أعمال السكك الحديدية في ولفرهامبتون

📅 آخر تحديث: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت ورش سكك حديد ولفرهامبتون تقع في مدينة ولفرهامبتون بمقاطعة ستافوردشاير في إنجلترا. وتقع شمال مركز المدينة تقريبًا، ويُخلّد ذكراها بعرض صغير لبوابات معبر السكة الحديد ولوحة تذكارية. كانت تُعرف باسم ورش طرق ستافورد، وافتتحتها شركة سكك حديد شروزبري وبرمنغهام عام 1849 [ 1 ] لصيانة القاطرات المستوردة.

أصبحت ورش وولفرهامبتون، الواقعة في غورسبروك شمال مركز مدينة وولفرهامبتون، ورشة القسم الشمالي لسكك حديد غريت ويسترن عام 1854 تحت إدارة جوزيف أرمسترونغ، الذي كان مسؤولاً عن صيانة سكك حديد شروزبري وتشستر في سالتني . وصل أول خط سكة حديد بعرض 7  أقدام ( 2134  ملم ) من نوع برونيل إلى وولفرهامبتون، وأُعيد بناء حظيرة التشغيل. تركزت أعمال إصلاح القاطرات في وولفرهامبتون، بينما نُقلت أعمال العربات والقطارات إلى سالتني.

وولفرهامبتون (ستافورد رود) تي إم دي

قاطرة "كاسل كلاس" 4-6-0 رقم 5050 "إيرل أوف سانت جيرمانز" التابعة لشركة GWR في مستودع الطاقة المحركة في ولفرهامبتون (ستافورد رود) في ديسمبر 1958.
موقع مركز إدارة النفايات (طريق ستافورد) السابق في ولفرهامبتون عام 2007، والذي أعيد تطويره في أواخر الستينيات كمنطقة صناعية خفيفة

عند وصولها إلى ولفرهامبتون عام 1854، شيدت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) مستودعًا خاصًا بها لقياس السكك الحديدية بعرض 7  أقدام ( 2134  ملم ) من طراز برونيل على الجانب المقابل من طريق ستافورد لأعمال شركة سكك حديد جنوب ووسط إنجلترا (S&B) القائمة، بين الطريق وخط سكة حديد لندن وميدلاند وسكوتلاند (LMS) المؤدي إلى كرو. يقع المستودع مقابل محطة سكة حديد دانستال بارك ويمكن الوصول إليه منها ، ويطل على طريق ستافورد، بينما يواجه مدخله محطة سكة حديد ولفرهامبتون لو ليفل . [ 2 ]

في عام 1860، أضافت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR ) حظيرة دوارة قياسية بعرض 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف) بنمط " أولد أوك كومون " بطول  16.8 مترًا ( 55 قدمًا   ) ، مزودة بـ 28 مسارًا للوصول، لكل منها حفرة تفتيش خاصة بها . وبحلول عام 1875، أُضيفت الحظيرتان رقم 2 و3 بنفس النمط، مع زيادة طول جميع المنصات الدوارة في الحظائر الثلاث إلى 19.8 مترًا (65 قدمًا ) . إلا أنه نظرًا لقيود الوصول إلى الموقع، لم يكن الوصول إلى الحظيرتين رقم 2 و3 متاحًا مباشرةً من محطة ولفرهامبتون لو ليفل. [ 2 ]   

باعتبارها المستودع الرئيسي في المنطقة، شُيّد هذا المستودع كورشة صيانة وإصلاح ثقيلة، ليحل محل ورش شركة سكك حديد جنوب ووسط القديمة. وبناءً على ذلك، وبموجب قانون القروض والضمانات (1929): هُدمت حظائر السكك الحديدية العريضة القديمة واستُبدلت بحظيرتين جديدتين بإطارات فولاذية، رقم 4 ورقم 5؛ وأُنشئت ورشة رفع وتركيب جديدة في موقع مستودع شركة سكك حديد جنوب ووسط القديم؛ واستُبدلت الأسقف المائلة والأسقف الخشبية للحظائر رقم 1 و2 و3 بدعامات فولاذية وصفائح حديدية مموجة؛ وأُقيمت منصة جديدة لتزويد الفحم بمنحدرين، بالإضافة إلى 19.8 مترًا (65 قدمًا) إضافية ، على الجانب المقابل من خط سكة حديد لندن وميدلاند وسكوتلاند، بالقرب من محطة ولفرهامبتون لو ليفل. بحلول هذا الوقت، تم استبدال وظيفة المستودع في مستودع S&B القديم بمستودع وولفرهامبتون أوكسلي الجديد ذي النمط القياسي والمزود بمنصتي تدوير ، والذي كان يقع على الجانب المقابل من الخط، بجوار ساحات الشحن وأقرب إلى محطة وولفرهامبتون لو ليفل. [ 2 ] 

بعد إعادة تخصيص المستودع لمنطقة لندن ميدلاند في يناير 1963، اتُخذ قرار بإغلاق الموقع المتهالك والمتهالك، مع تركيز جميع القاطرات والعمل المتبقي في أوكسلي. وبحلول ذلك الوقت، كانت الحظيرتان رقم 2 و3 مهجورتين فعليًا. أُغلقت الحظيرة أمام جميع الأنشطة في سبتمبر 1963، وأُعيد تطويرها لتصبح منطقة صناعية . [ 2 ]

القاطرات

تم توسيع مصنع ولفرهامبتون عام ١٨٥٨، وبدأ بناء قاطرات جديدة ذات مقياس قياسي عام ١٨٥٩ تحت إدارة جوزيف أرمسترونغ. استقال دانيال غوتش ، مشرف قاطرات شركة السكك الحديدية الغربية العظمى في سويندون ، في نهاية سبتمبر ١٨٦٤، ورُقّي جوزيف أرمسترونغ ليحل محل غوتش، ثم خلفه شقيقه جورج في ولفرهامبتون. خلال فترة وجود جوزيف أرمسترونغ في ولفرهامبتون، بُنيت عشرون قاطرة وفقًا لتصاميمه؛ وبعد انتقاله إلى سويندون، بُنيت ٢٢ قاطرة أخرى وفقًا لتصاميمه تحت إشراف جورج أرمسترونغ.

بالمقارنة مع سويندون، عانت ولفرهامبتون من صعوبة صيانة مجموعة كبيرة ومتنوعة من القاطرات التابعة للخطوط المختلفة التي تم الاستحواذ عليها. ولذلك، انصبّ جزء كبير من عملها على إعادة البناء والتوحيد القياسي. ومع ذلك، بمجرد بدء أعمال البناء الجديدة عام 1859 (بقاطرتين من طراز 2-2-2 صممهما جوزيف أرمسترونغ)، برز استقلالها. حتى أن هذا الاستقلال تجلى في ألوان القاطرات؛ فكانت قاطرات سويندون خضراء فاتحة بإطارات بنية داكنة، بينما كانت قاطرات ولفرهامبتون زرقاء مخضرة داكنة بإطارات بنية محمرة.

تألفت أعمال البناء خلال فترة جورج أرمسترونج بشكل رئيسي من دبابات 0-4-2 من الفئة 517 المألوفة ، والعديد من فئات دبابات السرج 0-6-0، والتي أصبحت جميعها تقريبًا فيما بعد دبابات ذات أدراج جانبية ، والعديد منها سيبقى على هذا الشكل حتى أيام السكك الحديدية البريطانية .

مع تراجع استخدام السكك الحديدية العريضة وإلغائها نهائيًا عام ١٨٩٢، تولت سويندون، بطبيعة الحال، دور المُصنِّع الرئيسي لقاطرات السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) ذات القياس "الضيق" (القياسي). وعندما تقاعد جورج أرمسترونغ، عن عمر يناهز ٧٥ عامًا، عام ١٨٩٧، تعزز نفوذ سويندون في ولفرهامبتون. وبعد إنتاج نحو ٨٠٠ قاطرة، توقف بناء أي قاطرات جديدة عام ١٩٠٨. واستمرت الورشة في إصلاح وتجديد جميع فئات القاطرات، بدءًا من قاطرات الخزانات البسيطة وصولًا إلى قاطرات فئة كينغ وقاطرات السكك الحديدية البريطانية القياسية ، حتى إغلاقها عام ١٩٦٤.

قاطرات تم بناؤها في ولفرهامبتون
الكثير [ أ ]كميةترتيب العجلاتفصلسنينالمراجع
—22-2-271859[ 3 ]
—12-2-2301860[ 3 ]
—12-2-21101862[ 3 ]
—, أ182-4-01111863–64[ 4 ]
—122-4-0BT171864–66[ 5 ]
—80-6-0ST3021864–65[ 6 ]
—20-6-0341866[ 7 ]
—22-4-01081866–67[ 8 ]
ب، ج، ي، ك، ل600-6-0ST10161867–71[ 9 ]
د، هـ، و، ز، ح، ر، س، و، ز، ط، ج٢، م٢، ب٢1440-4-2ST، 0-4-2T5171868–85[ 10 ]
م120-6-0T6331871–72[ 11 ]
O، P، Q36 [ ب ]0-6-0ST6451872–73[ 12 ]
—22-2-2691872[ 13 ]
T، V، X، Y، J2، L2، O2، Q2، R2، T2، V2، X2، Y2، Z21680-6-0ST8501874–95[ 14 ]
A2، B2، D2، E2، F2، G2720-6-0ST15011878–81[ 12 ]
H210-4-0ST451880[ 15 ]
S262-4-032261889[ 16 ]
W230-6-0571890–91[ 17 ]
A3، B3520-6-0ST6551892–97[ 18 ]
ج3100-4-2T35711895–97[ 19 ]
D3، F3، G3، H3، J3، K3، L3، M31400-6-0ST20211897–1905[ 20 ]
— [ ج ]102-6-2T44001905-1906[ 21 ]
N3202-6-2T45001906–08[ 22 ]

ملحوظات

  1. ↑ في ولفرهامبتون، لم تُحدد مجموعات القاطرات بالأرقام، بل بالحروف أو الحروف والأرقام. ولم تُخصص أي مجموعات لأول 34 قاطرة تم بناؤها.
  2. ↑ يشمل اثنين تم بناؤهما لخط سكة حديد كارمارثين وكارديجان وثلاثة لخط سكة حديد جنوب ويلز المعدني
  3. ↑ تم طلبها كقطعة رقم 147 في سويندون، ثم نُقلت إلى ولفرهامبتون

الحواشي

  1. ↑ هندري، ر. بريستون؛ هندري، ر. باول (1992). من بادينغتون إلى ميرسي . شركة أكسفورد للنشر. ص  90. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237 . 
  2. 1 2 3 4 إدوارد ت. ليونز، مهندس معتمد، عضو معهد الإنشاءات (1978). دراسة تاريخية لحظائر محركات غريت ويستر 1947. شركة أكسفورد للنشر . ISBN 0-902888-16-1.
  3. 1 2 3 تابور 1956 ، ص .
  4. ↑ تابور 1956 ، ص. D22–D23.
  5. ↑ تابور 1959 ، ص. F26–F27.
  6. ^ لو فليمنج 1958 ، ص .
  7. ↑ تابور 1956 ، ص. D55.
  8. ↑ تابور 1956 ، ص. D25–D26.
  9. ^ لو فليمنج 1958 ، ص .
  10. ↑ تابور 1959 ، الصفحات F9–F20.
  11. ^ لو فليمنج 1958 ، ص. E33 – E35.
  12. 1 2 لو فليمنج 1958 ، ص. E35 – E40.
  13. ↑ تابور 1956 ، ص. D6–D7.
  14. ^ لو فليمنج 1958 ، ص. E43 – E50.
  15. ↑ تابور 1959 ، ص. F7.
  16. ↑ تابور 1956 ، ص. D24–D25.
  17. ↑ تابور 1956 ، ص. D44–D47.
  18. ^ لو فليمنج 1958 ، ص. E40 – E43.
  19. ↑ تابور 1959 ، ص. F20–F22.
  20. ^ لو فليمنج 1958 ، ص. E50 – E56.
  21. ^ لو فليمنج 1962 ، ص. J44 – J46.
  22. ↑ le Fleming 1962 ، ص. J46–J50.

مراجع

  • هـ. هولكروفت ، مغامرة القاطرة، إيان آلان المحدودة، الصفحات  11-12، 21-52
  • سيمونز، ج.، (1986) السكك الحديدية في المدينة والريف، نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز
  • لاركين، إي جيه، ولاركين، جي جي، (1988) ورش السكك الحديدية في بريطانيا العظمى 1823-1986، مطبعة ماكميلان
  • لي فليمنج، إتش إم (أبريل 1958). وايت، دي إي (محرر). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن، الجزء الخامس: قاطرات الخزانات ذات الست وصلات . الجمعية الملكية لعلوم وتكنولوجيا السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510 . {{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )
  • لي فليمنج، إتش إم (فبراير 1962). وايت، دي إي (محرر). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن، الجزء التاسع: فئات الأسطوانتين القياسية . الجمعية الملكية لعلوم وتكنولوجيا السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-37-1. OCLC 655827210 . {{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )
  • تابور، إف جيه (فبراير 1956). وايت، دي إي (محرر). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن، الجزء الرابع: قاطرات ذات ست عجلات . RCTS . ISBN 0-901115-34-7.{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )
  • تابور، إف جيه (أغسطس 1959). وايت، دي إي (محرر). قاطرات سكة حديد غريت ويسترن، الجزء السادس: قاطرات الخزانات ذات الأربع وصلات . RCTS . ISBN 0-901115-36-3. OCLC 41540546 . {{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )

للمزيد من القراءة

  • كولينز، بول (1990). مراكز السكك الحديدية: ولفرهامبتون . لندن: دار نشر إيان آلان . ISBN 0711018928.
  • ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2009). من ولفرهامبتون إلى شروزبري . مطبعة ميدلتون. الشكلان 19-20. ISBN 9781906008444. OCLC 286385795 . 

52°36′00″ شمالاً 2°07′52″ غرباً / 52.600° شمالاً 2.131° غرباً / 52.600; -2.131