قضية الطريق عبر المحيط الهادئ

كانت قضية خط الطيران عبر المحيط الهادئ قضية قانونية إدارية هامة نُظرت أمام مجلس الطيران المدني طوال معظم فترة الستينيات. ^{[ 1 ]} قبل هذه القضية، كانت شركتا بان أم ونورث ويست أورينت هما الشركتان الأمريكيتان الوحيدتان المسموح لهما بتسيير رحلات عبر المحيط الهادئ . كما قامت شركة كونتيننتال إيرلاينز بتسيير رحلات عبر المحيط الهادئ بموجب عقد عسكري، ولكن لم يكن مسموحًا لها بنقل المدنيين.

فتح الرئيس دوايت أيزنهاور القضية عام 1959 للتحقيق في فتح السوق أمام المزيد من المنافسة، لكنه أغلقها قبيل مغادرته منصبه. ^{[ 2 ]} أعاد جون إف. كينيدي فتح القضية عام 1961.

أنهى مجلس الطيران المدني القضية في عام 1969، واحتفظ بخطوط طيران نورث ويست وبان أم إلى آسيا، وقام بمنح الخطوط الإضافية التالية:

• الخطوط الجوية الأمريكية - أستراليا ، فيجي ، هاواي ، نيوزيلندا ، ساموا
• خطوط كونتيننتال الجوية - غوام ، هاواي ، سايبان
• رحلات طيران نورث ويست - من هاواي إلى آسيا
• خطوط ترانس وورلد الجوية - هاواي ، اليابان ، تايوان
• الخطوط الجوية الغربية - هاواي

كان هذا التكريم انتصارًا كبيرًا لشركة TWA، التي كانت قد بدأت بالفعل بتسيير رحلات من الولايات المتحدة إلى أوروبا، وصولًا إلى هونغ كونغ شرقًا . وقد منح هذا التكريم شركة TWA خطًا جويًا عالميًا، وسمح لها بخدمة جنوب وجنوب شرق آسيا في كلا الاتجاهين. في البداية، مُنحت شركة كونتيننتال إيرلاينز خطوطًا جوية إلى أستراليا ونيوزيلندا مع توقفات. إلا أن الرئيس نيكسون، فور توليه منصبه، ألغى منح هذه الخطوط الدولية. ثم مُنحت الحقوق التي كانت مُنحت سابقًا لشركة كونتيننتال إيرلاينز إلى شركة أمريكان إيرلاينز.

كانت شركة أمريكان إيرلاينز من بين الخاسرين في هذه القضية، إذ سعت جاهدةً للحصول على حقوق تسيير رحلات إلى اليابان، لكنها لم تكن ترغب في خطوط جنوب المحيط الهادئ، وانتهى بها الأمر إلى مبادلة هذه الخطوط مع شركة بان أم. أما شركة يونايتد إيرلاينز فكانت الخاسر الأكبر على الإطلاق، إذ لم تحصل على أي خطوط عبر المحيط الهادئ، باستثناء بعض الخطوط إلى هاواي التي أضيفت في أوائل الستينيات.