سلسلة فولفو 700

سلسلة فولفو 700 هي مجموعة من السيارات الفاخرة التي أنتجتها شركة فولفو السويدية للسيارات بين عامي 1982 و1992. طُرحت سلسلة 700 لأول مرة عام 1982 مع طراز 760 الفاخر، تلاه بعد عامين طراز 740 الأكثر بساطة، والذي استفاد من مكانة طراز 760 المرموقة، مع الحفاظ على نفس تصميم الهيكل. ثم استُبدلت سلسلة 700 تدريجيًا، بدءًا من عام 1990، بسلسلة 900. كان من المفترض أن يكون طراز 700، الذي صممه يان ويلسجارد ، بديلًا لسلسلة 200 ، لكن إنتاج هذا الطراز استمر حتى أوائل التسعينيات. أما طراز 780 الفاخر، وهو نسخة كوبيه من تصميم بيرتوني ، فقد دخل خط الإنتاج عام 1986، وتوقف إنتاجه بعد أربع سنوات فقط دون وجود بديل مباشر.

كانت أبرز الفروقات بين سلسلتي 700 و900 هي تصميم المقصورة الخلفية المنحدرة بشكل ملحوظ (في سيارات السيدان)، بدلاً من الأعمدة الخلفية المربعة والرسمية والعمودية في طرازي 740 و760؛ بالإضافة إلى زوايا أكثر استدارة في هيكل طراز 900، ومقصورة داخلية أكثر فخامة. توقف إنتاج سلسلة 700 في أواخر عام 1992 ^{[ 2 ]} مع تصنيع آخر سيارات 740 (على الرغم من أنها كانت تُعتبر من طراز عام 1993). تم توسيع هذه السلسلة، ثم حلت محلها نهائياً سيارة فولفو 900 في عام 1993، حيث بيعت آخر سيارات 900 في عام 1998.

طُرحت سيارة فولفو 740 في أوائل عام 1984 (في الولايات المتحدة وأستراليا لعام 1985 ) ، أي بعد عامين تقريبًا من طرح سيارة 760 الفاخرة. ^{[ 7 ]} كانت 740 النسخة الأقل فخامة من 760 الأصلية، مصممة لتكون سيارة متوسطة الحجم توفر مزيدًا من الأناقة والأداء والمساحة والفخامة مقارنةً بسلسلة 200. ^{[ 8 ]} كان الرقم "4" في منتصف اسم طراز فولفو يشير سابقًا إلى محرك رباعي الأسطوانات، ولكن مع طرح 740، أصبح يعني ببساطة تجهيزات أقل فخامة، حيث تم تزويد كلا الطرازين بمحركات رباعية وسداسية الأسطوانات. توفرت 740 كسيارة سيدان بأربعة أبواب (يُشار إليها أحيانًا باسم 744) وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب (تُعرف أيضًا باسم 745). تم عرض سيارة ستيشن واجن لأول مرة في وقت واحد في معرضي تورنتو وشيكاغو للسيارات في أوائل فبراير 1985. وكانت السيارة موجهة بشكل مباشر إلى أسواق أمريكا الشمالية، ولم يتم طرحها للبيع في أوروبا إلا بعد عدة أشهر، في خريف عام 1985. ^{[ 9 ]}

كانت سيارة فولفو 740 خيارًا شائعًا كسيارة شرطة في أجزاء عديدة من أوروبا ، وخاصة لدى الشرطة في الدول الاسكندنافية .

في عام 1985، طُرحت نسخة مُبرّدة من محرك التوربو سعة 2 لتر ( B200ET ) لأسواق مثل إيطاليا، حيث كانت تُفرض ضرائب باهظة على المحركات الأكبر حجمًا. يُنتج هذا المحرك 160 حصانًا (118 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، أي بزيادة عشرة أحصنة عن سابقه B19ET غير المُبرّد، ما يكفي لسرعة قصوى مُعلنة تبلغ 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) . ^{[ 10 ]} شهد عام 1986 طرح سيارة ستيشن واجن عالميًا؛ واقتصرت الاختلافات الأخرى على خط جديد لشعار "740" وتصميمات جديدة لأغطية العجلات. عُرضت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1988 بمواصفات مبدئية، ولكن لم تُطرح للبيع إلا مع طرح سيارات عام 1989، وهي نسخة ذات 16 صمامًا من محرك B230 الأكبر حجمًا (B234). ^{[ 11 ]} يتمتع هذا الطراز بقوة قصوى تقارب قوة النسخة التوربينية وكان أول محرك متعدد الصمامات من فولفو.     

مثّلت سيارة 760 استراتيجية جديدة لشركة فولفو، حيث طرحت أولًا طرازًا تنفيذيًا بست أسطوانات، ثم تبعته سيارة 740 بأربع أسطوانات بعد بضع سنوات. اقترح يان ويلسجارد، رئيس فريق التصميم والتنسيق في فولفو، أكثر من 50 تصميمًا جديدًا للسيارة. وبشكل غير مألوف في سيارات السيدان التنفيذية الجديدة آنذاك، تميزت 760 بمحور خلفي صلب ، إذ ادعى مصممو فولفو أن المحور المصمم جيدًا لا يقل كفاءة عن أي تصميم مستقل، مع توفير كبير في التكلفة والوزن. تم تركيب المحور بالكامل تقريبًا خلف مقصورة الركاب، مما أتاح مساحة أكبر في الداخل، وكان من غير المألوف تركيبه في إطار فرعي، مما يوفر راحة أفضل للركاب مقارنةً بالتصميم التقليدي. أطلقت فولفو على هذا النظام اسم "نظام التعليق الخلفي ذو المسار الثابت"، مُسلطةً الضوء على ميزة أخرى للمحور الصلب. ^{[ 14 ]}

طُرحت السيارة في الولايات المتحدة عام 1982 كطراز 1983 باسم 760 GLE سيدان، بمحرك V6 مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي، بعد إطلاقها في السويد في فبراير 1982 وفي بريطانيا في يوليو 1982. ^{[ 7 ]} وطُرحت نسخة الديزل التوربيني المُعدّلة للسوق الفيدرالية للبيع بعد بضعة أشهر، في نهاية عام 1982. ^{[ 15 ]} وفي فبراير 1985، طُرحت سيارة 760 ستيشن واجن (765 كما تُعرف داخليًا)، وطُرحت للبيع في الولايات المتحدة وكندا بعد بضعة أشهر. ^{[ 9 ]} أما الأسواق الأوروبية، فلم تستقبل سيارات ستيشن واجن إلا ابتداءً من خريف عام 1986.

تعرض هذا التصميم الجديد لانتقادات من وسائل الإعلام عند إطلاقه، حيث قال غوردون موراي من مجلة أوتوكار : "أراه تصميمًا فاحشًا. إنه يتعارض تمامًا مع توجهات الآخرين. يبدو لي وكأنه نسخة أوروبية من سيارة أمريكية شمالية. ينتج نفس قوة محرك 2600 أو 3500، وفي عصرنا هذا، يثير اشمئزازي رؤية شيء كهذا. إنها خطوة إلى الوراء بكل تأكيد."

على الرغم من طرح محرك التوربوديزل جنبًا إلى جنب مع طراز V6، إلا أنه لم يكن متاحًا فورًا في جميع الأسواق، حيث ركزت فولفو على الأسواق التي تتمتع فيها محركات الديزل بانتشار واسع. ففي السويد، على سبيل المثال، لم يُطرح للبيع إلا في طراز عام 1983. ^{[ 16 ]} في المقابل، في إيطاليا، تجاوزت مبيعات طرازي 740 و760 ديزل مبيعات طرازي مرسيدس-بنز W123 ديزل وبي إم دبليو 524d مجتمعين في النصف الأول من عام 1984. ^{[ 17 ]} وقد واجه محرك التوربوديزل بعض الصعوبات في سوق الولايات المتحدة الأمريكية نظرًا لاقتصاره على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، لم تكن هذه مشكلة كبيرة نظرًا لانخفاض سوق الديزل. فقد أدى وزن محرك الديزل الثقيل إلى ترجيح واضح لوزن السيارة نحو الأمام، حيث تركز 57% من وزنها على العجلات الأمامية. ^{[ 19 ]}

شهد عام 1983 إضافة مكيف الهواء والنوافذ الكهربائية كتجهيز قياسي في السويد، بينما تم إدخال خزان وقود أكبر سعة 82 لترًا (22 جالونًا أمريكيًا ؛ 18 جالونًا إمبراطوريًا ) تدريجيًا. ^{[ 16 ]} أُضيفت نسخ مزودة بشاحن توربيني ومبرد داخلي في عام 1984، بينما طُرحت سيارة 740 (النسخة الأقل تجهيزًا من 760) لعام 1985. وفي عام 1985، تم تقديم نظام تحكم إلكتروني في الجر . وعلى عكس سيارة 740 الأقل تجهيزًا، حصلت سيارة 760 على مكابح مانعة للانغلاق قياسية في العديد من طرازاتها.    

في عام 1988، حظيت سيارة 760 بتحديثات عديدة. من الخارج، كان أبرز التغييرات التي تجاوزت 2000 تغيير هو تعديل الهيكل الأمامي، بما في ذلك غطاء محرك من الألومنيوم، ومساحات زجاج أمامية غائرة، ومصابيح أمامية جديدة انسيابية. أما من الداخل، فقد زُوّدت جميع سيارات 760 بلوحة عدادات مُعدّلة مائلة باتجاه السائق، وعجلة قيادة قابلة للإمالة بثلاثة أوضاع، ونظام صوتي جديد. كما زُوّدت الفئات الأعلى بنظام تحكم إلكتروني جديد في المناخ (ECC؛ قياسي في السيارات المباعة في الولايات المتحدة). أما من الأسفل، فقد حصلت سيارات السيدان على نظام التعليق الخلفي المستقل متعدد الوصلات نفسه الذي طُبّق أيضًا في سيارة 780. ^{[ 20 ]} كما استلزم المحور الخلفي الجديد رباعي الوصلات خزان وقود جديدًا على شكل سرج، مثبتًا فوق عمود الدوران. وانخفضت سعة الخزان بمقدار لترين، لتصل إلى 80 لترًا (21.1 جالون أمريكي ؛ 17.6 جالون إمبراطوري ) . ^{[ 21 ]} إلى جانب لوحة القيادة المُعدّلة، شهدت المقصورة الداخلية إضافة مصباح سقف مُحسّن والعديد من قطع الزينة القماشية. وحصلت سيارة 760 Estate على التغييرات نفسها، باستثناء أنها استمرت في استخدام المحور الخلفي الصلب. ^{[ 21 ]} ويعود ذلك إلى زيادة الوزن: إذ كان وزن نظام التعليق الخلفي الجديد يزيد بحوالي 40 كيلوغرامًا (88 رطلاً) عن النظام القديم، وقررت فولفو أن خسارة الحمولة لن تُبرر تحسينات الراحة. ^{[ 22 ]}       

كثيراً ما كان زعيم ألمانيا الشرقية إريك هونيكر يستخدم سيارة فولفو هذه ضمن أسطول سيارات حكومته.

في عام 1990، وهو العام الأخير لإنتاجها، حصلت سيارات فولفو 760 السيدان على مصابيح خلفية بتصميم مشابه لفولفو 780، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة في المقصورة الداخلية. توقف إنتاج فولفو 760 بعد عام 1990 (حيث انتهى الإنتاج في 27 يونيو 1990)، وحلّت محلها فولفو 960 ، وهي نسخة محدثة من هيكل 760. استمر إنتاج فولفو 740 لمدة عامين إضافيين، قبل أن يتوقف نهائياً في عام 1992 بعد إطلاق فولفو 850.

تم تصنيع سيارة فولفو 760 في كالمار ، السويد، وغنت ، بلجيكا. كما تم تجميع السيارات في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، كندا، وفي كلايتون، فيكتوريا في أستراليا.

• 
  فولفو 760 تيربو سيدان قبل التحديث (أستراليا)
• 
  فولفو 760 GLE بعد تجميل (أستراليا)
• 
  فولفو 760 تيربو إنتركولر ستيشن (الولايات المتحدة)

ظهرت سيارة فولفو 780 كوبيه لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات في سويسرا عام 1985، مما يمثل عودة فولفو إلى سوق سيارات الكوبيه ذات البابين بعد توقف إنتاج سيارة 262C في عام 1981. وأصبحت سيارة 780 متاحة في أوروبا عام 1986 وفي الولايات المتحدة بعد عام.

صُممت سيارة فولفو 780 على يد مارك ديشامب، وصُنعت في مصنع كاروتزيريا بيرتوني في تورينو، إيطاليا. ^{[ 26 ]} تميزت السيارة بانخفاض طفيف في خطوط غطاء المحرك والصندوق الخلفي والسقف مقارنةً بطراز 700 القياسي، كما كان العمود الخلفي (C-pillar) أعرض وأكثر انحدارًا نحو الصندوق الخلفي. وتحسنت المساحة الداخلية للرأس مقارنةً بطراز 262C، حيث خفضت بيرتوني خط السقف بمقدار سنتيمتر واحد فقط هذه المرة. زُينت إطارات النوافذ بتشطيبات سوداء غير لامعة، مع لمسات من الكروم. كما برز الكروم في مقابض الأبواب والمصدات والقوالب الجانبية. في الأصل، كان من المخطط استخدام نسخة أصغر حجمًا، سعة 2458  سم مكعب، مزودة بشاحن توربيني، من محرك PRV V6 (كما هو الحال في رينو 25 وألبين )، ^{[ 27 ]} والذي سبق اختباره بنجاح في طرازي 740 و760. إلا أنه في حجرة المحرك الأصغر في طراز 780، ارتفعت درجة حرارة المحرك، ولم يُستخدم محرك PRV V6 Turbo في أي سيارة فولفو .

في أول عامين من توفر سيارة فولفو 780 عالميًا (1986 و1987)، زُوّدت بمحرك B280F V6 ومحور خلفي صلب. في السوق الإيطالية، كان من المقرر في البداية طرح محرك D24TIC من إنتاج فولكس فاجن فقط، بقوة 129 حصانًا (95 كيلوواط) ، ^{[ 27 ]} ولكن سرعان ما أصبح محرك V6 متاحًا أيضًا، كما أُضيف لاحقًا في عام 1986 محرك توربو سعة 2.0 لتر (B200ET) بقوة 155 حصانًا (114 كيلوواط) برسوم خاصة للضرائب الإيطالية. ابتداءً من أغسطس 1987، جُهّزت سيارة 780 بنظام تعليق خلفي مستقل من فولفو، يستخدم مخمدات Nivomat ذاتية التسوية للحفاظ على ارتفاع السيارة. كما زُوّدت بوحدة تحكم مناخية محسّنة (ECC). ^{[ 21 ]}    

كان محرك B280F في ذلك الوقت يُنتج حوالي 150 حصانًا (110 كيلوواط) ، لكن وزن السيارة نفسها كان يقارب 1500 كيلوغرام . ولمعالجة المخاوف المتعلقة بالأداء، طرحت فولفو محرك B230FT+، وهو محرك B230FT مزود بوحدة التحكم Turbo+ من فولفو، مما رفع قوة المحرك إلى 175 حصانًا (129 كيلوواط) . وفي العام التالي، ارتفعت القوة إلى 188 حصانًا (138 كيلوواط) . في إيطاليا، توفرت طرازات 780 اللاحقة بمحرك B204GT، وهو محرك توربيني ذو 16 صمامًا يُنتج 200 حصان (147 كيلوواط) . صُنع 165 سيارة فقط من طراز 780 بهذا المحرك. في عام 1991، وهو العام الأخير لإنتاج السيارة، أُعيد تسميتها ببساطة إلى "فولفو كوبيه". في ذلك الوقت، كانت السيارة متوفرة فقط بنسخة التوربو.          

بلغ إجمالي إنتاج فولفو الرسمي من طراز 780 8518 سيارة تم تصنيعها بين عامي 1986 و 1991. ومن عام 1986 إلى عام 1995، قدمت فولفو سيارة كوبيه صغيرة ورياضية، وهي فولفو 480 ذات الدفع الأمامي ، ولكن لم يتم طرح خليفة لطراز 780 إلا في عام 1997 عندما أصبح طراز C70 متاحًا.

• تراث سيارات فولفو