صفارة القطار

صفارة القطار ( أو صفارة الهواء ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم بوق القطار أو بوق الهواء ) هي جهاز تنبيه صوتي في قاطرة السكك الحديدية ، يُستخدم للتحذير من اقتراب القطار والتواصل مع عمال السكك الحديدية. كانت صفارات البخار شائعة الاستخدام في قاطرات البخار ، ثم استُبدلت بأبواق الهواء في قاطرات الديزل والكهرباء . ومع ذلك، لا يزال عمال السكك الحديدية يستخدمون كلمة " صفارة " للإشارة إلى ممارسات التنبيه هذه، مثل "إطلاق الصفارة" (أي إطلاق البوق عند بدء حركة القطار).

تُعدّ صفارة القطار ضروريةً نظرًا لسير القطارات على قضبان ثابتة ، مما يجعلها عرضةً للتصادم بشكلٍ خاص . ويتفاقم هذا الخطر بسبب وزن القطار الهائل وقصوره الذاتي، ما يُصعّب إيقافه بسرعة عند مواجهة عائق. لذا، من الضروري وجود وسيلة لتنبيه الآخرين باقتراب القطار من مسافة بعيدة. ولأن صفارات القطارات غير مكلفة مقارنةً بأجهزة الإنذار الأخرى، فقد أصبح استخدام الصفارات العالية والواضحة الحل الأمثل لمشغلي السكك الحديدية.

كانت صفارات القطارات البخارية تُشغَّل في الغالب بحبل سحب (أو أحيانًا برافعة ) يسمح بحركة نسبية ( تتبعية )، بحيث يمكن إضفاء نوع من التعبير على الصوت. وكان لكل سائق أسلوبه الخاص في نفخ الصفارة، المعروف باسم "النفخ بالريشة"، وكان من السهل غالبًا معرفة من يقود القاطرة من خلال الصوت. أما القاطرات الحديثة، فتستخدم غالبًا زرًا لتشغيل بوق الهواء، مما يلغي أي إمكانية لتغيير شدة صوت البوق أو نبرته.

تختلف صفارات قاطرات البخار في أمريكا الشمالية باختلاف أصواتها. وتأتي بأشكال عديدة، من صفارات صغيرة أحادية النغمة إلى صفارات أكبر ذات نغمات أعمق (تُعرف صفارة القطار العميقة والبسيطة باسم "صفارة" شركة نورفولك وويسترن ، المستخدمة في قاطرات ماليت من الفئتين A وY ). وكانت صفارات القطار متعددة النغمات أكثر شهرة. قام ناثان من نيويورك بنسخ وتطوير صفارة كيسي جونز ذات النغمات الأنبوبية، وذلك بدمج الحجرات الست في جرس واحد، مع "درجات" مفتوحة في الأعلى لتوفير تكاليف الصب.

كانت إحدى صفارات القطارات الأمريكية الشهيرة الأخرى، من إنتاج شركة ناثان أيضاً. كانت هذه الصفارة خماسية النغمات، ذات جرس أقصر بكثير، وبالتالي، ذات نبرة أعلى بكثير. أصدرت هذه الصفارة نغمة سادسة ساطعة من سلم صول الكبير (GBDEG)، وقد تم تقليدها على نطاق واسع، حيث صنعت نسخ منها العديد من شركات السكك الحديدية.

كانت صفارات القطارات الأمريكية الأكثر شيوعًا هي تلك ذات الثلاث نغمات. وقد صُنعت هذه الصفارات إما تجاريًا (من شركات كروسبي، ولونكنهايمر، وستار براس، وهانكوك إنسبيراتور، وغيرها) أو صُنعت يدويًا في ورش السكك الحديدية نفسها. ومن أشهر صفارات القطارات المصنوعة يدويًا ذات النغمات العذبة، صفارات ركاب بنسلفانيا، وصفارات بالتيمور وأوهايو ذات الثلاث نغمات، بالإضافة إلى صفارة ريدينغ ذات الست نغمات المستخدمة في قاطرات الركاب. لكن أكثر صفارات القطارات ذات الثلاث نغمات المحبوبة لدى الجمهور والعاملين في السكك الحديدية على حد سواء كانت تلك ذات النغمات العميقة، والمعروفة باسم "ستيمبوت مينور" أو "الأجراس الطويلة". ومن أشهر الصفارات المصنعة تجاريًا صفارات هانكوك إنسبيراتور ذات الثلاث نغمات. وقد استُخدمت هذه الصفارات في جميع خطوط السكك الحديدية الأمريكية تقريبًا. كما قامت بعض خطوط السكك الحديدية بتقليدها، ومن الأمثلة عليها تلك الموجودة في خط سكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو القديم ، وخط سكة حديد ساوثرن (الولايات المتحدة) ، وخط سكة حديد إلينوي المركزي .

ليس من غير المألوف أن ينتشر صوت صفارة القطار لأميال؛ ومع ذلك لا يزال سائقو المركبات يواجهون صعوبة في سماع إشارة التحذير بسبب عزل الصوت في المركبة والضوضاء المحيطة داخل الكابينة (مثل ضوضاء المحرك والطريق والراديو والمحادثة).

أصبحت الحاجة إلى إطلاق صفارة القطار بصوت عالٍ ليسمعها سائق المركبة المقتربة من معبر السكة الحديد عيبًا رئيسيًا لاستخدام صفارات القطارات كوسيلة أمان، وأثارت جدلًا واسعًا بين سكان المناطق المجاورة. وقد وُثِّق أن صفارة القطار، عند تشغيلها بالهواء المضغوط ، تُصدر صوتًا أعلى داخل منازل السكان المجاورين مقارنةً بمستوى الصوت داخل مقصورة المركبة المتوقفة عند معبر السكة الحديد. ^{[ 1 ]}

بالنظر إلى تصميم صوت صفارة القطار، ومستوى الصوت، وعدد مرات مرور القطارات عبر منطقة معينة، وعدد التقاطعات القريبة، ووقت حدوثها (ليلاً أو نهاراً)، يشعر سكان المناطق المجاورة للتقاطعات أحيانًا بأن صفارات القطارات تؤثر سلبًا على جودة حياتهم، على الرغم من الفائدة التي يوفرها صوت البوق لسلامة سائقي السيارات والمشاة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ومع ذلك، أظهرت دراسة أجرتها إدارة السكك الحديدية الفيدرالية أن معدل حوادث التقاطعات يزداد في المناطق التي تُطبق فيها مناطق الهدوء . ^{[ 1 ] [ 4 ]} إلا أن الدراسة لم تأخذ في الحسبان عوامل أخرى ظهرت في نفس الوقت، والتي ربما ساهمت أيضًا في انخفاض الحوادث خلال نفس الفترة التي غطتها الدراسة. ^{[ 4 ]} فعلى سبيل المثال، خلال نفس الفترة، بدأت القاطرات بتزويد نفسها بنظام المصابيح الأمامية الثلاثية (مصابيح جانبية) وشرائط عاكسة مشابهة لتلك الموجودة عادةً في شاحنات النقل الثقيلة. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} بالإضافة إلى ذلك، استندت القياسات إلى الحوادث عند التقاطعات السطحية، وهي أعداد منخفضة جدًا في الأصل. فعند مقارنة تقاطع سطحي شهد حادثين خلال سنوات المقارنة بتقاطع شهد حادثًا واحدًا فقط خلال فترة المراقبة، سيُظهر ذلك إحصائيًا تحسنًا كبيرًا في السلامة بنسبة مئوية عالية، بينما في الواقع، كان الفرق حادثًا واحدًا فقط عند ذلك التقاطع.

في المقابل، هناك من لا يعترضون على صفارة القطار، لاعتقادهم أنها تُشكّل ميزة أمان مهمة. ^{[ 8 ]} بل إن بعض الناس يُحبّون صوت الصفارة، إذ يُذكّرهم بعصرٍ مضى، كما هو الحال مع القوارب النهرية وصفاراتها البخارية وآلاتها الموسيقية . مع ذلك، لم تُجرَ دراساتٌ حقيقية من قِبل جهات رسمية محايدة لقياس الآثار الفعلية لهذا الضجيج على المجتمع. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

تُستخدم صفارات القطارات للتواصل مع عمال السكك الحديدية الآخرين على متن القطار أو في ساحة التخزين. ولكل مجموعة من الصفارات الطويلة والقصيرة دلالات محددة. تُستخدم هذه الصفارات لتمرير التعليمات، وكإشارة أمان، وللتحذير من تحركات القطار الوشيكة. وعلى الرغم من ظهور الاتصالات اللاسلكية الحديثة، لا تزال العديد من هذه الإشارات الصفارية مستخدمة حتى اليوم. (انظر أيضًا: بوق القطار § إشارات البوق الشائعة ).

الإشارات أدناه هي ممارسة أمريكية: ▄  يمثل الأصوات القصيرة، و ▄ ▄ ▄ للأصوات الأطول. 

لا تستخدم جميع خطوط السكك الحديدية إشارات صفير متطابقة تمامًا، ولا تُعطي جميعها نفس المعاني. فبعضها يستخدم تنويعات خاصة به. وقد أصبحت بعض هذه الإشارات قديمة لأن العمال الذين كانت تُستخدم للتواصل معهم (مثل عامل الإشارة ) لم يعودوا يعملون.

• تأثير دوبلر ، الذي يغير النغمة التي يسمعها المراقب عند مرور القطار
• صافرة هانكوك الهوائية
• بوق القطار
• عمود الصافرة

• قاموس موسيقى صفارات القطار