قطار الحرية

وصف توماس دارسي بروفي (من شركة كينيون وإيكهارت للإعلان) قطار الحرية بأنه "حملة لتسويق أمريكا للأمريكيين". وخطط مجلس الإعلان لمجموعة متنوعة من الفعاليات المصاحبة للقطار، بما في ذلك رسائل في البرامج الإذاعية والقصص المصورة والأفلام. وفي كل مدينة توقف فيها القطار، نظموا "أسبوع إعادة التكريس" للاحتفالات العامة بالولايات المتحدة. وفي فبراير 1947، شكلت المجموعة "مؤسسة التراث الأمريكي" وعينت بروفي رئيسًا لها. ^{[ 3 ]}

وشمل مجلس أمناء المؤسسة الجديدة ما يلي: ^{[ 3 ]}

• وينثروب دبليو. ألدريتش (رئيس مجلس الإدارة)، رئيس بنك تشيس الوطني وصهر جيه دي روكفلر الابن.
• تشيستر بارنارد ، رئيس مؤسسة روكفلر
• جون فوستر دالاس ، الذي كان آنذاك محامياً ومستشاراً سياسياً جمهورياً، والذي سرعان ما أصبح وزيراً للخارجية الأمريكية
• بول جي. هوفمان ، الرئيس التنفيذي لشركة ستوديبيكر للسيارات، ومدير خطة مارشال ، والرئيس المرتقب لمؤسسة فورد
• إريك جونستون ، الرئيس السابق لغرفة التجارة الأمريكية ورئيس رابطة الأفلام الأمريكية
• رينهولد نيبور ، عالم لاهوت بارز
• تشارلز إي. ويلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك والذي سيصبح قريباً رئيساً لمكتب تعبئة الدفاع - والذي يوصف أحياناً بأنه "رئيس مشارك" للولايات المتحدة في عهد ترومان

لم يضم مجلس الأمناء أي أمريكيين من أصل أفريقي إلا بعد انطلاق القطار. وقد رُفض ترشيح كل من والتر وايت ، وليستر غرانجر ، وإيه . فيليب راندولف لعضوية المجلس. ^{[ 4 ]} وفي أكتوبر 1947، عُيّن فريدريك د. باترسون ، رئيس معهد توسكيجي ومؤسس صندوق الكليات الزنجية المتحدة، عضوًا في مجلس الأمناء. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كان رئيس الاتحاد الأمريكي للعمل ويليام غرين ورئيس مؤتمر المنظمات الصناعية فيليب موراي نائبين لرئيس المؤسسة. ^{[ 7 ]}

قدّمت الأرشيفات الوطنية للقطار وثائق أساسية، بينما أشارت أمينة الأرشيف إليزابيث هامر في أغسطس 1947 إلى أن "هوليوود، بشكل رئيسي، هي من موّلت هذا المعرض". ^{[ 8 ]} رفضت المؤسسة قائمة الوثائق التي اقترحتها الأرشيفات الوطنية، والتي تضمنت وثائق مثل الأمر التنفيذي رقم 8802. وخلافًا لرغبة وزارة العدل، استبعدت المؤسسة المفاوضة الجماعية من قائمة حقوق المواطنين. ^{[ 9 ]} في القائمة النهائية، كانت الوثيقة الوحيدة المتعلقة بتاريخ السود هي إعلان تحرير العبيد - وحتى في هذه الحالة، ركّز التعليق المصاحب على الرئيس الأبيض أبراهام لينكولن الذي أصدر الوثيقة. ^{[ 4 ]} كما عرض قطار الحرية رسالة من كريستوفر كولومبوس ، وميثاق مايفلاور ، ووثائق استسلام ألمانيا واليابان خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ]}

أثناء التحضير للجولة، قرر المنظمون التقليل من شأن المقارنات بين الولايات المتحدة والنازيين، وكذلك الدعوات المباشرة للتدخل الأجنبي. وبدلاً من ذلك، سعوا إلى صياغة أيديولوجية مشتركة للأمريكيين. كتب كلارك: "إن التلقين في الديمقراطية هو العامل المحفز الأساسي اللازم لدمج مجموعاتنا المختلفة في أسرة أمريكية واحدة. وبدونه، لن نتمكن من الحفاظ على استمرارية أسلوب حياتنا. وبمعناه الأوسع، فإن الترويج للأمريكية هو إعلان مؤكد لإيماننا بأنفسنا". ^{[ 11 ]}

عرض قطار الحرية معروضات مثل "المواطن الصالح"، التي صوّرت رجالاً يرتدون بدلات رسمية. ^{[ 12 ]} كما عرّفت المعروضات الحريات الأمريكية من منظور الاستهلاك، وتفاخرت بجودة إنتاج السلع. ^{[ 13 ]} أما بالنسبة للنساء (اللواتي يُشار إليهن غالبًا بـ"الفتيات" أو "الأخوات")، فقد عُرّفت المواطنة الصالحة من خلال اللباس، والمشاركة في أنشطة مجتمعية مقبولة، وتربية الأطفال. ^{[ 14 ]}

قامت قاطرة ديزل-كهربائية من طراز ALCO PA بسحب القطار المكون من سبع عربات، والذي حمل النسخ الأصلية من دستور الولايات المتحدة ، وإعلان الاستقلال ، ومبدأ ترومان ، ووثيقة الحقوق، في جولته التي شملت أكثر من 300 مدينة في جميع الولايات الأمريكية الثماني والأربعين. ^{[ 15 ]} ولأن ألاسكا وهاواي لم تنضما إلى الولايات المتحدة كولايات إلا في عام 1959، فقد جاب هذا القطار جميع الولايات الأمريكية التي كانت موجودة آنذاك. وكان أول قطار يزور جميع الولايات الثماني والأربعين المتصلة ( كان قطار ريكسال في عام 1936 قد اقترب من ذلك، لكنه لم يزر نيفادا).

تم اختيار نخبة من مشاة البحرية لحضور التدريب والاطلاع على الوثائق الشهيرة. قاد العقيد روبرت ف. سكوت وفد مشاة البحرية. ووفقًا للحاضرين، مارك وماري إيلين مورفي:

"بإلحاح مهذب وحازم، سارع جنود المارينز في فحص ما يصل إلى 1200 شخص في الساعة، مانحين كل واحد منهم ثلاث ثوانٍ في المتوسط ​​لإلقاء نظرة على كل معروض. وبينما كانوا يتنقلون بين السيارات ذات اللون البيج والأخضر، استمعوا إلى موسيقى محلية ووطنية تُبث عبر نظام مكبرات الصوت، وإلى عبارة "أسرع" التي كان ينادي بها أحد جنود المارينز بصوت أنيق، والتي كانت تُسمع من خلال مكبر الصوت في كل مرة يتم فيها تغيير الأغنية." ^{[ 16 ]}

حتى أن قطار الحرية كان له أغنية رسمية، كتبها إيرفينغ برلين وأداها بينغ كروسبي والأخوات أندروز .

كانت أولى محطات العرض العام للقطار في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 17 سبتمبر 1947. ومن هناك، سلك القطار مسارًا قاده شمالًا إلى نيو إنجلاند ، ثم نزولًا على طول ساحل المحيط الأطلسي إلى فلوريدا ، وعبر الولايات الجنوبية للبلاد إلى كاليفورنيا ، ثم صعودًا على طول ساحل المحيط الهادئ إلى واشنطن ، ثم عبر الولايات الشمالية إلى مينيسوتا . بعد جولة حول محيط البلاد، اتجه القطار نحو الداخل من مينيسوتا إلى كولورادو ، ثم كانساس وميسوري ، شمالًا إلى ويسكونسن ، ثم جنوبًا إلى وادي نهر أوهايو ، شمالًا مرة أخرى إلى ميشيغان، وأخيرًا شرقًا إلى نيوجيرسي . انتهت جولة القطار الرسمية في 22 يناير 1949 في واشنطن العاصمة ، بعد ما يقرب من ثلاثة أشهر من آخر عرض عام له في 26 أكتوبر 1948 في هافر دي غريس، ماريلاند . ومن المحطات البارزة في مسار القطار مشاركته في معرض شيكاغو للسكك الحديدية في الفترة من 5 إلى 9 يوليو من ذلك العام.

منحت مؤسسة التراث الأمريكي تراخيص لبعض البائعين لبيع معدات قطار الحرية، مثل الكتب والبطاقات البريدية، مع منع التجار غير المصرح لهم من بيع منتجات الحرية الأخرى. ^{[ 17 ]}

حظي القطار بتغطية إيجابية في معظمها من الصحافة البيضاء. وكان جون أودونيل استثناءً، إذ علّق في صحيفة واشنطن تايمز هيرالد قائلاً : "...  علمنا أن لجنة برئاسة وينثروب ألريش، صهر جون د. روكفلر الابن ، تُطلق الحملة. ومن المقرر أن تنطلق حافلتهم التاريخية المتهورة وسط هتافات مدوية من البيت الأبيض  ... استعدوا يا رفاق، فأنتم على موعد مع رحلة أخرى، ولا تنسوا إبعاد العث عن زيكم الرسمي." ^{[ 18 ]}

ويرى مجلس الإعلان أن قطار الحرية قد حقق نجاحاً، لا سيما من خلال المسيرات المحلية والرسائل الإعلامية التي رافقته. وهكذا أصبح هذا المشروع متعدد الأوجه نموذجاً للجهود المستقبلية في الحرب الباردة. ^{[ 19 ]}

أثار الإعلان عن خطة قطار الحرية في 22 مايو 1947 جدلاً واسعاً حول وضع حرية السود في أمريكا. كتب الشاعر الأمريكي الأسود لانغستون هيوز قصيدة نقدية بعنوان "قطار الحرية"، وصف فيها القطار وهو يمر عبر الولايات الجنوبية التي كانت تخضع للفصل العنصري ، حيث كان الركاب السود والبيض يستقلون عربات منفصلة. وقد سجل بول روبسون هذه القصيدة بصوته الشهير . وفي مواجهة ردود فعل سلبية من الرأي العام، وسعياً منها لتصوير الكتلة الغربية على أنها أكثر حرية من نظيرتها، أعلنت إدارة ترومان في سبتمبر 1947 عن سياسة إلغاء الفصل العنصري في القطار، الذي كان من المقرر أن ينطلق بعد أسبوعين فقط. ^{[ 20 ]}

أعلن عمدة مدينة ممفيس بولاية تينيسي، جيمس جيه. بليزانتس الابن، أنه سيُسمح للسود والبيض بزيارة قطار الحرية خلال ساعات زيارة منفصلة فقط. (وقد تصرف بليزانتس بدعم من رئيسه إدوارد إتش. كرامب ، الشخصية الأكثر نفوذاً في سياسة ممفيس خلال النصف الأول من القرن العشرين). وعندما ألغى منظمو قطار الحرية محطته المقررة في ممفيس، رد بليزانتس بأن ساعات المشاهدة المنفصلة ضرورية لتجنب "مشاكل عرقية" ستنجم حتماً عن "التدافع والاختلاط" بين الأعراق. ^{[ 21 ]} وأرسل مكتب العمدة عملاء سريين إلى محطات قطار الحرية في المدن الأخرى، والذين أفادوا بأن بعض المدن الجنوبية الأخرى قد فرضت الفصل العنصري أثناء المشاهدة، وأن رواد قطار الحرية البيض في أماكن أخرى لم يرحبوا بوجود الأمريكيين السود. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في مونتغمري، ألاباما ، أسفرت تحركات إدغار نيكسون وروزا باركس عن تعيين أعضاء سود في لجنة التخطيط المحلية لقطار الحرية، ووعد بإنهاء الفصل العنصري خلال زيارة القطار. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في برمنغهام، ألاباما ، احتج مفوض السلامة العامة بول كونور مُصرًا على أن ينتظر السود والبيض القطار في طوابير منفصلة ويتناوبوا على الصعود. كانت الفكرة وراء "خطة برمنغهام" هي أن يكون البيض والسود على متن القطار في نفس الوقت من الناحية الفنية، دون الحاجة إلى الالتقاء مباشرةً. ^{[ 26 ]} وتحت الضغط، صرّح كونور وزميله جيمس إي. مورغان بما يلي:

قانون الفصل العنصري لدينا يهدف إلى حماية البيض والسود في المدينة، ومنع الاضطرابات... وليس من حقنا التخلي عنه بناءً على طلب أي زائر. إذا رأى القائمون على قطار الحرية ضرورةً لإحضاره إلى برمنغهام، فسوف نرحب بهم ترحيبًا حارًا، ولكن لا يمكننا أن نتوقع إعفاءهم أو زوار قطار الحرية من قوانيننا. ^{[ 27 ]}

وتحت ضغط وتهديد المقاطعة من قبل منظمات مختلفة، بما في ذلك الرابطة الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) ، ألغت مؤسسة التراث الأمريكي أيضًا قطار الحريةظهوره في برمنغهام. ^{[ 28 ] [ 29 ]} كانت هذه الحادثة محرجة إلى حد ما للزعيمين المحليين السود المتعاونين، إرنست تاغارت وآي جيه إسرائيل، اللذين دافعا عن دعمهما لزيارة قطار الحرية المنفصلة بروح التسوية. ^{[ 30 ]}

استمر النقد العلني للقطار خلال الجولة. نشرت صحيفة " صنداي أوريغونيان" قسمًا من صفحتين بعنوان "لا توجد أسعار مميزة على متن قطار الحرية - لكن في الواقع لا يزال بعض المواطنين يركبون في الدرجة الثانية"، يفصّل التمييز والعنف المستمر ضد الأمريكيين السود. ووصف مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي ، ج. إدغار هوفر، هذه الاحتجاجات وغيرها بأنها تحريض "شيوعي زنجي". ^{[ 31 ]}

• وال، ويندي ل. ابتكار "الطريقة الأمريكية": سياسات الإجماع من الصفقة الجديدة إلى حركة الحقوق المدنية. مطبعة جامعة أكسفورد، 2008. ISBN 978-0-19-532910-0
• غرين، لوري ب. محاربة عقلية المزارع: ممفيس ونضال السود من أجل الحرية . مطبعة جامعة نورث كارولينا، 2007. ISBN 978-0-8078-3106-9
• ليتل، ستيوارت ج. "قطار الحرية: المواطنة والثقافة السياسية لما بعد الحرب 1946-1949"، دراسات أمريكية 34(1)، ربيع 1993، ص  35-67. JSTOR 40642495 
• ماكجينيس، جون فياني. "مجلس الإعلان والحرب الباردة". أطروحة دكتوراه في جامعة سيراكيوز، قُبلت في 15 مايو 1991.
• وايت، جون. "الحقوق المدنية في صراع: "خطة برمنغهام" وقطار الحرية، 1947"، مجلة ألاباما 52 (2)، أبريل 1999.