الفئات القياسية للسكك الحديدية البريطانية
كانت قاطرات البخار القياسية التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية محاولةً لتوحيد القاطرات من مجموعة متنوعة من القاطرات القديمة التي سبقت دمج السكك الحديدية البريطانية. بدأ بناؤها عام ١٩٥١. ونظرًا لخطة تحديث السكك الحديدية البريطانية المثيرة للجدل عام ١٩٥٥، والتي تم فيها التخلي عن جر البخار لصالح جر الديزل والكهرباء، كانت أعمار العديد من هذه القاطرات قصيرة جدًا: ما بين ٧ و١٧ عامًا. وقد تم الحفاظ على العديد منها، ويرجع ذلك أساسًا إلى إرسالها إلى ساحة خردة باري .
محركات WD Austerity السابقة
كانت أولى معايير السكك الحديدية البريطانية هي قاطرات BR ex-WD Austerity 2-8-0 و BR ex-WD Austerity 2-10-0 . وقد حُددت أرقامها بـ 90000-732 و90750-774 على التوالي. وتم تخصيص نوعي الغلايات BR10 وBR11 لهاتين القاطرتين، وكلاهما مزود بعربة وقود من نوع BR5.
خلفية
في خطابه الرئاسي أمام معهد مهندسي القاطرات في نوفمبر 1950، دافع روبرت ريدلز عن استمرار بناء قاطرات البخار. [ 1 ] وقارن التكاليف الرأسمالية ليُظهر أن البخار أرخص من البدائل، مع أنه لم يُشر إلى فروق الإنتاجية، باستثناء قوله إن تكاليف الوقود لم تكن مرتفعة جدًا مقارنةً بالتكاليف الإجمالية. فعلى سبيل المثال، بلغت تكلفة قاطرة من الفئة 5 مبلغ 16,000 جنيه إسترليني، مقارنةً بـ 78,100 جنيه إسترليني لقاطرة ديزل بقوة 1,600 حصان ، و138,700 جنيه إسترليني لقاطرة توربينية غازية ، و37,400 جنيه إسترليني لقاطرة كهربائية . وقد حسب ريدلز تكلفة كل حصان من قوة الجر على النحو التالي: 13 جنيهًا و6 شلنات (بخاري)، 65 جنيهًا (ديزل)، 69 جنيهًا و7 شلنات (توربيني)، و17 جنيهًا و13 شلنًا (كهربائي). [ 2 ] تقاعد ريدلز عام 1953.
تصميم
بدأت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) في عام 1951 ببناء قاطرات بخارية وفقًا لتصاميمها القياسية الخاصة، والتي كانت تستند إلى حد كبير إلى ممارسات شركة السكك الحديدية المتوسطة والكبرى (LMS) ولكنها تتضمن أفكارًا وتعديلات من الشركات المكونة الأخرى، وأوروبا القارية، وأمريكا الشمالية. وقد أشرف ريدلز على تصميمها.
ومن السمات المميزة الغلايات المخروطية ، والصفائح التشغيلية العالية، والأسطوانتين، والمقصورات الانسيابية.
بناء
على الرغم من طلب المزيد، تم بناء 999 من طراز BR "Standards": تم بناء آخرها، 92220 Evening Star ، في عام 1960. لم يحقق معظمها عمر الخدمة المحتمل وتم سحبها من الخدمة وهي في حالة عمل جيدة.
تم تقسيم أعمال البناء بين ورش شركة LMS السابقة في كرو وديربي وهورويتش ، وورش شركة LNER السابقة في دارلينجتون ودونكاستر ، وورش شركة GWR السابقة في سويندون ، وورش شركة SR السابقة في برايتون .
| فصل | أرقام | فئة الطاقة | ترتيب العجلات | الكمية المبنية | تواريخ البناء | RA | أنواع المناقصات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الصف السابع ( بريتانيا ) | 70000–70054 | 7MT | 0642 4-6-2 | 55 | يناير 1951 - سبتمبر 1954 | 8 | BR1، BR1A، BR1D |
| الصف الثامن ( دوق غلوستر ) | 71000 | 8P | 0642 4-6-2 | 1 | مايو 1954 | 8 | BR1E حتى عام 1957، BR1J بعد ذلك |
| الصف السادس ( العشيرة ) | 72000–72009 | 6P5F | 0642 4-6-2 | 10 | ديسمبر 1951 - مارس 1952 | 8 | BR1 |
| الصف الخامس | 73000–73171 | 5 طن متري | 0640 4-6-0 | 172 | أبريل 1951 - يونيو 1957 | 7 | BR1، BR1B، BR1C، BR1F، BR1G، BR1H |
| الفئة الرابعة 4-6-0 | 75000–75079 | 4MT | 0640 4-6-0 | 80 | مايو 1951 - يونيو 1957 | 4 | BR2، BR2A |
| الفئة الرابعة 2-6-0 | 76000–76114 | 4MT | 0620 2-6-0 | 115 | ديسمبر 1952 - نوفمبر 1957 | 4 | BR2، BR2A، BR1B |
| الصف الثالث | 77000–77019 | 3MT | 0620 2-6-0 | 20 | من فبراير 1954 إلى سبتمبر 1954 | 4 | BR2A |
| الصف الثاني | 78000–78064 | 2 طن متري | 0620 2-6-0 | 65 | ديسمبر 1952 - نوفمبر 1956 | 3 | BR3 |
| دبابة من الفئة الرابعة | 80000–80154 | 4MT | 0624T 2-6-4T | 155 | يونيو 1951 - مارس 1957 | 5 | — |
| دبابة من الفئة 3 | 82000–82044 | 3MT | 0622T 2-6-2T | 45 | أبريل 1952 - أغسطس 1955 | 4 | — |
| دبابة من الفئة الثانية | 84000–84029 | 2 طن متري | 0622T 2-6-2T | 30 | يوليو 1953 - يونيو 1957 | 3 | — |
| الفئة 9F | 92000–92250 | 9F | 1020 2-10-0 | 251 | يناير 1954 - مارس 1960 | 9 | BR1B، BR1C، BR1F، BR1G |
| المجموع | 999 | 1951–60 |
المناقصات
كانت عربات الوقود المستخدمة مع قاطرات ستاندرد تصاميم جديدة أيضاً. تنوعت أنواعها تبعاً لاختلاف نسب الفحم إلى الماء المستخدمة، وقيود الوزن، والتصاميم المحسّنة لاحقاً. كان من المعتاد أن يكون عدد عربات الوقود أقل من عدد القاطرات، لأن صيانة عربات الوقود تستغرق وقتاً أقل بكثير من صيانة القاطرات، وبالتالي فإن القاطرات التي تدخل ورش الصيانة غالباً ما تفقد عربات الوقود لصالح القاطرات التي تغادر الورش بعد الصيانة.
| نوع العطاء | الكمية المبنية | سنوات البناء | الفحم ( أطنان طويلة ) | الماء (غالون إمبراطوري) | الوزن الكامل ( أطنان طويلة ) | RA | يُستخدم مع الفئات | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BR1 | 100 | 1951–53 | 7 | 4250 | 49.15 | 8 ، 7 ، 6 | ||
| BR1A | 5 | 1952 | 7 | 5000 | 52.50 | 7 | نسخة BR1 سعة 5000 جالون | |
| BR1B | 114 | 1955–57 | 7 | 4725 | 51.25 | 5 ، 4 (4-6-0) ، 4 (2-6-0) ، 9F | ||
| BR1C | 123 | 1954–58 | 9 | 4725 | 53.25 | 5 ، 7 | نسخة 9 أطنان من BR1B | |
| BR1D | 10 | 1954 | 9 | 4725 | 54.50 | 7 | BR1C مع دافع الفحم | |
| BR1E | 1 | 1954 | 10 | 4725 | 55.50 | 8 | نسخة BR1D بوزن 10 أطنان. أعيد بناؤها إلى BR1C في عام 1958 | |
| BR1F | 95 | 1954–58 | 7 | 5625 | 55.25 | 5 ، 9F | ||
| BR1G | 61 | 1954–60 | 7 | 5000 | 52.50 | 5 ، 9F | تم تحديث BR1A بلوحة الخريف | |
| BR1H | 12 | 1954 | 7 | 4250 | 49.15 | 5 | تم تحديث BR1 بلوحة الخريف | |
| BR1J | 1 | 1958 | 10 | 4325 | 53.70 | 8 | ||
| BR1K | 3 | 1958 | 9 | 4325 | 52.35 | 9F | مزودة بموقدات ميكانيكية. أعيد بناؤها إلى طراز BR1C في عام 1961 | |
| BR2 | 95 | 1951–54 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0) ، 4 (2-6-0) | ||
| BR2A | 88 | 1954–57 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0) ، 4 (2-6-0) ، 3 | تم تحديث BR2 بلوحة الخريف | |
| BR3 | 65 | 1952–56 | 4 | 3000 | 36.85 | 2 | نسخة محدثة من نظام إدارة التعلم المكافئ | |
| المجموع | 773 |
الحفاظ على
نجا ما مجموعه 46 قاطرة قياسية، منها 38 قاطرة تم إنقاذها من ساحة خردة وودهام براذرز في ويلز. وتتولى مجموعة مالكي قاطرات السكك الحديدية البريطانية القياسية مهمة التنسيق.
| فصل | لا. محفوظ | النسبة المئوية المحفوظة | أرقام | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|
| 7 (بريتانيا) | 2 | 3.6% | 70000/13 | |
| 8 (دوق غلوستر) | 1 | 100% | 71000 | يحتوي على آلية صمامات كابروتي |
| 6 (العشيرة) | 0 | 0% | – | النسخة المقلدة 72010 "هينجست" قيد الإنشاء |
| 5 طن متري | 5 | 2.9% | 73050/82/96، 73129/56 | يحتوي الطراز 73129 على آلية صمامات كابروتي |
| 4MT 4-6-0 | 6 | 7.5% | 75014/27/29/69/78/79 | |
| 4MT 2-6-0 | 4 | 3.5% | 76017/77/79/84 | |
| 3MT 2-6-0 | 0 | 0% | – | |
| 2MT 2-6-0 | 4 | 6.2% | 78018/19/22/59 | يتم إعادة بناء المركبة 78059 لتصبح نسخة دبابة تحت اسم '84030'. |
| 4MT 2-6-4T | 15 | 11.6% | 80002/64/72/78/79/80/97/98، 80100/04/05/35/36/50/51 | |
| 3MT 2-6-2T | 0 | 0% | – | المبنى الجديد رقم 82045 قيد الإنشاء |
| 2MT 2-6-2T | 0 | 0% | – | يجري إعادة بناء واحدة منها من طراز 2-6-0 القياسي. |
| 9F | 9 | 3.6% | 92134، 92203/07/12/14/19/20/40/45 | |
| المجموع | 46 | 4.6% |
مبانٍ جديدة
يتقدم بناء دبابة "هينجست" من الفئة "كلان" رقم 72010 بخطى ثابتة. [ 3 ] كما أن بناء دبابة الفئة 3 رقم 82045 يسير على قدم وساق، ويستمر العمل عليه حتى عام 2021. [ 4 ]
مراجع
- ↑ ريدلز، آر إيه (1 نوفمبر 1950). "التأميم والمهندس الميكانيكي" . مجلة مؤسسة مهندسي القاطرات . 40 (218): 675-694 . doi : 10.1243/JILE_PROC_1950_040_061_02 .
- ↑ "توحيد وتكاليف مقارنة قوة المحرك على السكك الحديدية البريطانية". مجلة السكك الحديدية . يناير 1951. ص 60-61 .
- ↑ "الصفحة الرئيسية" . theclanproject.org .
- ↑ "صندوق قاطرات البخار 82045 : أخبار" .
للمزيد من القراءة
- رودن، أندرو (فبراير 2008). "النموذج القياسي". مجلة هورنبي . العدد 8. هيرشام: دار نشر إيان آلان. الصفحات 44-48 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1753-2469 . رمز OCLC 226087101 .
- الدرجات القياسية للسكك الحديدية البريطانية