ويدل ويليامز موديل 44

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ويدل-ويليامز موديل 44 هي طائرة سباق ، صُنعت منها أربع طائرات في الولايات المتحدة في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين على يد شركة ويدل-ويليامز لخدمات الطيران . بدأت كإعادة بناء لطائرة السباق الناجحة وي-ويل 1929 التابعة للشركة، لكنها سرعان ما تحولت إلى طائرة سباق أحادية السطح جديدة كليًا ، تعمل بمحرك شعاعي كبير . أصبحت طائرات موديل 44 هي الطائرات المهيمنة في سباقات ثلاثينيات القرن العشرين، محققةً أرقامًا قياسية لا حصر لها، بما في ذلك تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في السرعة عام 1933.

تُعرض الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز 44 في متحف كروفورد للسيارات والطيران في كليفلاند، أوهايو . كما تُعرض ثلاث نسخ طبق الأصل من طراز 44 في متحف ويديل-ويليامز للطيران ومنشرة السرو في باترسون، لويزيانا .

التصميم والتطوير

ملكة جمال نيو أورليانز
الآنسة باترسون
روسكو تيرنر، متسابق

شكّل المتسابق الجوي المخضرم جيمي ويديل شراكة تجارية عام 1929 مع المليونير هاري ب. ويليامز بعد أن درّبه على الطيران. كانت الخطط الأولية تتضمن تعليم الطيران، وتقديم خدمات التصوير الجوي، والفوز بعقد لنقل البريد الجوي. دفعه شغف ويديل بسباقات الطائرات إلى إقناع ويليامز ببناء طائرة سباق للمشاركة في سباقات ميامي الجوية في يناير 1930.

أُطلق على هذه الطائرة الأولى اسم "وي-ويل"، ولكن مع استمرار التطوير والاختبار، اتضح أنها لن تكون جاهزة لحدث ميامي عام 1930. أوقف ويدل تطوير تصميم "وي-ويل" وبدأ العمل على طائرة جديدة، هي "وي-وينك".

بالتوازي مع تطوير طائرة "وي-وينك"، بدأ ويديل ببناء طائرة ثالثة، هي "وي-ويل جونيور". ظهرت هذه الطائرة لأول مرة في سباق سيروس ديربي الذي أقيم في ديترويت في 21 يوليو، لكن تصميمها أثبت أنه ضعيف الأداء. أدى التطوير اللاحق، مع تحسين الديناميكا الهوائية والعديد من الابتكارات التقنية ومروحة هاميلتون ستاندرد القابلة للتعديل أرضيًا، إلى تغيير جذري في مظهر الطائرة. أُضيفت إلى التصميم أغطية العجلات التي أصبحت سمة مميزة لطائرات السباق المستقبلية. كان تصميمها نموذجيًا، طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مدعومة بدعامات، تستخدم عجلات هبوط ثابتة في أغطية كبيرة. مع ذلك، كان هذا الإصدار أيضًا ضعيف الأداء. أثبت هذا الإصدار، الذي أُطلق عليه اسم "الطراز 22"، خيبة أمله في التطوير والمنافسة، فتوقف تطويره. [ 3 ]

التاريخ التشغيلي

بحلول عام ١٩٣١، عاد ويدل إلى تصميم طائرة وي-ويل الأصلية، وبعد إعادة بنائها مستفيدًا من الدروس المستفادة من بناء طائرتي وي-وينك ووي-ويل جونيور، حققت مستوى أداء مقبولًا. سُميت هذه النسخة "الطراز ٤٤". وعندما زُوّدت بمحرك برات آند ويتني واسب جونيور، بدأ يظهر كامل إمكانات التصميم. في ذلك العام، حازت الطائرة "٤٤" على المركز الثاني في سباقات الطيران الوطنية. [ ٤ ]

بعد فترة وجيزة من بطولة الولايات المتحدة الوطنية عام 1931، بدأ ويديل في إعادة بناء طائرتي 44 ووي-وينك، بالإضافة إلى حصوله على عقد لبناء طائرة من طراز 44 للطيار الشهير روسكو تيرنر . في رحلة الاختبار الثانية لطائرة تيرنر من طراز 44، تعرض الجناح الأيسر لعطل هيكلي وتحطم في الحادث. قفز ويديل بالمظلة إلى بر الأمان بعد أن كان يقود الطائرة بنفسه. بعد هذا الحادث، تم الاستعانة بهوارد بارلو، مهندس الطيران، لإعادة تصميم الأجنحة. بُنيت طائرة تيرنر الثانية بتصميم الجناح الجديد، وأثبتت أداءً استثنائيًا. أُعيد بناء الطائرتين الأخريين من طراز 44 وفقًا لمواصفات الجناح الجديدة، حيث لاحظ طيارو الاختبار اهتزازات في أجنحة كلتا الطائرتين سابقًا. [ 5 ]

هيمنت هذه الطائرات الثلاث على سباقات الطيران لعدة سنوات لاحقة. شاركت طائرات طراز 44 في سباقات كأس بنديكس أعوام 1932 و1933 و1934 ، بالإضافة إلى كأس طومسون وشل عام 1934. في سبتمبر 1933، وخلال سباق الطيران الدولي في شيكاغو، سجلت الطائرة 44 التي قادها ويديل رقماً قياسياً عالمياً جديداً في سرعة الطائرات البرية بلغ 305.33 ميلاً في الساعة. [ 6 ] فاز دوغ ديفيس بكأس بنديكس عام 1934 على متن طائرة من طراز 44 ، لكنه تحطمت طائرته ولقي حتفه أثناء تصدره سباق كأس طومسون في 3 سبتمبر 1934. [ 7 ] فاز روسكو تيرنر بكأس طومسون على متن طائرة من طراز 44 بمحرك مختلف، [ 8 ] بينما حلّ جيه إيه وورثين في المركز الثالث، أيضاً على متن طائرة من طراز 44. [ 9 ]

الناجون والنسخ المتماثلة

تُعرض طائرة روسكو تيرنر من طراز 44، NR61Y، في متحف كروفورد للسيارات والطيران في كليفلاند، أوهايو . [ 10 ] وتُعرض نسخ طبق الأصل من جميع طائرات طراز 44 الثلاث الآن في متحف ويديل-ويليامز للطيران ومنشرة السرو - باترسون ، وهو فرع من متحف ولاية لويزيانا . [ 11 ]

المواصفات (الطراز 44)

رسم من ثلاثة مناظر من معرض "L'Aerophile Salon" عام 1932، بقلم ويدل ويليامز.

البيانات من كتاب "السباق مع الريح: كيف ساهم سباق الطائرات في تطوير الطيران" [ 12 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 23  قدمًا  (7.01  مترًا)
  • طول الجناح: 26  قدمًا و3  بوصات (8.0  مترًا)
  • الارتفاع: 8  أقدام و1  بوصة (2.46  متر)
  • مساحة الجناح: 107.9 قدم  مربع  (10.02  متر مربع )
  • شكل الجناح : M-10 (معدل)
  • الوزن فارغاً: 1702  رطل (772  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 2677  رطل (1214  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز برات آند ويتني R-1690-S1C3G ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 1020  حصان (760  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة هاميلتون ستاندرد ثنائية الشفرات قابلة للتعديل أرضيًا، أو مروحة كورتيس قابلة للتعديل، أو مروحة سميث قابلة للتعديل

أداء

  • السرعة القصوى: 325  ميل في الساعة (523  كم/ساعة، 282  عقدة) [ 13 ]
  • المدى: 900  ميل (1400  كم، 780  نمي)
  • سقف الخدمة: 14000  قدم (4300  متر)
  • حمولة الجناح: 24.83  رطل/  قدم مربع (121.2  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.38 حصان/رطل (0.63 كيلوواط/كجم)

الظهور الإعلامي

  • فيلم "Tail Spin" ، إنتاج شركة توينتيث سينشري فوكس للأفلام، 1939

انظر أيضاً

التطوير ذو الصلة Wedell-Williams Model 22 - Wedell-Williams Model 45 - Wedell-Williams XP-34

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ هيرش وشولتز 2001، ص 29.
  2. ↑ هيرش وشولتز 2001، ص 24.
  3. ↑ هيرش وشولتز 2001، ص 26.
  4. ↑ هيرش وشولتز 2001، ص 29.
  5. ↑ هيرش وشولتز 2001، ص 37.
  6. ↑ شميد وويفر 1983، ص 314.
  7. ↑ كاتب في هيئة التحرير (1 أبريل 2003). "دوغ ديفيس - متسابق جوي، طيار استعراضي، طيار خطوط جوية" . مجلات المطارات .
  8. ↑ غلينز، كارول ف. (1995). روسكو تيرنر؛ رائد عروض الطيران . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 1-56098-798-7.
  9. ↑ "كأس طومسون" . air-racing-history.com .
  10. ↑ "الطائرات" . الجمعية التاريخية لغرب ريزيرف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2022 .
  11. ↑ "متحف ويدل-ويليامز للطيران ومنشرة السرو" . متحف ولاية لويزيانا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2022 .
  12. ↑ ماثيوز 2001، ص 95.
  13. ↑ شميد وويفر 1983، ص 285.

فهرس

  • فوكسورث، توماس ج. الباحثون عن السرعة. نيويورك: دابلداي، 1976. ISBN 0-385-06050-5.
  • هيرش، روبرت س. وباربرا هـ. شولتز. خدمة ويدل-ويليامز الجوية. لانكستر، كاليفورنيا: دار نشر ليتل بوتس، 2001. ISBN 978-0-9652181-1-5.
  • ماثيوز، بيرش. سباق مع الريح: كيف ساهمت سباقات الطائرات في تطوير الطيران. مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 2001. ISBN 978-0760307298.
  • شميد، سيلفستر هـ. وترومان سي. ويفر. العصر الذهبي لسباقات الطيران: 1927-1933. أوشكوش، ويسكونسن: مؤسسة الطيران التابعة لجمعية الطائرات التجريبية، 1983. ISBN 978-0-8168-7816-1.