جسر عبور واشنطن

جسر واشنطن كروسينغ (رسميًا جسر واشنطن كروسينغ ذو الرسوم ) هو جسر جملوني يمتد فوق نهر ديلاوير، ويربط بين واشنطن كروسينغ في بلدة هوبويل بمقاطعة ميرسر ، نيو جيرسي، وواشنطن كروسينغ في بلدة أبر ماكفيلد بمقاطعة باكس ، بنسلفانيا. شُيّد الجسر عام ١٩٠٤ من قِبل شركة تايلورسفيل ديلاوير بريدج . ويربط الجسر بين طريق بنسلفانيا رقم ٥٣٢ على الجانب البنسلفاني، وطريق المقاطعة رقم ٥٤٦ على الجانب النيوجيرسي. وتتولى حاليًا إدارة الجسر هيئة جسر ديلاوير ريفر المشتركة ذات الرسوم .

جسر واشنطن كروسينغ هو جسر ذو ستة فواصل مزدوجة من نوع وارن، يبلغ طوله 267 مترًا (877 قدمًا) . يوفر سطحه الشبكي المصنوع من الفولاذ المثبت بالمسامير عرضًا للطريق يبلغ 4.6 مترًا (15 قدمًا) . الطريق مصنوع من شبكة معدنية. أما البنية التحتية للجسر، والمكونة من جدران حجرية مغطاة بالحصى، فهي من الجسر الأصلي الذي شُيّد عام 1831، بينما يعود تاريخ بنيته الفوقية إلى عام 1904. يدعم الجسر خمسة دعامات (إحداها مغطاة بالملاط) ودعامتان جانبيتان.  

في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، سعى رجال من ضفتي النهر للحصول على تراخيص من الولايتين لتأسيس شركة تقوم ببيع أسهم لجمع رأس المال اللازم لبناء جسر في موقع معبر ماكونكي سابقًا. ونتيجةً لذلك، سنّت ولاية نيوجيرسي تشريعًا لإنشاء شركة جسر تايلورزفيل ديلاوير في 14 فبراير 1831، وكذلك ولاية بنسلفانيا في 1 أبريل 1831. ونصّت هذه التشريعات على تعيين ماهلون ك. تايلور، وآرون فيستر، وإينوس موريس من بنسلفانيا، ودانيال كوك، وجيمس ب. غرين، وجوزيف تيتوس من نيوجيرسي، لبيع أسهم الشركة الناشئة. وفي صيف عام 1833، نشرت الشركة سلسلة من الإعلانات القانونية للبحث عن مقاولين لبناء الجسر المزمع إنشاؤه. تم افتتاح الجسر الجديد للعبور في الأول من يناير عام ١٨٣٥. وذكرت إحدى الصحف في ذلك الوقت: "لا نعرف رسوم العبور، لكننا فهمنا أنه بفضل الشروط المواتية التي بُني عليها الجسر، سيتمكن مجلس الإدارة من تحديد رسوم عبور معقولة للغاية". في ١٤ فبراير عام ١٨٣١، أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي قانونًا ، ووافق عليه المجلس التشريعي لولاية بنسلفانيا ، بإنشاء شركة جسر تايلورزفيل ديلاوير. ^{[ ٣ ]} وبموجب أحكام القانون، كان من المقرر إنشاء جسر في تايلورز فيري ، بالقرب من المكان الذي عبر فيه جورج واشنطن نهر ديلاوير عام ١٧٧٦. بدأ بناء هذا الجسر الخشبي عام ١٨٣١ واكتمل عام ١٨٣٤. وبلغ طوله الإجمالي ٨٧٥ قدمًا، ويتكون من ستة فواصل. ^{[ ٤ ]} وكان أول جسر يُفتتح بين فاصل شركة جسر نيو هوب ديلاوير شمالًا وفاصل شركة جسر ترينتون ديلاوير جنوبًا. بلغ طول الجسر، المؤلف من ستة فواصل، 875 قدمًا. ويُعتقد عمومًا أن تصميمه كان جسرًا شبكيًا تابعًا لبلدة إيثيل في ولاية كونيتيكت، وهو تصميم حاصل على براءة اختراع. وكان الجسر خاضعًا لرسوم عبور. في 8 يناير 1841، جرفت الفيضانات البنية الفوقية للجسر الأول. وقامت شركة بناء الجسور باستبدال بنيته المدمرة، إلا أن تاريخ اكتمال البناء وافتتاحه غير معروف. وتشير رسالة إلى المحرر من أوائل القرن العشرين إلى أن الجسر البديل الذي بُني بعد فيضان 1841 كان يتألف في معظمه من ألواح شبكية مُستعادة من الجسر الأول، والتي جرفتها المياه إلى الشاطئ بعد الفيضان. وكانت البنية الفوقية الجديدة جسرًا مغطى قياسيًا، وهو نمط شائع في ذلك الوقت. وعاد الجسر ليكون خاضعًا لرسوم عبور. وخضع الجسر لترميمات كبيرة بعد أن ألحق به فيضان أضرارًا في عام 1902. وظل الجسر الأول قيد الاستخدام حتى جرفته الفيضانات .في 8 يناير 1841. تم بناء جسر بديل بعد ذلك بوقت قصير وظل قيد الاستخدام حتى جرفه فيضان 10 أكتوبر 1903. وفي عام 1904، تم بناء الهيكل الفولاذي الحالي للجسر.

تأسست اللجنة المشتركة لإلغاء رسوم عبور الجسور (وتُعرف اختصارًا باللجنة المشتركة) عام ١٩١٦، بهدف إلغاء رسوم العبور الخاصة على جسور نهر ديلاوير. اشترت ولايتا نيوجيرسي وبنسلفانيا جسر الرسوم الممول من القطاع الخاص عام ١٩٢٢، وسُجلت آخر رسوم عبور في ٢٥ أبريل ١٩٢٢، من رجل يُدعى ثيودور شيتز. اكتملت عملية الشراء بحلول ٢ مايو ١٩٢٢. اشترت اللجنة المشتركة لإلغاء رسوم عبور الجسور جسر الرسوم الخاص عام ١٩٢٢، ^{[ ٥ ]} وسُجلت آخر رسوم عبور في ٢٥ أبريل ١٩٢٢، ^{[ ٦ ]} من رجل يُدعى ثيودور شيتز. ^{[ ٧ ]}

في عام ١٩٢٣، تم اكتشاف العديد من العيوب نتيجة لسوء الصيانة المتوقع، ولهذا السبب، تم تركيب ألواح خشبية جديدة على الجسر، واستبدال العوارض، وتحديث نظام الإضاءة، وإجراء إصلاحات على الدعامات. كما سعوا لاحقًا إلى تحسين مداخل الجسر. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

تمت إضافة رصيف المشاة الخشبي المعلق في عام 1926. ^{[ 8 ]}

في أواخر ديسمبر 1934، حلت الولايات اللجنة المشتركة وأنشأت لجنة جسر نهر ديلاوير المشتركة ذات الرسوم ("لجنة الجسر") بمهمة موسعة تتمثل في بناء جسور جديدة ذات رسوم مرور "سريعة". وتم تكليف لجنة الجسر الجديدة بمسؤولية اللجنة المشتركة القديمة المتمثلة في رعاية الجسر مع إعانات ضريبية سنوية متساوية من الولايتين

أُعيد بناء نهج نيوجيرسي في عام 1947. ^{[ 9 ]}

أُعيد تبليط سطح الطريق عام 1951، حيث استُبدلت الألواح الخشبية بالفولاذ، وهو أكثر مقاومة للعوامل الجوية كالثلج والسوائل. وقد مكّن هذا التغيير من توسيع سطح الطريق على الجسر بمقدار 15 قدمًا، مع وجود حارات بعرض 7.5 قدم في كل اتجاه. ^{[ 9 ]}

تسبب فيضان 19 أغسطس/آب 1955 في أضرار جسيمة لجسر واشنطن كروسينغ. فقد اصطدمت حطام عائم، من أشجار كاملة وبراميل فولاذية وحتى منازل، بالجسر، مما أدى إلى تضرر جميع امتداداته الستة. وانثنى أو التوى أكثر من نصف الأوتار السفلية للجسر بشكل لا يمكن إصلاحه. تم استبدال هذه الأجزاء بأجزاء فولاذية مصنعة حديثًا، وأُعيد افتتاح الجسر أمام حركة المرور في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 1955. وفي 1 يوليو/تموز 1987، نُقلت مسؤولية صيانة الجسر بالكامل إلى لجنة تحصيل الرسوم المشتركة لنهر ديلاوير. ^{[ 9 ]} ونتيجة لذلك، أُعيد تسمية الجسر إلى جسر واشنطن كروسينغ المدعوم برسوم المرور.

خلال خريف عام ١٩٩٤، خضع الجسر لعملية ترميم هيكلية شاملة. وكما وصفتها لجنة جسور نهر ديلاوير المشتركة ، تم استبدال العديد من عناصر الجمالون بفولاذ مجلفن مصنّع حديثًا. كما تم استبدال عناصر نظام الأرضية وسطح الشبكة الفولاذية المفتوحة في الفتحات الثلاث الأولى من كل طرف من أطراف الجسر. وتم تنظيف جميع الفولاذ الإنشائي المتبقي بالرمل، ثم طلائه بالمعدن، ثم دهانه. وتم تركيب رصيف خشبي جديد، وأُجريت تجديدات عند مدخلي الجسر. ^{[ ٣ ]}

في يوليو 2004، تم تركيب حواجز ارتفاع لمنع المركبات ذات الوزن الزائد من السير على الجسر. ^{[ 10 ]}

تسببت بقايا إعصار إيفان في هطول أمطار غزيرة يومي 17 و18 سبتمبر/أيلول 2004، حيث تراوحت كمية الأمطار بين 76 و127 ملم خلال 12 ساعة. وبلغت ذروة الفيضانات على طول الجزء الرئيسي من نهر ديلاوير أعلى مستوياتها منذ فيضان عام 1955. ^{[ 11 ]} وأُغلق الجسر مؤقتًا. 

تسببت الأمطار الغزيرة غير المعتادة التي هطلت في أواخر مارس/آذار وأوائل أبريل/نيسان 2005، بالإضافة إلى ذوبان الثلوج، في حدوث فيضان آخر. ^{[ 12 ]} انكشفت البنية الحجرية لأحد دعامات جسر واشنطن كروسينغ بعد أن صدمها جسم عائم. في أعقاب الفيضان، طلبت لجنة جسور ديلاوير ريفر المشتركة ذات الرسوم 500 ألف دولار لإجراء إصلاحات طارئة. ورغم بقاء الجسر مفتوحًا لفترة وجيزة بعد الفيضان، أُغلق في 7 أبريل/نيسان 2005، عندما كشفت مياه الفيضان المتراجعة عن حجم الضرر الذي لحق بالدعامة. أُعيد فتح الجسر أمام حركة المرور بشكل مستمر في 4 مايو/أيار 2005، على الرغم من إغلاقه لإجراء إصلاحات ليلية ابتداءً من 18 مايو/أيار. ^{[ 13 ]}

في عام 2006، شهد نهر ديلاوير هطول أمطار غزيرة تراوحت بين 76 و165 ملم (3 إلى 6.5 بوصة ) خلال الفترة من 23 إلى 28 يونيو. وبلغت مستويات النهر ذروتها عند مستويات مماثلة لتلك التي شهدها فيضان أبريل 2005. ^{[ 14 ]} أُغلق جسر واشنطن كروسينغ حتى الأول من يوليو، ثم أُعيد فتحه أمام حركة مرور المركبات والمشاة في تمام الساعة 10:15 صباحًا. ^{[ 15 ]}  

في عام ٢٠١٠، أُغلق الجسر لمدة ٤٦ يومًا في أواخر الخريف لإجراء ترميم شامل. شمل ذلك استبدال إشارات التحكم في المسارات غير القياسية بإشارتين قياسيتين، وإضافة حماية من التآكل للأعمدة، ^{[ ١٦ ]} وإعادة تبليط رصيف المشاة، وتركيب لمسات جمالية على العمود الثاني، وتحسين درابزين ممرات المشاة، وتركيب لوحات إرشادية حديثة، وإصلاح تجهيزات الإضاءة، وترميم دعامة الجسر المبنية من حجر البنسلفانيا، والتي كانت تعاني من انتفاخ شديد. ^{[ ١٧ ]} في ٤ مايو ٢٠١٨، تضرر الجسر عندما عبرته شاحنة مرتفعة. أُنجزت أعمال الإصلاح الطارئة بحلول مساء ذلك اليوم. ^{[ ١٨ ]}

في يناير 2024، أصدرت هيئة الطرق والمواصلات في مقاطعة ريو غراندي طلبًا لتقديم العروض لاختيار فريق استشاري لبدء عملية التقييم البيئي، تمهيدًا لإمكانية تصميم وبناء جسر بديل. بُني الجسر الحالي عام 1905، ويبلغ عرض سطحه 4.6 متر فقط ، وعرض حاراته 2.3 متر فقط ، وحمولته القصوى 3 أطنان، مما يجعله يُصنف ضمن فئة "المعاقين تشغيليًا" نظرًا لكثرة الحوادث البسيطة فيه. ^{[ 19 ]}  

• قائمة معابر نهر ديلاوير

• خدمة التنبؤ الهيدرولوجي المتقدمة