الشحن التركي

تأسست الخطوط الجوية التركية في 20 مايو 1933 باسم الخطوط الجوية الحكومية ( Devlet Hava Yolları )، وهي قسم تابع لوزارة الدفاع الوطني التركية. ^{[ 3 ]} وكانت تنقل البضائع على متن طائراتها منذ ذلك العام الافتتاحي، ونقلت الشركة أولى شحناتها الدولية من البضائع خلال ثلاثينيات القرن العشرين على شكل بريد ووثائق على متن رحلات الركاب. ^{[ 4 ]}

في عام 2000، وفي إطار عملية إعادة هيكلة شاملة للخطوط الجوية التركية، تم دمج أنشطة الشحن الجوي تحت العلامة التجارية "الشحن التركي" ، مما وسّع نطاق خدماتها لتشمل رحلات شحن منتظمة وشبكة نقل بري مكملة. ^{[ 4 ]} تكوّن أسطول طائرات الشحن التابع للشركة في العقد الثاني من الألفية الثانية من طائرات إيرباص A310-300F وإيرباص A330-200F ، ولفترة وجيزة، طائرات بوينغ 747-400F . ^{[ 5 ]} انضمت أول طائرة بوينغ 777F إلى الأسطول في ديسمبر 2017، تلتها طلبات شراء إضافية لطائرات 777F في عام 2018، حيث انتهجت "الشحن التركي" استراتيجية استبدال طائرات الشحن القديمة والصغيرة بطائرات عريضة البدن. ^{[ 5 ]}

عند افتتاح مطار إسطنبول الجديد عام 2019، نُقلت خدمات نقل الركاب من مطار أتاتورك إلى المطار الجديد، بينما واصلت الخطوط الجوية التركية للشحن عمليات الشحن مؤقتًا من مطار أتاتورك. وقد أدى ذلك إلى إنشاء نظام "محور مزدوج" قام، وفقًا لرئيس قسم الشحن في الشركة آنذاك، بتنفيذ نحو 30 ألف رحلة جوية ونقل أكثر من أربعة ملايين طن من البضائع بين عامي 2019 وأوائل عام 2022. ^{[ 6 ]}

في فبراير 2022، نُقلت جميع عمليات الشحن الجوي التركية إلى مبنى SMARTIST المُصمم خصيصًا لهذا الغرض في مطار إسطنبول، مما أدى إلى دمج عمليات نقل الركاب والشحن في موقع واحد. ^{[ 6 ]} صُمم المرفق الجديد لاستيعاب حوالي 2.2 مليون طن من البضائع سنويًا في مرحلته الأولى، باستخدام أنظمة التخزين والاسترجاع الآلية (ASRS)، ونظام تخزين وحدات الشحن الجوي الروبوتي (ULD)، وتقنيات أخرى لأتمتة العمليات. ^{[ 7 ]}

حققت الخطوط الجوية التركية للشحن الجوي تقدماً سريعاً في التصنيفات العالمية خلال العقد الحالي. فقد أفادت بأنها احتلت المرتبة الخامسة بين أفضل 25 شركة شحن جوي في العالم مطلع عام 2020، بعد أن كانت في المرتبة الثامنة في العام السابق، بحصة بلغت 4.4% من إجمالي الشحن الجوي العالمي. ^{[ 8 ]} وفي عام 2024، صنّفت تقارير القطاع الخطوط الجوية التركية للشحن الجوي في المرتبة الثالثة عالمياً من حيث إجمالي الشحن الجوي المنقول، بعد الخطوط الجوية القطرية للشحن الجوي والإمارات للشحن الجوي ، حيث سُجّل ما يقارب 10.24 مليار شحنة جوية تركية وفقاً لإحصاءات النقل الجوي العالمي الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) . ^{[ 9 ] [ 2 ]}

في ديسمبر 2023، أعلنت الخطوط الجوية التركية عن طلبية مؤكدة لخمس طائرات شحن من طراز إيرباص A350F مع حق شراء خمس طائرات أخرى، وذلك كجزء من صفقة أوسع مع شركة إيرباص . ^{[ 10 ] [ 11 ]} وفي عام 2024، تعاقدت الشركة أيضاً على زيادة أسطولها من طائرات بوينغ 777F إلى اثنتي عشرة طائرة، حيث طلبت أربع طائرات إضافية من طراز 777F للتسليم حتى عام 2026. ^{[ 12 ]}

في يناير 2026، أعلنت الخطوط الجوية التركية، الشركة الأم، عن المرحلة الثانية من مشروع مبنى SMARTIST، والذي من المقرر أن يرفع الطاقة الاستيعابية السنوية للمنشأة من 2.2 إلى 4.5 مليون طن عند اكتمالها تدريجياً في الفترة 2027-2028، بالإضافة إلى مجمع مخصص للتجارة الإلكترونية من المقرر افتتاحه في عام 2026. ويشكل هذا البرنامج جزءاً من استثمار أوسع في البنية التحتية يتجاوز 100 مليار ليرة تركية . ^{[ 7 ] [ 13 ]}

تتخذ الخطوط الجوية التركية للشحن الجوي من محطة الشحن SMARTIST في مطار إسطنبول مقرًا رئيسيًا لها. ^{[ 1 ] [ 6 ]} ووفقًا لتقارير القطاع بنهاية عام 2024، شغّلت الخطوط التركية للشحن الجوي رحلات إلى 369 وجهة في 133 دولة، مستخدمةً مزيجًا من خدمات الشحن الجوي المخصصة وسعة الشحن في بطون الركاب. ^{[ 2 ]} وتتغير أعداد الوجهات والدول تبعًا لتغيرات شبكة الرحلات، وتعتمد على ما إذا كانت الأرقام تشمل وجهات الشحن في بطون الركاب، أو وجهات الشحن الجوي فقط، أو وجهات الشحن الجوي المخصصة. ^{[ 2 ]}

تتولى شركة النقل مناولة الشحن الجوي العام، بالإضافة إلى الشحنات المتخصصة التي تشمل الأدوية، والمواد القابلة للتلف، والحيوانات الحية، والأشياء الثمينة، والبضائع الخطرة، وشحنات المشاريع. يحمل مبنى SMARTIST التابع لها شهادة IATA للقدرة التشغيلية للمرافق الذكية (SFOC)، ما يضمن امتثاله لدليل مناولة الشحنات الصادر عن IATA، ولوائح البضائع الخطرة، ولوائح وحدات التحميل الجوي (ULD)، ولوائح التحكم في درجة الحرارة، ولوائح الحيوانات الحية، ولوائح الشحنات القابلة للتلف. ^{[ 14 ]} يضم المرفق مناطق مُتحكم بدرجة حرارتها، ومنطقة مخصصة للأدوية، ومناطق مخصصة لمناولة المواد الخطرة والمشعة. ^{[ 7 ]}

تشغل المرحلة الأولى من مشروع SMARTIST، التي افتُتحت في فبراير 2022، مساحة تقارب 205,000 متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية السنوية حوالي 2.2 مليون طن. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ويتم التعامل مع حوالي 1,500 عملية شحن يوميًا، مدعومة بحوالي 17,000 موقع لشحن البضائع السائبة وحوالي 2,000 موقع لأجهزة تحميل الوحدات . ^{[ 1 ]} ومن المخطط أن تُنفذ المرحلة الثانية تدريجيًا خلال عامي 2027 و2028، بهدف توسيع المساحة إلى حوالي 340,000 متر مربع ورفع الطاقة الاستيعابية السنوية إلى 4.5 مليون طن. ^{[ 7 ] [ 13 ]}

بحسب بيانات تتبع الأساطيل والصحافة المتخصصة، شغّلت الخطوط الجوية التركية للشحن، حتى أواخر عام 2025، أسطولاً مخصصاً للشحن يتألف من عشر طائرات إيرباص A330-200F وتسع طائرات بوينغ 777F ، بالإضافة إلى سعة الشحن المتاحة في بطون طائرات الركاب ذات الجسم العريض والضيق التابعة للخطوط الجوية التركية الأم. ^{[ 15 ] [ 12 ]} كما استُخدمت طائرات الشحن المستأجرة (وخاصةً طائرات إيرباص A310-300F وإيرباص A321-200F ) بشكل متقطع لزيادة السعة. ^{[ 2 ]}

سبق لشركة الشحن التركية أن شغّلت طائرات إيرباص A310-300F وإيرباص A300-600F وبوينغ 747-400F إما بشكل مستقل أو بموجب اتفاقيات تأجير مع طاقم، لكنها استبدلتها تدريجياً بطائرات A330-200F و777F بحلول منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 5 ] [ 10 ]}