جندي نائم

بين ديسمبر 1941 ويونيو 1945، نقلت خطوط السكك الحديدية الأمريكية ما يقارب 44 مليون فرد من القوات المسلحة . وفي ربيع عام 1943، كان نحو نصف عربات النوم التابعة لشركة بولمان، والبالغ عددها 7000 عربة، تُستخدم لنقل الجنود. ^{[ 1 ]} ونظرًا لعدم كفاية عدد العربات المتاحة لتلبية الحاجة الهائلة لنقل الجنود التي نشأت عن الحرب العالمية الثانية ، تعاقد مكتب النقل الدفاعي الأمريكي في أواخر عام 1943 مع شركة بولمان لبناء 2400 عربة نوم مخصصة للجنود، ومع شركة أمريكان كار آند فاوندري لبناء 440 عربة مطبخ مخصصة للجنود. ^{[ 2 ]}

تم تحويل هذه العربات الجديدة إما من عربات شحن موجودة أو بُنيت من الصفر وفقًا لتصميمات عربات الشحن الفولاذية أحادية الغلاف القياسية التابعة لرابطة السكك الحديدية الأمريكية ، والتي يبلغ طولها 50 قدمًا (15.2 مترًا) ، وصُنعت بالكامل من الفولاذ مع أطراف مُدعمة بشكل كبير. في بعض الحالات، تم تحويل عربات الأمتعة إلى عربات مطبخ مؤقتة قبل أن تتمكن شركة ACF من إكمال طلبها. ^{[ 3 ]} طُليت العربات باللون الأخضر القياسي لشركة بولمان، وزُينت بحروف ذهبية. على طول خط " سيرف لاين " التابع لسكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه، تم تجهيز قطارات تتكون من 10-12 عربة مقطورة بين المدن تابعة سابقًا لشركة ساوثرن باسيفيك ، مملوكة للجنة البحرية الأمريكية ولكنها تحمل علامات سانتا فيه، بوصلات مفصلية تقليدية في كل طرف من أطراف القطار ، وتم تشغيلها للتعامل مع أحمال الركاب الإضافية. ^{[ 4 ]} 

صُممت عربات نوم جنود بولمان، المجهزة بعربات نقل خاصة عالية السرعة ذات حركة متأرجحة من شركة Allied Full Cushion ، لتكون قابلة للتبديل تمامًا مع جميع عربات الركاب الأخرى. زُودت هذه العربات بأبواب طرفية مماثلة لتلك الموجودة في عربات السكك الحديدية القياسية، ولكنها لم تكن تحتوي على ردهات . ^{[ 5 ]} كان يتم تحميل وتفريغ الركاب عبر أبواب عريضة موضوعة على كل جانب في منتصف العربات، مزودة بأبواب مخفية وسلالم. أما الإضاءة والتهوية فكانت تُوفران من خلال عشر وحدات نوافذ مثبتة على كل جانب، كل منها مزودة بستائر تعتيم قابلة للطي وشبكات سلكية.

كانت عربات نوم الجنود، المخصصة عمومًا للأفراد المجندين ، مجهزة بأسرّة بطابقين، كل منها مكون من ثلاثة طوابق، وتتسع لـ 29 جنديًا بالإضافة إلى عامل النقل . وكان لكل راكب سرير منفصل، مزود بملاءات وأغطية وسائد تُغير يوميًا. ورُتبت الأسرّة بشكل عرضي بحيث يمتد الممر على جانب واحد من العربة، وليس في المنتصف. وعلى الرغم من أن الأسرّة العلوية كانت ثابتة، إلا أنه يمكن إعادة ترتيب الأجزاء الوسطى والسفلية لتصبح مقاعد خلال النهار. ووُفرت رفوف للأسلحة لكل مجموعة من الأسرّة. كما زُودت العربات بأربعة مغاسل (اثنان في كل طرف من أطراف العربة) توفر المياه الجارية الساخنة والباردة. وكانت العربات مجهزة أيضًا بمرحاضين مغلقين ومبرد مياه للشرب . ^{[ 6 ]}

انضمت مطابخ متنقلة للجنود إلى القطارات لتقديم وجبات الطعام أثناء الرحلة (كان الجنود يتناولون وجباتهم في مقاعدهم أو أسرّتهم). ولأن الطهاة كانوا من أفراد الجيش الأمريكي النظاميين ، زُوّدت العربات بموقدين يعملان بالفحم وفقًا لمعايير الجيش. كما زُوّدت العربات بخزانين للمياه الباردة سعة كل منهما 200 جالون أمريكي (760 لترًا؛ 170 جالونًا إمبراطوريًا ) ، وخزان للمياه الساخنة سعة 40 جالونًا أمريكيًا (150 لترًا؛ 33 جالونًا إمبراطوريًا ). ووُضعت المؤن على رفوف مفتوحة مزودة بدرابزين بحري، بالإضافة إلى خزانة للخبز، وثلاجة كبيرة ، وسلسلة من الخزائن والأدراج المدمجة. وكانت كل عربة تخدم حوالي 250 جنديًا، وعادةً ما كانت توضع في منتصف القطار ليتسنى تقديم الطعام من كلا الطرفين. ^{[ 7 ]}      

كانت عربات المستشفى العسكرية ، المصممة أيضاً على هيكل عربات النوم العسكرية، تنقل الجنود الجرحى، وكانت تسير عادةً في قوافل متصلة على متن قطارات خاصة، يبلغ متوسط ​​عدد عربات كل منها خمس عشرة عربة. تحتوي كل عربة على 38 سريراً للمرضى، 30 منها مرتبة في القسم الأوسط من العربة على ثلاثة صفوف على كل جانب. كما يوجد قسم بستة أسرّة يمكن استخدامه لعزل الحالات، بالإضافة إلى مقصورات خاصة للحالات الخاصة. كانت كل وحدة مكيفة الهواء ومجهزة بحمام ومطبخ حديث بأحدث المعدات. ^{[ 8 ]}

استُخدمت عربات نقل الجنود حتى عام 1947، وبعد ذلك أُعلن عن فائض في العديد منها وباعتها فيلق النقل التابع للجيش الأمريكي لشركات السكك الحديدية، حيث حُوّلت لاحقًا إلى عربات أمتعة، وعربات شحن سريع، وعربات مبردة ، وعربات حراسة، بينما بقيت عربات أخرى في تكوينها المخصص للنوم لاستخدامها كعربات نوم من قِبل فرق صيانة السكك الحديدية . ^{[ 9 ]} لم تُحوّل أي منها إلى عربات نوم سياحية، نظرًا لتراجع الطلب على هذا النوع من العربات بعد الحرب. ^{[ 10 ]} بقيت عربات المطبخ العديدة في خدمة وزارة الدفاع ، حيث حُوّلت إلى عربات حراسة لمرافقة تحركات السكك الحديدية العسكرية الحساسة، مثل نشر معدات الوحدات العسكرية، وأجهزة محاكاة قمرة القيادة المتنقلة لطائرات B-52 وKC-135 التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية .

لم تُؤدِّ النزاعات اللاحقة إلى الحاجة لمثل هذا الترتيب، ويعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض عدد الأفراد المشاركين، ولكن بشكل أساسي إلى التوسع في استخدام الطائرات لنقل القوات لمسافات طويلة. واليوم، يُمكن مشاهدة عربات نوم الجنود وعربات المطبخ المحفوظة في العديد من متاحف السكك الحديدية وخطوط السكك الحديدية السياحية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

• 
  عربة النوم رقم 914130 التابعة لسكك حديد تشيسابيك وأوهايو ، وهي عربة مخصصة لنقل الجنود تم تحويلها إلى عربة مولد بخاري .
• 
  قاطرة ميسوري-كانساس-تكساس رقم 100261، وهي عربة نوم للجنود معروضة في متحف سكة حديد ويتشيتا فولز .

عربة النوم رقم 7437 معروضة في متحف سكة حديد بالتيمور وأوهايو في بالتيمور ، بولاية ماريلاند . اشترتها شركة سكة حديد غرب ماريلاند كفائض واستخدمتها في قطارات العمل كمساكن للطاقم. وقد أعاد المتحف ترميمها إلى مظهرها الخارجي الأصلي. أما من الداخل، فقد أعيد تركيب نصف الأسرّة، بينما يعرض النصف الآخر معلومات عن خدمات سكة حديد بالتيمور وأوهايو خلال الحرب.

• هيديجر، جيم. (2002). "عربات مطبخ القوات". موديل ريلرودر 69 (2) 80 – 82.
• ماكجيرك، مارتي. (2001). "أسرّة الجنود". موديل ريلرودر 68 (12) 89 – 92.
• بيرس، بيل. (2005). "قطار مبرد سريع من عربة نوم الجنود في الشمال." موديل ريلرودر 72 (12) 62 – 65.
• سيغنور، جون ر.، محرر. (2004). "الجنود النائمون". مجلة الحرب 10 (4) 31.
• وايدر، باتريك سي. (2001). "عربات الجنود". القطارات الكلاسيكية 2 (4) 84 – 87.