تيليتوينغ

تتميز الطائرة ذات الجناح القابل للإمالة بجناح أفقي للطيران الأمامي التقليدي، ويدور للأعلى للإقلاع والهبوط العمودي. وهي تشبه تصميم الطائرة ذات الدوار القابل للإمالة حيث يدور المروحة والمحرك فقط. وعادةً ما تكون الطائرات ذات الجناح القابل للإمالة قادرة تمامًا على عمليات الإقلاع والهبوط العمودي . ^{[ 1 ]}

يُوفر تصميم الجناح القابل للإمالة مزايا مُعينة في الطيران العمودي مُقارنةً بالطائرة ذات الدوار القابل للإمالة. فبسبب اصطدام تيار الهواء الناتج عن الدوار بالجناح عند أصغر أبعاده، يُمكن للجناح القابل للإمالة توجيه جزء أكبر من قوة محركه لرفع الطائرة. وللمقارنة، تفقد طائرة V-22 Osprey ذات الدوار القابل للإمالة حوالي 10% من قوة دفعها نتيجةً لتداخل الأجنحة. ^{[ 2 ]}

من مزايا الطائرات ذات الأجنحة القابلة للإمالة سهولة الانتقال بين وضعيتي الإقلاع والهبوط العمودي والطيران الأفقي. يجب على الطائرة ذات المراوح القابلة للإمالة أن تطير للأمام أولاً كالمروحية، مكتسبةً سرعة جوية حتى يصبح رفع الجناح كافياً للسماح للمحركات بالبدء في الميل للأسفل. جدير بالذكر أن سرعة التوقف لطائرة MV-22 Osprey في وضعية الطائرة تبلغ 110 عقدة (204 كم/ساعة؛ 127 ميل/ساعة) . في المقابل، يمكن للطائرة ذات الأجنحة القابلة للإمالة أن تبدأ الانتقال من وضعية المروحية إلى وضعية الطائرة عند سرعة جوية أمامية صفرية. لهذا السبب، تمكنت طائرة Canadair CL-84 Dynavert من الإقلاع عمودياً، ثم التسارع من سرعة جوية صفرية إلى 100 عقدة (185 كم/ساعة؛ 115 ميل/ ساعة) في 8 ثوانٍ. ^{[ 3 ]}    

ومع ذلك، فإن الجناح الثابت للطائرة ذات الدوار المائل يوفر زاوية هجوم فائقة - وبالتالي مزيد من الرفع ومسافة إقلاع أقصر - عند تنفيذ عمليات STOL / STOVL .

تتمثل أبرز عيوب الطائرات ذات الأجنحة القابلة للإمالة في حساسيتها لهبات الرياح في وضع الإقلاع والهبوط العمودي، وانخفاض كفاءتها في التحليق. يمثل الجناح المائل عموديًا مساحة سطحية كبيرة تتفاعل معها الرياح الجانبية. ^{[ 1 ]} تتمتع الطائرات ذات المراوح الدوارة عمومًا بكفاءة تحليق أفضل من الطائرات ذات الأجنحة القابلة للإمالة، ولكنها أقل من المروحيات. ^{[ 4 ]} ويعود ذلك إلى اختلاف الحمل على قرص الدوار.

اعتبارًا من عام 2014، كانت وكالة ناسا تختبر طائرة هجينة تعمل بالديزل والكهرباء بطول 10 أقدام و10 مراوح قابلة للإمالة تسمى GL-10 Greased Lightning ، حيث تنطوي معظم المراوح أثناء الطيران الأفقي. ^{[ 5 ]}

تصاميم الأجنحة القابلة للإمالة مع دفع صاروخي أو نفاث أو مروحي

• أفيون توربيدو (1902)
• Weserflug P.1003 (1938)
• فيرتول VZ-2 (1957)
• هيلر إكس-18 (1959)
• كامان K-16B (1959)
• LTV XC-142 (1964)
• طائرة كنداير سي إل-84 داينفيرت (1965)
• ناسا GL-10 البرق المدهون (2014)
• إيرباص A³ فاهانا (2018)
• الديناميكا الهوائية الانتقالية

• توجيه الدفع
• يجلس على الذيل
• محرك إمالة
• تيلت جيت
• الخنفساء
• PTOL
• الإقلاع والهبوط العمودي
• جناح ذو معدل حدوث متغير