]} وقطع مسافة 6500 كيلومتر (4000 ميل) من إسلام آباد إلى طهران وإسطنبول في غضون أسبوعين. ^{[ 35 ] [ 38 ] [ 39 ]} وفي عام 2015، ارتفع حجم الشحن الذي نقلته سكك حديد باكستان بشكل ملحوظ إلى 3.3 مليون طن.   

في 22 فبراير 2020، غادر أول قطار شحن متوجه إلى أفغانستان محطة الحاويات الدولية الباكستانية في كراتشي، محملاً بـ 35 حاوية. نُقلت البضائع إلى مدينة تشامان المجاورة لأفغانستان، وعبرت الحدود براً. ^{[ 40 ]}

تُوفر سكك حديد باكستان عدة درجات سفر. بعض القطارات، بحسب المسار، تحتوي على درجة واحدة فقط. وتختلف أسعار التذاكر بين الدرجات، حيث تُعدّ المقاعد غير المحجوزة الأقل تكلفة. يوضح الجدول التالي الدرجات ورموزها: ^{[ 42 ]}

في غانغا بور ، يوجد خط ترام ضيق المسار تجره الخيول بعرض 610  ملم ( قدمين ) . ^{[ 43 ]} افتُتح لأول مرة عام 1898، وأُغلق عام 1998، ثم أُعيد افتتاحه عام 2010، وسرعان ما هُجر مرة أخرى .  ^{[ 44 ]}

قطار خيبر سفاري هو قطار بخاري متوقف عن العمل يربط بين بيشاور وأتوك خرد. افتُتح لأول مرة عام 1925، ثم توقف عن العمل عام 1982، وأُعيد افتتاحه عام 1996 باسم خيبر ستيم سفاري، ثم توقف عن العمل مرة أخرى عام 2006، وأُعيد افتتاحه أخيرًا عام 2015 باسمه الحالي، وسرعان ما هُجر مجددًا. ^{[ 45 ] [ 46 ]} أُنتج فيلم وثائقي عن خط السكة الحديد، يُظهر قاطراته البخارية، من إخراج نيك ليرا عام 1997 بعنوان "باكستان - سكك حديدية إلى الحدود الشمالية الغربية" .

اقترحت هيئة السكك الحديدية الباكستانية إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة لربط ميناء جوادر بآسيا الوسطى، بما في ذلك:

• خط سكة حديد كراتشي-جوادار (سكة حديد مكران)
• خط فرعي غوادار - ماستونغ
• خط بسيمة – يعقوب آباد الفرعي
• الخط الفرعي بستان – شوب – ديرا إسماعيل خان
• خط إسلام أباد – مظفر أباد الفرعي
• خط جهانج سادار-ريساليوالا الفرعي

• في باكستان: 1676  ملم ( 5  أقدام   و 6 بوصات ) - 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) في ميناء جوادر   
• خارج باكستان: 1676  ملم ( 5  أقدام  و6  بوصات ) - 1520  ملم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) في مزار شريف ، أفغانستان، و 1676 ملم ( 5 أقدام و 6 بوصات ) - 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) في كاشغر ، الصين .           

تمت مضاعفة أكثر من 1409 كيلومترات (876 ميلاً) من المسارات منذ بدء مشروع مضاعفة المسارات في التسعينيات. تم مضاعفة أجزاء من خط كراتشي-بيشاور أولاً، لأنه كان الخط الأكثر ازدحامًا والأطول في البلاد. 

في مارس/آذار 2010، أعلنت الحكومة الباكستانية عن خطط لخصخصة سكك حديد باكستان وتقسيمها إلى أربعة قطاعات تركز على نقل الركاب، والشحن، والبنية التحتية، والتصنيع. ^{[ 62 ]} وفي فبراير/شباط 2010، طُرح اقتراح "فك الارتباط" في الشهر السابق، حيث سيتم الاستعانة بمصادر خارجية لتنفيذ الأنشطة، أو خصخصتها، أو تشغيلها بشكل منفصل. ومع ذلك، فقد استُبعدت الخصخصة الكاملة. ^{[ 63 ]}

واجهت سكك حديد باكستان أزمة مالية وإدارية، وعقدت اجتماعات مع شركات تشغيل خاصة. وتُشغّل العديد من القطارات بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. انطلق قطار باكستان بيزنس إكسبريس في رحلته الأولى في 3 فبراير 2012، واستأنف قطار شاليمار إكسبريس رحلاته في 25 فبراير من العام نفسه.

في يوليو 2025، طرحت هيئة السكك الحديدية الباكستانية مناقصات جديدة لإسناد تشغيل 11 قطارًا للركاب إلى القطاع الخاص، بما في ذلك قطارات هزارة إكسبريس ، وملات إكسبريس ، وثال إكسبريس. إلا أن هذه الخطوة تأتي بعد محاولة سابقة فاشلة، حيث لم تتلقَ سوى عرضين - كلاهما لقطار واحد فقط، وهو قطار شاليمار إكسبريس، بينما لم يُبدِ أحد أي اهتمام بالقطارات الأخرى. وتُبرز هذه الجهود المتجددة الوضع المالي المتردي لهيئة السكك الحديدية الباكستانية والأزمة الاقتصادية الأوسع نطاقًا، حيث لا تزال حتى الشركات الخاصة غير راغبة في الاستثمار في نظام النقل الوطني المتهالك. ^{[ 64 ]}

تشارك الصين في تطوير سكك حديد باكستان، وتُعزز استثماراتها في قطاع الاتصالات الباكستاني. تُشكل خدمات الشحن والركاب 50% من إجمالي إيرادات السكك الحديدية. تنقل سكك حديد باكستان 65 مليون راكب سنويًا، وتُشغل 228 قطارًا يوميًا للبريد والقطارات السريعة وقطارات الركاب. وقد أطلقت قطارات بريد وقطارات سريعة جديدة بين المحطات الرئيسية خلال الفترة من 2003 إلى 2005. وقد أبرمت السكك الحديدية اتفاقيات تطوير مع شركات سكك حديدية صينية. في عام 2001، وقّعت سكك حديد باكستان عقدًا بقيمة 91.89 مليون دولار أمريكي مع الشركة الوطنية الصينية لاستيراد وتصدير الآلات لتصنيع 175 عربة ركاب فائقة السرعة. مُوِّل المشروع من قِبل بنك التصدير والاستيراد الصيني بنظام ائتمان الموردين. وقد تم استلام 40 عربة ركاب، وكان من المقرر تجميع 105 عربات في مصنع عربات سكك حديد باكستان. تُستخدم هذه العربات حاليًا في قطارات البريد والقطارات السريعة التابعة لسكك حديد باكستان على خطوط روالبندي - لاهور - كراتشي، ولاهور - فيصل آباد، وروالبندي - كويتا. تم استلام مجموعات تصنيع الحافلات الثلاثين المتبقية، وتم تجميع 12 منها. وقد تم الحصول على تقنية نقل ملكية الحافلات من شركة تشانغتشون للسيارات الصينية .

اشترت سكك حديد باكستان 69 قاطرة، منها 15 قاطرة قيد الاستخدام، وذلك بموجب اتفاقية أبرمتها مع الصين عام 2003. ومن المقرر تصنيع القاطرات الـ 54 المتبقية في مصنع سكك حديد باكستان. وتُعدّ القاطرات الصينية أرخص بنسبة 37% من القاطرات الأوروبية. ورغم انتقاد بعض المراقبين الباكستانيين للقاطرات المعيبة التي اشترتها سكك حديد باكستان من شركة دونغ فانغ إلكتريك الصينية، قررت الشركة شراء 45 قاطرة إضافية من دونغ فانغ، تتراوح قوتها بين 2000 و3000 حصان. وتبدي الشركة استعدادها لإعادة تصميم القاطرات الـ 30 التي تم تسليمها، وذلك بتقوية هياكلها السفلية وتخفيض وزنها إلى أقل من 140 طنًا لكل قاطرة. كما يلتزم معهد بكين للبحوث والتصميم بتزويد سكك حديد باكستان بـ 300 عربة قطار.

بموجب اتفاقية أُبرمت عام 2004 مع مجموعة الصين الوطنية للآلات والمعدات، ستبدأ الشركة الصينية بإنشاء الممر الأول لنظام النقل الجماعي بالسكك الحديدية الخفيفة في كراتشي، والذي يهدف إلى خدمة أربعة ملايين راكب. سيستغرق المشروع، الذي تبلغ تكلفته حوالي 568 مليون دولار، أربع سنوات ونصف لإنجازه. يتألف العقد، الذي مُنح على أساس البناء والتشغيل والتحويل ، من خمسة ممرات. وقّعت باكستان سلسلة من الاتفاقيات مع الصين لتوسيع قدرات نظام السكك الحديدية لديها. وبموجب اتفاقية مع شركة السكك الحديدية الصينية ، ستُزوّد ​​شركة صينية سكك حديد باكستان بـ 1300 عربة شحن؛ سيتم تصنيع 420 منها في الصين، بينما سيتم إنتاج الـ 880 المتبقية في ورش سكك حديد موغال بورا في لاهور . وفي مشروع آخر، سيتم إعادة تأهيل 450 عربة ركاب بتكلفة تُقدّر بـ 2.14 مليار روبية. يشمل ذلك تكييف 40 عربة، وتحويل 10 عربات نقل، وتوفير 100 عربة عالية السرعة. سيتم استيراد 30 حافلة من الصين، بينما سيتم تصنيع 70 حافلة محلياً على أساس نقل التكنولوجيا. وفي اتفاقية منفصلة، ​​يجري شراء 175 حافلة ركاب جديدة من الصين.

بموجب اتفاقية بقيمة 100 مليون دولار أمريكي وُقِّعت بين باكستان والصين في نوفمبر 2001، ستُصدِّر الصين 69 قاطرة إلى باكستان لتحديث أسطول السكك الحديدية في البلاد. تستهلك القاطرات الجديدة وقودًا أقل من الطرازات القديمة، كما أنها أقل تكلفة في الصيانة. سيتم تصنيع أول 15 قاطرة في الصين، بينما سيتم تجميع الباقي في باكستان باستخدام قطع غيار وتقنيات صينية. وفي مشروع بقيمة 7.2 مليار روبية باكستانية لمدّ 78 ألف طن من قضبان السكك الحديدية في إقليم السند ، سلّمت الصين 64 ألف طن إلى سكك حديد باكستان. أما بالنسبة لباكستان، فقد ظل مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC) موضع نقاش مستمر منذ الإعلان عنه في عام 2015، على الرغم من عدم وجود أي تطورات جوهرية فيه منذ سنوات. ^{[ 65 ]}

خط السكة الحديد الرئيسي رقم 1 (ML-1)

يُعد مشروع خط سكة حديد ML-1 أحد أضخم مشاريع المرحلة الثانية من الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (بقيمة 6.8 مليار دولار أمريكي)، بل وأضخم مشاريع باكستان في تاريخها الحديث من حيث الخدمات اللوجستية والاتصالات. فهو أكبر توسعة لشبكة السكك الحديدية منذ تقسيم الهند البريطانية إلى الهند وباكستان، إذ يمتد لمسافة إجمالية قدرها 1872  كيلومترًا من كراتشي إلى بيشاور، ويضم 184 محطة قطار، وينقل أكثر من 75% من البضائع والركاب في البلاد. ^{[ 66 ]}

سيمثل هذا المشروع نقلة نوعية في قطاعي الاتصالات والصناعة. فبعد تحديث خط السكة الحديد، سيتم تزويده بنظام إشارات وتحكم حاسوبي، مما سيساهم في الحد من حوادث السكك الحديدية المتكررة التي شهدتها باكستان. ويلتزم المشروع بجميع إجراءات وبروتوكولات السلامة الدولية لضمان التشغيل الآمن لسكك حديد باكستان.

خط السكة الحديد الرئيسي رقم 2 (ML-2)

من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع حوالي 3.4 مليار دولار، إلا أن هذا المبلغ قد يرتفع مع تقدم المشروع. يربط خط ML-2 جنوب باكستان بشمالها.

خط السكة الحديد الرئيسي رقم 3 (ML-3)

من المتوقع أن تتراوح التكلفة التقديرية بين 2 و3 مليارات دولار. يربط خط السكك الحديدية الرئيسي رقم 3 (ML-3) بين روهري (السند) وكويتا (بلوشستان)، ويركز بشكل أساسي على تعزيز الربط بين المقاطعات الغربية والمناطق الداخلية من باكستان. ^{[ 67 ]}