فيلهلم باور

كان فيلهلم باور ( بالألمانية: [ ˈvɪlhɛlm ˈbaʊɐ ] ؛ 23 ديسمبر 1822 - 20 يونيو 1875) مهندسًا بحريًا ومخترعًا ألمانيًا قام ببناء العديد من الغواصات التي تعمل بالطاقة اليدوية .

وُلد فيلهلم باور في ديلينجن بمملكة بافاريا . كان والده رقيبًا في فوج فرسان بافاري . بعد فترة تدريب في مجال الخراطة ، انضم باور أيضًا إلى الجيش. عمل كمهندس مدفعية، وشهد الحرب الألمانية الدنماركية على شليسفيغ هولشتاين بين عامي 1848 و1851.

بعد أن رأى كيف حاصرت البحرية الدنماركية الساحل البروسي بسهولة ، وضع باور سريعًا خطة لبناء نوع جديد من الغواصات للمساعدة في كسر الحصار. فبدأ بدراسة الهيدروليكا وبناء السفن . ولكن قبل أن تتقدم دراساته كثيرًا، قررت قوات الاتحاد الألماني الانسحاب واستسلمت شليسفيغ هولشتاين للدنمارك. مع ذلك، كان باور مصممًا على تنفيذ خطته، فترك الجيش البافاري وانضم إلى قوات شليسفيغ هولشتاين.

واجه باور، الذي لم يكن يحمل سوى رتبة عسكرية متدنية، صعوبة بالغة في تمرير خططه عبر البيروقراطية العسكرية، ناهيك عن الحصول على تمويل لبناء غواصته. لكنه نجح في النهاية بمساعدة فيرنر فون سيمنز وآخرين، حيث مُنح مبلغًا زهيدًا لبناء نموذج أولي لغواصته المقترحة.

كانت السفن الحارقة مفهومًا معروفًا في كسر الحصار. تُحمّل السفينة بالمتفجرات وتُطلق لتنجرف نحو أسطول العدو، وتنفجر عند ملامستها. صُممت الغواصة الحارقة للعمل وفق مبدأ مماثل: تغوص تحت سفينة معادية، وتثبت لغمًا كهربائيًا على هيكلها، ثم تهرب، مُشعلةً اللغم من مسافة آمنة. استُخدمت التقنية نفسها تقريبًا في جميع تصاميم الغواصات العسكرية في ذلك الوقت، مثل غواصة إكسبلورر ليوليوس كروهل ، وغواصة يو إس إس أليغيتور لبروتوس دي فيليروي، وغواصة هانلي الشهيرة ، التي أصبحت أول غواصة تُغرق سفينة معادية.

بعد أن أثبت نموذج الغواصة، الذي بناه باور بنفسه، نجاحه، مُنح تمويلاً كافياً لبناء غواصة كاملة الحجم. إلا أن السلطات العسكرية ظلت معارضة بشدة لخطة باور، وأجبرته على تغيير تصاميمه لخفض التكاليف.

بلغ طول الغواصة "براندتاوخر" بعد اكتمال بنائها ، والتي صممها أوغست هوالدت من شركة "هوالدتسفيرك" اللاحقة، 28 قدمًا، ووزنها حوالي 70,000 رطل. ولعدم توفر نظام طاقة ميكانيكي مناسب في ذلك الوقت، كانت الغواصة تعمل بواسطة بحارين يديران عجلة كبيرة بأيديهما وأقدامهما. أما العضو الثالث في الطاقم، وهو القبطان، فكان يتمركز في مؤخرة الغواصة، وكانت مهمته تشغيل الدفات وأجهزة التحكم الأخرى. وعند وصوله إلى أسفل السفينة المستهدفة، كان القبطان يمد يده من خلال قفاز مطاطي مثبت على فتحة في الهيكل، ويلتقط اللغم الموجود في متناول يده على هيكل الغواصة، ثم يثبته على الهدف.

لو بُنيت غواصة براندتاوخر وفقًا لتصاميم باور الأصلية، لكانت قد غاصت بالكامل عن طريق ملء عدة خزانات بمياه البحر. لكن في النسخة المعدلة، كان من المقرر غمر الغواصة جزئيًا بالماء، مما يجعلها غير مستقرة بشكل خطير. كما كان لا بد من تقليل سمك الهيكل وأبعاد المضخات بشكل كبير.

أُجريت التجارب الأولى للغواصة في ديسمبر 1850. وعلى الرغم من أن باور أراد إدخال العديد من التحسينات على الغواصة، إلا أن الجيش أمر بعرض عام في 1 فبراير 1851.

كادت هذه التجربة العامة أن تنتهي بكارثة. فبعد أن وصلت  الغواصة إلى عمق 30 قدمًا، بدأت تميل من مؤخرتها. ومع غرقها، لم تعد جدرانها الرقيقة قادرة على تحمل ضغط الماء، فبدأت بالتصدع. كان ضغط الماء هائلاً بالنسبة للمضخات الضعيفة، وتضررت عجلة المروحة عندما بدأت الغواصة بالانقلاب. غرقت الغواصة ببطء في قاع ميناء كيل . انتظر باور وبحارته داخل الغواصة الغارقة لمدة ست ساعات حتى تسربت كمية كافية من الماء. أدى ذلك إلى زيادة ضغط الهواء داخل الغواصة، مما سمح لهم أخيرًا بفتح الفتحة المسدودة. وبينما بقيت الغواصة مدفونة في قاع البحر، صعد طاقمها إلى السطح سالمين. كانت هذه أول عملية هروب من غواصة يتم رصدها والإبلاغ عنها. ^{[ 1 ]}

تم انتشال الغواصة الغارقة في عام 1887 ويمكن الآن زيارتها في متحف التاريخ العسكري في دريسدن ، ألمانيا ( Militärhistorisches Museum der Bundeswehr ).

بعد غرق الغواصة براندتاوخر ، شرع باور فوراً في وضع خطط لغواصة أكبر حجماً وأكثر تطوراً. إلا أن حكومة شليسفيغ هولشتاين رفضت دعم باور بعد تجربتها السيئة مع غواصته الأولى.

وهكذا غادر باور شليسفيغ هولشتاين. وفي السنوات اللاحقة، سعى للحصول على دعم لاختراعه في عدة دول، مثل الإمبراطورية النمساوية المجرية ، والإمبراطورية البريطانية ، وفرنسا . وأخيرًا، في عام 1855، أبرم باور عقدًا مع أمير سانت بطرسبرغ ( روسيا ). وخلال ذلك العام، بنى باور غواصته الثانية، " سيتويفل " ( شيطان البحر أو الصياد )، في سانت بطرسبرغ.

المعلومات المتوفرة عن هذه الغواصة أقل بكثير من المعلومات المتوفرة عن غواصة براندتاوخر . ومع ذلك، يُقال إنها كانت أطول بمرتين من سابقتها، وجدرانها الحديدية بسمك نصف قدم، وتحتوي على 21 نافذة. كما احتوت على ثلاث أسطوانات كبيرة لتخزين الماء كصابورة غوص، وصُممت لطاقم مكون من 12 فرداً.

بعد أن تعلم باور من كارثة قاربه الأول، زود سفينة " سي ديفل" بجهاز إنقاذ مخترع حديثًا: حجرة الغواص . ومن خلال هذه الحجرة، التي تعمل مثل غرفة معادلة الضغط ، يمكن للغواصين الخروج من السفينة المغمورة والدخول إليها.

أثبتت غواصة " سي ديفل" أنها تصميم ممتاز، إذ نفذت 133 غطسة ناجحة خلال أربعة أشهر. ولكن خلال الغطسة رقم 134، علقت الغواصة في رمال قاع البحر. وباستخدام المضخات لتفريغ خزانات المياه، تمكن الطاقم من رفع الغواصة إلى ارتفاع كافٍ بحيث أصبح بابها فوق سطح الماء. نجا جميع أفراد الطاقم (بمن فيهم باور)، ولكن لسوء الحظ، غرقت الغواصة مرة أخرى إلى قاع البحر.

بعد انتهاء مشروع غواصة "سي ديفل" ، غادر باور روسيا. ولما أدرك أنه لن يجد دعمًا لمشروع غواصة أخرى، انخرط في مشاريع أخرى. في عام 1863، تمكن باور من انتشال سفينة غارقة باستخدام بالونات قابلة للنفخ مصنوعة من القماش. لكن جميع خططه الأكثر طموحًا باءت بالفشل بسبب انعدام التمويل تمامًا. وفي عام 1875، توفي باور محبطًا في ميونيخ .

من الخطأ الادعاء بأن أسطول الغواصات الألماني في الحربين العالميتين كان امتدادًا مباشرًا لنماذج فيلهلم باور الأولية، إلا أنه أثر فيها بلا شك. بدأت الغواصة الحديثة تاريخها مع اختراعات سيمون ليك وجون فيليب هولاند . مع ذلك، كان رواد الغواصات في القرن التاسع عشر - دي فيليروي ، ومونتوريول ، وهنلي، وغيرهم - على دراية بجهود باور، واستلهموا منه أفكارًا، بل وحتى أفكارًا أخرى.

في عام 1960، أعادت البحرية الألمانية تسمية غواصة من طراز XXI باسم فيلهلم باور تيمناً به.

في عام 1941، أخرج المخرج الألماني هربرت سيلبين فيلمًا سيرة ذاتية عن باور بعنوان "Geheimakte WB1" ( الملف السري WB1 ؛ WB = فيلهلم باور)، والذي عُرض عام 1942. كان الفيلم دعائيًا لدعم حرب الغواصات، واستندت حبكته إلى رواية " Der Eiserne Seehund" ( الختم الحديدي ) للكاتب هانز آرثر ثيس، والتي نُشرت عام 1941.

يُقدّم الفيلم الوثائقي " مهندس الغواصات " للمخرج زوران سيميتش، المقيم في كيل ، وصفًا لحياة باور وعمله، بالإضافة إلى مبادئ تصميم غواصته "الحارقة" . يستخدم الفيلم العديد من مقاطع الرسوم ثلاثية الأبعاد لتوضيح آلية عمل الغواصة. في 3 فبراير 2008، عُرضت النسخة التي تبلغ مدتها 57 دقيقة من الفيلم في دار السينما المحلية، بمركز كوكي للمناسبات، في كيل.

• المخترعون والمكتشفون الألمان

• أوسكار جي فورستر: Wilhelm Bauers Kampf um das erste deutsche Tauchboot (نضال فيلهلم باور من أجل أول غواصة ألمانية)، برلين 1937
• هانز بيجلر: Sie formten das Antlitz der Erde (شكلوا وجه الأرض)، Verlag Albert Pröpster KG. 1961

• معلومات عن فيلم "مهندس الغواصات" مؤرشفة بتاريخ 4 يناير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• Geheimakte WB1 على موقع imdb.com
• لقطات من فيلم Geheimakte WB1 على الصفحة الرئيسية لمؤسسة فريدريش مورناوأُرشف بتاريخ 19 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• قصاصات صحفية عن فيلهلم باور في أرشيف صحافة القرن العشرين التابع لـ ZBW