VF-74

كانت VF-74، أو السرب المقاتل 74 ، أو Be-Devilers، وحدة طيران تابعة للبحرية الأمريكية، خدمت من عام 1944 إلى عام 1994. ^{[ 1 ]} تأسست في الأصل باسم VBF-20 في 16 أبريل 1945، ثم أعيد تسميتها إلى VF-10A في 15 نوفمبر 1946، ثم إلى VF-92 في 12 أغسطس 1948، ثم إلى VF-74 في 15 يناير 1950، وتم حلها في 30 أبريل 1994. وكانت ثالث سرب في البحرية الأمريكية يُسمى VF-74. ^{[ 2 ]}

تأسست السرب VBF-20 في 16 أبريل 1945، وكانت تُشغّل طائرات F4U-1 كورسير من قاعدة وايلدوود الجوية البحرية في نيوجيرسي . بعد ستة أشهر، انتقلت إلى طائرات F6F هيلكات، لكنها سرعان ما غيّرت إلى طائرات F8F بيركات . في 15 نوفمبر 1946، تغيّر اسمها إلى VF-10A، وانضمت إلى مجموعة الطائرات التاسعة على متن حاملة الطائرات يو إس إس فيليبين سي  ، وقامت بأول مهمة لها في البحر الأبيض المتوسط ​​بين فبراير ويونيو 1948. قبل هذه المهمة، انتقلت VF-10A إلى قاعدتها الساحلية الجديدة في محطة تشارلستون الجوية البحرية المساعدة في رود آيلاند . في الوقت نفسه، اعتمدت السرب شعار الشيطان الذي صممه الملازم جون ب. همفريز. في 12 أغسطس 1948، أصبح السرب VF-92 وانضم إلى CAG-7، وانتقل إلى قاعدة كوانسيت بوينت الجوية البحرية، وتم تغيير اسمه نهائيًا في 15 يناير 1950 ليصبح VF-74. انتقل السرب إلى طائرات F4U-4 كورسير في عام 1951 وعاد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​على متن حاملة الطائرات يو إس إس فرانكلين دي روزفلت  . ^{[ 1 ]}

مع احتدام الحرب الكورية ، انتقلت مجموعة الطيران القتالية السابعة (CAG-7) إلى المحيط الهادئ في مايو 1952، ونفذت مهمة قتالية على متن حاملة الطائرات الأمريكية " بون هوم ريتشارد"  . استمرت مشاركتهم في القتال ستة أشهر، ونفذوا خلالها 1500 طلعة جوية قتالية، استهدفت في معظمها أهدافًا كورية شمالية . كما انتقلوا إلى استخدام طائرات إف-9إف-8 كوغار ، وهي أولى طائراتهم النفاثة.

في غضون 12 شهرًا، تم استبدال طائرة F9F-8 Cougar بطائرة F4D-1 Skyray التي كانت أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت تابعة للبحرية الأمريكية ، على الرغم من إخراجها من الخدمة في عام 1962. تم نشر VF-74 في البحر الأبيض المتوسط ​​ثلاث مرات، مرتين على متن حاملة الطائرات USS Intrepid  وكان آخر انتشار لهم على متن حاملة الطائرات USS Franklin D. Roosevelt .

في 8 يوليو 1961، بدأت السرب VF-74 بالتحول إلى طائرات ماكدونيل دوغلاس F4H-1 فانتوم II، لتصبح أول سرب طائرات F-4 جاهز للنشر، مما أدى إلى ظهور شعارها "الأولى في طائرات الفانتوم". انتشرت السرب على متن حاملة الطائرات يو إس إس فورستال  في أغسطس 1962، لتحل محل طائرات F4D التابعة للسرب VF-104 في مجموعة الطائرات القتالية الثامنة (CAG-8). على مدار 20 عامًا، انتشرت VF-74 15 مرة بطائرات الفانتوم، 13 منها في البحر الأبيض المتوسط ​​واثنتان في جنوب شرق آسيا . شهدت رحلتها الأولى في فيتنام على متن فورستال مأساة في 29 يوليو 1967، عندما تسبب انفجار ذخيرة على سطح الطيران في اندلاع حريق هائل . فقدت VF-74 42 من أفرادها المجندين وثلاث طائرات F-4. وقد تم تكريم العديد من أفراد السرب لأعمالهم البطولية أثناء مكافحة الحرائق. ^{[ 1 ]}

في أوائل عام 1972، انتقلوا من طائرات إف-4 بي إلى طائرات إف-4 جيه. وبين يوليو 1972 وفبراير 1973، عاد السرب إلى القتال في فيتنام على متن حاملة الطائرات يو إس إس أمريكا  . وخلال سبع فترات في محطة يانكي الشهيرة ، لم يفقد السرب في إف-74 أي طائرة في عمليات العدو. وحقق السرب نجاحًا مماثلًا في زمن السلم، حيث فاز بجائزة السلامة "إس" من رئيس العمليات البحرية عام 1974، بالإضافة إلى جائزة المعركة "إي" . وفي عام 1975، انتقلوا إلى الجناح الجوي الثامن (CVW-8) وشاركوا في الرحلة البحرية الأولى لحاملة الطائرات يو إس إس نيميتز  . وفي عام 1976، فازوا بجائزة الأدميرال جوزيف كليفتون ، مما جعلهم أفضل سرب مقاتلات في البحرية الأمريكية.

في عام 1982 انتقلوا من طائرات F-4J إلى طائرات F-4S وقاموا برحلتهم الأخيرة بطائرات F-4 فانتوم من مايو {date} إلى 16 نوفمبر 1982. في فبراير 1983 بدأوا الانتقال إلى طائرات F-14 تومكات ، وفي أكتوبر من نفس العام عاد السرب إلى CVW-17 وكانت رحلتهم الأولى في أبريل 1984 على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا  والتي انتهت في أكتوبر من نفس العام.

في عام ١٩٨٥، اكتسبت السربان VF-٧٤ و VF-١٠٣ شهرة واسعة في مكافحة الإرهاب. في ٧ أكتوبر، اختطف عناصر من جبهة التحرير الفلسطينية سفينة الرحلات الإيطالية "أكيلي لاورو " . عند وصول السفينة إلى سوريا ، توجه الخاطفون إلى مصر حيث وُعدوا برحلة آمنة إلى تونس مقابل إطلاق سراح الرهائن. استقل الإرهابيون طائرة بوينغ ٧٣٧ تابعة لمصر للطيران ليلة ١٠ أكتوبر. لكن بناءً على معلومات استخباراتية أمريكية، أمر الرئيس رونالد ريغان الأسطول السادس بالتحرك لإجبار الطائرة على الهبوط في سيغونيلا حيث يمكن للقوات الخاصة الأمريكية القبض على الخاطفين. انطلقت أربع طائرات إف-١٤ وطائرة استطلاع من طراز إي-٢ سي هوك آي من حاملة الطائرات ساراتوغا . نصت الخطة على أن تقوم طائرات ساراتوغا باعتراض وتحديد هوية الطائرات في الممرات الجوية التي تعبر وسط البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء تحليقها شرقًا نحو تقاطع ممر جوي مشترك جنوب جزيرة كريت. بعد أربع عمليات اعتراض، عقب عمليتي اعتراض حاسمتين، عثرت طائرات إف-14 على الطائرة المطلوبة. في حوالي الساعة 22:30، على بُعد 48 كيلومترًا (30 ميلًا) جنوب شرق جزيرة كريت، اقتربت الطائرات من طائرة بوينغ 737 التي تحمل الرقم 2843، وهو ما عرّفها بأنها الطائرة التي كانوا يبحثون عنها. بعد تعريف أنفسهم لقائد الطائرة، تمكنت الطائرات الأمريكية في النهاية من إقناع طائرة 737 بالهبوط في قاعدة الناتو في سيغونيلا، صقلية . فور هبوطها، حاصر جنود أمريكيون وإيطاليون الطائرة بسرعة. بعد ساعة مثيرة واجه فيها الأمريكيون والإيطاليون بعضهم بعضًا، وبعد مكالمة مطولة بين رئيس الوزراء الإيطالي بيتينو كراكسي والرئيس الأمريكي رونالد ريغان، تم القبض على الإرهابيين في نهاية المطاف. ^{[ 1 ]} 

كان عام 1986 عامًا حافلاً آخر لسرب VF-74، حيث شارك في عملية "الحصول على الوثائق" وعملية "وادي إلدورادو" . وخلال السنوات القليلة التالية، قام سرب VF-74 بعمليات انتشار منتظمة في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من الجناح الجوي CVW-17.

في 22 سبتمبر 1987، أسقطت طائرة إف-14 إيه تابعة للسرب المقاتل 74 (VF-74) عن طريق الخطأ طائرة آر إف-4 سي فانتوم الثانية التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتابعة للجناح 26 للاستطلاع التكتيكي، فوق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال مناورة حلف شمال الأطلسي "عرض القرار 87". قفز كل من الطيار وضابط أنظمة الأسلحة في طائرة آر إف-4 سي بالمظلات، وأصيبا بجروح بالغة، وتم إنقاذهما بواسطة مروحية من حاملة الطائرات ساراتوغا . خلص التحقيق الذي أعقب ذلك إلى أن طيار الإف-14، الملازم أول تيموثي "سموك" دورسي، ارتكب خطأً في التقدير عندما أساء فهم تصريح "أحمر وحر" على أنه إذن بإطلاق النار، على الرغم من أن المشاركين الآخرين في المناورة كانوا على دراية بأن هذه العبارة تُستخدم للإشارة إلى إسقاط مُحاكٍ. تم إيقاف دورسي عن الطيران واستمر في الخدمة في البحرية كضابط استخبارات. وعلى الرغم من ترشيحه للترقية إلى رتبة لواء بحري في عام 2012، رفضت لجنة في مجلس الشيوخ ترقيته بعد علمها بالحادثة. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في 11 أغسطس 1988، أصبح السرب VF-74 أول سرب يتسلم طائرات F-14A+ (التي تُعرف الآن باسم F-14B). وبحلول نهاية العام، اكتملت عملية الانتقال، وأصبح السرب VF-74 أول سرب يُطلق صاروخ AIM-54 Phoenix من طائرة F-14A+.

في عام 1990، شاركت السرب VF-74 في عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء . حلت VF-74 محل حاملة الطائرات الأمريكية دوايت دي. أيزنهاور  ، وتمركزت في البحر الأحمر وعملت مع حاملة الطائرات ساراتوغا . بعد ثمانية أشهر، عادت إلى قاعدة أوشيانا الجوية البحرية في 29 مارس 1991. وفي غضون عام، عادت VF-74 للعمل مع ساراتوغا في 6 مايو 1992. وشملت العمليات المشاركة في دعم مساعدات الأمم المتحدة لجمهوريات يوغوسلافيا السابقة في يوليو. في 14 سبتمبر، حلقت طائرات VF-74 من طراز F-14 لمسافة 1700 ميل بحري (3100 كم) من ساراتوغا في البحر الأدرياتيكي، وألقت ذخائر على ميدان وادي النطرون للتدريب في مصر . عادت السرب إلى الوطن في 6 نوفمبر. ^{[ 1 ]} 

كالمعتاد بعد العودة من رحلة بحرية، توجه السرب مباشرةً إلى التدريبات استعدادًا للانتشار التالي على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن  بعد عودتها من برنامج تمديد العمر التشغيلي، كما أجرى السرب تدريبات تأهيلية على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا . مع ذلك، في أغسطس 1993، قررت البحرية نشر سرب واحد فقط من طائرات إف-14 على متن ساراتوغا ، وبما أن السرب VF-74 لم يكن ضمن برنامج TARPS، فقد تم إبقاؤه في القاعدة ونقله من الجناح الجوي CVW-17 ليصبح تحت القيادة المباشرة للجناح المقاتل الأطلسي. على الرغم من عدم مشاركته في أي رحلة بحرية، فقد تولى السرب VF-74 دور المهاجم مع أسراب مختلفة من البحرية والقوات الجوية. في 20 يناير 1994، شارك السرب VF-74 في آخر انتشار له، وهذه المرة إلى محطة روزفلت رودز البحرية في فبراير، حيث أطلق سبعة صواريخ جو-جو بنسبة نجاح 100%. في 30 أبريل 1994، تم حل السرب VF-74 بعد 50 عامًا من الخدمة. ^{[ 1 ]}

• تاريخ البحرية الأمريكية
• قائمة أسراب الطائرات غير النشطة التابعة للبحرية الأمريكية
• قائمة أسراب الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية

• قضية أكيلي لاورو عام 1985

• it:Strage di Ustica