جهاز الإرسال والاستقبال (في مجال الطيران)

جهاز الإرسال والاستقبال (اختصارًا لـ " جهاز إرسال واستقبال" ^{[ 1 ]} ، ويُختصر أحيانًا إلى XPDR ^{[ 2 ]} أو XPNDR ^{[ 3 ]} أو TPDR ^{[ 4 ]} أو TP ^{[ 5 ]} ) هو جهاز إلكتروني يُصدر استجابة عند تلقيه إشارة تردد لاسلكي. تُزود الطائرات بأجهزة الإرسال والاستقبال للمساعدة في تحديد هويتها على رادار مراقبة الحركة الجوية . وقد طُوّرت أنظمة تجنب التصادم باستخدام إشارات الإرسال والاستقبال كوسيلة للكشف عن الطائرات المعرضة لخطر التصادم. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تستخدم وحدات مراقبة الحركة الجوية مصطلح " رمز الطائرة " عند تخصيص رمز جهاز الإرسال والاستقبال لطائرة، على سبيل المثال، "رمز الطائرة 7421". وبالتالي، يمكن القول إن "رمز الطائرة" يعني "اختر رمز جهاز الإرسال والاستقبال"، و"إرسال رمز الطائرة xxxx " يعني "لقد اخترت رمز جهاز الإرسال والاستقبال xxxx ". ^{[ 6 ]}

يستقبل جهاز الإرسال والاستقبال الاستجواب من رادار المراقبة الثانوي على تردد 1030  ميجاهرتز ويرد على تردد 1090  ميجاهرتز.

يُشار إلى رادار المراقبة الثانوي (SSR) باسم "الثانوي" لتمييزه عن "الرادار الأساسي" الذي يعمل عن طريق عكس إشارة راديوية عن سطح الطائرة. يحدد الرادار الأساسي المسافة والاتجاه إلى الهدف بدقة عالية نسبيًا، ولكنه لا يستطيع تحديد ارتفاع الهدف بدقة إلا في المدى القريب. يستخدم رادار المراقبة الثانوي جهاز إرسال واستقبال نشطًا (منارة) لإرسال رد على استفسار من الرادار الثانوي. يتضمن هذا الرد في أغلب الأحيان ارتفاع ضغط الطائرة ومعرفًا ثمانيًا مكونًا من أربعة أرقام . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

قد يُطلب من الطيار، عبر جهاز اللاسلكي، إدخال رمز معين من قِبل مراقب الحركة الجوية، باستخدام عبارة مثل "سيسنا 123AB، الرمز 0363". بعد ذلك، يختار الطيار الرمز 0363 على جهاز الإرسال والاستقبال الخاص به، وسيتم ربط مسار الطائرة على شاشة رادار مراقب الحركة الجوية بهويته بشكل صحيح. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

نظرًا لأن الرادار الأساسي يوفر عادةً معلومات عن الاتجاه والمدى، ولكنه يفتقر إلى معلومات الارتفاع، فإن أجهزة الإرسال والاستقبال من النمط C والنمط S تُبلغ أيضًا عن ارتفاع الضغط. عادةً ما تُستقى معلومات الارتفاع من النمط C من مقياس الارتفاع الخاص بالطيار، وتُرسل باستخدام رمز غراي مُعدّل ، يُسمى رمز غيلهام . في حال عدم احتواء مقياس الارتفاع الخاص بالطيار على مُشفّر ارتفاع مناسب، يتم توصيل مُشفّر غير مرئي (لا يعرض الارتفاع مباشرةً) بجهاز الإرسال والاستقبال. في المناطق الجوية المزدحمة ، غالبًا ما يكون هناك شرط تنظيمي يُلزم جميع الطائرات بتجهيزها بأجهزة إرسال واستقبال من النمط C أو النمط S للإبلاغ عن الارتفاع. في الولايات المتحدة، يُعرف هذا باسم " حجاب النمط C" . تتوافق أجهزة الإرسال والاستقبال من النمط S مع إرسال إشارة النمط C، ولديها القدرة على الإبلاغ بزيادات قدرها 7.5 متر (25 قدمًا) ؛ فهي تستقبل المعلومات من جهاز استقبال GPS، كما تُرسل الموقع والسرعة. بدون الإبلاغ عن ارتفاع الضغط، لا يملك مراقب الحركة الجوية أي معلومات دقيقة عن الارتفاع، ويتعين عليه الاعتماد على الارتفاع الذي يُبلغه الطيار عبر الراديو. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وبالمثل، يحتاج نظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS) المثبت على بعض الطائرات إلى معلومات الارتفاع التي توفرها إشارات جهاز الإرسال والاستقبال. 

تتضمن جميع أجهزة الإرسال والاستقبال من النمط A وC وS مفتاح "IDENT" الذي يُفعّل بتًا خاصًا ثالث عشر في رد النمط A يُعرف باسم IDENT، اختصارًا لكلمة "identify" (التعريف). عندما يستقبل جهاز الرادار الأرضي ^{[ 9 ]} بت IDENT، يظهر موقع الطائرة على شاشة الرادار. غالبًا ما يستخدم المراقب الجوي هذه الخاصية لتحديد موقع الطائرة بين الطائرات الأخرى عن طريق طلب وظيفة التعريف من الطيار، على سبيل المثال: "سيسنا 123AB، رمز التعريف 0363، ثم التعريف". ^{[ 6 ] [ 7 ]}

يمكن استخدام رمز التعريف أيضًا في حالة الإبلاغ عن عطل لاسلكي أو الاشتباه فيه لتحديد ما إذا كان العطل أحادي الاتجاه فقط، وما إذا كان الطيار لا يزال قادرًا على الإرسال أو الاستقبال، ولكن ليس كليهما، على سبيل المثال: "سيسنا 123AB، إذا كنت تقرأ، فأرسل رمز التعريف". ^{[ 7 ]}

رموز جهاز الإرسال والاستقبال هي أرقام مكونة من أربعة أرقام تُرسلها طائرة استجابةً لإشارة استجواب رادار المراقبة الثانوي، وذلك لمساعدة مراقبي الحركة الجوية في فصل الطائرات. ويُخصص مراقبو الحركة الجوية رمزًا مميزًا لجهاز الإرسال والاستقبال (يُسمى غالبًا رمز التعريف ) لتحديد هوية كل طائرة بشكل فريد في منطقة معلومات الطيران (FIR). وهذا يُسهّل التعرف على الطائرات على شاشة الرادار. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تتكون الرموز من أربعة أرقام ثمانية ؛ وتقرأ أقراص جهاز الإرسال والاستقبال من صفر إلى سبعة، شاملةً. يمكن لأربعة أرقام ثمانية أن تمثل ما يصل إلى 4096 رمزًا مختلفًا، ولهذا السبب تُوصف هذه الأجهزة أحيانًا بأنها "أجهزة إرسال واستقبال ذات 4096 رمزًا". ^{[ 10 ]}

يعود استخدام كلمة "squawk" إلى أصل النظام في نظام تحديد الصديق والعدو (IFF) خلال الحرب العالمية الثانية، والذي كان يحمل الاسم الرمزي "Parrot". ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 498 – 31 أغسطس 1986 (إحدى الطائرات المجهزة بجهاز إرسال واستقبال من النوع A، ولكن ليس من النوع C)
• رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 – 3 يوليو 1988 (تفسير خاطئ لرمز جهاز الإرسال والاستقبال، وهو عامل في الخطأ في تحديد الهوية وإسقاط الطائرة)
• رحلة الخطوط الجوية بروتيوس رقم 706 – 30 يوليو 1998 (تصادم في الجو؛ تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بإحدى الطائرات)
• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 085 – 11 سبتمبر 2001 (اختطاف مشتبه به باستخدام رمز جهاز الإرسال والاستقبال، إنذار كاذب)
• رحلة غول ترانسبورتس أيريوس رقم 1907 – 29 سبتمبر 2006 (تصادم في الجو؛ تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بإحدى الطائرات عن طريق الخطأ)

• أنماط استجواب أجهزة الإرسال والاستقبال في مجال الطيران