ترانسميلينيو

قبل مشروع ترانسميلينيو، كان النقل العام في بوغوتا يتألف من آلاف الحافلات الصغيرة التي تعمل بشكل مستقل وبدون تنسيق. كما كانت هناك خطة لإنشاء شبكة من الطرق السريعة المرتفعة في جميع أنحاء بوغوتا، وخطط لبناء مترو أنفاق كما فعلت ميديلين قبل عدة سنوات. عندما انتُخب إنريكي بينالوسا رئيسًا للبلدية، ألغى هذه المشاريع وأشرف على بناء نظام ترانسميلينيو الأولي، مما أدى إلى خفض التكاليف بشكل كبير مقارنة بتلك المقترحات. ^{[ 4 ]}

أشرف رئيس البلدية على إنشاء شركة خاصة لتنفيذ المشروع وإدارة النظام المركزي. تولت شركة ستير ديفيز جليف للاستشارات في مجال النقل التصميم التشغيلي لشبكة ترانسميلينيو، بينما قادت شركة كابيتال كورب إس إيه، وهي بنك استثماري محلي، الهيكلة المالية للمشروع. وقد وفرت الحكومة الكولومبية معظم الأموال اللازمة لبناء ترانسميلينيو ، بينما ساهمت مدينة بوغوتا بنسبة 30% المتبقية. ^{[ 5 ]}

افتُتحت المرحلة الأولى من مشروع ترانسميلينيو في ديسمبر 2000، بعد ثلاث سنوات من بدء المشروع. وغطت هذه المرحلة شارع كاراكاس وشارع 80. وأُضيفت خطوط أخرى تدريجيًا على مدى السنوات التالية. في عام 1998، قبل إطلاق ترانسميلينيو،  كانت رحلة بطول 30 كيلومترًا بواسطة وسائل النقل العام تستغرق ساعتين و15 دقيقة؛ بينما استغرقت الرحلة نفسها باستخدام ترانسميلينيو في عام 2008 خمسًا وخمسين دقيقة. ^{[ 4 ]}

في البداية، كانت معظم الحافلات تعمل بالديزل ، وقد تم شراؤها من شركات مصنعة مثل شركة ماركوبولو سوبيريور الكولومبية البرازيلية ، ومرسيدس بنز ، وفولفو ، وسكانيا . كانت الحافلات مفصلية وتتسع كل منها لـ 160 راكبًا. في مايو 2007، تم تقديم حافلة مفصلية ثنائية جديدة أكبر حجمًا للجمهور، تتسع لـ 270 راكبًا.

فازت بوغوتا بجائزة النقل المستدام الأولى في عام 2005 بفضل نظام النقل السريع بالحافلات، بالإضافة إلى استراتيجية المدينة للدراجات الهوائية في المناطق الحضرية. ^{[ 6 ]}

على مدار يومين ابتداءً من 2 مايو 2006، نفّذت عدة مجموعات من سائقي الحافلات غير المنتسبين إلى شركة ترانسميلينيو إضرابًا احتجاجًا على بعض عناصر النظام وتداعياته. وقد اعترضوا على قيمة التعويض المالي الذي سيحصلون عليه مقابل التخلص من الحافلات القديمة (التي يتراوح عمرها بين 10 و20 عامًا فأكثر)، وعلى القيود المرورية المفروضة على الخطوط الرئيسية لشركة ترانسميلينيو، وعلى مبادرة جديدة تُسمى " بيكو إي بلاكا أمبينتال " (الذروة واللوحة البيئية) في بعض مناطق المدينة، والتي من شأنها تقييد مواعيد عمل الحافلات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات لتقتصر على ساعات الصباح الباكر بهدف الحد من التلوث في المدينة. ^{[ 7 ]}

منذ التوسعة التي جرت في مايو 2006، تغير نظام خطوط ترانسميلينيو بشكل كبير، حيث تمت إضافة أقسام جديدة إلى النظام.

اندلعت احتجاجات واسعة النطاق في 9 مارس/آذار 2012 بسبب أوجه القصور في نظام النقل العام "ترانسميلينيو". قام مئات المتظاهرين، وكثير منهم طلاب، بأعمال نهب وتحطيم للنوافذ، بالإضافة إلى إغلاق العديد من الطرق الرئيسية في بوغوتا. وشملت الانتقادات الموجهة ارتفاع الأسعار نسبيًا، والاكتظاظ، والتأخيرات على طول العديد من الطرق. وأسفرت الاحتجاجات عن إصابة 11 شخصًا، وتجاوزت الأضرار نصف مليون دولار. تصدت شرطة مكافحة الشغب للمخربين واعتقلتهم ، مستخدمةً الغاز المسيل للدموع وخراطيم المياه لتفريق المتظاهرين. ^{[ 8 ]}

في نهاية عام 2018، طلبت شركة ترانسميلينيو 1383 حافلة جديدة لاستبدال الطرازات القديمة التي لا تزال في الخدمة. 52% منها من إنتاج شركة سكانيا وتعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، محققةً تصنيف انبعاثات يورو 6 ، بينما 48% منها تعمل بمحركات الديزل ومن إنتاج شركة فولفو بتصنيف انبعاثات يورو 5.

فازت بوغوتا بجائزة النقل المستدام للمرة الثانية في عام 2022، ويعود ذلك جزئيًا إلى التوسع المستمر والنجاح الذي حققته شركة ترانسميلينيو. وذكر بيان صحفي صادر عن معهد سياسات النقل والتنمية أن "مدينة بوغوتا قد جمعت أسطولًا من 1485 حافلة كهربائية لنظام النقل العام الخاص بها، مما يضع المدينة ضمن أكبر ثلاث مدن تمتلك أساطيل حافلات كهربائية خارج الصين". ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

حافلات ترانسميلينيو غير مجهزة بأجهزة إرسال واستقبال لمنحها أولوية الإشارة. وقد أعربت المديرة العامة السابقة للنظام، أنجليكا كاسترو، عن أسفها لهذا القرار. ^{[ 14 ]}

توجد ستة أنواع من المحطات:

• محطات الخدمة المحلية ( Sencillas ): تقع كل 500 متر تقريبًا
• النقل (التحويل): يسمح بالتحويل بين خطوط مختلفة عبر نفق
• Sin intercambio (ممنوع التحويل): لا يُسمح بالتحويل بين المسارات (شمال-جنوب، جنوب-شمال، غرب-شرق، شرق-غرب)؛ تقع في Autopista Norte (بسبب امتداد الطريق)، وتفرع Tunal وشارع 6th (بسبب قنوات المياه).
• الوسطاء (الوسيط): يخدمون مسارات الخطوط الفرعية والرئيسية.
• كابيسيرا (البوابة): بالقرب من مداخل المدينة. بالإضافة إلى الحافلات الصغيرة والحافلات المفصلية، تصل حافلات النقل بين المدن من المنطقة الحضرية أيضًا إلى هذه المحطات.
• مواقف الحافلات المزدوجة : تقع هذه المواقف في الشوارع، وهي لا تحتوي على بوابات دوارة أو لوحات إلكترونية، ومستوى أرضيتها مماثل لمستوى الشارع؛ وتخدمها حافلات ذات أبواب على مستوى المحطة وأخرى على مستوى الشارع. تقع هذه المواقف في الممرات الأمامية للحافلات الرئيسية (AK 7، AV Caracas، AV Suba، AC 80، AV El Dorado).

تحتوي جميع المحطات على لوحات إلكترونية تُعلن عن وقت وصول الحافلة التالية تقريبًا. أوقات الانتظار قصيرة لوجود حافلة تخدم المحطة عادةً. كما يتواجد موظفون في المحطة لتقديم المساعدة للركاب، بالإضافة إلى خرائط الشبكة المعروضة.

يدفع المستخدمون عند مدخل المحطة باستخدام بطاقة ذكية، ثم يمرون عبر بوابة دوارة، وينتظرون الحافلات داخل المحطة التي يبلغ عرضها عادةً 5 أمتار. ^{[ 14 ]} تُفتح أبواب الحافلة والمحطة في آنٍ واحد، ويصعد الركاب عبر العتبة. ويكون رصيف المحطة المرتفع وأرضية الحافلة على نفس الارتفاع.

تلتزم محطات ترانسميلينيو بلوائح سهولة الوصول لأنها مرتفعة ومجهزة بمنحدرات تؤدي إلى المدخل. أما الحافلات المغذية فهي حافلات عادية غير مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. وقد أدت دعوى قضائية رفعها المستخدم ذو الإعاقة دانيال بيرموديز إلى صدور حكم يلزم جميع أنظمة الحافلات المغذية بالامتثال للوائح سهولة الوصول بحلول عام ٢٠٠٤، إلا أن هذا لم يحدث حتى الآن.

في عام 2016، بلغت نسبة عدم رضا المستخدمين عن خدمة النقل العام "ترانسميلينيو" 86%. ^{[ 21 ]} اندلعت إضرابات للمستخدمين بسبب تدني جودة الخدمة، حيث أغلقوا مسارات الحافلات، بل وتسببوا أحيانًا في توقف النظام بأكمله. ^{[ 22 ]} تحولت هذه الاحتجاجات أحيانًا إلى أعمال شغب، استدعت وجودًا مكثفًا للشرطة واستخدام وسائل تفريق الحشود مثل الغاز المسيل للدموع وخراطيم المياه. ^{[ 23 ]}

وصف المستخدمون والهيئات المستقلة ووسائل الإعلام نظام النقل بأنه يعاني من الاكتظاظ، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب ثمانية ركاب لكل متر مربع. ^{[ 24 ] [ 25 ]} كما وُجهت إليه انتقادات بسبب افتقاره للأمن، ^{[ 26 ] [ 27 ]} وسوء خدمة العملاء. خلال ساعات الذروة، كان الاكتظاظ شديدًا لدرجة أن "المحطات مكتظة لدرجة أن الناس لا يستطيعون النزول من الحافلة". ^{[ 28 ]} في بعض المحطات، كان الاكتظاظ شديدًا لدرجة أن المستخدمين اضطروا للانتظار في طابور طويل لشحن بطاقاتهم الذكية، وطابور آخر لدخول المحطة. ^{[ 29 ]} وفقًا للبيانات الرسمية لعام 2017، سُجلت 3404 حالات سرقة في محطات ترانسميلينيو، و1442 حالة أخرى في الحافلات. ^{[ 30 ]}

أثناء عملية الإنشاء، ظهرت مشاكل في الخرسانة المستخدمة لرصف الطرق المخصصة، والتي قُدّرت تكلفتها على المدينة بنحو 1.6 تريليون بيزو كولومبي (500 مليون دولار أمريكي). وفي عام 2012، صرّح وزير مالية بوغوتا بضرورة إعادة بناء الخط الممتد على طول شارع أفينيدا كاراكاس ، بالإضافة إلى بعض أجزاء خط أفينيدا 26. ^{[ 31 ]}

كشفت دراسة أجرتها الجامعة الوطنية الكولومبية عام ٢٠١٥ أن ٧٠٪ من تلوث الهواء قرب مخارج حافلات ترانسميلينيو كان سببه الحافلات التي دخلت الخدمة خلال المرحلة الأولى من إطلاق الخدمة. ^{[ ٣٢ ]} ووفقًا لبيانات رسمية، فإن أكثر من ٥٠٪ من حافلات المرحلتين الأولى والثانية خالفت معايير انبعاثات الهواء. ^{[ ٣٠ ]} كما أعرب أكاديميون وأعضاء مجالس محلية ومواطنون عن قلقهم إزاء كون العديد من حافلات ترانسميلينيو تعمل بالديزل ، نظرًا لخطر الإصابة بسرطان الرئة الناتج عن عوادمها . ^{[ ٣٣ ]}

أفادت نساء في بوغوتا بأن الاكتظاظ في نظام النقل العام يُسهّل على المجرمين الاعتداء على النساء دون أن يُكشف أمرهم. ^{[ 34 ]} ووفقًا لدراسة استقصائية أجرتها وزارة شؤون المرأة في بوغوتا عام 2012، ذكرت 64% من النساء أنهن تعرضن لاعتداء جنسي أثناء استخدامهن خدمات ترانسميلينيو. ^{[ 35 ]} وقد تم اعتماد العديد من السياسات لمواجهة هذه المشكلة، مثل تخصيص حافلة للنساء، ^{[ 36 ]} ونشر شرطيات سريات، ^{[ 37 ]} إلا أن ترانسميلينيو استمرت في تلقي بلاغات عن اعتداءات جنسية حتى عام 2018.^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

خلال عامي 2017 و2018، تعرضت حافلات ترانسميلينيو لانتقادات بسبب حوادث عديدة تضمنت أعطالاً ميكانيكية خطيرة أثناء الخدمة. وشملت هذه الحوادث احتراق حافلات نتيجة أعطال ميكانيكية، ^{[ 41 ]} وانشطار حافلة إلى نصفين، ^{[ 42 ]} وانفجار إطارات الحافلات واصطدامها بالسيارات، ^{[ 43 ] [ 44 ]} بالإضافة إلى إبلاغ الركاب عن تسرب المياه إلى الحافلات أثناء هطول الأمطار. ^{[ 45 ]}