ترايلينكا

وحدات فردية من ترايلينكا

ترايلينكي في التبليط السداسي

ترايلينكا (بالبولندية: [ trɨˈliŋka ])^ⓘ (جمعها: تريلينكي ) ، والمعروفة أيضًا باسم شاشكا تريلينسكوهو (بالأوكرانية:шашка Трилінського، وتعني حرفيًا "كتلة رصف تريلينسكي")، ^{[ 1 ]} هيخرسانية، عادةً ما تكون على شكلسداسي منتظمأو أحيانًارباعي، مع شظايا حجرية مُدمجة في طبقتها العلوية. تختلف أنواع الأحجار المستخدمة في هذه الدمجات، مثلالبازلتوالبورفيريمنحيث التكلفة ومتانتها، تم استخدام الترلينكي على نطاق واسع في بناء الطرق البولندية خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. بين عامي 1933 و1938، تم تركيب هذه البلاطات على مساحة تُقدر بمليونمتر مربع (11 × 10⁶^قدممربع) من الطرق. ^{[ 2 ] [ 3 ]} لا تزال بعض هذه الأسطح المرصوفة موجودة في ما يُعرف الآن ببيلاروسيا وأوكرانيا.   

سُمّي جسر ترايلينكا نسبةً إلى مخترعه، فلاديسلاف ترايليينسكي ، مهندس النقل الذي يُنسب إليه الفضل في التصميم الهندسي لجسر  ماورزيتسه ، وهو مشروع شارك فيه مع مهندس الإنشاءات  ستيفان بريلا . ^{[ 4 ]} أثناء إشرافه على إنتاج الركام وألواح الرصف في محجر ميكينيا للبورفيري ، لاحظ ترايليينسكي أن عملية التصنيع تُنتج كميات كبيرة من نفايات الحجارة المتفتتة، مما قاده إلى فكرة إعادة تدوير هذه الشظايا كجزء لا يتجزأ من جسر ترايلينكا . ^{[ 5 ]}

قدّم فلاديسلاف تريلينسكي طلب براءة اختراع لـ"ممرات السيارات والأرصفة المصنوعة من ألواح خرسانية سداسية الشكل ( بالبولندية: jezdnię drogową i chodniki z płyt betonowych sześciokątnych )" في عام 1932، وحصل على براءة الاختراع من مكتب براءات الاختراع في جمهورية بولندا في عام 1933. ^{[ 2 ]} صُممت "تريلينكا" بسماكة تتراوح بين 15 و20 سنتيمترًا (6 إلى 8 بوصات) ^{[ 6 ]} ، ويبلغ طول كل ضلع من أضلاعها الستة 20 سنتيمترًا (8 بوصات) . ^{[ 3 ]} تُدعّم "تريلينكا" أحيانًا بسلك حديدي، ويبلغ وزنها عادةً ما بين 35 و37 كيلوغرامًا (77 إلى 82 رطلاً) . ^{[ 3 ]} كان من المقرر طلاء الجوانب الستة لكل كتلة سداسية الشكل بالراتنج، ووضع الكتل بإحكام على طبقة من الرمل والحصى في البلاط السداسي - وملء الفراغات بين الكتل  بالأسفلت . ^{[ 7 ]}   

وصف براءة اختراع تريلينسكي عملية تصنيع تجمع بين الملاط الخرساني وقطع الحجر لتشكيل بلاطات الرصف. وقد فضل الشكل السداسي على التصاميم الرباعية، مشيرًا إلى أن الشكل السداسي يزيل الفواصل المستقيمة الطويلة بين البلاطات التي عادةً ما تشكل أضعف نقاط الطريق. ^{[ 3 ]}

استُخدمت بلاطات "تريلينكا" على نطاق واسع في بناء الطرق في بولندا خلال فترة ما بين الحربين العالميتين في ثلاثينيات القرن العشرين، وذلك لانخفاض تكلفتها ومتانتها وسهولة تصنيعها، إذ كان من الممكن استخدام أنواع مختلفة من الأحجار حسب توافرها محليًا، مما جعل إنتاجها غير مكلف وبسيطًا نسبيًا. وكان من الممكن توظيف عمال غير مهرة لهذه العملية لأن تصنيع البلاطات ووضعها لم يتطلب أدوات معقدة أو معدات ثقيلة. ^{[ 7 ]} وطالما نُظِّم العمل بشكل صحيح، كان من الممكن رصف كيلومتر واحد (0.62 ميل) من الطريق في ستة أيام. ^{[ 7 ]} ومن المزايا الأخرى إمكانية بناء أرصفة "تريلينكا" دون إخراج الطريق من الخدمة؛ حيث كان الرصف يُوضع على جانب واحد من الطريق، تاركًا الجانب الآخر مفتوحًا لحركة المرور. ^{[ 7 ]} وبين عامي 1933 و1938، تم إنتاج ما يقرب من 10 ملايين قطعة من بلاطات "تريلينكا" ، وغُطِّيَت بها مساحة سطحية تُقدَّر بمليون متر مربع (11 × 10 ^ ^{6 قدم} مربع ) . ^{[ 3 ]}     

في فولينيا ، استُخدمت شظايا البازلت الأسود من يانوفا دولينا ( بازالتوف الحالية ، أوكرانيا) وبيريستوفيتس . ^{[ 3 ]} وفي بينسك ، وهي مدينة في بيلاروسيا الحالية، غطت بلاطات تريلينكا الساحة المركزية للمدينة عام 1938. ^{[ 8 ]} استُخدم البازلت الأسود من يانوفا دولينا لصنع بلاطات تريلينكا في المدينة. وفي كراكوف ، ثاني أكبر مدينة في بولندا، استُخدم البورفيري الأرجواني من كرزيسوفيتش ، وهي بلدة في  محافظة بولندا الصغرى ، لإنتاج بلاطات تريلينكا ؛ ويُعد رصيف ساحة سوق نوفي كليبارز عند مخرج شارع دوغا أحد الأمثلة الباقية. ^{[ 3 ]}

• الوسائط المتعلقة بـ Trylinka على ويكيميديا ​​كومنز