VFA-101

في الأول من مايو عام ١٩٥٢، تأسست السرب VF-101 في قاعدة سيسيل الجوية البحرية بولاية فلوريدا. اتخذ هذا السرب الجديد لقب وتقاليد سرب "الحاصدين" السابق ، وقاد طائرات FG-1D كورسير خلال الحرب الكورية . وفي وقت لاحق من عام ١٩٥٢، تسلم السرب VF-101 طائرات F2H-2 بانشي النفاثة . تم إلحاق السرب بمجموعة الطيران الحاملة الأولى على متن حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي،  وقام برحلة حول العالم بين ٢٧ ديسمبر ١٩٥٤ و١٤ يوليو ١٩٥٥.

في عام 1956، انتقلت السرب VF-101 إلى استخدام طائرات F4D-1 سكاي راي ، وهي أول طائراتها المجهزة بالرادار. لم يُنشر السرب إلا مرة واحدة لفترة وجيزة خلال عملية سترايك باك التابعة لحلف الناتو، والتي امتدت من 3 سبتمبر إلى 22 أكتوبر 1957، حيث تم إلحاقه هذه المرة بمجموعة الطائرات الحاملة السابعة على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا . في أبريل 1958، دُمج السرب VF-101 مع وحدة التدريب على جميع الأحوال الجوية التابعة للأسطول الأطلسي، وبدأ بتدريب طياري المقاتلات على جميع الأحوال الجوية على كلٍ من طائرتي F4D-1 و F3H-2 ديمون . وبانضمامه إلى هيكل التدريب، أصبح السرب VF-101 جزءًا من جناح الطائرات الحاملة الهجومية الرابع، وتوقف عن كونه وحدة قابلة للنشر. 

في يونيو 1960، أنشأت السرب VF-101 "الفرقة أ" في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية، والتي شغّلت طائرات F4H-1 فانتوم II . وبحلول نهاية عام 1962، تم الاستغناء تدريجيًا عن طائرات سكاي راي وديمون لصالح طائرات F-4. تم حلّ الفرقة أ، ونُقل تدريب طائرات F-4 إلى قاعدة كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا. في 1 مايو 1966، شُكّلت فرقة جديدة في قاعدة أوشيانا الجوية البحرية، وكان الهدف الرئيسي منها تدريب الطيارين البدلاء وضباط اعتراض الرادار في مجالات التزود بالوقود جوًا ، والتأهيل للعمل على حاملات الطائرات ، والأسلحة التقليدية. ركّزت وحدة كي ويست على القتال الجوي ، وإطلاق الصواريخ، وتقنيات اعتراض الرادار. في أغسطس 1967، تسلّم السرب VF-101 طائرات F-4J.

تم حلّ القيادة الإدارية للسرب VF-101، جناح الهجوم الجوي الرابع التابع لحاملات الطائرات، في 1 يونيو 1970، ونُقلت قيادة السرب VF-101 إلى قيادة الأسطول الجوي في كي ويست. لم يستمر هذا الانتقال سوى عام واحد، وانتقل السرب من قاعدة كي ويست الجوية إلى قاعدة أوشيانا الجوية تحت قيادة قائد الجناح المقاتل الأول. وبقيت مفرزة في كي ويست حتى العقد الأول من الألفية الثانية. في الفترة من 6 يوليو إلى 16 ديسمبر 1971، تم تكليف المفرزة 66 من السرب VF-101 بالانضمام إلى جناح الطائرات الثامن على متن حاملة الطائرات يو إس إس أمريكا  في مهمة إلى البحر الأبيض المتوسط.

في يناير 1976، بدأت السرب VF-101 عملياتها وتدريب أطقم الطائرات وفنيي الصيانة على طائرات إف-14 تومكات. وفي عامي 1975 و1976، مُنح السرب جائزة رئيس العمليات البحرية للسلامة الجوية ، وفي نوفمبر 1976، حصلت الوحدة على شهادة تقديرها الرابعة للسلامة نظرًا لـ 36 شهرًا متواصلة دون وقوع حوادث. وفي 5 أغسطس 1977، تم فصل قسم تدريب طائرات إف-4 التابع للسرب VF-101 إلى سرب جديد مستقل، هو السرب VF-171 ، الذي استمر في تدريب أطقم طائرات إف-4 حتى حله في عام 1984 بعد أن بدأ آخر سربين من سرب أوشيانا لطائرات إف-4 (السرب VF-74 والسرب VF-103 ) الانتقال إلى طائرات تومكات. واستمر السرب VF-101 في تدريب أطقم طائرات إف-14.

في عام 1986، أكملت السرب VF-101 ثلاث سنوات من العمليات الخالية من الحوادث، ما أهلها للحصول على شهادة تقدير أخرى في مجال السلامة. وفي مارس 1988، نالت جائزة رئيس العمليات البحرية للسلامة للمرة الثالثة. وفي العام نفسه، بدأت السرب VF-101 باستلام طائرات F-14A+ (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى F-14B)، والتي طُوّرت محركات F-14A القديمة ذات القدرة المنخفضة والمُسببة للمشاكل بمحركات جديدة حسّنت من كفاءة استهلاك الوقود وزادت من قوة الدفع بمقدار 14,600 رطل (65,000 نيوتن ) مقارنةً بطائرة F-14A. وقد أتاح هذا التحسين في كفاءة استهلاك الوقود لطائرة F-14B زيادة مدة بقائها في مواقعها بمقدار الثلث، وزيادة مداها بنسبة 60%.

بعد عام من الجهود الحثيثة التي بذلها الأسطول، بقيادة سرب VF-24 في قاعدة ميرامار الجوية البحرية بكاليفورنيا، نُفذت أول مهمة لإسقاط قنابل بواسطة طائرات تومكات التابعة للأسطول في 8 أغسطس 1990 (بمشاركة مشتركة من سربي VF-24 و VF-211 ). وفي 12 سبتمبر 1990، أسقطت طائرة تومكات تابعة لسرب VF-101 قنابل من طائرة تابعة للأسطول لأول مرة على الساحل الشرقي. وكانت طائرة تومكات، المصممة في الأصل لتكون مقاتلة وطائرة هجومية ذات قدرات عالية ، مخصصة في السابق لمهام القتال الجوي فقط. على مدار التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، واستمراراً في البناء على الأساس السابق في كل من VX-4 وأسراب الساحل الغربي، واصلت VF-101 إضافة تدريباتها على الأسلحة الجوية الأرضية، لتشمل في النهاية مجموعة كاملة من الأسلحة الجوية الأرضية، من القنابل العامة والقنابل العنقودية والقنابل الموجهة بالليزر والشراك الخداعية التي تُطلق من الجو و JDAM .

تم حلّ السرب VF-124، وهو السرب المقابل للسرب VF-101 على الساحل الغربي في قاعدة ميرامار الجوية البحرية ، عام 1994، مما جعل VF-101 السرب الوحيد المتخصص في تدريب طائرات F-14. وتم إنشاء مفرزة تابعة للسرب VF-101 في ميرامار لمواصلة تدريب أطقم طائرات F-14 والأفراد الأرضيين. وعندما تحولت قاعدة ميرامار الجوية البحرية إلى قاعدة ميرامار الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية عام 1996، نُقلت جميع أسراب طائرات F-14 إلى قاعدة أوشيانا الجوية البحرية، وتم حلّ مفرزة VF-101. وفي تلك الفترة تقريبًا، تسلّم السرب أيضًا أول مجموعة من طائرات F-14D، وهي النسخة قبل الأخيرة من طائرة تومكات.

مع بدء أسراب طائرات إف-14 بالتحول إلى طائرات إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت ، تضاءلت مهمة السرب المقاتل 101 (VF-101). خلال هذه الفترة، حملت العديد من طائرات VF-101 علامات أسراب إف-14 التي تم حلها ، ومنها VF-1 و VF-21 وVF-24 و VF-33 و VF-74 و VF-84 و VF-111 و VF-142 . وباعتباره السرب الوحيد الذي يمتلك طائرات إف-14 حتى حله عام 2005، امتلك VF-101 في وقت من الأوقات ما يصل إلى 130 طائرة إف-14 من جميع الطرازات الثلاثة، بالإضافة إلى عدد قليل من طائرات تي-34 مينتور للتدريب على الطيران والحفاظ على سلامة ميدان الرماية.

تم حلّ سرب VF-101 في 30 سبتمبر 2005، في حفل أقيم في قاعدة أوشيانا الجوية. وكان من بين الضيوف المكرمين في الحفل أفراد عائلة فلاتلي الباقين على قيد الحياة (ثلاثة أجيال منهم كانوا طيارين في سرب VF-101)، والذين تم تقديم علم السرب لهم.

في الأول من مايو/أيار 2012، أُعيد تفعيل السرب في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا، وأُعيدت تسميته إلى سرب المقاتلات الضاربة 101 (VFA-101). ^{[ 4 ] [ 2 ]} ولا يزال السرب يُعرف باسم "الحاصدون" (Grim Reapers)، وهو سرب مقاتلات ضاربة، وهذه المرة لطائرات F-35C Lightning II ، وهي النسخة المُجهزة للعمل على حاملات الطائرات من طراز F-35، والتي ستخدم في البحرية الأمريكية وأسراب مختارة من سلاح مشاة البحرية الأمريكية المُجهزة للعمل على حاملات الطائرات . ^{[ 5 ]} وكان السرب يتبع إداريًا لقائد القوات الجوية البحرية وقائد جناح المقاتلات الضاربة في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي . وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2014، تجاوزت ساعات الطيران الخالية من الحوادث لسرب VFA-101 على متن طائرات F-35C 1000 ساعة طيران. ^{[ 6 ]}

في 10 سبتمبر 2018، أصدر رئيس العمليات البحرية إشعارًا بـ"إلغاء تفعيل سرب المقاتلات الهجومية 101". ^{[ 7 ]} وفي 23 مايو 2019، اكتمل إلغاء تفعيل السرب VFA-101، وتم دمجه مع سرب المقاتلات الهجومية المتبقي من طراز F-35C، وهو السرب VFA-125 ، المعروف باسم "الغزاة الأشداء". ونُقلت أصوله وأفراد الدعم التابعون له إلى قاعدة ليمور الجوية البحرية ، مقر السرب VFA-125. ^{[ 1 ]}