ترانس جاكرتا

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 104 صور
الموسوعة الحرة
حافلة مفصلية في ترانس جاكرتا على ممر ترانس جاكرتا 2

ترانس جاكرتا (تُكتب بأحرف صغيرة ، ويُطلق عليها خطأً اسم Busway [ 5 ] ، وتُختصر أحيانًا إلى TJ، وتُعرف تجاريًا باسم TiJe ) هي نظام نقل سريع بالحافلات (BRT) في جاكرتا ، إندونيسيا . بدأ تشغيل أول نظام BRT في جنوب شرق آسيا في 15 يناير 2004 لتوفير نظام نقل عام سريع للمساعدة في تخفيف الازدحام المروري في ساعات الذروة. يُعتبر هذا النظام من أفضل خدمات النقل العام في جاكرتا. [ 6 ] تسير الحافلات في مسارات مخصصة ( busways )، وتُدعم أسعار التذاكر من قِبل الحكومة الإقليمية.

تمتلك شركة ترانس جاكرتا أطول نظام نقل سريع بالحافلات في العالم ( بطول 251.2 كيلومترًا [156.1 ميلًا] )، [ 7 ] [ 2 ] والذي يُشغّل حوالي 5000 حافلة، منها 470 حافلة كهربائية. [ 8 ] تهدف ترانس جاكرتا إلى أن تكون 50% من أسطولها حافلات كهربائية بحلول عام 2027. وبحلول عام 2030، تهدف إلى أن يعتمد نظام ترانس جاكرتا بأكمله على الحافلات الكهربائية. [ 9 ] اعتبارًا من مارس 2026، يخدم النظام ما معدله 1.4 مليون راكب يوميًا، ويغطي 92.5% من مساحة جاكرتا. [ 10 ] 

تتولى شركة PT Transportasi Jakarta المملوكة للبلدية تشغيل النظام . ومع ذلك، فإن العديد من أسطولها يتم تشغيله من قبل شركات خاصة إلى جانب الشركة نفسها.

تاريخ

حافلة ترانس جاكرتا تسير في مسار مخصص للحافلات منفصل عن حركة المرور الكثيفة
يتميز الممر رقم 13 بوجود جسر علوي مخصص.

تم تصميم مشروع ترانس جاكرتا لتوفير نظام نقل جماعي سريع ومريح وبأسعار معقولة في جاكرتا. وقد ظهر اقتراح نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) في عام 2001؛ واقترح حاكم جاكرتا آنذاك، سوتيوسو، أربعة أنماط من النقل العام الجماعي في جاكرتا: [ 11 ] [ 12 ]

كان مشروع مترو الأنفاق (MRT) يُعتبر هدفًا طويل الأمد نظرًا لسرعته وقدرته الاستيعابية، ولكنه كان يتطلب استثمارات أجنبية ضخمة. في ذلك الوقت، فقدت إندونيسيا ثقة المستثمرين بسبب المخاوف من عدم الاستقرار الداخلي في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، عقب سقوط نظام النظام الجديد عام ١٩٩٨، مما حال دون تنفيذ مشروع مترو الأنفاق. من بين هذه المشاريع الأربعة، كان نظام النقل السريع بالحافلات هو الأقرب إلى التنفيذ في المستقبل القريب لأنه لا يتطلب استثمارات أجنبية. [ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]

كان معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) طرفًا مهمًا في عملية تخطيط نظام النقل السريع بالحافلات (BRT). وقد وضعت الفكرة الأولية شركة PT Pamintori Cipta، وهي شركة استشارية في مجال النقل عملت بشكل متكرر مع مكتب النقل في جاكرتا ( Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta ). وإلى جانب القطاع الخاص، دعمت المشروع جهات أخرى عديدة، منها الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية (USAID) ومركز دراسات النقل بجامعة إندونيسيا (UI–CTS).

خُصصت مسارات للحافلات، معزولة عن حركة المرور الأخرى، وفُصلت بكتل خرسانية في الشوارع التي أصبحت جزءًا من مسارات الحافلات. افتُتح أول خط ترانس جاكرتا للجمهور في 15 يناير 2004. [ 14 ] [ 15 ] وكانت الخدمة مجانية خلال الأسبوعين الأولين، ثم بدأت العمليات التجارية في 1  فبراير 2004.

تضمّ شركة ترانس جاكرتا حاليًا 14 ممرًا رئيسيًا للحافلات السريعة و17 خدمة حافلات سريعة عابرة للممرات. [ 1 ] إضافةً إلى ذلك، هناك حوالي 200 خدمة أخرى غير الحافلات السريعة تخدم شوارع أصغر وضواحي مجاورة، وتتجاوز ممرات الحافلات المخصصة. [ 6 ] كما ازداد عدد حافلات ترانس جاكرتا بشكل ملحوظ، من 605 حافلات متوسطة إلى كبيرة الحجم في عام 2015 إلى حوالي 4700 حافلة في عام 2026. [ 16 ] وظلّت الأجرة ثابتة عند 3500 روبية إندونيسية (27 سنتًا أمريكيًا) للراكب الواحد منذ بدء التشغيل. [ 17 ] وفي نوفمبر 2020، فازت ترانس جاكرتا بجائزة النقل المستدام لعام 2021. [ 18 ]

العمليات

داخل أسطول حافلات ترانس جاكرتا خلال ساعة الذروة.

المسارات

خُطط في البداية لإنشاء 15 ممرًا، منها 14 ممرًا قيد التشغيل حاليًا. تعمل الممرات من 1 إلى 12 والممر 14 على مستوى الأرض، وهي معزولة في الغالب عن حركة المرور المختلطة بواسطة حواجز الطرق. أما الممر 13 فهو الممر الأول والوحيد الذي يتميز بمسار مرتفع مخصص. [ 19 ]

إلى جانب ممرات النقل السريع بالحافلات الرئيسية الـ 14، تشغل شركة ترانس جاكرتا 17 خدمة نقل سريع بالحافلات عبر الممرات، و64 خدمة غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات تعمل داخل حدود المدينة، و18 خدمة غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات تعمل في المدن التابعة تسمى ترانس جابوديتابك ، و10 خدمات مميزة غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات تسمى رويال ترانس ، و3 خدمات جولات سياحية في المدينة تسمى باص ويساتا ، و65 مسارًا تتكون من حافلات متروترانس الكهربائية و100 خدمة ميكروباص تسمى ميكروترانس .

تعمل معظم الخدمات يومياً من الساعة 5:00 صباحاً حتى 10:00 مساءً. وتتوفر خدمة النقل الليلي على مدار 24 ساعة، والتي تُسمى "أماري"، على 14 ممراً رئيسياً من ممرات النقل السريع بالحافلات، بالإضافة إلى 4 خدمات من خدمات "ميكروترانس".

ممر |الأصل - الوجهةطول الخطتم الافتتاحمعيار النقل السريع بالحافلات (2025) [ 20 ]
بلوك م – كوتا15.48 كم15 يناير 2004فضي
بولو جادونج – مونومن ناسيونال17.88 كم15 يناير 2006البرونز
كاليدريس - مونومن ناسيونال16.14 كم
بولو غادونغ – غالونغونغ12.33 كم27 يناير 2007
أنكول - كامبونج ملايو13.58 كم
راغونان – غالونغونغ15.90 كم
كامبونج رامبوتان - كامبونج ملايو12.57 كمنظام النقل السريع بالحافلات الأساسي
ليباك بولوس - بازار بارو25.33 كم21 فبراير 2009
بينانغ رانتي – بلوت31.57 كم31 ديسمبر 2010
تانجونج بريوك - بي جي سي19.11 كم
بولو جيبانج - كامبونج ملايو13.86 كم28 ديسمبر 2011
بلوت - تانجونج بريوك23.30 كم14 فبراير 2013
سي بي دي سيليودوغ - تيغال مامبانغ14.18 كم14 أغسطس 2017
JIS - سينين تويوتا رانجا9.7 كم11 نوفمبر 2023
ممر ترانس جاكرتا 15JIS – Polo Gebangسيتم تحديده لاحقاً(مخطط له)سيتم تحديده لاحقاً
16كامبونج ملايو - هارموني
17أنكول - تانجونج بريوك
18بوري كمبانجان - بلوت
19مانغاراي – واجهة المستخدم

الجدول الزمني

  • 15 يناير 2004: بدأ الممر 1 (من بلوك م إلى كوتا) تشغيلًا تجريبيًا عامًا.
  • 1 فبراير 2004: بدأ الممر 1 (من بلوك م إلى كوتا) عمليات التشغيل التجاري.
  • 15 يناير 2006: بدأ تشغيل الممر 2 (من بولو جادونج إلى هارموني) والممر 3 (كاليدريس إلى باسار بارو).
  • 27 يناير 2007: الممر 4 (من بولو جادونج إلى دوكوه أتاس)، والممر 5 (من كامبونج ملايو إلى أنكول)، والممر 6 (هاليمون إلى راغونان)، والممر 7 (من كامبونج رامبوتان إلى كامبونج ملايو) أصبح جاهزًا للعمل.
  • 10 سبتمبر 2008: بدأت محطتا Grogol و RS Sumber Waras في خدمة الممر 3. وبدأت محطتا Pemuda Rawamangun و Pramuka BPKP في خدمة الممر 4. وبدأت محطتا Gunung Sahari و Salemba Carolus في خدمة الممر 5.
  • 21 فبراير 2009: بدأ تشغيل الممر رقم 8 (من ليباك بولس إلى هارموني).
  • 31 ديسمبر 2010: أصبح الممر 9 (من بلويت إلى بينانج رانتي) والممر 10 (من PGC إلى تانجونج بريوك) جاهزين للعمل.
  • ١٨ مارس ٢٠١١: تم تمديد ساعات خدمة الخطين ١ و٩ حتى الساعة ١١:٠٠ مساءً. وتجاوزت الخدمات التي تعمل بعد الساعة ١٠:٠٠ مساءً عدة محطات. [ ٢١ ] [ ٢٢ ]
  • 20 مايو 2011: تم تمديد ساعات الخدمة في الممر 2 والممر 3 حتى الساعة 11:00  مساءً، ولكن 9 محطات فقط من أصل 22 محطة في الممر 2 و9 محطات فقط من أصل 13 محطة في الممر 3 استمرت الخدمة بعد الساعة 10:00 مساءً. [ 23 ]
  • 1 يوليو 2011: مددت الممرات من 4 إلى 7 ساعات الخدمة، ولم يتبق سوى الممر  8 بدون خدمة بعد الساعة 10:00 مساءً. [ 24 ]
  • في 28 سبتمبر 2011، تم إطلاق ثلاث خدمات نقل غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، وهي: الخط  1 من مكتب بلدية غرب جاكرتا إلى شارع دان موغوت، والخط  2 من محطة قطار تاناه أبانغ إلى شارع ميدان ميرديكا سيلاتان، والخط  3 من منطقة سوديرمان التجارية المركزية إلى محطة بوندران سينايان للنقل السريع بالحافلات . بلغت الأجرة 6500 روبية إندونيسية (0.72 دولار أمريكي)، وشملت تذاكر النقل غير التابع لنظام النقل السريع بالحافلات وتذاكر النقل السريع بالحافلات. إلا أن هذه الخدمات لم تستمر طويلًا بسبب قلة عدد الركاب. [ 25 ]
  • في 13 ديسمبر 2011، طبقت شركة ترانس جاكرتا سياسة فصل الركاب الذكور عن الإناث، على غرار شركة كي آر إل كوميوترلاين . وتم تخصيص المنطقة الواقعة بين مقصورة السائق والأبواب الوسطى كمنطقة مخصصة للنساء فقط.
  • 28 ديسمبر 2011: أصبح الممر رقم 11 (من كامبونج ملايو إلى واليكوتا جاكرتا تيمور ) جاهزًا للعمل، مع وجود حافلة مكوكية بين بولو جيبانج وواليكوتا جاكرتا تيمور. بدأت محطة Jatinegara RS Premier في خدمة الممرين 11 و5.
  • ج. 2011-2012: تم تمديد الممر رقم 6 إلى دوكوه أتاس 2 . توقفت خدمة Corridor 8 الرئيسية عن خدمة محطات RS Tarakan و Tomang Mandala و S. Parman Podomoro City و Grogol 2 . تم تقديم الخدمة 8A لخدمة هذه المحطات، والتي تعمل بين جروجول 2 وجواندا . توقف الممر 9 عن خدمة محطات Kramat Jati و PGC 1 و BKN وتم تحويله إلى طريق Jagorawi السريع بين محطتي Garuda Taman Mini و Cawang UKI .
  • 14 فبراير 2013: أصبح الممر رقم 12 (من بلويت إلى تانجونج بريوك) جاهزًا للعمل. [ 26 ] [ 27 ]
  • 19 مايو 2014: بدأ تشغيل امتداد الممر 2 (من بولو جادونج إلى هارابان إنداه ).
  • في الأول من يونيو 2014، أطلقت شركة ترانس جاكرتا خدمتين جديدتين للقطارات الليلية، وهما "أماري" (Angkutan Malam Hari) و"أنديني" (Angkutan Dini Hari)، واللتان تعملان من الساعة 10:00 مساءً حتى الساعة 5:00 صباحًا من اليوم التالي، مما يجعل الشبكة تعمل فعليًا على مدار 24 ساعة. وكانت خدمات القطارات الليلية متاحة فقط للخطوط 1 و3 و9. [ 28 ]
  • 4 يونيو 2014: نظرًا لبناء المرحلة الأولى من مترو جاكرتا، تم نقل محطات مسجد أجونج وبونداران سينايان وكاريت إلى هياكل مؤقتة، بينما تم إغلاق وهدم محطتي بونداران إتش آي وسيتيابودي [ أ ] .
  • مايو 2015: بدأت الممرات 2 و5 و7 و10 عمليات التشغيل الليلي. [ 29 ]
  • يوليو 2015: تم تقصير الطرف الغربي من الممر 12، لينتهي عند بينجارينجان .
  • ج. 2016: بدأ الممر 11 من خلال الخدمة من كامبونج ملايو إلى بولو جيبانج.
  • ج. 2017-2018: تم نقل محطات سيتيابودي أوتارا، وغور سومانتري ، وديبارتيمين كيسيهاتان إلى مباني مؤقتة أثناء إنشاء محطة جابودبيك الخفيفة .
  • 16 أغسطس 2017: تم تشغيل الممر 13 ( بوري بيتا 2 إلى تينديان)، ولكن العديد من المحطات على المسار المرتفع لم تكن مفتوحة للركاب بعد.
  • 1 مارس 2018: بدأت محطتا سوادارما وجور في خدمة الممر 13.
  • 7 يوليو 2018: بدأت محطتا راوا بارات وفيلباك في خدمة الممر 13، ولم يتبق سوى الممر CSW 1، الذي ظل مغلقًا.
  • 12 نوفمبر 2018: تم تمديد الممر 13 إلى منطقة الأعمال المركزية Ciledug .
  • 24 مارس 2019: أعيد افتتاح محطة بوندران إتش آي بعد بدء تشغيل مترو الأنفاق.
  • 12 أغسطس 2019: تم تقصير الطرف الشرقي من الممر 12، لينتهي عند سونتر كيلابا غادينغ . وكان السبب المعلن هو تقليل الفواصل الزمنية بين القطارات دون التأثير على الخدمة، حيث أن الجزء الواقع بين سونتر كيلابا غادينغ وتانجونغ بريوك كان يخدمه بالفعل الممر 10. [ 30 ]
  • 4 ديسمبر 2019: بسبب إنشاء خط قطار جابوديبك الخفيف، تم تمديد الممر 4 مؤقتًا إلى توساري ، بينما تم نقل محطة دوكوه أتاس 2 إلى هيكل مؤقت.
  • مارس 2020: بسبب جائحة كوفيد-19، تم تقليص ساعات خدمة AMARI الليلية إلى الساعة 12:00 صباحًا فقط.
  • من 16 ديسمبر 2020 إلى 25 يوليو 2024: أُغلقت محطة باسار بارو لأعمال التجديد التي استغرقت شهرًا. مثّل تجديد المحطة بداية مشروع تجديد شامل لشبكة النقل السريع بالحافلات (BRT) لإعادة بناء عشرات المحطات. [ 31 ] أُغلقت المحطات على مراحل وأُعيد بناؤها باستخدام تصميم الجيل الثالث لمحطات النقل السريع بالحافلات (BRT) التابع لشركة ترانس جاكرتا. المحطات التي أعيد بناؤها هي بونداران سينايان، جيلورا بونج كارنو، بيندونجان هيلير ، دوكوه أتاس (كلا المبنيين)، توساري، بونداران هاي، ساريناه ، بولو جادونج (كلا المبنيين)، بولو ماس ، سينين، سينين سنترال ، جواندا، بالاي كوتا ، كويتانج ، كاليدريس، جيمباتان بارو ، جيمباتان جانتونج ، إندوسيار ، غروغول (كلا المبنيين)، براموكا بي بي كي بي، مانغاراي ، باسار رومبوت ، هاليمون ، كيبون بالا ، باسار جاتينغارا ، كامبونغ ملايو، راغونان، إس إم كيه 57 ، جاتي بادانغ ، بي جي سي 1، كاوانغ أوكي، باسار كيبايوران لاما ، سيكوكو ستاسيون كاوانغ ، بانكوران بارات ، كونينجان بارات ، جاتوت سوبروتو جامسوستيك و جاتوت سوبروتو ليبي و سيمانجي و سليبي بيتامبوران و ستاسيون جاتينيجارا 2 . [ 32 ] أعيد افتتاح المحطة الأخيرة، سيمانجي، في 25 يوليو 2024. [ 33 ]
  • ١٨ ديسمبر ٢٠٢١: تم تمديد الخط رقم ١٢ إلى بلوت وتانجونج بريوك. ومع ذلك، حتى يومنا هذا، لا تزال معظم الحافلات تخدم فقط الجزء الواقع بين بينجارينجان وسونتر كيلابا جادينج، مع عدد محدود فقط من الحافلات التي تصل إلى المحطات النهائية.
  • ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١: تم افتتاح مبنى CSW-ASEAN TOD الجديد ، الذي يربط محطة CSW 1 (التي لم تُفتتح منذ اليوم الأول للتشغيل التجاري للممر ١٣) بمحطتين جديدتين على الممر ١ (كيجاكسان أغونغ وآسيان) ومحطة مترو آسيان . أُعيد افتتاح محطة CSW 1 كآخر محطة على الممر ١٣ لخدمة الركاب.
  • في 1 مارس 2022، بدأت شركة ترانس جاكرتا تشغيل الخط 14 كخدمة نقل غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات، باستخدام حافلات متروترانس منخفضة الأرضية. وأعلن البيان رسميًا نقل مسار مانجاراي إلى جامعة إندونيسيا إلى الخط 19، وأن الخط 14 سيخدم بدلًا من ذلك استاد جاكرتا الدولي الذي تم بناؤه حديثًا. وتضمن البيان قائمة المحطات التي سيخدمها الخط 14. [ 34 ] [ 35 ]
  • ١٢ سبتمبر ٢٠٢٢: مع اقتراب نهاية جائحة كوفيد-١٩، تم تمديد ساعات خدمة AMARI حتى الساعة ٥:٠٠ صباحًا، وبدأت الخدمة على جميع ممرات النقل السريع بالحافلات الرئيسية. كانت خدمات الليل تحمل رمز "M" قبل رقم الممر، لذا تم ترميز خدمة الممر ١ الليلية بالرمز M١ وهكذا. تخدم معظم خدمات الليل نفس المسار والمحطات التي تخدمها كل ممرات النهار الرئيسية، باستثناء M١٢ (لا توجد خدمات بين بلوت وبينجارينجان، وبين سونتر كيلابا جادينج وتانجونج بريوك) وM١٣ (لا توجد خدمات بين سيليدوج وبوري بيتا ٢). [ ٣٦ ]
  • من 23 فبراير إلى 4 مارس 2023: نظرًا لبناء المرحلة 2A من مترو جاكرتا، تم نقل محطات بنك إندونيسيا وهارموني ومانجا بيسار وسواه بيسار وجلودوك إلى هياكل مؤقتة. [ 37 ] نظرًا لأن الهياكل المؤقتة كانت ذات سعة صغيرة للركاب، فإن الممرات 2 و 3 و 8 لم تعد تخدم هارموني منذ 4 مارس. نقل الممر 2 محطته إلى Monumen Nasional، بينما تم تحويل الممر 3 لينتهي عند Bundaran HI. بدأ الممر 3 أيضًا في خدمة محطة بيتوجو . تم الاستيلاء على محطات Pecenongan وJuanda وPasar Baru بواسطة Corridor 8، والذي استحوذ بدوره على RS Tarakan وTomang Mandala وS. Parman Podomoro City وGrogol 2 من الطريق 8A، مما جعله غير صالح. يوجد الآن نوعان من الممر 8: الطريق الرئيسي الذي يمر عبر تومانج، والطريق البديل الذي يمر عبر سيدينج، ويحاكي الممر 8 الأصلي من خلال الربط مع الممر 3 من بيتوجو إلى إندوسيار، ويتوقف عند محطة سومبر واراس وغروغول 1. [ 38 ] [ 39 ]
  • 24 مارس 2023: أعيد فتح محطات سيتيابودي أوتارا، وجور سومانتري، وديبارتيمن كيسيهاتان بعد انتهاء أعمال بناء الخط LRT.
  • 23 مايو 2023: أعيد افتتاح محطة دوكوه أتاس 2، وعاد الممر 4 لينتهي هناك.
  • 29 مايو 2023: تم تقليص مسار الممر 3 المعدل مرة أخرى، لينتهي عند محطة مونومين ناسيونال.
  • 11 نوفمبر 2023: بدأ تشغيل الممر رقم 14 (من استاد جاكرتا الدولي إلى سينين) كممر رئيسي للحافلات السريعة. وباعتباره ممرًا رئيسيًا للحافلات السريعة، أصبح مسارًا يعمل على مدار الساعة مع خدمة AMARI الليلية.
  • 1 يناير 2025: تم تغيير العلامة التجارية لخدمات AMARI بإزالة البادئة "M". [ 40 ]

الأساطيل

الأساطيل الحالية

أسطول حافلات ترانس جاكرتا الكهربائية ذات الأرضية المرتفعة

صُممت كل حافلة مع مراعاة سلامة الركاب. فعلى سبيل المثال، صُنع هيكل الحافلة من الجلفانيل (سبيكة الزنك والحديد)، وهو معدن قوي ومقاوم للصدأ. كما زُودت بعض إطارات النوافذ بثمانية أو عشرة مطارق لكسر الزجاج ، وثلاثة أبواب طوارئ للإخلاء السريع في حالات الطوارئ. بالإضافة إلى ذلك، يوجد مطفأتا حريق في مقدمة الحافلة ومؤخرتها.

عادةً ما تُطلى الحافلات ذات الأرضية المرتفعة باللونين الأزرق والأبيض مع شعار ترانس جاكرتا، بينما تُغطى بعض الحافلات برسومات إعلانية. أما حافلات ميني ترانس وحافلات مترو ترانس ذات الأرضية المنخفضة، فتتميز عادةً باللونين البرتقالي والأبيض. وتعمل هذه الحافلات بالغاز الطبيعي المضغوط أو الديزل أو الكهرباء. [ 41 ] ولتسهيل دخول وخروج الركاب ، تُجهز الحافلات بمجموعتين من الأبواب على الأقل على كل جانب، بينما يفصل حاجز السائق عن الركاب، مما يُمكّن السائق من التركيز بشكل أكبر على قيادة الحافلة.

تتراوح سعة كل حافلة بين 85 و100 و120 راكبًا. تتسع حافلات مرسيدس-بنز وهينو والحافلات الكهربائية لحوالي 85 راكبًا. أما حافلات سكانيا ومرسيدس-بنز وفولفو ماكسي فتتسع لـ 100 راكب، بينما تتسع الحافلة المفصلية القياسية لـ 120 راكبًا. [ 42 ] وقد يضم المسار الواحد أنواعًا مختلفة من الحافلات حسب الطلب.

تُستخدم الحافلات ذات الأرضية المرتفعة لخدمات النقل السريع بالحافلات (BRT) والخدمات الأخرى التي تتوقف في محطات BRT. ويشمل ذلك الحافلات الزرقاء والبيضاء القياسية وحافلات مينيترانس. أما الخدمات الأخرى التي لا تتضمن نظام BRT، فتستخدم عادةً حافلات متروترانس ذات الأرضية المنخفضة، باستثناء خدمات رويالترانس التي تستخدم حافلات متخصصة. وتعمل خدمات ميكروترانس حصريًا بالحافلات الصغيرة.

تتميز حافلات النقل السريع بالحافلات ذات الأرضية المرتفعة بوجود مجموعتين على الأقل من أبواب النقل السريع بالحافلات على كل جانب، بالإضافة إلى باب منخفض الأرضية على الجانب الأيسر الأمامي، يُستخدم عندما تخدم الحافلة خدمة غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات مع دمج نظام النقل السريع بالحافلات. يوجد نوعان من حافلات مينيترانس: النوع الأول بأبواب منخفضة الأرضية على الجانب الأيسر الأوسط، مع أبواب نقل سريع بالحافلات في الخلف، باب واحد على كل جانب؛ والنوع الثاني بباب منخفض الأرضية واحد في الأمام، ومجموعتين من أبواب النقل السريع بالحافلات في المنتصف، مجموعة واحدة على كل جانب. تتميز حافلات رويالترانس بتصميم مشابه للنوع الأول، لكنها تفتقر إلى أبواب النقل السريع بالحافلات ذات الأرضية المرتفعة. تستخدم خدمات ميكروترانس حصريًا حافلات صغيرة تتسع لأقل من 10 ركاب. أما الخدمات غير التابعة لنظام النقل السريع بالحافلات والتي لا تتضمن دمج نظام النقل السريع بالحافلات، باستثناء رويالترانس وميكروترانس، فتستخدم عادةً حافلات متروترانس منخفضة الأرضية التي تتميز بوجود مجموعتين على الأقل من الأبواب منخفضة الأرضية على الجانب الأيسر، مع إمكانية إضافة أبواب على الجانب الأيمن أو مجموعة ثالثة من الأبواب في الخلف، وذلك حسب التصميم.

حافلتان تابعتان لشركة مترو ترانس

تتميز حافلات النقل السريع بالحافلات ذات الأرضية المرتفعة بوجود مجموعتين على الأقل من أبواب النقل السريع بالحافلات على كل جانب، بالإضافة إلى باب منخفض الأرضية على الجانب الأيسر الأمامي. تُستخدم هذه الحافلات لخدمات النقل السريع بالحافلات والخدمات الأخرى، مع إمكانية دمجها مع نظام النقل السريع بالحافلات، إلى جانب حافلات مينيترانس. يوجد نوعان من حافلات مينيترانس: النوع الأول ذو الأبواب المنخفضة الأرضية على الجانب الأيسر الأوسط، مع أبواب النقل السريع بالحافلات في الخلف، باب واحد على كل جانب؛ والنوع الثاني ذو باب واحد منخفض الأرضية في الأمام، ومجموعتين من أبواب النقل السريع بالحافلات في المنتصف، مجموعة واحدة على كل جانب. تتميز حافلات رويالترانس بتصميم مشابه للنوع الأول، ولكنها تفتقر إلى أبواب النقل السريع بالحافلات ذات الأرضية المرتفعة. تستخدم خدمات ميكروترانس حصريًا حافلات صغيرة تتسع لأقل من 10 ركاب. أما الخدمات الأخرى غير خدمات النقل السريع بالحافلات، باستثناء رويالترانس وميكروترانس، فتستخدم عادةً حافلات متروترانس منخفضة الأرضية التي تتميز بوجود مجموعتين على الأقل من الأبواب المنخفضة الأرضية على الجانب الأيسر، مع إمكانية إضافة أبواب على الجانب الأيمن أو مجموعة ثالثة من الأبواب في الخلف، وذلك حسب التصميم. جميع الحافلات العاملة مزودة بآلية باب متأرجح تفتح وتغلق تلقائيًا ويتحكم بها السائق.

حافلة رويال ترانس

تتميز حافلات ترانس جاكرتا بلوحات إلكترونية ومكبرات صوت تُعلن أسماء المحطات باللغتين الإندونيسية والإنجليزية، وأجهزة إرسال واستقبال لاسلكية ثنائية الاتجاه للتواصل بين السائقين ومراكز التحكم، وأربع كاميرات مراقبة على الأقل إلزامية لكل حافلة، وموزعات معطرات جو أوتوماتيكية للحفاظ على انتعاش الهواء خلال ساعات الذروة. ويُعرف نظام الإعلان، رسميًا باسم وحدة التشغيل على متن الحافلة (OBU)، بتزامنه مع موقع الحافلة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ويتم تشغيله تلقائيًا عند نقاط التفتيش على طول مسار الحافلة.

تتميز الحافلات ذات الأرضية المرتفعة عادةً بمقاعد مواجهة للأمام بتوزيع 2+1 (في حافلات ميني ترانس فقط) أو 2+2 (في الحافلات الأخرى). أما حافلات متروترانس فتتميز بتوزيع 2+2 بمقاعد مواجهة للأمام والخلف. وتتميز الحافلات المفصلية ذات الأرضية المرتفعة بمزيج من المقاعد الجانبية والمواجهة للأمام. وتتميز حافلات رويال ترانس بتوزيع 2+2 بمقاعد مواجهة للأمام بالكامل، بينما تتميز حافلات ميكرو ترانس بتوزيع جانبي. صُممت حافلات ترانس جاكرتا لزيادة عدد الركاب المنقولين بدلاً من زيادة عدد الركاب الجالسين، ولذلك تحتوي جميع الحافلات، باستثناء رويال ترانس وميكرو ترانس، على مقابض يدوية متعددة للركاب الواقفين. ويُمنع ركاب رويال ترانس وميكرو ترانس من الوقوف في أي وقت أثناء الرحلة.

عادةً ما يتم دفع الأجرة في محطات الحافلات السريعة. مع ذلك، يتعين على الركاب الذين يستقلون حافلات غير تابعة للحافلات السريعة من مواقف الحافلات تمرير بطاقاتهم على متن الحافلة للدفع. تحتوي الحافلات التي تعمل على خدمات غير الحافلات السريعة على جهاز دفع إلكتروني واحد على الأقل بجوار الأبواب ذات الأرضية المنخفضة.

توفر خدمة رويال ترانس، كخدمة مميزة، مقاعد عالية الجودة، وخدمة واي فاي مجانية، ومنافذ شحن USB، ووسائل ترفيه على متنها. على عكس الخدمات الأخرى، تتطلب رويال ترانس حجز تذكرة مسبقًا، ويتعين على الركاب اختيار وقت المغادرة والمقعد عند الحجز. لا تتلقى رويال ترانس أي دعم من حكومة جاكرتا البلدية، إذ أن هدفها الرئيسي هو خدمة الركاب من المدن المحيطة. وهي غير مرتبطة بنظام النقل السريع بالحافلات (BRT).

الحافلة الكهربائية Transjakarta BYD B12 تخدم الممر 1E

تُشغّل شركة ميكروترانس حافلات صغيرة تابعة لشركات ميكروترانس مختلفة. وعلى عكس حافلات ترانس جاكرتا الأخرى، لا تحتوي معظم حافلات ميكروترانس على مكيف هواء أو أبواب أوتوماتيكية أو نظام إعلان للركاب. مع ذلك، تتميز الحافلات الأحدث بهذه الميزات، ومن المتوقع أن يتم استبدال الأساطيل القديمة التي تفتقر إليها تدريجيًا. ركوب هذه الحافلات مجاني، ولكن لا يزال يتعين على الركاب تسجيل الدخول والخروج. وهي غير مُدمجة مع نظام النقل السريع بالحافلات (BRT).

حافلات "بوس ويساتا" (الجولات السياحية في المدينة) هي حافلات منخفضة ذات طابقين تجوب الطرق الرئيسية في جاكرتا. ركوبها مجاني ولا يتطلب من الركاب استخدام بطاقاتهم. كما أنها غير متصلة بنظام النقل السريع بالحافلات (BRT).

من حيث سهولة الوصول، فإن حافلات الطابق العلوي وحافلات مينيترانس مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة فقط للركاب الذين يصعدون من محطات النقل السريع بالحافلات، بينما حافلات متروترانس وحافلات ويساتا مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في جميع نقاط الصعود. تحتوي جميع هذه الحافلات على منطقة مخصصة للكراسي المتحركة. أما حافلات رويالترانس وميكروترانس فهي غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة.

المرجع: [ 43 ]

الأسطول المستقبلي

Transjakarta Scania K250IB للعرض في معرض GIICOMVEC 2020 الذي يضم Cityline 3 من صنع Laksana
حافلة مابي الكهربائية خلال تجربة خدمة الممر 6B
  • حزب العمال. ماياساري باكتي سكانيا K250IB 4x2 Euro III
  • كوبامي جايا (Koperasi Pengemudi Angkutan Mikrobus DKI Jakarta) Isuzu NQR71 as Mini Trans
  • شركة مترو ميني إيسوزو NQR71 باسم ميني ترانس
  • كوباجا (كوبيراسي أنجكوتان جاكرتا) ميتسوبيشي FE 84G BC باسم Mini Trans
  • السيارة الكهربائية (EV) MAB MD12E NF الحافلة الكهربائية، الحافلة الكهربائية BYD K9 ، BYD C6، Higer Azure KLQ6125GEV، و INKA E-Inobus

[ 43 ]

ملاحظة: صرّحت شركة ترانس جاكرتا أنها لن تشتري أي حافلات كهربائية. [ 44 ] وبدلاً من ذلك، سيتم تشغيل الحافلات الكهربائية من قبل شركات تشغيل أخرى وفقًا لنظام الروبية الإندونيسية لكل كيلومتر. حاليًا، جميع طرازات الحافلات الكهربائية المدرجة إما قيد التجربة أو ستبدأ تجربتها قريبًا.

أسطول المستقبل أو النموذج الأولي

الأسطول المتقاعد

الجيل الأول من حافلات ترانس جاكرتا، هينو آر جي جيه 08 سي-تي
حافلات دايو الزرقاء والبيضاء التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في الممر 2
حافلة كومودو المفصلية المصنعة محلياً
حافلة مفصلية من صنع محلي من نوع إينوبوس
تم بيع أسطول حافلات هينو المتقاعدة التابع لشركة بيروم دامري إلى شركة أخرى.

خلال السنوات الأولى لشركة ترانس جاكرتا، كانت الحافلات مُرمّزة بالألوان، وكان كل نوع منها مُخصّصًا لممرّ مُحدّد. حافلات مرسيدس-بنز OH وهينو RG المُكيّفة التي تعمل في الممرّ 1 كانت مطلية باللونين الأحمر والأصفر، وعليها صورة طائر حدأة براهمية صغير ، يُشبه نسرًا أصلعًا مُمسكًا بغصن شجرة بثلاثة أجنحة . كانت هذه الحافلات تستخدم مزيجًا خاصًا من وقود الديزل والديزل الحيوي . أما بالنسبة للممرّين 2 (ألوان الحافلات: الأزرق والأبيض) و3 (ألوان الحافلات: الأصفر والأحمر)، فكانت الحافلات من نوع دايو تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، ومُستوردة من كوريا الجنوبية. استُخدمت حافلات دايو وهيونداي CNG الرمادية في الممرات 4 و5 و6، بينما خُصصت حافلات كومودو وهوانغهاي المفصلية للممر 5. واستُخدمت حافلات هينو CNG الرمادية في الممرين 7 و8. واستُخدمت حافلات هيونداي وكومودو المفصلية الحمراء في الممرين 9 و10، بينما استُخدمت حافلات إينوبوس المفصلية الحمراء في الممر 11. وكان الممر 12 يستخدم حافلات أنكاي وإينوبوس الحمراء أيضًا. تميزت جميع الحافلات القديمة بمقاعد جانبية. وكانت مزودة بأبواب قابلة للطي أو منزلقة هيدروليكيًا، بينما كانت الوحدات الأحدث مزودة بأبواب مفصلية.

في أغسطس 2011، قامت شركة ترانس جاكرتا بتركيب كاميرات على إحدى حافلاتها لفترة تجريبية. وكانت الخطة هي تركيب أربع كاميرات تدريجياً على كل حافلة لتحسين الخدمات، مثل إعلام الركاب المنتظرين للحافلات بمدى ازدحام الحافلات القادمة ومنع التحرش الجنسي . [ 45 ]

ملاحظة: يشير النص الغامق إلى المشغلين الحاليين

المرجع: [ 43 ]

المحطات

منظر لمحطة الأتريوم (الآن سينين رايا ) من الدرج، تم التقاطه في عام 2016. هذا هو التصميم النموذجي للمحطات القديمة.
محطة بوندران إتش آي أسترا الشهيرة التي تشبه سفينة سياحية
محطة مزودة بأبواب شبكية جديدة للرصيف
بعض الطرق لا تحتوي على مسار منفصل.

تقع محطات نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) التابع لشركة ترانس جاكرتا عادةً في منتصف الطريق، وترتبط ببعضها عبر جسر علوي، قد يحتوي أو لا يحتوي على مصعد أو منحدر لتسهيل الوصول بدون درج. يجب على الركاب استخدام الجسر للدخول إلى المحطة. مع ذلك، تستخدم بعض المحطات ممرًا للمشاة . تتميز معظم المحطات بتصميم رصيف مركزي، مع أبواب على كل جانب للحافلات المتجهة في اتجاهين متعاكسين. لكن بعض المحطات ذات اتجاه واحد فقط أو مقسمة إلى مبنيين منفصلين، بحيث يحتوي أحد المبنيين على رصيف جانبي.

تُبنى محطات ترانس جاكرتا من الجيلين الأول والثاني بشكل أساسي من الألومنيوم والفولاذ والزجاج والخرسانة. تتكون الجدران من الألومنيوم وأغطية زجاجية، بينما تُشكل ألواح الأرضيات. ولضمان تهوية جيدة، تُركّب زعانف على الأجزاء المصنوعة من الألومنيوم في المحطات. تُشكّل الخرسانة الأعمدة الداعمة للمظلات، والتي عادةً ما تُطلى باللون الأزرق. يختلف الجيل الثاني عن الأول في كونه أطول عادةً ويحتوي على عدة مجموعات من الأبواب، على عكس محطات الجيل الأول التي كانت تحتوي على مجموعة واحدة من الأبواب على كل جانب. تم توسيع بعض محطات الجيل الأول لاحقًا باستخدام مبنى إضافي، يتميز بتصميم مفتوح بدون زعانف ألومنيوم وأعمدة داعمة فقط.

يستغني تصميم الجيل الثالث، المستخدم منذ عام 2020، عن الزجاج والألمنيوم، ويتميز بدلاً منهما بجدران خرسانية لا يتجاوز ارتفاعها نصف ارتفاع الإنسان العادي، دون وجود جدران تغطي المساحة العلوية، مما يسمح للهواء بالتحرك والدوران بحرية. الأرضيات أيضاً مصنوعة من الخرسانة، وجميع الأعمدة والأغطية مطلية باللون البيج بدلاً من الرمادي أو الأزرق. يُستثنى من هذا التصميم بعض المحطات التي تُعد جزءاً من مبنى أكبر (مثل محطة CSW ، وهي جزء من مبنى TOD، ومحطة بولو جيبانج، وهي جزء من مبنى محطة حافلات بولو جيبانج)؛ ولذلك، فإن تصميماتها تُشبه المباني التي تنتمي إليها. كما تتميز المحطات الأحدث بأبواب شبكية على الأرصفة لضمان سلامة الركاب.

عادة ما تفتقر المحطات القديمة إلى المرافق الصحية، على الرغم من أن المحطات الأحدث تتضمن دورات مياه كبيرة ومناسبة للكراسي المتحركة وغرف للصلاة ( مسالا ).

تشمل المرافق الأخرى في محطات ترانس جاكرتا مراوح، وآلات بيع لإعادة شحن الرصيد، ولوحات إرشادية. كما زُودت جميع المحطات بشاشات نظام معلومات الركاب (PIS) لكل اتجاه رصيف، تعرض أوقات الوصول المتوقعة للحافلات القادمة. تتكون بعض المحطات من طابقين، يخدم الطابق العلوي ممرًا آخر يمر عبر جسر علوي (مثل جسر جاتينيغارا، وهي محطة تبادل بين الممرين 10 و11) أو منطقة تجارية تضم سلاسل مطاعم ومتاجر صغيرة (مثل بوندران إتش آي أسترا، وإم إتش ثامرين ، وتوساري، ودوكوه أتاس ).

بناءً على الخدمات التي تقدمها، توجد ثلاثة أنواع من محطات ترانس جاكرتا. تخدم جميعها ممرًا واحدًا على الأقل من ممرات النقل السريع بالحافلات، وقد تخدم أيضًا بعض خدمات النقل السريع بالحافلات العابرة للممرات وخدمات أخرى غير تابعة للنقل السريع بالحافلات مدمجة جزئيًا.

  • محطة النقل السريع بالحافلات القياسية: تخدم هذه المحطات ممرًا رئيسيًا واحدًا للنقل السريع بالحافلات. تندرج معظم المحطات ضمن هذه الفئة.
  • محطة تبادل النقل السريع بالحافلات القياسية: تخدم هذه المحطات ممرين رئيسيين أو أكثر من ممرات النقل السريع بالحافلات في مبنى واحد. ومن الأمثلة على ذلك: مونومين ناسيونال ، وبولو جادونج ، وكامبونج ملايو ، وكاوانج سنترال ، وغيرها.
  • محطات النقل السريع بالحافلات ذات التبادل المزدوج: في المناطق التي تتواجد فيها محطتان أو أكثر بالقرب من بعضها، يتم إنشاء جسر علوي داخل المنطقة المدفوعة لربطها. يعمل زوج المحطات المتعددة كنقطة تبادل، مما يسمح للركاب بالانتقال بين الممرين عبر عبور الجسر دون الخروج من المنطقة المدفوعة. ومن الأمثلة على ذلك أزواج محطات غروغول وغروغول ريفورماسي، ودوكوه أتاس وغالونغونغ، وبيندونغان هيلير وسيمانغي، وغيرها.

بالإضافة إلى محطات الحافلات السريعة، تتوقف خدمات النقل الأخرى أيضًا عند مواقف حافلات المشاة العادية. جميع الخدمات، بغض النظر عن نوعها، تتوقف فقط عند مواقف الحافلات المخصصة على طول المسار، ولا تنقل الركاب إلى أي مكان يقفون فيه. تختلف مواقف حافلات المشاة المخصصة اختلافًا كبيرًا في الشكل، من مبنى ذي مظلة أو سقف إلى مجرد لافتة "قف" مع رمز حافلة. ويُستثنى من ذلك موقف حافلات CSW 2، وهو جزء من مشروع CSW-ASEAN TOD، المصمم ليُشبه محطة حافلات سريعة، باستثناء وجود أبواب شبكية على مستوى الرصيف، مما يُسهل الانتقال إلى الحافلات السريعة أو أي مسار آخر غير تابع لها. تتوقف جميع الحافلات التي تخدم هذه المواقف عند جميع المحطات على مسارها، بغض النظر عما إذا كان هناك راكب ينتظر أم لا.

جميع المحطات حاليًا (باستثناء محطة سي بي دي سيليدوغ في الممر 13، والتي لا تزال تغلق أبوابها في تمام الساعة العاشرة مساءً) تعمل على مدار الساعة. وتعمل خدمات النقل السريع بالحافلات الرئيسية على مدار الساعة. بالإضافة إلى ذلك، تعمل أربع خدمات من خدمات ميكروترانس على مدار الساعة أيضًا.

غالباً ما تشهد المحطات ازدحاماً شديداً بسبب فترات الانتظار الطويلة، والتي قد تكون غير منتظمة أحياناً، بين الحافلات. ووفقاً لتقرير صادر عن مؤسسة حماية المستهلك الإندونيسية عام 2011، فإن أكثر شكاوى الركاب شيوعاً بشأن خدمة ترانس جاكرتا هي طول فترات الانتظار في بعض المحطات الرئيسية. [ 46 ] وقد برزت هذه المشكلة مجدداً خلال مشروع إعادة تأهيل محطة هارموني (2020-2024) وإغلاقها عام 2023، حيث اشتكى الركاب من أن محطة مونومين ناسيونال، كمحطة تبادل قبل توسيعها عام 2025، لم تكن قادرة على استيعاب أعداد الركاب الكبيرة. [ 47 ] ومن المحطات الأخرى التي أثارت جدلاً بسبب الازدحام: كاوانغ سنترال، وكاوانغ سيليليتان، وبيتامبوران، وجيربانج بيمودا، وتانجونج دورين. [ 48 ]

في 23 ديسمبر 2020، بدأت أعمال مشروع إعادة تأهيل 46 محطة من محطات نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) بهدف تحسين خدمة الركاب، وتوسيع المساحات العامة المخصصة للسياحة، وتسريع التكامل مع خدمات النقل العام الأخرى. [ 49 ] وتم تجديد محطتي توساري وبوندران HI ليصبحا رمزًا مميزًا على شكل سفينتين سياحيتين ترسو عند نصب سلامات داتانغ التذكاري ، حيث يضم الطابق العلوي منطقة تجارية وشرفة مزودة بكابينة تصوير مطلة على النصب. وشمل المشروع إعادة بناء المحطتين بالكامل وفقًا لتصميم جديد من الجيل الثالث. [ 50 ] واكتمل المشروع في عام 2024، وكانت محطة سيمانجي آخر محطة يتم إعادة تأهيلها وإعادة افتتاحها. [ 51 ]

في 4 مارس 2023، أُغلقت عدة محطات على طول طريق الممر 1 مؤقتًا واستُبدلت بمحطات مؤقتة لتوفير مساحة لمشروع امتداد خط مترو جاكرتا الشمالي-الجنوبي ، مما استلزم هدم أكبر محطة تبادل، وهي محطة هارموني. [ 37 ] هذه المحطات المؤقتة صغيرة الحجم وتتألف من مبنيين منفصلين لاتجاهين متعاكسين، مما يتطلب من الركاب تمرير بطاقاتهم ودفع ثمنها مرة أخرى للعبور بينهما، الأمر الذي يجعلها غير مناسبة كمحطات تبادل؛ ولذلك، فهي تخدم الممر 1 فقط. نتج عن ذلك تغييرات ملحوظة في المسارات التي كانت تتوقف وتنتهي سابقًا في هارموني، حيث أُعيد توجيه الممرات والمسارات المتأثرة، ولا سيما الممرات 2 و3 و8، وأصبحت محطة مونومين ناسيونال مركز التبادل المؤقت الجديد. كما أُلغيت بعض الخدمات التي اعتُبرت غير ضرورية أو غير ممكنة بسبب إغلاق الطرق، مثل 8A و12M. [ 38 ] [ 39 ]

في ديسمبر 2023، أعلنت شركة ترانس جاكرتا عن نيتها تغيير أسماء العديد من محطات نظام النقل السريع بالحافلات (BRT). وقد تم الكشف عن هذه التغييرات وتطبيقها في يناير 2024، لتشمل جميع الخطوط الرئيسية و121 محطة. [ 52 ] وكان السبب المعلن هو "تحييد" أسماء المحطات من الاستخدام غير الرسمي للأسماء المحمية بحقوق الطبع والنشر وأسماء الشخصيات الشهيرة المتوفاة، وذلك لتمكين الشركة من تسويق أسماء المحطات من خلال إجراءات حقوق التسمية الرسمية ، على غرار ما هو معمول به في مترو جاكرتا ومحطاته. [ 53 ] كما ذُكر سبب آخر وهو إعادة تسمية بعض المحطات لتتوافق مع أسماء المناطق المحيطة بها أو محطات السكك الحديدية المتكاملة، مثل محطتي كونينجان وكاوانج، اللتين سُميتا على اسم محطة قطار النقل الخفيف (LRT) التابعة لهما.

اعتبارًا من عام 2026، المحطات التي حصلت على حقوق التسمية هي Bundaran HI Astra (الممنوحة لشركة Astra International )، [ 54 ] بنك Senayan Jakarta (المعروف سابقًا باسم Gelora Bung Karno، الممنوح لبنك جاكرتا [id] )، [ 55 ] Senen Toyota Rangga (الممنوحة لشركة Toyota Astra Motor )، [ 56 ] Widya Chandra Telkomsel (الممنوحة لشركة Telkomsel )، [56 ] 57 ] Swadarma ParagonCorp (مُنحت إلى ParagonCorp [id] )، [ 58 ] و Petukangan D'MASIV (مُنحت إلى D'MASIV ). [ 59 ] حقوق التسمية متاحة أيضًا لمحطات حافلات المشاة، والتي هي حاليًا Cawang Sentral 1 Polypaint فقط (ممنوحة لشركة Polypaint Indonesia). [ 60 ] أما حقوق التسمية الأخرى فهي غير تجارية وتُعتبر وفاءً بمسؤولية ترانس جاكرتا الاجتماعية، وتشمل " سيمبانغ راغونان الروضة" (الممنوحة لمسجد الروضة المجاور) [ 61 ] وموقف حافلات سمابل (الممنوح لمدرسة إس إم بي نيجيري 115 الإعدادية المجاورة ، والمعروفة أيضًا باسم سمابل). [ 62 ]

التذاكر والأسعار

آلة بيع تذاكر نموذجية وبوابة في الشبكة
حاجز تذاكر ترانس جاكرتا
آلة ترانس جاكرتا TOB

منذ افتتاحها، كانت تكلفة تذكرة ترانس جاكرتا ثابتة عند 2000 روبية إندونيسية خلال أوقات التخفيضات (من الساعة 5:00 صباحًا إلى 7:00 صباحًا)، و3500 روبية إندونيسية (حوالي 24 سنتًا أمريكيًا) للرحلة الواحدة في باقي الأوقات. [ 17 ] ينطبق هذا السعر على جميع خدمات النقل السريع بالحافلات (BRT) والخدمات الأخرى، باستثناء رويال ترانس، وميكرو ترانس، وخدمات النقل داخل المدينة (حافلات السياحة). تبلغ تكلفة رويال ترانس 20000 روبية إندونيسية للرحلة الواحدة (أو 35000 روبية إندونيسية لبعض الخطوط)، بينما تُعدّ حافلات ميكرو ترانس وحافلات السياحة مجانية، مع العلم أن ميكرو ترانس لا تزال تتطلب من الركاب تمرير بطاقاتهم للدخول والخروج. تُعتبر الرحلة الواحدة هي الفترة من لحظة تمرير البطاقة إلى لحظة الخروج.

يتطلب دخول المحطة من الركاب تمرير بطاقة دفع إلكترونية (المعروفة باسم "التمرير للدخول")، ويجب عليهم القيام بذلك مرة أخرى للخروج من محطة الوصول (التمرير للخروج).

لا يحتاج الركاب الراغبون في تغيير وجهتهم أو الانتقال إلى ممرات أخرى إلى دفع رسوم إضافية، شريطة ألا يغادروا المنطقة المدفوعة وأن يكملوا رحلتهم كاملةً في رحلة واحدة. وبناءً على تعريف "الرحلة الواحدة"، تُطبق هذه القاعدة بشروط معينة:

  • يجب إتمام عملية التحويل في محطة الحافلات السريعة، سواء بين مسارين من مسارات الحافلات السريعة، أو بين مسارين من مسارات الحافلات غير السريعة المدمجة جزئيًا، أو بين كليهما، ليتم احتسابها كرحلة واحدة. أما التحويلات التي تتم في مواقف الحافلات أو تتطلب الخروج من محطة الحافلات السريعة، فتستلزم إعادة تمرير البطاقة ودفع الرسوم مرة أخرى. كما تتطلب جميع التحويلات من وإلى وبين مسارات الحافلات غير السريعة المدمجة كليًا دفع الرسوم مرة أخرى.
  • في محطات الانتظار النهائية، يجب أن تكون منصات المغادرة والوصول متصلة في منطقة دفع واحدة، وبالتالي لا يحتاج الركاب إلى تمرير بطاقاتهم للخروج والدفع مرة أخرى، ويمكنهم مواصلة رحلتهم في رحلة واحدة. بعض محطات الانتظار النهائية، مثل محطة كاليديريس، تتطلب تمرير البطاقة مرة أخرى للعبور من منصات الوصول إلى منصات المغادرة للركاب الراغبين في تغيير القطار.
  • بالنسبة للمحطات التي تتكون من مبنى منفصل مع منطقة دفع منفصلة لكل اتجاه (معظمها في الممر 9)، لا يمكن إجراء التحويلات إلا بين المسارين اللذين يتوقفان في نفس المبنى ليتم احتسابهما في رحلة واحدة. هذا يعني أن تغيير الاتجاه أو التحويل إلى مسارات تتوقف في المبنى المقابل يتطلب الخروج من منطقة الدفع ودفع رسوم عبور أخرى للوصول إلى المبنى المقابل.
  • بالنسبة للمحطات التي يتم ربطها بمحطة أخرى بواسطة جسر معلق يقع داخل منطقة مدفوعة الأجر، يجب أن تتم عمليات النقل بين المحطتين المرتبطتين عن طريق عبور الجسر المعلق حتى لا يخرج الركاب من المنطقة المدفوعة الأجر ويمكنهم مواصلة رحلتهم في رحلة واحدة.

حتى عام ٢٠١٥، كان بإمكان الركاب شراء تذكرة ورقية لرحلة واحدة من شباك التذاكر في المحطة. وفي عام ٢٠١٣، بدأت شركة ترانس جاكرتا باستخدام البطاقات مسبقة الدفع أو التذاكر الإلكترونية من بنوك BRI BRizzi وBCA Flazz وBNI Tapcash وMandiri E-Money وBank DKI JakCard وBank Mega MegaCash. يمكن شراء هذه البطاقات مسبقة الدفع وشحنها من أي شباك تذاكر في المحطة ضمن شبكة النقل، أو من أجهزة الصراف الآلي التابعة للبنك المُصدر. يبلغ سعر التذكرة الإلكترونية ٤٠,٠٠٠ روبية إندونيسية، منها ٢٠,٠٠٠ روبية للبطاقة نفسها ورصيد بقيمة ٢٠,٠٠٠ روبية. [ 63 ] [ 64 ] تُعتبر البطاقات مسبقة الدفع، باستثناء بطاقتي Bank DKI JakCard وBank Mega MegaCash، صالحةً أيضًا كتذاكر في نظام قطارات جابوديتابك للركاب اعتبارًا من يونيو 2014، مما يُسهّل خطة التكامل بين نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) ونظام قطارات الركاب. [ 65 ] في أبريل ومايو 2014، بدأت إدارة ترانس جاكرتا تطبيق الاستخدام الإلزامي للتذاكر الإلكترونية في العديد من المحطات النهائية للنظام، بناءً على أنباء تفيد بإمكانية استخدام بطاقة BCA Flazz Card أيضًا في قطارات جابوديتابك للركاب . [ 66 ] في منتصف أكتوبر 2014، استخدم 56% من الركاب التذاكر الإلكترونية. منذ 21 فبراير 2015، أصبح استخدام التذاكر الإلكترونية إلزاميًا في جميع ممرات ومحطات حافلات ترانس جاكرتا. [ 67 ] وفي 17 أغسطس 2016، بدأت تجربة نظام الدفع الإلكتروني عند الخروج في الممر  1 (بلوك م - كوتا)، [ 68 ] بينما بدأت تجربة مماثلة في 9  سبتمبر 2016 في الممر  2. يهدف النظام إلى تنظيم حركة الأشخاص داخل وخارج المحطات، والحد من الدخول والخروج غير القانوني، وتشجيع بيع واستخدام التذاكر الإلكترونية. وفي أكتوبر 2016، تم تطبيق النظام في جميع ممرات ترانس جاكرتا.

ابتداءً من 24 أغسطس 2015، أصبح بإمكان الطلاب حاملي بطاقة جاكرتا الذكية ( Kartu Jakarta Pintar , KJP) استخدامها كتذكرة إلكترونية لركوب الحافلات مجانًا. [ 69 ] أما بطاقة TJ، التي طُرحت في يناير 2018، فتُتيح لحامليها ركوب الحافلات مجانًا، وهي متاحة لكبار السن فوق 60 عامًا، وسكان مقاطعة الألف جزيرة ، وذوي الاحتياجات الخاصة، والأسر ذات الدخل المحدود، والمعلمين، والعاملين في مكافحة البعوض، والقائمين على رعاية المساجد ، بالإضافة إلى أفراد القوات المسلحة الإندونيسية والشرطة . [ 70 ]

في بدايات تشغيل خطوط الحافلات غير التابعة لنظام النقل السريع بالحافلات (Non-BRT)، كان بإمكان الركاب الدفع نقدًا لمحصل الأجرة أو باستخدام بطاقة مسبقة الدفع صادرة عن بنك محدد. كان هذا الأمر يختلف باختلاف الخط (على سبيل المثال: الخط 6H كان يقبل بشكل أساسي بطاقات BCA Flazz فقط، والخط 3E كان يقبل بشكل أساسي بطاقات BNI Tapcash فقط)، وقد وُجهت انتقادات لعدم موثوقيته. فقد كان جهاز قراءة البطاقات غير متوفر أحيانًا، أو مختلفًا عن جهاز البنك المعتاد في كل خط. تم التخلي تدريجيًا عن هذه الطريقة لصالح نظام الدفع عبر الهاتف المحمول (Tap-On-Bus). يعمل نظام TOB بشكل مشابه لنظام الدفع الإلكتروني في محطات الحافلات، حيث يقبل الدفع من جميع البطاقات المصرفية مسبقة الدفع المؤهلة في محطات الحافلات. الفرق الوحيد هو أن الدفع يتم على متن الحافلة نفسها وليس في محطات الحافلات. في عام 2019، تم تجهيز جميع الحافلات المخصصة للخطوط 1H و1N و1R و4F و5F بنظام TOB، وأصبحت تستخدمه لجميع عمليات الدفع. [ 71 ]

اعتبارًا من عام 2024، أصبحت جميع خطوط الحافلات غير التابعة لنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) تستخدم نظام الدفع الإلكتروني (TOB). يتعين على ركاب هذه الحافلات تمرير بطاقاتهم عند الصعود والنزول، وكلاهما يتم داخل الحافلة. أما بالنسبة للخطوط غير التابعة لنظام النقل السريع بالحافلات والمدمجة جزئيًا في هذا النظام، فإذا صعد الراكب من محطة انتظار تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات أو نزل فيها، يتم تمرير البطاقة عند الصعود (في حالة الصعود من محطة BRT) أو عند النزول (في حالة النزول في محطة BRT)، بينما يتم تمريرها مرة أخرى داخل الحافلة، إلا إذا تم الصعود والنزول في محطة انتظار تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات. يستطيع الركاب الانتقال بسهولة بين خطوط النقل السريع بالحافلات والخطوط غير التابعة له المدمجة في محطة انتظار BRT دون الحاجة إلى تمرير البطاقة مرة أخرى. أما الانتقادات الأكثر شيوعًا فتتمثل في اختلاف آلية خصم الأجرة، حيث تقوم بعض أجهزة الدفع الإلكتروني بخصم الأجرة عند الصعود، بينما تقوم أجهزة أخرى وجميع محطات انتظار BRT بخصمها عند النزول، مما قد يتسبب أحيانًا في خصم الأجرة مرتين. ورغم أن هذه المشكلة قد تم الحد منها بشكل كبير وأصبحت نادرة الحدوث، إلا أنها لا تزال تحدث أحيانًا.

في 13 أكتوبر 2021، بدأت شركة KAI Commuter تجربة بطاقة الرحلات المتعددة كبطاقة دفع لقطارات MRT Jakarta وTransjakarta وLRT Jakarta، وذلك في إطار جهودها لدمج نظام تذاكر النقل العام في جاكرتا. [ 72 ] مع ذلك، لا تعمل بطاقة الرحلات المتعددة إلا في محطات BRT ولا يمكن استخدامها مع أجهزة TOB في الحافلات غير التابعة لـ BRT.

يمكن استخدام المحافظ الإلكترونية التي تدعم نظام QRIS مع تطبيق Jak Lingko لشراء تذاكر QR لمسحها ضوئيًا عند بوابات محطات حافلات Transjakarta BRT. [ 73 ] ابتداءً من 14 مارس 2025، بدأت Transjakarta بقبول المدفوعات من مزودي المحافظ الإلكترونية المشاركين في نظام QRIS Tap NFC لخدمات حافلات Royaltrans المميزة، على أن يتم تعميم النظام رسميًا على خدمات Transjakarta الأخرى وأنظمة النقل الرئيسية الأخرى في جاكرتا الكبرى في 30 أكتوبر 2025. [ 74 ]

تتبع الحافلات

في عام 2017، بدأت شركة ترانس جاكرتا بالسماح بتتبع حافلاتها عبر تطبيق ترافي. ويمكن للركاب رؤية موقع الحافلة في الوقت الفعلي عبر التطبيق، مما يقلل من وقت الانتظار ويتيح لهم معرفة موعد وصول الحافلة.

في 2 أكتوبر 2020، أطلقت شركة ترانس جاكرتا تطبيق "تيجي" الذي يتيح للركاب شراء التذاكر باستخدام رموز الاستجابة السريعة (QR) . وقد أُطلق التطبيق للحد من انتقال عدوى كوفيد-19 عن طريق تقليل التفاعل بين الركاب ومكاتب التذاكر. مع ذلك، كانت التذاكر التي تعمل برموز الاستجابة السريعة (QR) متاحة فقط في محطات انتظار حافلات النقل السريع (BRT)، وكان الدفع متاحًا فقط عبر "أسترا باي" (AstraPay) المتعاقدة مع ترانس جاكرتا. كما أتاح التطبيق للمستخدمين الاطلاع على مواعيد وصول الحافلات من خلال خاصية التتبع المباشر، على غرار تلك الموجودة في تطبيق "ترافي" (Trafi)، إلا أن هذه الخاصية كانت تعمل فقط في محطات انتظار حافلات النقل السريع (BRT) وتقتصر على تتبع حافلات النقل السريع (BRT) فقط. [ 75 ]

في يوليو 2022، أعلنت شركة ترافي قرارها بوقف عملياتها في إندونيسيا، ما أدى إلى توقف خدمة تتبع الحافلات. [ 76 ] واستجابةً لذلك، بدأت شركة ترانس جاكرتا تجربة خدمة تتبع الحافلات عبر تطبيق موفيت في فبراير 2023، مما أتاح للركاب تتبع حافلاتها من خلال التطبيق. إلا أن الاتفاقية لم تدم طويلاً، إذ فسخت ترانس جاكرتا عقدها في يناير 2024، ليصبح تطبيق تيجي المنصة الوحيدة لتتبع الحافلات. وقد تعرض تطبيق تيجي لانتقادات حادة بسبب عدم موثوقية العديد من وظائفه، بما في ذلك تتبع الحافلات، حيث لم تظهر معظم الحافلات حتى عند استخدام التطبيق في محطة انتظار الحافلات السريعة.

في مايو 2024، بدأت شركة ترانس جاكرتا تجربة تتبع الحافلات على خرائط جوجل. هذه المرة، أصبح بالإمكان تتبع جميع الحافلات، سواءً كانت حافلات النقل السريع بالحافلات (BRT) أو الحافلات العادية أو حافلات ميكروترانس. [ 77 ] استمرت التجربة لمدة شهر، قبل أن تختفي ميزة تتبع الحافلات في يونيو. في 18 يوليو، أطلقت ترانس جاكرتا تطبيقًا جديدًا باسم TJ: Transjakarta، ليحل محل تطبيق Tije، الذي كان من المقرر إيقافه في أغسطس. [ 78 ] يوفر التطبيق الجديد ميزة التتبع المباشر لجميع حافلات النقل السريع بالحافلات والحافلات العادية، بما في ذلك خدمات رويالترانس وميكروترانس وحافلات ويساتا، بالإضافة إلى جميع الميزات الأخرى الموجودة في تطبيق Tije السابق، ولكن بتصميم جديد. كما عادت ميزة تتبع الحافلات إلى خرائط جوجل.

الركاب وعدد الركاب

عدد الركاب اليومي في ترانس جاكرتا، 2004-2024.

خلال ساعات الذروة، يُفضّل عادةً أفراد الطبقتين المتوسطة والعليا (وهما من الفئات المستهدفة الرئيسية لشركة ترانس جاكرتا) استخدام سياراتهم الخاصة أو سيارات الأجرة لتجنب ازدحام حافلات ترانس جاكرتا، حتى وإن اضطروا لتحمّل الاختناقات المرورية. وبالتالي، فإنّ العديد من الركاب هم من الطبقة المتوسطة الدنيا، ممن اعتادوا استخدام الحافلات التجارية الأخرى الأقل راحة و/أو الأغلى ثمناً. يتعارض هذا الوضع مع أحد أهداف ترانس جاكرتا، وهو تخفيف الازدحام المروري خلال ساعات الذروة من خلال تشجيع أصحاب السيارات الخاصة على استخدام وسائل النقل العام المريحة. يوجد برنامج خاص بالطلاب يُسمى " ترانس جاكرتا تذهب إلى المدرسة" ، حيث يُخصّص لكل طالب حافلة. يهدف البرنامج إلى تدريب الطلاب على الوقوف في الطوابير، والتحلّي بالأدب، وتفضيل وسائل النقل العام على السيارات الخاصة. وتسعى الحكومة المحلية جاهدةً لتشجيع السكان على التحوّل من سياراتهم الخاصة إلى وسائل النقل العام، وخاصةً ترانس جاكرتا. لذا، وُضعت العديد من اللوائح لتقييد حركة السيارات الخاصة في الشوارع. بحلول أغسطس 2018، أدت سياسة المرور الفردية والزوجية إلى زيادة عدد ركاب ترانس جاكرتا بمقدار 30 ألف راكب. [ 79 ]

في عامها الأول من التشغيل، نقلت شركة ترانس جاكرتا 14.9 مليون راكب (حوالي 42,000 راكب يوميًا)، وارتفع هذا العدد إلى 114.7 مليون راكب بحلول عام 2011. [ 80 ] بين عامي 2011 و2015، شهدت أعداد الركاب ركودًا، بل وانخفاضًا طفيفًا، ويعزى ذلك إلى تدني جودة الحافلات والخدمة، بالإضافة إلى دخول المركبات الخاصة إلى مسارات الحافلات، مما أدى إلى زيادة أوقات السفر. [ 81 ] في عام 2016، بدأت أعداد الركاب في الارتفاع مجددًا بعد إدخال خطوط جديدة غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) واستبدال الحافلات القديمة. [ 82 ] بحلول عام 2019، تضاعفت أعداد الركاب أكثر من مرتين مقارنةً بعام 2016، وذلك بفضل دمج خدمة "أنجكوت" (حافلات النقل العام) في نظام ميكروترانس (MikroTrans) وزيادة عدد الخطوط. [ 83 ] في 4 فبراير 2020، تجاوز عدد ركاب الخدمة مليون راكب في يوم واحد لأول مرة. وبعد انخفاض طفيف في أعداد الركاب بسبب جائحة كوفيد-19 ، تعافى عدد الركاب بحلول منتصف عام 2023، وتجاوزت الخدمة حاجز المليون راكب مرة أخرى في 13 يونيو 2023. [ 84 ] بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي السنوي في عام 2024 ما يزيد قليلاً عن مليون راكب. [ 85 ]

المشاكل والحوادث

تم تحديد العديد من المشكلات التصميمية والتشغيلية. فعلى الرغم من وجود مسار مخصص للحافلات، إلا أن استخدام المركبات غير المصرح لها لهذه المسارات بشكل غير قانوني في محاولة لتجاوز الاختناقات المرورية أمر شائع. كما تشهد ورش صيانة المستودعات ومحطات الوقود الخاصة (حيث تستخدم معظم الحافلات الغاز الطبيعي المضغوط ) طوابير طويلة من الحافلات، مما يحد من توافرها للخدمة. وتعاني الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أيضًا من استهلاك وقود أعلى من المتوقع (لتر واحد لكل 1.3  كم مقارنة بـ 2.1  كم كما هو محدد) وارتفاع نسبة الزيت والرطوبة فيها، مما يتطلب صيانة إضافية. [ 86 ] ومن المشكلات الأخرى التي تم تحديدها: نقص خدمات الحافلات غير التابعة لنظام النقل السريع بالحافلات، ونقص المعلومات الكافية عن التحويلات ومرافقها، ونقص الحافلات المفصلية. [ 87 ] وأظهر مسح أُجري عام 2010 أن 75% من الركاب ينتقلون من الحافلات المتوسطة أو الصغيرة جدًا إلى حافلات ترانس جاكرتا، وقُدِّر أنه في حال تطبيق عمليات الخدمة المباشرة (أي نقاط توقف متعددة في بعض المحطات مع مسارات جانبية واستمرار بعض الخدمات خارج الممرات الرئيسية)، سيزداد الإقبال بنسبة 50%. [ ٨٨ ] في عام ٢٠١٢، تم إطلاق خدمة حافلات غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) تُسمى APTB. تتوقف هذه الحافلات غير التابعة لنظام النقل السريع بالحافلات عند مواقف حافلات المشاة، تمامًا مثل نظام الحافلات العادية بين المدن. وبحلول عام ٢٠٢٤، بلغ عدد هذه الحافلات ٥٧ حافلة غير تابعة لنظام النقل السريع بالحافلات، بعضها مُدمج جزئيًا في نظام النقل السريع بالحافلات (يتوقف عند عدد محدود من مظلات نظام النقل السريع بالحافلات)، بينما البعض الآخر مُنفصل تمامًا عنه (يتوقف فقط عند مواقف حافلات المشاة، بعضها يقع بالقرب من مظلات نظام النقل السريع بالحافلات، ولكن لا يزال يتعين على السائق تمرير البطاقة مرة أخرى للانتقال).

في مايو 2013، أفادت التقارير بأن نظام النقل العام يعاني من انخفاض عدد الركاب بسبب عدم انتظام مواعيد الخدمة، وتفاقم أوقات السفر، وسوء صيانة البنية التحتية والمركبات. وكانت مشكلة منع المركبات الخاصة من استخدام مسارات الحافلات لا تزال قائمة. [ 89 ] وبحلول نوفمبر 2013، وبعد حملة لـ"تطهير" المسارات، تحسنت أوقات السفر، وتشير التقارير إلى أن عدد الركاب قد ازداد بمقدار 20,000 راكب يوميًا ليصل إلى ما بين 330,000 و355,000 راكب. [ 90 ]

خلال الفترة من يناير إلى يوليو 2010، وقع 237 حادثًا مروريًا لحافلات ترانس جاكرتا، أسفرت عن 57 إصابة و8 وفيات. ووقعت الحوادث نتيجة عبور المشاة لمسارات الحافلات وانعطافات السيارات. وفي عام 2011، وفي محاولة لمنع المركبات غير التابعة لترانس جاكرتا من استخدام مسارات الحافلات، اقترح قائد شرطة جاكرتا أن تسير حافلات ترانس جاكرتا عكس اتجاه حركة المرور. [ 91 ] وعادةً ما كانت المركبات غير التابعة لترانس جاكرتا تستخدم مسارات الحافلات خلال ساعات الذروة. [ 92 ]

في 12 يناير/كانون الثاني 2012، أطلق شرطي من مقر الشرطة الإندونيسية، يعمل لدى شركة سيكيوريكور ، النار قرب أذن ضابط من شركة ترانس جاكرتا بعد أن هدده بالقتل. وقد استشاط الشرطي غضبًا بعد أن منع ضابط ترانس جاكرتا سيارة سيكيوريكور من دخول ممر الحافلات المخصص لحافلات ترانس جاكرتا وسيارات الإسعاف والإطفاء فقط. وصرح المتحدث باسم الشرطة بأن الشرطي سيُحاكم جنائيًا أو سيُعاقب تأديبيًا. [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]

اختطاف

في 12 مارس/آذار 2012، تعرض أربع حافلات تابعة لشركة ترانس جاكرتا للاختطاف من قبل طلاب جامعيين مزعومين في شارع ميدان ميرديكا سيلاتان. وقادت الحافلات إلى أمام حرم جامعة إندونيسيا المسيحية . تمكن ثلاثة سائقين من الفرار من حافلاتهم، بينما مُنع سائق رابع من المغادرة وأُجبر على نقل الخاطفين إلى وجهتهم. كما سُرقت من الحافلات طفايات حريق ومطارق لكسر الزجاج وسترات السائقين. [ 96 ]

قضية فساد عام 2013

في عام ٢٠١٤، بدأ تحقيق في قضايا فساد تتعلق بسلسلة من الحوادث المرورية الناجمة عن سوء حالة المركبات الجديدة، وذلك من خلال عمليات شراء احتيالية تجاوزت قيمتها تريليون روبية إندونيسية. ووجه التحقيق اتهامات إلى رئيس إدارة النقل في جاكرتا، أودار بريستونو، باعتباره المشتبه به في قضية الفساد. [ ٩٧ ] وادعى بريستونو أنه كان يعمل فقط تحت إشراف الحاكم آنذاك، جوكو ويدودو، في مشروع الشراء، [ ٩٨ ] واتهمه بالمسؤولية القانونية عن الملاحقة القضائية، كونه المسؤول عن تجاوزات الميزانية المالية التي شابت إدارته. [ ٩٩ ] [ ١٠٠ ]

قصف

في 24 مايو/أيار 2017، استهدف هجوم مزدوج بقنبلتين محطة حافلات كامبونغ ميلايو ترانس جاكرتا. وقع الانفجار الأول في تمام الساعة التاسعة صباحًا، بالقرب من دورة المياه في المحطة، ووقع الانفجار الثاني بعد خمس دقائق عند موقف الحافلات. في المجمل، قُتل خمسة أشخاص، من بينهم المشتبه بهما. [ 101 ]

التحرش الجنسي

الجزء الداخلي من الحافلة، مع وجود منطقة مخصصة للنساء فقط في المقدمة.

تم الإبلاغ عن عدد من حالات التحرش الجنسي على متن حافلات ترانس جاكرتا المكتظة وفي محطاتها المزدحمة خلال السنوات القليلة الماضية، مع استمرار ارتفاع عدد الركاب. [ 102 ] استجابت ترانس جاكرتا بتوفير منطقة مخصصة للنساء فقط في مقدمة حافلاتها [ 103 ] وإطلاق حافلات مخصصة للنساء فقط. [ 104 ]

حادثة حريق

تحولت المظاهرات المعارضة لمشروع قانون في أكتوبر 2020 إلى أعمال عنف، وأصبحت العديد من محطات حافلات النقل السريع بالحافلات هدفًا للهجمات. [ 105 ] وكانت محطتا بوندران إتش آي وسارينا أول محطتين تُحرقان، [ 106 ] من أصل 20 محطة تعرضت للحرق كليًا أو جزئيًا، والنهب، والتخريب على أيدي مثيري الشغب. وأعلنت شركة ترانس جاكرتا عن خسائر تصل إلى 55 مليار روبية. [ 107 ]

تصادم من الخلف

وقعت حوادث تصادم بين حافلات تابعة لشركة ترانس جاكرتا في مسارها المخصص. ففي عام 2016، اصطدمت حافلات كوباجا المكيفة (ضمن برنامج تجريبي للتكامل مع ترانس جاكرتا) بحافلة تابعة للخط 1 في محطة موناس، مما أدى إلى سلسلة تصادمات أسفرت عن حالتي وفاة. [ 108 ] وفي أكتوبر 2021، تعرضت حافلتان تابعتان للخط 9 لحادث مماثل، أسفر عن ثلاث إصابات. [ 109 ]

في سبتمبر 2025، شهدت شركة ترانس جاكرتا ثلاثة حوادث خلال شهر واحد. ففي يوم السبت 6 سبتمبر، اصطدمت حافلة تابعة للشركة بمتجر في شارع مينانغكاباو رايا، سيتيابودي، جنوب جاكرتا ، مما أسفر عن إصابة صاحب المتجر. وفي يوم الخميس 18 سبتمبر، اصطدمت حافلة أخرى تابعة للشركة بشاحنة صفراء أمام مستشفى تاراكان الإقليمي العام، قرية سيدينغ، حي غامبير، وسط جاكرتا . ثم في يوم الجمعة 19 سبتمبر، اصطدمت حافلة أخرى تابعة للشركة بكشك ومنزل ومركبة تابعة لأحد السكان في شارع ستاسيون كاكونغ، قرية بولوجيبانغ، حي كاكونغ، شرق جاكرتا . وأسفر الحادث عن إصابة ستة أشخاص، بينهم سائق الحافلة وأحد السكان وأربعة ركاب. [ 110 ]

التنمية الموجهة نحو النقل العام

يُعد مشروع دوكوه أتاس للتطوير الموجه نحو النقل العام أحد أكبر مشاريع التطوير الموجه نحو النقل العام . فهو يربط ترانس جاكرتا بخدمات النقل العام الأخرى، مثل حافلات متروترانس ومينيترانس ، وخط النقل بين الضواحي ، وقطار الأنفاق ، وخط سكة حديد مطار سوكارنو-هاتا ، وقطار جابوديبك الخفيف.
يربط CSW -ASEAN TOD الممر 1 و 13 مع مترو جاكرتا . يقع في كيبايوران بارو ، جنوب جاكرتا

يجري إنشاء سبعة عشر مشروعًا للتطوير الموجه نحو النقل العام (TOD) بهدف دمج أنظمة نقل متعددة لتسهيل التنقل المريح بين مختلف وسائل النقل العام. في منطقة تيبت، يدمج مشروع TOD كلاً من ترانس جاكرتا وخط النقل المحلي . [ 111 ] أما في منطقة دوكوه أتاس (KIDA) ، فيهدف المشروع إلى إعطاء الأولوية للمشي واستخدام وسائل النقل العام كحل للتنقل، بدلاً من استخدام المركبات الخاصة. [ 112 ] ستدمج KIDA سبعة أنظمة نقل إجمالاً، وهي: مترو جاكرتا (MRT) ، وقطار جابوديبك الخفيف ( LRT) ، وخط سكة حديد مطار سوكارنو هاتا ، وخط النقل المحلي ، وترانس جاكرتا، وميتروترانس ، ومينيترانس ، وميكروترانس، وخدمات الحافلات الأخرى. [ 113 ]

تُشكّل خطوط الحافلات غير المخصصة للحافلات السريعة، والتي تُشغّلها شركات متروترانس ومينيترانس وميكروترانس، جزءًا لا يتجزأ من عمليات ترانس جاكرتا. واعتبارًا من سبتمبر 2024، بلغ عدد حافلات ميكروترانس الصغيرة حوالي 2968 حافلة، مُدمجة مع مختلف خطوط ترانس جاكرتا. [ 114 ] وتستطيع الحافلات الصغيرة والميكروباصات التي تُشغّلها كل من مينيترانس وميكروترانس الوصول إلى الطرق الضيقة، مما يُتيح لخدمات النقل العام الوصول إلى المناطق السكنية ذات الكثافة السكانية العالية. [ 115 ] ورغم أن الخدمة لا تزال بحاجة إلى تحسينات في جوانب مثل التردد والموثوقية، إلا أنها تُمثّل خطوة هامة نحو تطوير نظام النقل العام في جاكرتا.

الشعارات

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ لا ينبغي الخلط بينها وبين المحطة التي تحمل نفس الاسم في الممر 6، والتي كانت تسمى سابقًا سيتيابودي أوتارا.

مراجع

  1. 1 2 3 بامبانج نوربيانتو (12 سبتمبر 2015). "لقد تقدمت خدمة القطارات إلى الأمام، فهل تستطيع ترانس جاكرتا أن تحذو حذوها؟" . جاكرتا بوست .
  2. 1 2 3 ترانس جاكرتا. "كوريدور" .
  3. ^ “جاكرتا ترفع أسعار ترانس جاكرتا” . جاكرتا غلوب . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2025 .
  4. ^ "TransJakarta Layani 413 Juta Penumpang Selama 2025" . مترو تي في نيوز (باللغة الإندونيسية). 6 فبراير 2026 . تم الاسترجاع 26 فبراير 2026 .
  5. ^ فياندري ، نيكو (4 يناير 2018). "Mau Tahu Bedanya Busway dengan Transjakarta؟ Supaya Enggak Gagal Paham" . GridOto.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 23 يناير 2022 .
  6. 1 2 أنديبتا، فيلا (15 يناير 2019). "مشروع ترانس جاكرتا الثوري يثبت أهميته بعد 15 عامًا" . صحيفة جاكرتا بوست . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2019 .
  7. ^ “ترانس جاكرتا – بي تي ترانسباسي جاكرتا” . Transjakarta.co.id . تم الاسترجاع في 3 يناير 2019 .
  8. ↑ "من المتوقع أن يصل عدد ركاب قطار ترانس جاكرتا اليومي إلى 1.4 مليون راكب، معظمهم من جيل زد وجيل الألفية" . تيمبو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2026 .
  9. ↑ «ترانس جاكرتا ستشغل المزيد من الحافلات الكهربائية بحلول نهاية عام 2023» . صحيفة جاكرتا بوست . تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2024 .
  10. ↑ "ترانس جاكرتا تحتفل بالذكرى السنوية الثانية عشرة، وتسلط الضوء على الأثر الاقتصادي البالغ 73.8 تريليون روبية" . جاكرتا غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2026 .
  11. 1 2 ساري، بريجيتا بيليا بيرماتا (14 يناير 2026). "Sutiyoso Kenang Ide Monorel Jakarta hingga Dibongkar: Jujur، Hati Saya Lega" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 14 يناير 2026 .
  12. 1 2 تلفزيون مترو . Sutiyoso Ceritakan Momen Transjakarta Dikecam Banyak Pihak #untoldstory (إنتاج تلفزيوني) . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2023 – عبر موقع يوتيوب.
  13. ^ بامونجكاس ، محمد بينتانج (30 سبتمبر 2025). "Cerita Awal Transjakarta yang Dipandang Sebelah Mata، Kini Jadi Andalan Jutaan Warga" . kompas.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2025 .
  14. ↑ يحيى، عباس؛ ويبوو، يودهي (23 ديسمبر 2003). "طريق حافلات سوسياليساسي 15 يناير 2004" . ليبوتان6 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2018 .
  15. ^ رودي ، السداد (15 يناير 2013). "15 يناير جيناب 9 تاهون ترانسجاكارتا، باجيمانا كيني؟" . كومباس . تم الاسترجاع في 20 مايو 2018 .
  16. ^ "ترانس جاكرتا تحقق أكثر من مليون مسافر يوميًا" . بيريتا جاكرتا . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2020 .
  17. 1 2 ويجايا، كاليستاسيا أنغون (4 يناير 2016). "أهوك تخفض أسعار الحافلات لجذب ركاب ترانس جاكرتا" . جاكرتا بوست .
  18. ↑ "2021: جاكرتا، إندونيسيا" . جائزة النقل المستدام . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2020 .
  19. ^ نيلوفر، نبراس ندا (14 أغسطس 2017). أكونتونو، إندرا (محرر). "Halte Mayestik dan Tirtayasa Koridor 13 Belum Dilengkapi Lift" . kompas.com (باللغة الإندونيسية).
  20. ↑ "حقق ممر ترانس جاكرتا 1 المعيار الفضي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2014 .
  21. ^ "Penumpang Busway Malam Hari Naik Terus" . معهد سياسات النقل والتنمية . 28 أبريل 2011 . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  22. ↑ "تمديد ساعات عمل ترانس جاكرتا" . صحيفة جاكرتا بوست . 29 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2012 .
  23. ↑ أرديتيا، أندرياس (21 مايو 2011). "الركاب يطالبون بصيانة أفضل لشركة ترانس جاكرتا" . صحيفة جاكرتا بوست . تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2012 .
  24. ↑ "تمديد ساعات تشغيل الحافلات السريعة" . صحيفة جاكرتا بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2012 .
  25. ^ "تبدأ خدمة التغذية في ترانس جاكرتا اليوم" . جاكرتا بوست . 28 سبتمبر 2011.
  26. ^ "جوكوي ريسميكان ترانس جاكارتا وترانسبورتاسي إير" . inilah.com (باللغة الإندونيسية). 14 فبراير 2012.
  27. ^ "36 حافلة TransJ Siap Layani Koridor 12 Pluit – تانجونج بريوك" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية). 14 فبراير 2013.
  28. ^ إليدا ، كوري (2 يونيو 2014). "يرحب سكان جاكرتا بخدمات ترانس جاكرتا على مدار 24 ساعة" . جاكرتا بوست . تم الاسترجاع في 28 مايو 2026 .
  29. ^ خيراني، القرنية (6 مايو 2015). "ترانس جاكرتا تامبه إمبات كوريدور لايانان "أماري"" وكالة أنباء أنتارا (باللغة الإندونيسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026. "
  30. ^ راتشمان ، يوغي (12 أغسطس 2019). راتومو، أنغول تري (محرر). "ترانس جاكرتا أوجي كوبا بيربينديكان روت كوريدور 12" . أخبار انتارا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2023 .
  31. ^ هانتورو ، جولي (17 يناير 2021). هانتورو، جولي (محرر). "هالتي ترانس جاكارتا باسار بارو رامبونج ديرينوفاسي" . Tempo.co (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي في 21 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2026 .
  32. ↑ الفارسي، محمد. خوري (16 يونيو 2022). "Transjakarta Revitalisasi 46 Halte، Shuttle Bus Jadi Solusi Kepadatan Penumpang" . tempo.co (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 28 مايو 2026 .
  33. ^ رزقيانتو، عمار (25 يوليو 2024). "Revitalisasi Selesai، Halte TransJ Semanggi Kembali Dibuka Hari Ini" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي في 26 يوليو 2024 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2026 . Halte ini [Semanggi] merupakan Halte ke-46 [yang telah direvitalisasi]. جادي [إنيلا] توقف عن العمل من 4 حزم تنشيطية تم تطويرها عبر منطقة ترانس جاكرتا. [ هذه [Semanggi] هي المحطة السادسة والأربعون [التي سيتم تنشيطها]. إنها آخر محطة BRT ضمن حزم التنشيط الأربع التي ستقوم بها ترانس جاكرتا ]
  34. ^ رمضان، زينور محسير (11 مارس 2022). أمينة، أندي نور (محرر). "طريق ترانس جاكرتا مولاي أوبراسيكان JIS-Senen" . ريبوبليكا أون لاين (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2023 .
  35. ^ @dishubdkijakarta (11 مارس 2022). "#TemanDishub، ada kabar Bahagia untuk anda semua! مقاطعة DKI جاكرتا تقع على طول طريق ترانس جاكرتا 14 على طريق منطقة سينين – جاكرتا الدولية (JIS). بيليانان يانغ تيربيك" . انستجرام . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2023 .
  36. ↑ اتسنايني، فقيهة محرمورة (12/09/2022). "Transjakarta Beroperasi 24 Jam di 13 Koridor، Ini Daftarnya" . kompas.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 28 مايو 2026 .
  37. 1 2 إبراهيم، عدي (23 فبراير 2023). "Halte TransJakarta Ditutup Imbas Proyek MRT" . سي إن إن إندونيسيا (باللغة الإندونيسية).
  38. 1 2 ساري، بريجيتا بيليا بيرماتا (3 مارس 2023). "Mulai Besok، Ini Penyesuaian Rute TransJ Imbas Relokasi Halte Harmoni" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2025 .
  39. 1 2 هـ، كلارا ماريا تجاندرا ديوي (3 مارس 2023). "Halte Harmoni Ditutup، Transjakarta Lakukan Penyesuaian 12 Rute Mulai Besok" . tempo.co (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2025 .
  40. ^ موتياراساري، كانيا أنينديتا (27 ديسمبر 2024). "Kode Rute Bus AMARI TransJ Berubah Mulai 1 يناير 2025، Cek infonya!" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 28 مايو 2026 .
  41. ^ نيلوفر، نبراس ندا (23 يوليو 2015). أديويجايا، سيتياوان (محرر). "إيني ألاسان ترانس جاكرتا بيراليه كي باص ديزل" . تيمبو (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2020 .
  42. ^ "حافلة منجينال راغام ترانس جاكرتا" . مؤرشفة من الأصلي في 30 نوفمبر 2010.
  43. 1 2 3 "Informasi Armada Bus Transjakarta (مشغل diurut dari terlama)" . نادي مشجعي Busway. 22 مارس 2014 . تم الاسترجاع 17 مارس 2015 .
  44. ^ الأنشوري، لطفي (23 مارس 2019). "Transjakarta Tidak Akan Beli Bus Listrik China" . Detik.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2020 .
  45. ↑ فاروق، فرح فطرياني (25 أغسطس 2011). "سيتم تجهيز مسار الحافلات بكاميرات قريبًا" . أخبار سارة من إندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2023 .
  46. ^ روسليستيا، نوفيا (22 ديسمبر 2011). "لم يتم الاستجابة للشكاوى في عام 2011، حسبما يقول YLKI لترانسجاكرتا" . جاكرتا بوست .
  47. ^ نوفوس ، ويلدا حياة (7 مارس 2023). "Penumpang Menumpuk di Halte Monas Imbas Halte Harmoni Direvitalisasi" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2025 .
  48. ↑ ""كاتاتان سينتا" Penumpang kepada Transjakarta" . كومباس (باللغة الإندونيسية). 29 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع 20 مايو 2026 .
  49. ^ فضلي، أرديانسياه (15 أبريل 2022). ألكسندر، هيلدا (محرر). "11 Halte Transjakarta Direvitalisasi Mulai Jumat, Begini Penyesuaiannya" . kompas.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2022 .
  50. ^ يولياني ، بوتري (17 نوفمبر 2023). "Proyek Revitalisasi 45 Halte TransJakarta Ditargetkan Rampung 2024" . medcom.id (باللغة الإندونيسية).
  51. ^ رزقيانتو، عمار (25 يوليو 2024). "Revitalisasi Selesai، Halte TransJ Semanggi Kembali Dibuka Hari Ini" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  52. ^ موتياراساري، كانيا (16 يناير 2024). "دفتر ناما بارو هالت ترانسجاكرتا، سيك سيبيلوم بيربيرجيان!" . detik.com (باللغة الإندونيسية).
  53. ^ ساني، أحمد فايز ابنو (23-12-2023). "Transjakarta akan Netralisasi Nama 109 Halte, Cari Untung dari Hak Penamaan" . tempo.co (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2025 .
  54. ^ "TransJakarta Jual Penamaan Halte Bundaran HI ke Astra" . كومباران (في الإندونيسية). 17 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  55. ^ "TransJakarta Ganti Nama Halte GBK dan Senayan JCC" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية). عنترة . 9 يوليو 2024 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  56. ^ كاتريانا، إلسا (28 أبريل 2025). "تويوتا بيلي هاك بينامان هالت باسار سينين، بيرابا هارغانيا؟" . kompas.com (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2025 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2026 .
  57. ^ "Telkomsel dan Transjakarta Resmikan Hak Penamaan "Halte Widya Chandra Telkomsel"، Langkah Nyata Sinergi untuk Transportasi Umum di Jakarta" . تيلكومسيل (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  58. ^ ساندي، محمد ريفي (16 يناير 2025). "Halte Transjakarta Swadarma Berubah Nama Jadi Swadarma Paragon Corp، Kini Lebih Ramah Disabilitas" . idxchannel.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  59. ^ نورهودا ، سبتيان فرحان (21 مايو 2025). "Terjawab! Ini Alasan D'Masiv Beli Nama Halte TransJakarta Petukangan" . ديتيك أوتو (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  60. ^ مايديتا ، بنتا (30 ديسمبر 2024). "Nama Halte UKI Cawang Resmi Jadi Cawang Sentral 1 Polypaint" . راديو جمهورية اندونيسيا (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  61. ^ برياسمورو ، محمد راديتيو (7 سبتمبر 2024). "Penjelasan Transjakarta soal Nama Halte Simpang Ragunan Berubah" . liputan6.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2026 .
  62. ^ "SMP Negeri 115 Jakarta Jalin Kemitraan Strategis dengan Transjakarta، Meresmikan Halte Smabel di Hari Ulang Tahun Sekolah ke-48 (يوم سمابيل)" . smpn115-jkt.sch.id (باللغة الإندونيسية). 8 أكتوبر 2025 . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2025 .
  63. ^ أوتاما ، براغا (12 أغسطس 2014). بيدوري، نيكي إندرييتا (محرر). "تذكرة Apa Beda الإلكترونية Transjakarta dengan KRL" . وتيرة . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  64. ^ أريانتي ، دوي سيتيا (5 أغسطس 2014). "E-CARD TRANSJAKARTA: Saldo Tiket Elektronik Bisa Diisi di Halte Busway" . بيسنيس.كوم . تم الاسترجاع 18 أغسطس 2014 .
  65. ↑ "Tiket dan Tarif" .
  66. ^ سياتيري، آنا شوفيانا، أد. (22 أبريل 2014). "التذكرة الإلكترونية ترانسجاكرتا بيكين ريبيت" . كومباس .
  67. ^ نوجراها، أنجا بهاجيا (23 أكتوبر 2014). سوبيجوتو، هيرتانتو (محرر). "56 Persen Penumpang Transjakarta Sudah Gunakan التذاكر الإلكترونية" . وارتا كوتا .
  68. ^ "اضغط في dan اضغط خارج di Halte Transjakarta – PT Transportasi Jakarta" .
  69. ↑ "رحلة مجانية بالحافلة لحاملي بطاقة KJP" . صحيفة تيمبو . 24 أغسطس 2015.
  70. ↑ "سيتم فتح باب التسجيل لبطاقات الركوب المجاني في ترانس جاكرتا في مكاتب رؤساء البلديات" . صحيفة جاكرتا بوست . 31 يناير 2018.
  71. ^ أوليا ، أناستاسيا (6 أغسطس 2019). مولانا، عرفان (محرر). "Mesin Tap On Bus Sudah Terpasang di 100 Unit Transjakarta" . كومباس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2020 .
  72. ^ ياتي، رحمي (12 أكتوبر 2021). "KAI Commuter Uji Coba Kartu Multi Trip di MRT، LRT، وTransJakarta Koridor 1" . Bisnis.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2021 .
  73. ^ الأوقات، إدن؛ أريودامار (29 سبتمبر 2021). "Aplikasi Jaklingko Diluncurkan، Anies: Ada Sistem Perbedaan Tarif" . IDN تايمز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 14 مارس 2025 .
  74. ^ راهايو، إسنا ريفكا سري؛ جومينا، إرلانجا (31 أكتوبر 2025). "QRIS Tap In dan Tap Out Kini Bisa Digunakan di KRL، Transjakarta، LRT Jakarta، LRT Jabodebek، dan MRT Jakarta" . كومباس (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 1 مايو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  75. ^ نافيان، محمد إيلمان (2 أكتوبر 2020). "TransJakarta Luncurkan Aplikasi 'Tije'، Beli Tiket Tak Perlu ke Loket" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2020 .
  76. ^ "التكنولوجيا في آسيا إندونيسيا – Menghubungkan Ekosistem Startup Indonesia" . id.techinasia.com . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2024 .
  77. ↑ الزهراء، تيارا عليا. "Penjelasan TransJ soal Jadwal Bus Real Time Bisa Dilihat di Google Maps" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2024 .
  78. ^ جناتي ، فردة (11 يوليو 2024). "Gandeng Bank DKI، TransJakarta Bakal Luncurkan Aplikasi Baru dengan Fitur Lengkap" . Kompas.com (باللغة الإندونيسية). ص.ص.​ ​تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2024 . 
  79. ↑ "سياسة الزوجي والفردي تزيد عدد ركاب ترانس جاكرتا بمقدار 30 ألف راكب" . تيمبو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2018 .
  80. ^ “Manajemen Pemeliharaan Bus Transjakarta Dalam Mencapai Standard Pelayanan الحد الأدنى” (PDF) . جورنال ماناجمين ترانسبورتاسي آند لوجستيك (باللغة الإندونيسية). 3 (2). 2016 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2025 .
  81. ^ “Penumpang TransJakarta Makin Menurun” (PDF) . وارتا كوتا (باللغة الإندونيسية). 9 يونيو 2015 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2025 .
  82. ^ "Penumpang TransJakarta Tahun 2016 Capai 123.7 Juta Orang" . سي إن إن إندونيسيا (باللغة الإندونيسية). 28 يناير 2017 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2025 .
  83. ^ ""Jumlah Penumpang Transjakarta 2019 Meningkat Signifikan"" . بيريتا جاكرتا (باللغة الإندونيسية). 17 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2025 .
  84. ↑ الزهراء، تيارا عليا (15 يونيو 2023). "بيرتاما سيجاك بانديمي، بينومبانج ترانس جاكارتا كاباي 1 جوتا بير هاري" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 4 مايو 2025 .
  85. ^ "Penumpang Transjakarta Capai 371,4 Juta di 2024، Rata-rata 1 Juta per Hari" . تيمبو (باللغة الإندونيسية). 7 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2025 .
  86. ↑ أديويانتو، توفيق. “حافلة ترانس جاكرتا” (PDF) .
  87. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 أغسطس 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  88. ↑ "تنفيذ النقل العام منخفض الكربون - تقرير الخدمة المباشرة 2012" . معهد سياسات النقل والتنمية في إندونيسيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2014 .
  89. ↑ "قد تفقد شركة ترانس جاكرتا المزيد من الركاب" . صحيفة جاكرتا بوست . 8 مايو 2013.
  90. ^ ديسياني ، أنجريتا (28 نوفمبر 2013). "زيادة عدد ركاب ترانس جاكرتا بعد التعقيم" . وتيرة .
  91. ↑ «جاكرتا ترحب بخطة فرض مسار عكسي لحركة المرور في مشروع ترانس جاكرتا» . صحيفة جاكرتا بوست . ١٠ فبراير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٤ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٩ مارس ٢٠٢٣ .
  92. ↑ روليستيا، نوفيا (13 مايو 2011). "شركة الحافلات تكافح لتقديم خدمة لائقة" . صحيفة جاكرتا بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2012 .
  93. ^ أستوتي، لطفي دوي بوجي (12 يناير 2012). "بيتوغاس ترانسجاكارتا ديانكام باكاي سينجاتا" . تحيا .
  94. ^ كورنيوان ، تري (12 يناير 2012). "بوليسي تمباك بيتوغاس جاغا جالور ترانسجاكارتا" . أوكزون .
  95. ^ أسريل ، صابرينا (13 يناير 2012). سوبيجوتو، هيرتانتو (محرر). "Oknum Polisi Penembak Petugas "Busway" Dinas di Mabes" . كومباس .
  96. ^ سودارسونو، راتيه براهستي (13 مارس 2012). آدي، روبرت (محرر). "حافلة ماهاسيسوا بيمباجاك ترانسجاكرتا كوري بيرلينجكابان" . كومباس . تم الاسترجاع 2 مارس 2012 .
  97. ↑ حافيل، محمد؛ سياهبوترا، واهيو (2 يونيو 2014). "كاسوس ترانس جاكرتا، أهوك ديبوليسيكان" . ريبوبليكا أون لاين (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  98. ^ ماهاراني ، إستي (18 مارس 2015). "أودار بريستونو جوجات 11 ليمباجا ترماسوك جوكوي دان أبراهام صمد" . ريبوبليكا أون لاين (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  99. ^ بوترا ، إريك بورناما (2 يونيو 2014). "كاسوس ترانس جاكارتا، بينديمو تونتوت كيجاجونج بيريكسا جوكوي" . ريبوبليكا أون لاين (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  100. ^ رمضان، بلال (3 يونيو 2014). "Kuasa Hukum Udar: Jokowi Bertanggung Jawab dalam Kasus Transjakarta" . ريبوبليكا أون لاين (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  101. ^ "ليداكان كامبونج ملايو، بوليسي وسوبير لوكا باراه" . أخبار بوسكوتا . 24 مايو 2017 أرشفة من الأصلي في 21 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 19 مارس 2023 .
  102. ↑ "حادثة تحرش جنسي مزعومة أخرى في محطة ترانس جاكرتا" . 5 ديسمبر 2012.
  103. ^ بيرتيوي ، عتمي (12 ديسمبر 2011). "منطقة ترانس جاكرتا سيدياكان خسوس بيريمبوان" . وتيرة .
  104. ↑ """حافلة خسوس وانيتا" ترانسجاكرتا مينواي كريتيك" . كاوري نوسانتارا . 27 ديسمبر 2016.
  105. ^ إسماعيل، توفيق (8 أكتوبر 2020). جوناتا، ويليم (محرر). "Halte Dibakar، Bus TransJakarta Hentikan Layanan Operasional" . أخبار تريبون (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2020 .
  106. ^ "Halte TransJ Bundaran HI dan Sarinah Dibakar، Asap Membubung Tinggi" . ديتيك (في الإندونيسية). 8 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2020 .
  107. ^ "20 هالت روساك، ترانس جاكرتا كلايم روجي Rp55 ميليار" . سي إن إن إندونيسيا (باللغة الإندونيسية). 9 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2020 .
  108. ^ ديسياني ، أنجريتا (16 يونيو 2014). هانتورو، جولي (محرر). "Kopaja AC Tabrakan dengan Transjakarta di Monas" . تيمبو.كو .
  109. ^ إرنيس ، يوغي. "Kecelakaan TransJ Vs TransJ، Sopir dan 2 Penumpang Meninggal" . ديتيكنيوز (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2021 .
  110. ↑ "3 kali kecelakaan dalam sebulan, TransJakarta libatkan KNKT Audit Layanan busnya" . أصوات العراق (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2025 .
  111. ^ لوبيس ، هيلدانيا أولتري (23 يوليو 2017). "Ini 17 Stasiun yang akan Terintegrasi TransJ" . ديتيك .
  112. ^ اخسان الدين ، عارف (30 أبريل 2019). "أنيس ريسميكان كاواسان إنتيغراسي ترانسباسي دوكوه أتاس" . ديتيك .
  113. ^ نيلوفر، نبراس ندا (30-04-2019). ماهراني، ديان (محرر). "Integrasi di Dukuh Atas Dilewati Tujuh Transportasi، dari KRL، LRT، hingga MRT" .
  114. ^ سانتوسا ، ليا وانادرياني (19 سبتمبر 2024). "تعمل ترانس جاكرتا بأكثر من 4.000 حافلة أسطول و 2.968 ميكروترانس في عام 2024" . انتارا نيوز ميجابوليتان . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2025 .
  115. ↑ الحمصي، عتيق إشلاحية (14 تشرين الثاني/نوفمبر 2025). "Gratis Saja Tidak Cukup، Pembenahan Mikrotrans Dinantikan Warga Jakarta" . Kompas.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2025 .