سكة حديد وملاحة أوريغون 197

بُنيت القاطرة رقم 197 التابعة لشركة OR&N في مايو 1905 لجر قطارات الركاب على خط سكة حديد وملاحة أوريغون التابع لشركة إي إتش هاريمان ، وهي شركة تابعة لاحقة لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ، في ولاية أوريغون. صُممت القاطرة في البداية كقاطرة مركبة متوازنة مع أربع قاطرات أخرى من نفس الفئة، وهي القاطرات رقم 194 و195 و196. وصلت القاطرة رقم 197 من المصنع في الوقت المناسب تمامًا للاحتفال بمعرض لويس وكلارك المئوي عام 1905. ^{[ 1 ]}

استمرت القاطرة رقم 197 في الخدمة في بورتلاند، أوريغون ، إلى أن خضعت هي ونظيراتها من نفس الفئة لتعديلات كبيرة (إلى الفئة P-2) من قِبل شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية في ساحة ألبينا التابعة لها في بورتلاند عام 1923، وشملت هذه التعديلات إضافة عربة مناقصة جديدة من طراز فاندربيلت . ^{[ 1 ]} بُنيت القاطرة رقم 197 في الأصل كقاطرة مركبة رباعية الأسطوانات (بتمدد مزدوج للبخار) مزودة بصمامات ستيفنسون، حيث تقع أسطوانات الضغط العالي بين الهيكلين. وكانت هذه الأسطوانات تُشغل المحور الثاني ذي التصميم المرفقي، المشابه لعمود المرفق في السيارات. ^{[ 1 ]} أما أسطوانات الضغط المنخفض، فكانت تستقبل بخار العادم من أسطوانات الضغط العالي وتقع خارج الهيكلين. وكانت هذه الأسطوانات تُشغل المحور الثاني بطريقة تقليدية، حيث تُشغل قضبان التوصيل الرئيسية الخارجية دبابيس المرفق على عجلات القيادة. وفي عام 1923، حُوّلت القاطرة إلى قاطرة بسيطة ثنائية الأسطوانات (بتمدد أحادي). ^{[ 1 ]} تم أيضًا تحويل آلية الصمامات من نظام ستيفنسون إلى نظام والشارت، وهو ما أصبح شائعًا في القاطرات الحديثة. أُعيد ترقيم جميع القاطرات الأربع إلى يونيون باسيفيك 3200-3203، حيث أصبحت القاطرة رقم 197 تحمل الرقم 3203؛ في ذلك الوقت، كانت شركة أوريغون-واشنطن للسكك الحديدية والملاحة قد دُمجت سابقًا (في عام 1910) مع شركة أوريغون-واشنطن للسكك الحديدية والملاحة، وهي شركة تابعة لشركة يونيون باسيفيك. ^{[ 1 ]}

استخدمت شركة يونيون باسيفيك القاطرة حتى تقاعدها في يناير 1958، حين تبرعت بها لمدينة بورتلاند. وُضعت القاطرة للعرض بالقرب من منتزه أوكس الترفيهي على أرض اشترتها المدينة لإنشاء متحف للنقل، سُمي آنذاك "منتزه أوكس بايونير"، حيث انضمت إليها لاحقًا قاطرات أكبر وأقوى من طراز "نورثرن" 4-8-4 ، وهي قاطرة ساوثرن باسيفيك 4449 وقاطرة سبوكان، بورتلاند وسياتل 700، بالإضافة إلى معدات سكك حديدية تاريخية أخرى ومعدات بين المدن. ^{[ 1 ]}

في ديسمبر 1974، تم سحب القاطرة SP 4449 من حديقة أوكس بايونير لترميمها وسحب قطار الحرية الأمريكي ، الذي كان من المقرر أن يجوب البلاد خلال احتفالات الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة . ^{[ 1 ]} في عام 1987، غادرت القاطرة SP&S 700 الحديقة لبدء عملية ترميم خاصة بها، لتصبح القاطرة رقم 197 آخر قاطرة عاملة في الحديقة. ^{[ 1 ]} يمكن رؤية القاطرة لفترة وجيزة في فيلم Free Willy عام 1993 ، حيث كانت معروضة بالقرب من مدينة ملاهي أوكس في حديقة أوكس بايونير. ونظرًا لتوسعة موقف السيارات، نُقلت القاطرة رقم 197 مسافة قصيرة من موقعها الأصلي في حديقة أوكس بايونير في خمسينيات القرن الماضي. وبقيت القاطرة منسية تقريبًا حتى أواخر عام 1995، عندما اجتمعت مجموعة صغيرة من الأفراد للنظر في إعادة تشغيلها. ^{[ 1 ]}

استغرقت المفاوضات عدة أشهر، تلتها أشهر أخرى من العمل الميكانيكي لتجهيز القاطرة للنقل، ولكن بحلول أوائل فبراير 1996، كانت القاطرة رقم 197 جاهزة تقريبًا للتحرك لأول مرة منذ ما يقرب من 40 عامًا. في 10 فبراير 1996، أُزيلت أخيرًا من منتزه أوكس بايونير (الذي يُسمى الآن محمية أوكس بوتوم للحياة البرية ). ^{[ 1 ] [ 3 ]} ثم نُقلت إلى مستودع بروكلين الدائري التابع لشركة ساوثرن باسيفيك (التي تُسمى الآن يونيون باسيفيك )، حيث انضمت مرة أخرى إلى القاطرتين SP 4449 وSP&S 700 لبدء أعمال الترميم. تزامن ذلك اليوم مع ذروة الفيضانات الشديدة في منطقة بورتلاند بعد سلسلة من العواصف الشتوية. كان نهر ويلاميت يغمر الضفة التي كانت القاطرة متوقفة عندها. اضطرت شركة إيست بورتلاند تراكشن (التي تُسمى الآن سكة حديد أوريغون باسيفيك )، المالكة لحق المرور القريب للسكك الحديدية، إلى إزالة عدة انهيارات طينية في اليوم السابق، ولكن نُقلت القاطرة دون أي حوادث. ^{[ 1 ]}

بحلول عام ٢٠٠٨، كان ترميم الخط الحديدي قد اكتمل بنسبة النصف تقريبًا، وكان من المتوقع أن يكتمل مع توفر المتطوعين والتمويل. وتتولى تنفيذه منظمة "أصدقاء خط سكة حديد أو آر آند إن ١٩٧" غير الربحية التي يديرها متطوعون بالكامل.

حتى عام ٢٠١٢، كانت القاطرة البخارية OR&N 197 وقاطرتا بورتلاند البخاريتان الأخريان مخزنتين في آخر مستودع دائري متبقٍ في بورتلاند، والذي كان يقع في ساحة شحن نشطة تابعة لشركة يونيون باسيفيك، وهي ساحة بروكلين. ^{[ ٣ ]} بعد أن أعلنت شركة يونيون باسيفيك عن خطط لإغلاق مستودع بروكلين الدائري، بهدف توسيع ساحة الشحن لتسهيل حركة النقل متعدد الوسائط المتزايدة، تم تأسيس مؤسسة أوريغون لتراث السكك الحديدية غير الربحية لوضع خطط وجمع التبرعات لبناء مقر دائم ومرفق ترميم لقاطرات بورتلاند البخارية الثلاث . بدأ بناء مركز أوريغون لتراث السكك الحديدية (ORHC) في أكتوبر ٢٠١١. ^{[ ٤ ]} في ٢٦ يونيو ٢٠١٢، توقف مستودع بروكلين الدائري عن العمل، ونُقلت القاطرات البخارية الثلاث إلى الموقع الجديد، وفي أوائل سبتمبر، هُدم مبنى المستودع الدائري وأُزيل القرص الدوار. ^{[ ٥ ]} افتُتح مركز أوريغون لتراث السكك الحديدية للجمهور في ٢٢ سبتمبر ٢٠١٢. ^{[ ٦ ]}

في مايو 2023، أُعلن عن دعم كبير لعملية ترميم القاطرة رقم 197، حيث ساهم مسؤول تنفيذي سابق في شركة يونيون باسيفيك في جمع مليون دولار أمريكي اللازمة لإعادة تشغيلها. وخلال السنوات القليلة الماضية، أُنجز عدد من المشاريع الهامة، بما في ذلك إعادة بناء مضخة الهواء الخاصة بالقاطرة وتصنيع كابينة قيادة جديدة كليًا. وذكرت منظمة "أصدقاء القاطرة OR&N 197" أن المرجل ونظام الحركة سيكونان المشروعين الرئيسيين للفريق. وسيتم إنجاز عملية الترميم بجهود مشتركة من الموظفين المدفوعي الأجر والمتطوعين. ^{[ 7 ]}