محرك تويوتا NR

تُعد عائلة محركات تويوتا NR سلسلة من محركات المكبس الصغيرة ذات الأربع أسطوانات المتتالية التي صممتها وصنعتها شركة تويوتا ، بسعات تتراوح بين 1.2 و 1.5 لتر (1197 و 1498 سم مكعب) . 

تستخدم سلسلة NR كتلة محرك ورأس أسطوانات من الألومنيوم . ويحتوي نظام الصمامات على 4 صمامات لكل أسطوانة، وعمودي كامات علويين مزدوجين (DOHC) ، بالإضافة إلى تقنيتي التوقيت المتغير المزدوج الذكي ( Dual VVT - i ) والتوقيت المتغير الذكي مع توقيت الصمامات ...

محرك 1NR-FE هو محرك صغير الحجم رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر ، مزود بتقنية الإيقاف والتشغيل وتقنية التوقيت المتغير المزدوج الذكي (Dual VVT-i) . تم طرحه في السوق الأوروبية أواخر عام 2008 مع سيارة ياريس XP9F. وكان الهدف الرئيسي من تطويره هو تحسين أداء المحرك مع خفض الانبعاثات واستهلاك الوقود.

تم تطبيق هندسة متطورة في جميع أجزاء محرك 1NR-FE. قام مهندسو تويوتا بتبسيط قناة سحب الهواء، واستخدموا محاكاة حاسوبية لتحسين تدفق الهواء، وصقلوا جميع الأسطح لتقليل الاضطرابات، وصقلوا جميع الزوايا والحواف الحادة داخل المحرك. أحد العناصر الرئيسية في محرك 1NR-FE هو تصميم المكابس. فهي أصغر حجمًا وأخف وزنًا من وحدة 1.3 لتر (1297 سم مكعب) السابقة ، ومصممة بمساحة تلامس أصغر، وتستخدم سيراميد الكربون، وهي مادة متطورة شائعة الاستخدام في هندسة الفورمولا 1، لتقليل الاحتكاك. كما يتميز المحرك بإعادة تدوير غاز العادم المبرد (في طرازات المواصفات الخاصة بالمنطقة الباردة فقط) لتقليل فقد الطاقة الناتج عن الضخ وخفض انبعاثات أكاسيد _{النيتروجين} .  

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.3 لتر؛ 81.1 متر مكعب في (1,329 سم مكعب)    
• القطر × الشوط: 72.5 مم × 80.5 مم (2.85 بوصة × 3.17 بوصة)      
• أقصى قدرة: نسخة يورو 4: 105 حصان (104 حصان بخاري؛ 77 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، نسخة يورو 5: 73 كيلوواط (98 حصان بخاري؛ 99 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة، نسخة يورو 4 الإندونيسية: 72 كيلوواط (97 حصان بخاري؛ 98 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة، نسخة ماليزيا: 71 كيلوواط (95 حصان بخاري؛ 97 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة            
• أقصى عزم دوران: إصدار يورو 4: 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) عند 3800 دورة في الدقيقة، إصدار يورو 5: 128 نيوتن متر (94 رطل قدم) عند 3800 دورة في الدقيقة، إصدار يورو 4 في إندونيسيا: 120 نيوتن متر (89 رطل قدم) ، إصدار ماليزيا: 121 نيوتن متر (89 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة        
• نسبة الضغط: 11.5:1؛ نسخة إندونيسيا يورو 4: 10.5:1
• آلية الصمامات: 16 صمام DOHC ، نظام نقل الحركة بالسلسلة (مع نظام VVT-i المزدوج )
• نظام حقن الوقود: حقن الوقود متعدد النقاط
• لائحة الانبعاثات: يورو 4 (تتوافق مع يورو 5 بعد التحسينات التي تم إدخالها في يوليو 2010)
• كتلة خدمة المحرك (بما في ذلك سائل التبريد والزيت): 89.5 كجم (197 رطل)  
• سرعة التباطؤ: 700 دورة في الدقيقة
• الحد الأقصى للدوران: 6200 دورة في الدقيقة

التطبيقات:

• سوبارو تريزيا
• تويوتا أوريس
• تويوتا كورولا
• تويوتا كورولا أكسيو (NRE160) (اليابان)
• تويوتا إتيوس (أمريكا الجنوبية)
• تويوتا iQ
• تويوتا باسو
• تويوتا بروبوكس ^{[ 1 ]}
• تويوتا راكتيس
• تويوتا أوربان كروزر
• تويوتا فيرسو إس
• تويوتا فيوس (XP150)
• تويوتا ياريس (XP150)

تم تطوير محرك 1NR-VE الجديد من قبل شركة دايهاتسو لسيارتي تويوتا أفانزا ودايهاتسو زينيا ، ثم استخدمته بيرودوا لاحقًا في سيارتها بيرودوا بيزا ، المبنية على محرك 1NR-FE سعة 1.3 لتر. ويبلغ معدل استهلاك الوقود وفقًا لمعايير اللجنة الاقتصادية لأوروبا 21.7 كم/لتر (4.6 لتر/100 كم؛ 51 ميل _{/ غالون أمريكي} ؛ 61 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ) للنسخة اليدوية، و 21 كم/لتر (4.8 لتر/100 كم؛ 49 ميل _{/ غالون أمريكي} ؛ 59 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ) للنسخة الأوتوماتيكية. ويولد المحرك قوة تتراوح بين 69 و73 كيلوواط (93-98 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 121 نيوتن متر (89 رطل قدم) .              

تتميز سيارة بيرودوا بيزا أدفانس وجميع فئات الجيل الثالث الجديد من مايڤي بقدرتها على قطع مسافة 22 كم/لتر (4.5 لتر/100 كم؛ 52 ميل/غالون _{- أمريكي} ؛ 62 ميل/غالون _{- إمبراطوري} ) ، وذلك بفضل نظام Eco Idle الجديد للإيقاف والتشغيل ونظام الكبح المتجدد الذي يتفوق على محركات الجيل السابق.     

التطبيقات:

• عرضي:
  • بيرودوا بيزا (B301، 2016 إلى الوقت الحاضر)
  • بيرودوا مايفي / دايهاتسو سيريون (M800، 2017 إلى الوقت الحاضر)
  • تويوتا ياريس/فيوس (NGC101، 2022–حتى الآن)
  • تويوتا أفانزا/ترانسموفر / دايهاتسو زينيا (W100، 2021 إلى الوقت الحاضر)
• دراسة طولية:
  • تويوتا أفانزا/ترانسموفر / دايهاتسو زينيا ^{[ 2 ]} (F653، 2015–2023)

تم تركيبه في سيارات تويوتا إتيوس وياريس هاتشباك المصنعة في البرازيل، وكان متوفراً فقط كمحرك مرن الوقود، سعة 1.3 لتر، مع تقنية VVT-i. تم استبداله بنسخة مرنة الوقود من محرك 1NR-FKE في عام 2016.

يُعدّ محرك 1NR-FKE نسخةً مُطوّرة من محرك 1NR-FE الذي طُرح في الربع الثاني من عام 2014. ^{[ 3 ]} وتزعم تويوتا أن كفاءته الحرارية القصوى تبلغ 38%. يستخدم هذا المحرك البنزيني سعة 1.3 لتر دورة أتكينسون، على غرار محركات تويوتا الهجينة. على الرغم من انخفاض عزم الدوران الأقصى، إلا أن القدرة القصوى لم تتأثر. وتُشغّل الصمامات بنظام توقيت الصمامات المتغير الذكي الكهربائي (VVT-iE) . يتميز منفذ السحب بتصميم جديد يُولّد تدفقًا رأسيًا قويًا. وقد تحسّن الاحتراق وانخفضت الخسائر. وتُشير تويوتا إلى أنه مع خاصية إيقاف التشغيل التلقائي عند التوقف ووظائف أخرى، سيؤدي ذلك إلى زيادة في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 15% تقريبًا.

الاختلافات الرئيسية بين 1NR-FE  :

• أقصى قدرة خرج: 73 كيلوواط (99 حصانًا بخاريًا؛ 98 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    
• أقصى عزم دوران: 121 نيوتن متر (89 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة  
• أقصى كفاءة حرارية  : 38%
• نسبة التوسع: 13.5:1
• آلية الصمام: VVT-iE

التطبيقات:

• تويوتا إتيوس
• تويوتا ياريس
• تويوتا فيتز بعد أبريل 2014 ^{[ 4 ]}
• سوبارو تريزيا بعد مايو 2014 ^{[ 5 ]}

محرك من سلسلة NR بسعة 1.5 لتر (1496 سم مكعب) ، طُرح لأول مرة في الربع الأخير من عام 2010 لسيارة تويوتا إتيوس . وهو أول محرك جديد طورته تويوتا منذ أكثر من ثماني سنوات بدون تقنية VVT-i، وذلك بهدف خفض تكاليف إنتاج تويوتا إتيوس. وقد أُدخل ابتكار جديد على هذا المحرك بدمج مشعب العادم في رأس الأسطوانة ^{[ 6 ]} لتقليل الانبعاثات. لاحقًا، طُرحت نسخة مزودة بتقنية Dual VVT-i ، واستُخدمت لأول مرة في تويوتا أفانزا ، وفي العديد من طرازات 1.5 لتر في السوق الآسيوية بدءًا من طراز عام 2017. ^{[ 2 ]}  

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.5 لتر (1496 سم مكعب)  
• القطر × الشوط: 72.5 مم × 90.6 مم (2.85 بوصة × 3.57 بوصة)      
• الحد الأقصى للإنتاج:
  • 66 كيلوواط (90 حصانًا؛ 89 حصانًا بخاريًا) عند 5600 دورة في الدقيقة (بدون نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)    
  • 79 كيلوواط (107 حصان؛ 106 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)   
• أقصى عزم دوران:
  • 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة (بدون نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)  
  • 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)  
• نسبة الضغط: 11.5:1؛ نسخة يورو 4 الإندونيسية: 10.5:1
• سرعة التباطؤ: 700 دورة في الدقيقة
• الحد الأقصى للدوران: 6200 دورة في الدقيقة

التطبيقات:

• تويوتا اتيوس (NGK12/15، 2010-2020)
• تويوتا سينتا (NSP170، 2016-2024)
• تويوتا فيوس/ياريس/ليموزين (NSP151، 2016–حتى الآن)

استنادًا إلى محرك 2NR-FE سعة 1.5 لتر، قامت دايهاستو بتكييف محرك 2NR-VE لمنتجاتها، كما تستخدمه تويوتا أيضًا في منتجاتها المبنية على بنية دايهاستو العالمية الجديدة (DNGA). وقد تم تزويد سيارتي بيرودوا مايڤي وتويوتا راش (منذ عام 2021) بنظام إيقاف وتشغيل المحرك عند التوقف لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. أما النسخة التجارية المستخدمة في دايهاستو جران ماكس، فتتميز بتعديل مختلف في خرج الطاقة، ولكنها لا تزال مزودة بنظام التوقيت المتغير الذكي المزدوج (Dual VVT-i) . ^{[ 7 ]}

الحد الأقصى للإنتاج:

• 97-106 حصان (71-78 كيلوواط؛ 96-105 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة   

أقصى عزم دوران:

• 134–140 نيوتن متر (99–103 رطل قدم) عند 4200–4400 دورة في الدقيقة  

نسبة الضغط: 11.5:1؛ نسخة يورو 4 الإندونيسية: 10.5:1

التطبيقات:

• عرضي:
  • بيرودوا مايفي / دايهاتسو سيريون (M801، 2017 إلى الوقت الحاضر)
  • تويوتا أفانزا / دايهاتسو زينيا (W101، 2021 إلى الوقت الحاضر)
  • تويوتا فيلوز (W101/W151، 2021–حتى الآن)
  • بيرودوا ألزا (W151، 2022 إلى الوقت الحاضر)
  • تويوتا ياريس/فيوس (NGC102، 2022–حتى الآن)
  • تويوتا ياريس كروس / بيرودوا تراز (NGC200، 2023 إلى الوقت الحاضر)
• دراسة طولية:
  • تويوتا أفانزا / دايهاتسو زينيا (F654، 2015-2021)
  • دايهاتسو تيريوس / تويوتا راش (F800، 2017 إلى الوقت الحاضر) / بيرودوا أروز (F850، 2019 إلى الوقت الحاضر)
  • تويوتا تاون آيس / دايهاتسو جران ماكس / مازدا بونجو (S403/S413، 2020–حتى الآن)

تعتمد وحدة 2NR-VEX على محرك 2NR-VE سعة 1.5 لتر ، وهي عبارة عن محرك دورة أتكينسون يستخدم مع نظام هجين مقترن بمحرك كهربائي وبطارية ليثيوم أيون.

أقصى إنتاجية:

• 67 كيلوواط (90 حصان؛ 91 حصان بخاري)   

أقصى عزم دوران:

• 121 نيوتن متر (89 رطل قدم)  

التطبيقات:

• تويوتا ياريس كروس هايبرد (NYC200، 2023–حتى الآن) ^{[ 8 ]}
• تويوتا فيوس / ياريس أتيف هايبرد (NYC100، 2025–حتى الآن) ^{[ 9 ]}
• تويوتا فيلوز هايبرد (W102، 2025–حتى الآن)

محرك مرن الوقود لسيارتي إتيوس وياريس في البرازيل. يمكنه العمل بالبنزين أو أي خليط من البنزين والإيثانول، حتى الإيثانول الكامل (E100).

الاختلافات الرئيسية بين 2NR-FE :

• أقصى قدرة خرج: 108 حصان (81 كيلوواط؛ 109 حصان بخاري) عند 5600 دورة في الدقيقة   
• أقصى عزم دوران: 149 نيوتن متر (110 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة  

التطبيقات:

• تويوتا إتيوس (البرازيل فقط)
• تويوتا ياريس (البرازيل فقط)
• تويوتا فيوس (2016–حتى الآن)

يطبق نظام توقيت الصمامات المتغير VVT-iE وتشغيل المحرك بواسطة دورة ميلر / أتكينسون . ^{[ 10 ]}

الاختلافات الرئيسية بين 2NR-FE  :

• أقصى قدرة خرج: 109 حصان (80 كيلوواط؛ 108 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة   
• أقصى عزم دوران: 136 نيوتن متر (100 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة  
• نسبة الانضغاط: 13.5:1

التطبيقات:

• تويوتا كورولا أكسيو (أبريل 2015 - حتى الآن) ^{[ 11 ]}
• تويوتا بورت / سبيد (XP140) (2015-2020)
• تويوتا سينتا (اليابان، 2015 إلى الوقت الحاضر)
• تويوتا ياريس (أوروبا، 2017-2020) ^{[ 12 ]}

محرك من سلسلة NR بسعة 1.2 لتر (1197 سم مكعب) . تم طرحه لأول مرة في الربع الثاني من عام 2011 لسيارة إتيوس ليفا . قامت تويوتا لاحقًا بتطبيق آلية Dual VVT-i ورفعت نسبة الضغط إلى 11.5:1 في طرازات تويوتا ياريس (تايلاند).  

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.2 لتر (1197 سم مكعب)  
• القطر × الشوط: 72.5 مم × 72.5 مم (2.85 بوصة × 2.85 بوصة)      
• أقصى قدرة خرج: 88 حصان (65 كيلوواط؛ 87 حصان بخاري) عند 5600 دورة في الدقيقة / 88 حصان (65 كيلوواط؛ 87 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي).        
• أقصى عزم دوران: 104 نيوتن متر (77 رطل قدم) عند 3100 دورة في الدقيقة / 108 نيوتن متر (80 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)    
• نسبة الضغط 11.5:1؛ إندونيسيا

التطبيقات:

• تويوتا إتيوس (NGK10)
• تويوتا ياريس (XP150) (NSP152، 2013-2019؛ تايلاند)
• تويوتا ياريس أتيف (XP150) (NSP152، 2017-2019؛ تايلاند)

نسخة من محرك 3NR-FE من إنتاج شركة دايهاتسو. تتضمن بعض التقنيات المستخدمة في محرك 3NR-VE من إنتاج دايهاتسو ما يلي:

• تطبيق ذراع التأرجح الدوار من نوع صمام السحب ، مما يقلل الاحتكاك الناتج عند تشغيل عمود الكامات.
• تطبيق نظام Dual VVT-i، الذي يضبط التوقيت على كل من عمود الكامات للسحب والعادم.
• تصميم محسّن لرأس الأسطوانة.
• صمام سحب أطول، مما يحسن عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. ^{[ 13 ]}
• متوافق مع وقود E20 (إصدار VVT-iE المزدوج)

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.2 لتر (1197 سم مكعب)  
• القطر × الشوط: 72.5 مم × 72.5 مم (2.85 بوصة × 2.85 بوصة)      
• أقصى قدرة خرج: 88 حصان (65 كيلوواط؛ 87 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)؛ 94 حصان (69 كيلوواط؛ 93 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي المحسن).        
• أقصى عزم دوران 108 نيوتن متر (80 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)؛ 110 نيوتن متر (81 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي المحسن)    
• نسبة الضغط: 10.3:1 (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي)؛ ^{[ 14 ]} 13.5:1 (مع نظام التوقيت المتغير المزدوج الذكي المحسن)

التطبيقات:

• تويوتا كاليا / دايهاتسو سيجرا (B401، 2017 إلى الوقت الحاضر)
• تويوتا أجيا / دايهاتسو أيلا (B101، 2017–2023)
• تويوتا ياريس أتيف (NGC100، من 2022 حتى الآن، مع نظام Dual VVT-iE)

يطبق نظام توقيت الصمامات المتغير VVT-iE وتشغيل المحرك بواسطة دورة ميلر / أتكينسون . ^{[ 15 ]}

الاختلافات الرئيسية بين 3NR-FE :

• أقصى قدرة خرج: 92 حصانًا (68 كيلوواط؛ 91 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   
• أقصى عزم دوران: 109 نيوتن متر (80 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة  
• نسبة التوسع: 13.5:1
• _{انبعاثات ثاني} أكسيد الكربون : 99 غ/كم
• معدل استهلاك الوقود: 23.25 كم/لتر (54.7 ميل/غالون _{- أمريكي} )  

التطبيقات:

• تويوتا ياريس (XP150) (تايلاند، 2019–حتى الآن)
• تويوتا ياريس أتيف (XP150) (تايلاند، 2019-2022)

نسخة بسعة 1.3 لتر (1329 سم مكعب) من محرك سلسلة NR. تم تقديمه لأول مرة في الجيل الثالث من سيارة تويوتا فيوس .  

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.3 لتر (1329 سم مكعب)  
• أقصى قدرة خرج: 99 حصانًا (73 كيلوواط؛ 98 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    
• أقصى عزم دوران: 123 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة   

التطبيقات:

• تويوتا فيوس (NCP150) (متوفرة في الصين فقط)

نسخة بسعة 1.5 لتر (1496 سم مكعب) من محرك سلسلة NR. تم تقديمه لأول مرة في الجيل الثالث من سيارة تويوتا فيوس .  

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.5 لتر (1496 سم مكعب)  
• أقصى قدرة خرج: 107 حصان (79 كيلوواط؛ 106 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة    
• أقصى عزم دوران: 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة   

التطبيقات:

• تويوتا فيوس (NCP150) (متوفرة في الصين فقط)

نسخة بسعة 1.3 لتر (1329 سم مكعب) من محرك سلسلة NR. تم تقديمه لأول مرة في الجيل الثالث من تويوتا ياريس .  

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.3 لتر (1329 سم مكعب)  
• أقصى قدرة خرج: 99 حصانًا (73 كيلوواط؛ 98 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    
• أقصى عزم دوران: 123 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة   

التطبيقات:

• تويوتا ياريس (XP150) (متوفرة في الصين فقط)

نسخة بسعة 1.5 لتر (1498 سم مكعب) من محرك سلسلة NR. تم تقديمه لأول مرة في الجيل الثالث من سيارة تويوتا ياريس .  

المواصفات الفنية للمحرك:

• الإزاحة: 1.5 لتر (1498 سم مكعب)  
• أقصى قدرة خرج: 107 حصان (79 كيلوواط؛ 106 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة    
• أقصى عزم دوران: 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) عند 4200 دورة في الدقيقة   

التطبيقات:

• تويوتا ياريس (XP150) (متوفرة في الصين فقط)

محرك من سلسلة NR بسعة 1.2 لتر (1197 سم مكعب) مزود بشاحن توربيني . تم تقديمه لأول مرة في سيارة تويوتا أوريس عام 2015. ^{[ 16 ]} وهو يستخدم الحقن المباشر.  

المواصفات الفنية:

• الإزاحة: 1.2 لتر (1197 سم مكعب)  
• القطر × الشوط: 71.5 مم × 74.5 مم (2.81 بوصة × 2.93 بوصة)      
• أقصى قدرة خرج: 85 كيلوواط (116 حصانًا متريًا؛ 114 حصانًا بخاريًا) عند 5200-5600 دورة في الدقيقة    
• أقصى عزم دوران: 185 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 1500-4000 دورة في الدقيقة   
• أقصى كفاءة حرارية: > 36%
• نسبة الضغط: 10.0:1
• آلية الصمام: VVT-iW

التطبيقات:

• تويوتا أوريس (E180)
• تويوتا سي-إتش آر
• تويوتا كورولا (E210)

نسخة من 8NR-FTS مصممة خصيصًا لسيارات كورولا/ليفين المخصصة للسوق الصينية. ^{[ 17 ]}

المواصفات الفنية:

• الإزاحة: 1.2 لتر (1197 سم مكعب)  
• القطر × الشوط: 71.5 مم × 74.5 مم (2.81 بوصة × 2.93 بوصة)      
• أقصى قدرة خرج: 85 كيلوواط (116 حصانًا متريًا؛ 114 حصانًا بخاريًا) عند 5200 دورة في الدقيقة    
• أقصى عزم دوران: 185 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 1500 دورة في الدقيقة  
• أقصى كفاءة حرارية: > 36%
• نسبة الضغط: 10.0:1
• آلية الصمام: VVT-iW

التطبيقات:

• تويوتا كورولا/ليفين (E180، الصين)
• تويوتا كورولا/ليفين (E210، الصين)