AMR 35

كانت دبابة الاستطلاع الآلية رينو موديل 35 تايب زد تي ( AMR 35 أو رينو زد تي ) دبابة خفيفة فرنسية طُوّرت خلال فترة ما بين الحربين العالميتين واستُخدمت في الحرب العالمية الثانية. لم تكن مُصممة للاستطلاع وتقديم التقارير كما يوحي اسمها، بل كانت مركبة قتالية مدرعة خفيفة، تفتقر في الغالب إلى جهاز لاسلكي، واستُخدمت كدبابة دعم للمشاة الآلية.

نشأت مركبة AMR 35 من مشروعٍ أُطلق عام 1933 لتحسين سابقتها AMR 33 بنقل المحرك من الأمام إلى الخلف. وفي عام 1934، زُوّدت بنظام تعليقٍ أقوى، واختيرت هذه المركبة لتحل محل AMR 33 في خطوط الإنتاج في ذلك العام. تلقّت المركبة ثلاث طلبات من سلاح الفرسان الفرنسي، بلغ مجموعها مئتي مركبة بخمسة إصدارات، شملت دبابتين مزودتين برشاشات، ودبابتين مدمرتين للدبابات ، ودبابة قيادة. لاحقًا، طُلب عشر مركبات من طراز رينو YS المزود بأجهزة اتصال لاسلكي، وصُنع أكثر من أربعين مركبة من طراز ZT 4 المخصص للمناطق الاستوائية.

تأخر الإنتاج كثيراً بسبب مشاكل مالية وتقنية، ولم تبدأ عمليات التسليم إلا في عام 1936. أثبتت دبابة AMR 35 أنها مركبة غير موثوقة. كانت من أسرع الدبابات في عصرها، لكن سرعتها الفائقة أدت إلى إجهاد أجزائها الميكانيكية. في عام 1937، تقرر عدم تقديم أي طلبات أخرى، لكن الصعوبات التنظيمية أبطأت عمليات التسليم النهائية لبعض النسخ حتى منتصف عام 1940؛ حتى مع سقوط فرنسا في يونيو 1940، لم يكن طلب دبابة ZT 4 قد اكتمل بعد.

خلال معركة فرنسا، كانت مركبات AMR 35 جزءًا من الفرق المدرعة والآلية، وقد فُقدت غالبيتها العظمى خلال الأسابيع الأولى من القتال. وخلال ما تبقى من الحرب العالمية الثانية، استخدمت ألمانيا بعض المركبات التي استولت عليها.

بما أن مركبة AMR 33 لم تكن قد سُلمت بعد للجيش الفرنسي - وهو ما حدث في يونيو 1934 - فقد استخدم لويس رينو نموذجين من النماذج الخمسة الأولية لمركبة AMR 33 لتحسينها. في منتصف فبراير 1934، أرسل النموذج الأول، رقم 79759، إلى لجنة الاختبار، بعد أن تم تمديده وتزويده بمحرك نيرفا ستيلا 28 حصانًا أكثر قوة في سبتمبر 1933، ^{[ 1 ]} والذي وُضع الآن في الجزء الخلفي من المركبة بدلًا من مقدمتها. كان الهدف من ذلك تقليل ضجيج المحرك وتحسين توزيع الوزن، وهما مشكلتان ظهرتا بوضوح في عام 1933 عندما استُخدمت النماذج الأولية في المناورات. وُضع أنبوب العادم في الخلف ونُقلت فتحة التهوية من الجانب الأيمن إلى الجانب الأيسر. كان رينو مترددًا في إدخال مثل هذه التحسينات المكلفة في خط الإنتاج؛ ولكن في فبراير 1934، أصر قائد سلاح الفرسان الفرنسي، الجنرال فلافيني، على إجراء هذه التغييرات.

أظهرت الاختبارات سرعة قصوى مذهلة بلغت 72  كم/ساعة. بلغ وزن السيارة 4.68 طن متري فقط (أضيف إليه وزن محاكاة قدره 0.25 طن)، وبلغ متوسط ​​سرعتها على الطريق 40.5  كم/ساعة. إلا أن بعض ضباط سلاح الفرسان أشاروا إلى أن سيارة رينو نيرفا ستيلا سيارة رياضية ، وأن محركها حساس نوعًا ما، وبالتالي غير مناسب لمتطلبات الخدمة العسكرية. واقترحوا استخدام محرك حافلة رينو أكثر متانة. في مارس، تم تمديد النموذج الأولي الثاني، رقم 79760، بمقدار 20 سنتيمترًا، وتزويده بمحرك حافلة رينو 432 رباعي الأسطوانات بقوة 22 حصانًا. خضعت هذه المركبة، التي يبلغ وزنها 5.03 طن ووزن محاكاة 0.75 طن، للاختبار بين 3 و11 أبريل في فينسين ، وحققت سرعة قصوى بلغت 63.794  كم/ساعة ومتوسط ​​سرعة 35.35  كم/ساعة. ^{[ ٢ ]} في ٣ يوليو ١٩٣٤، صدر طلب لاحق لـ ٩٢ مركبة من النسخة الثانية ذات المحرك الأكثر موثوقية. وكان من المقرر أن يُطلق على هذا النوع، الذي سيحل محل AMR 33 في خط الإنتاج، اسم AMR 35. من بين هذه المركبات، كان من المقرر أن تكون اثنا عشر مركبة من نوع قيادة الفصائل، مزودة ببرج AVIS-1 مع  مدفع رشاش عيار ٧٫٥ ملم ومجهزة بجهاز راديو ER1. أما المركبات الثمانون المتبقية فكان من المقرر أن تكون مزودة ببرج AVIS-2 أكبر حجماً مع  مدفع رشاش عيار ١٣٫٢ ملم؛ وكان من المقرر أيضاً تجهيز ٣١ مركبة منها بأجهزة راديو ER1، إلا أنه في عام ١٩٣٧ تقرر التخلي عن هذه الخطة. كما كان من المقرر إنتاج ثماني دبابات قيادة لاسلكية، والتي ستُسمى لاحقاً AMR 35 ADF 1 ، ليصل إجمالي الطلب إلى مئة مركبة. ^{[ ٣ ]}

في ذلك الوقت، اتضح أن نظام التعليق AMR 33، الذي كان من المفترض استخدامه في الأصل في AMR 35، كان غير موثوق به للغاية: كانت وحدات التعليق ضعيفة جدًا بحيث لا تتحمل القوى الناتجة عن القيادة على الطرق الوعرة. لذلك، صدر أمر بإعادة تصميم نظام التعليق بالكامل، لاستخدامه أيضًا في سيارة رينو R35 الجديدة . تم النظر في ثلاثة أنواع واختبارها على النموذج الأولي AMR 33 رقم 79758؛ كان النوع الأول مزودًا بعجلة وسيطة تستقر على الأرض؛ أما النوع الثاني فكان مزودًا بعربتين وخمس عجلات طريق، مثل R 35. تم رفض سيارة رينو ZB هذه ؛ ومع ذلك، في مارس 1936، طلبت الصين 12 سيارة، وبعد بضعة أشهر طلبت إدارة مقاطعة يونان أربع سيارات . تم تسليم الأخيرة في أكتوبر 1938، بينما لم يتم تسليم الأولى إلا في عام 1940. ^{[ 4 ]} أما النوع الثالث من نظام التعليق فكان مزودًا بعربة واحدة فقط على كل جانب وتم قبوله. أطلق مصنع رينو على السيارة ذات المحرك المُعاد وضعه ونظام التعليق الجديد اسم رينو ZT . إنها تشير فقط إلى الترتيب الزمني للنماذج العسكرية الأولية لشركة رينو وليس لها أي معنى آخر.

تم تركيب نظام التعليق الجديد لأول مرة على نموذج أولي ثالث، تم بناؤه حديثًا في سبتمبر 1934 من صفائح الغلايات؛ وكانت عجلة التوجيه الخاصة به لا تزال من نوع تعليق AMR 33 وكان برجه من نوع النموذج الأولي الثاني.

ستختلف المركبات الإنتاجية قليلاً عن النموذج الأولي الثالث: ^{[ 5 ]} كانت تحتوي على المزيد من الصفائح المثبتة بالمسامير بدلاً من الصفائح المثبتة بالبراغي، واستخدمت محرك رينو 447.

كانت مركبة AMR 35 أكبر حجماً من مركبة AMR 33، إذ بلغ طولها 3.84 متراً، وعرضها 1.76 متراً، وارتفاعها 1.88 متراً. وبلغ وزنها، وهي محملة بالكامل، 6.5 أطنان مترية (و6 أطنان وهي فارغة). وكانت سماكة الصفائح المدرعة العمودية 13 مليمتراً، والصفائح المائلة 9 مليمترات، والصفائح العلوية والسفلية 6 مليمترات.

تم تغيير تصميمها العام بنقل المحرك إلى الخلف. في الأصل، كان الهدف هو منح السائق موقعًا مركزيًا لتحسين رؤيته إلى اليمين، لكنه بقي في النهاية على الجانب الأيسر من الهيكل، بينما شغل الجانب الأيمن شبكة تهوية كبيرة. كما وُضع البرج، حيث كان يتمركز عضو الطاقم الثاني، القائد/المدفعي، إلى يسار المركز. استُخدم نوعان من الأبراج: برج AVIS-1 النظامي المُجهز بمدفع رشاش من طراز 1931 Type C عيار  7.5 ملم ومخزون ذخيرة يبلغ 2250 طلقة، وبرج AVIS-2 المُجهز بمدفع رشاش عيار 13.2 ملم. كما احتوى الإصدار عيار 7.5 ملم على مدفع رشاش احتياطي يُمكن تركيبه على حامل صغير أعلى البرج لاستخدامه في الدفاع الجوي. في حال وجود جهاز لاسلكي، كان من طراز ER 29، ويُشغّله القائد.  

استخدم نظام التعليق أربع عجلات طريق أكثر متانة. تم ربط العجلتين الوسطيتين في عربة مركزية، مدعومة بكتلة أسطوانية مطاطية أفقية، تتكون بدورها من خمس أسطوانات مطاطية أصغر تفصل بينها أقراص فولاذية. عملت هذه الأسطوانات أيضًا كمخمدات للصدمات، متجنبةً بذلك المشاكل التي تسببها مخمدات الزيت المستخدمة في مركبة AMR 33. تم تعليق العجلات الأمامية والخلفية بشكل مستقل، مرة أخرى بواسطة كتلة أسطوانية مطاطية، ولكنها الآن تتكون من أربع أسطوانات أصغر. كانت العجلة المسننة في الأمام. بلغ عرض الجنزير 22 سنتيمترًا، وكان مدعومًا بأربع بكرات علوية. بلغت قدرة الخوض في الماء 60 سنتيمترًا، وقدرة عبور الخنادق 1.7 متر، ويمكن تسلق عائق رأسي بارتفاع 50 سنتيمترًا أو منحدر بنسبة 50%. ^{[ 6 ]}

كان محرك رينو 447 ذو الأربع أسطوانات سعة 5881 سم مكعب، بقوة 22 حصانًا، يُنتج سرعة قصوى تبلغ 55  كم/ساعة، وفقًا لدليل الجيش الفرنسي الرسمي، مما جعله أسرع دبابة فرنسية في ذلك الوقت. زعمت كتيبات رينو سرعة أعلى تبلغ 60  كم/ساعة، وهو ما تؤكده العديد من المصادر. بلغت ذروة قوته 82  حصانًا عند 2200 دورة في الدقيقة. كان متوسط ​​سرعته على الطريق 40  كم/ساعة. كانت المكابح من نوع القرص الجاف الأحادي، واستُخدم ترس تفاضلي من نوع كليفلاند . احتوت الدبابة على أربع سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. زُوّدت بمكربن ​​زينيث ومغناطيس سينتيلا فيرتكس ، مما مكّنها من التشغيل الكهربائي حتى في درجات حرارة تحت الصفر. منحها خزان الوقود سعة 130 لترًا مدى يصل إلى 200 كيلومتر.

كان من المقرر في الطلبية الأصلية تسليم عشر مركبات في ديسمبر 1934 وإتمامها في مارس 1935. وسرعان ما تم تأجيل هذا الموعد الأخير إلى أغسطس 1935، ولكن في ذلك الشهر لم يكن الإنتاج قد بدأ فعلياً بسبب مشاكل مالية كبيرة واجهتها شركة رينو. في يونيو 1935، رفضت رينو حتى طلبية ثانية لخمسين مركبة، خشية الغرامات التعاقدية التي ستترتب على التأخيرات الحتمية. ومع ذلك، في 20 أبريل 1936، قبلت طلبية إضافية لثلاثين مركبة، على أن يتم تسليمها قبل 15 ديسمبر 1936. من بين هذه المركبات، خمس عشرة مركبة من  طراز مدفع رشاش عيار 7.5 ملم، وخمس من طراز ADF 1، وخمس من كل نوع من نوعي مدمرات الدبابات ، ZT 2 وZT 3. في 9 أكتوبر 1936، تم توقيع عقد ثالث وأخير لسبعين مركبة: ستون منها من  طراز مدفع رشاش عيار 7.5 ملم، نصفها بدون جهاز لاسلكي؛ وخمسة من كل من ZT 2 و ZT 3، مع تسليم نهائي قبل 7 أغسطس 1937.

كما تأخر بدء الإنتاج بسبب مشاكل التنسيق مع المقاولين من الباطن: حيث كانت شركة شنايدر تتولى إنتاج ألواح الدروع وتصنيع الهياكل الفارغة، بينما كانت شركة باتينيول-شاتيون تتولى تصنيع أبراج نظام AVIS-2. أما التجميع النهائي فكان من اختصاص شركة رينو.

في مارس 1935، سلّم شنايدر أول هيكل فارغ. وفي 20 مايو، اكتمل تصنيع هذا الهيكل وأُرسل إلى ساتوري لإجراء الاختبارات. وبعد إتمام هذه الاختبارات بنجاح في 24 يونيو، أُرسلت مركبة أخرى، وهي الثالثة من سلسلة الإنتاج، إلى قسم التدريب التقني لسلاح الفرسان (STC ) لإجراء المزيد من الاختبارات. زُوّدت مركبة ساتوري ببرج، وأُجريت عليها اختبارات أخرى بين 3 و7 أغسطس دون مشاكل تُذكر. إلا أنه في 9 أغسطس، فشلت مركبة STC في صعود منحدر بنسبة 50%، على الرغم من أن المركبة الأخرى فعلت ذلك بسهولة. كانت هذه بداية سلسلة من التأخيرات الشديدة. طالب الجيش بتغيير نسبة التروس، وفي 2 سبتمبر رفض استلام الدفعة الأولى المكونة من 12 مركبة. في 19 أكتوبر، اكتمل تصنيع أول مركبة مُعدّلة، ولم تُقبل المركبات الإحدى عشرة الأولى إلا في يناير 1936، ودخلت أول مركبة AMR 35 الخدمة في 22 أبريل 1936.

في غضون ذلك، حاول مصنع سيتروين الاستحواذ على الطلبية من خلال تطوير سيارة AMR Citroën P 103 ، التي كانت تحتوي على نظام تعليق هيدروليكي مبتكر للغاية، ولكن تم رفض هذا المشروع.

بحلول 22 فبراير 1936، تم إنتاج ثلاثين دبابة من طراز AMR 35، بينما كان العمل جارياً على عشرين دبابة أخرى. وبحلول نهاية يونيو 1936، وصل عدد الدبابات المنتجة إلى 76 دبابة، تم تسليم 41 منها. إلا أنه في تلك اللحظة، ظهرت مشكلة خطيرة تتعلق بالموثوقية، مما أدى إلى تباطؤ الإنتاج بشكل ملحوظ. فقد تبين أن العديد من الأجزاء الميكانيكية ضعيفة للغاية، وخاصة تروس تفاضلية كليفلاند، التي لم تكن قادرة على تحمل أحمال الإجهاد الناتجة عن السرعة العالية للدبابة. وفي عام 1937، استُخدم جزء كبير من طاقة المصنع لإعادة بناء وتعديل الدفعة الأولى من الإنتاج بالكامل، والتي بلغ عددها 92 دبابة. وفي 8 أبريل 1937، اضطرت شركة رينو إلى تقديم مركبتين معدلتين - واحدة من كل نسخة من النسختين الرئيسيتين - لاعتمادهما كـ"نماذج أولية". إلا أن مشروع التحديث هذا لم يُسفر عن مركبة موثوقة للغاية: ففي أكتوبر، فوجئت وزارة الحرب باكتشاف أن ست مركبات من أصل 43 مركبة، تم استبدال تروسها التفاضلية خمس مرات، كانت بحاجة إلى استبدالها مرة أخرى.

ابتداءً من أغسطس 1937، بدأ إنتاج 75 دبابة مدفعية من السلسلتين الثانية والثالثة. تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من خمس دبابات فقط بين 3 و5 مايو 1938، والعشر التالية بين 2 و3 يونيو. وبحلول 27 يوليو، كان قد تم إنتاج 56 دبابة وتسليم 34 منها. وكان آخر تسليم في 21 نوفمبر، ومن المرجح أن آخر الدبابات تم إنتاجها قبيل نهاية عام 1938. تضمنت الدفعتان الثانية والثالثة التحسينات التي أُدخلت عام 1937 على الدفعة الأولى، بالإضافة إلى بعض التعديلات الفريدة مثل علبة تروس متزامنة وعوارض هيكل معززة في مقدمة الدبابة لضمان صلابة كافية للهيكل، حيث كان قد حدث تشوه شديد في الدبابات السابقة.

ظلت مركبات AMR 35 غير موثوقة للغاية: ففي 1 يناير 1939، لم يكن في الوحدات القتالية سوى 129 هيكلاً من جميع الأنواع الفرعية، ^{[ 7 ]} بينما كانت البقية تُصلح مركزياً أو تُعاد إلى المصنع. ونظراً للتأخيرات الهيكلية والمشاكل التقنية، تقرر في عام 1937 إيقاف إنتاج AMR 35 نهائياً، واستبدال المركبات الموجودة بسيارة مدرعة جديدة أكثر موثوقية وأقوى تسليحاً ، وهي Gendron-Somua AMR 39 .

بالنسبة لرينو، كان مشروع AMR بأكمله كارثة مالية. في 16 نوفمبر 1938، توسل إلى الحكومة لإعفائه من الغرامات التعاقدية، مشيراً إلى أنه قام بالفعل، وعلى نفقته الخاصة، باستبدال تروس جميع المركبات بالكامل مرتين، بالإضافة إلى جميع ناقلات الحركة والمحاور الأمامية.

نصّت الطلبات الثلاثة لعامي 1935 و1936 على إنتاج مئتي مركبة: سبع وثمانون مركبة من طراز AVIS-1، وثمانون مركبة من طراز AVIS-2، وثلاث عشرة مركبة من طراز ADF 1، وعشر مركبات من طراز ZT 2، وعشر مركبات من طراز ZT 3. مع ذلك، كان العدد الإجمالي للمركبات المبنية على هيكل AMR 35 أكبر: إذ تم بناء عشر مركبات من طراز Renault YS، واستخدم النموذج الأولي الثالث من طراز AMR 35 نظام التعليق الخاص به، وأخيرًا تم إنتاج ما لا يقل عن أربعين مركبة من طراز ZT 4، ليصل المجموع الكلي إلى 251 وحدة تنتمي مباشرةً إلى عائلة AMR 35 الأوسع. كما تم تعديل نموذجين أوليين من طراز YS بنظام التعليق الخاص بـ AMR 35، وأُعيد بناء أحدهما ليصبح النموذج الأولي Renault YS 2، والذي يُعتبر عمومًا أحد طرازات AMR 35. إلى جانب ذلك، تم بناء ثلاث سيارات AMR 33 بنظام التعليق الجديد، وتم إعادة بناء نموذجين أوليين من طراز AMR 33 به، وتم تعديل حوالي ست سيارات AMR 33 بالمثل في عام 1940. كما يمكن اعتبار سيارات رينو ZB الست عشرة من طراز AMR 35.

تسليح أثقل

نظرًا لأن مدفع ريبيل الرشاش عيار 7.5  ملم لم يكن فعالًا إلا ضد أخف أنواع الدروع وعلى مسافة قصيرة جدًا، إذ لم تكن رصاصته الخارقة للدروع قادرة إلا على اختراق 8 مليمترات من الدروع على مسافة 50 مترًا، فقد بُذلت جهودٌ حثيثة لتزويد وحدات المركبات الآلية المضادة للدبابات بقدراتٍ أكبر على مكافحة الدبابات. تمثلت الخطوة الأولى في تسليح المركبات الرئيسية بمدفع رشاش أثقل. أما الخطوة الثانية، فكانت تزويد المركبات بمدفع  مضاد للدبابات عيار 25 ملم؛ ولتحقيق هذه الغاية، طُوّرت دبابة (ZT 2) ومدفع ذاتي الحركة (ZT 3).  كانت مركبات المدفع عيار 25 ملم مُخصصة في المقام الأول لوحدات الاستطلاع، أو ما يُعرف بـ" مجموعات استطلاع فرق المشاة" ، التابعة لفرق المشاة الآلية؛ وكانت هذه الوحدات جزءًا من سلاح المشاة، بينما كان سلاح الفرسان يُوفر عناصر الاستطلاع. في 22 يوليو 1936، تقرر تخصيص أربع  مركبات من هذا النوع عيار 25 ملم لكل مجموعة استطلاع فرق المشاة الآلية. كان الدافع وراء قرار تصميم نوعين، على الرغم من دفعات الإنتاج الصغيرة جدًا، هو الرغبة في السماح لهما بالعمل في أزواج؛ حيث يقوم المدفع الذاتي المنخفض وغير الواضح بنصب كمائن مباشرة لمركبات العدو، بينما تكون الدبابة الأعلى، المزودة بجهاز راديو، في الخلف في موقع مراقبة، وببرجها الدوار، تغطي الجوانب.

ومع ذلك، كانت القوات المسلحة في البداية تنوي أيضًا الحصول على ZT 2 لوحدات AMR الأخرى؛ إلا أن الفشل العام لمشروع AMR 35 أنهى هذه الخطط.

AMR 35 à mitrailleuse 13,2

كانت مركبة الرشاش الثقيل مزودة ببرج طراز AVIS-2 النظامي ، ومجهز برشاش هوتشكيس عيار 13.2 ملم ، طراز هوتشكيس 13.2 ملم موديل 1930 ، القادر على اختراق  فولاذ بسماكة 20 ملم من مسافة 500 متر. ولتوفير مساحة أكبر للرشاش، تم رفع البرج، وخاصةً من جهة اليسار حيث يجلس القائد/الرامي، ومن تلك الجهة يتم تغذية الرشاش - عادةً ما يتم التغذية عموديًا، ولكن لتقليل الارتفاع، تم تدوير الرشاش إلى اليسار - مما أعطاه مظهرًا غير متماثل ومائلًا. تم إنتاج هذا النوع الأثقل بالتوازي مع  مركبات الرشاش عيار 7.5 ملم من الدفعة الأولى بكمية 80 مركبة؛ وكان يُنظر إليه في الأصل على أنه النسخة القتالية العادية، حيث تتواجد أربع مركبات منه في فصيلة مكونة من خمس مركبات. لكن في وقت لاحق، توقف الإنتاج: على الرغم من أنه في عام 1934 كانت العديد من دبابات القتال مدرعة بشكل خفيف لدرجة أنها كانت عرضة  لنيران عيار 13.2 ملم، إلا أن مثل هذا السلاح أصبح قديمًا بالفعل لهذا الدور في عام 1936. كان للمدفع مخزون ذخيرة يبلغ 1220 طلقة: 740 طلقة في 37 مخزنًا من عشرين مخزنًا و480 طلقة أخرى في صناديق من الورق المقوى.

ZT 2

كانت دبابة رينو ZT 2 دبابة مزودة ببرج فولاذي ملحوم ثماني الأضلاع أكبر حجماً من طراز Atelier de Construction de Puteaux (APX) 5، ومجهز بمدفع  SARF قصير عيار 25 ملم، ذي قدرة اختراق تصل إلى 40 ملم على مسافة 500 متر. وعلى الرغم من اسمها الذي يشير إلى تصميمها من قبل ورشة Atelier de Puteaux ، إلا أن البرج الذي يتسع لشخص واحد، والذي يزن 650 كيلوغراماً، تم تصنيعه بواسطة Atelier de Rueil (ARL)، وهي فرع من APX مقره في روي . وكان من المقرر أيضاً أن تُجهز به السيارة المدرعة AM 39 (جيندرون-سوموا)، والنسخة الاستعمارية من سيارة بانارد 178 ، ولكن باستثناء عشر مركبات ZT 2، لم يتم تركيبها إلا على خمس سيارات بانارد فقط، لذا اقتصر الإنتاج المخطط له، والذي كان 259 مركبة على الأقل، على خمس عشرة مركبة فقط.

بدأت فكرة إنتاج دبابة ZT 2 في يونيو 1935. وفي 12 ديسمبر من العام نفسه، صدرت أوامر لشركة رينو بإنتاج نموذج أولي من ZT 2 على هيكل من الطلبية الأولى التي شملت مئة دبابة، إلا أن هذه الأوامر أُلغيت بعد أن أُدرجت خمس دبابات ZT 2 ضمن الطلبية الثانية. وفي 27 أكتوبر 1937، قدّر مصنع رينو إمكانية إنتاج جميع دبابات ZT 2 العشر بالتزامن مع إنتاج الطلبية الثانية، وفي 14 يناير 1938، كان يُعتقد أن إنتاج ZT 2 سينتهي في يونيو من العام نفسه. وربما تحقق ذلك بالفعل بالنسبة للسلسلة الأولى المكونة من خمس دبابات، من الرقم 95860 إلى 95864. أما الدبابات الخمس الأخيرة، من الرقم M 3031 إلى M 3035، فلم يتم تجميعها إلا في ديسمبر 1938. واقتصر هذا التجميع على الهياكل فقط، إذ لم تكن أي منها قد زُوّدت ببرج بعد. تم تسليم نموذج خشبي لأحدها في 13 يوليو 1938. ولم تتوفر الأموال الكافية لإنتاج الأبراج وإنهاء الدبابات في روي إلا في نهاية عام 1939، وهي عملية امتدت على الأرجح إلى عام 1940.

كان هيكل دبابة ZT 2 مطابقًا إلى حد كبير لهيكل دبابة ZT 1. وباستثناء  المدفع عيار 25 ملم، الذي يحمل مخزونًا من 50 طلقة، زُوّد البرج بمدفع  رشاش عيار 7.5 ملم، مع 2250 طلقة. يحتوي البرج على فتحة سقف كبيرة وفتحة أصغر في الجانب الخلفي الأيمن. كان من المُخطط تجهيز دبابة ZT 2 واحدة على الأقل، ضمن فصيلة ZT 2/ZT 3 المكونة من أربع دبابات، بجهاز لاسلكي، ولكن من غير المؤكد ما إذا تم تعديل أي منها بهذا الشكل.

ZT 3

كانت رينو ZT3 مدمرة دبابات مزودة بنفس  مدفع SA 35 L/47 عيار 25 ملم المثبت على هيكلها العلوي. تطورت ZT3 بالتوازي مع ZT2: حيث وُضعت الخطة الأولية في يونيو 1935، تلاها طلب من رينو لإنتاج نموذج أولي في 12 ديسمبر 1935. ونظرًا لعدم وجود برج، لم تكن هناك حاجة لانتظار تطويره: فقد أُمرت رينو بتصنيع أول مركبة بسرعة عن طريق إضافة هيكل علوي من صفائح معدنية إلى النموذج الأولي الثالث القديم AMR 35، ثم أُرسلت إلى روي حيث تم تركيب المدفع وقبة القائد المصبوبة.

أشارت شركة APX في 6 أبريل 1936 - بعد التخلي عن خطة بناء نموذج أولي واحد فقط عند تقديم الطلبية الثانية - إلى رغبتها في تجهيز خمس مركبات لمناورات سبتمبر 1936. كان هذا تقييمًا متفائلًا للغاية، لا سيما وأنهم لم يرسلوا بعدُ مخططات الهيكل العلوي إلى رينو. في 26 أكتوبر، أعلنت شنايدر أنه لا يمكن تسليم الهياكل الخمسة الفارغة قبل نهاية أبريل 1937، إذ لم تكن المخططات قد وصلت بعد. في 27 أكتوبر 1937، ومع اقتراب الهياكل في شنايدر من الاكتمال، طالبت APX بتوفير "نموذج أولي" (ليس النموذج الأصلي لعام 1935) للموافقة عليه بين 15 و20 نوفمبر. في 26 أبريل 1938، وافقت APX على الهيكل، لكنها لم تُبلغ شنايدر بذلك إلا في 5 مايو.

في غضون ذلك، وخلال الفترة ما بين أبريل 1936 ويوليو 1937، نشب خلاف حاد بين رينو والحكومة الفرنسية حول الشركة التي ستُعهد إليها مهمة توريد قبة المدفعية المصبوبة؛ وفي نهاية المطاف، وقع الاختيار على شركة باتينيول-شاتيون. وفي 13 يونيو 1938، قامت رينو بتجميع أول مركبة (من السلسلة الأولى، الأرقام 95865 - 95869)، والتي نُقلت بعد ذلك إلى روي لتجهيزها بالمدفع. وفي 9 ديسمبر، اكتمل تصنيعها، ما مكّن رينو من البدء في إنتاج المركبات التسع الأخيرة (بما في ذلك السلسلة M 3036 - M 3040) من أصل مئتي مركبة رينو ZT: وقد سلّمت شنايدر الهيكل الثاني في 31 أكتوبر. واستمرت عمليات التسليم حتى عام 1939؛ وبحلول 2 سبتمبر 1939، كانت جميع مركبات GRDI قد بلغت قوتها الكاملة من طراز ZT 3.

لتوفير مساحة كافية داخل المركبة ZT 3، رُفع هيكلها قليلاً؛ وانحدرت ألواح السقف الجانبية والأمامية باتجاه قمة المركبة حيث وفرت قبة دوارة مصبوبة للقائد ارتفاعًا مناسبًا لمراقبة محيطه، في تصميم منخفض وأنيق للغاية. وُضع المدفع على يمين السائق، وإلى  يساره مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.5 ملم. كان هناك مخزون من الذخيرة يتألف من 80 قذيفة و1200 طلقة من عيار 7.5 ملم. ولأن المدفع شغل موقع مدخل الهواء المعتاد، وُضعت شبكة تهوية كبيرة في السقف فوق عضو الطاقم الثالث، وهو المدفعي/الملقّم. كانت مقصورة القتال ضيقة للغاية، ولم يكن هناك جهاز لاسلكي.

مركبات الاتصالات اللاسلكية

رينو ADF 1

بينما كان قادة فصائل المركبات الآلية المدرعة (AMR) يستخدمون مركبة AVIS-1 مزودة بجهاز راديو ER29 - نظريًا، كانت 57 مركبة مجهزة به، مع أنه كان غالبًا ما يكون غائبًا عمليًا - كان قادة الأسراب بحاجة إلى مركبة مزودة بجهازين: أحدهما للتواصل مع الفصائل، والآخر للاتصال بمستويات القيادة العليا. في 15 يونيو 1934، طُلب من شركة رينو تصميم نموذج أولي واحد، على أن يُسلّم قبل 1 فبراير 1935. وفي 15 أكتوبر 1934، طُلب نموذج ثانٍ، وفي نهاية المطاف، في عام 1934، كانت ثماني مركبات من هذا النوع جزءًا من الطلبية الأولى، أرقامها من 87438 إلى 87445. وشملت الطلبية الثانية في عام 1936 خمس مركبات أخرى، أرقامها من 95870 إلى 95874، ليصل المجموع إلى ثلاثة عشر مركبة.

كان الهدف من تصميمها أن تُشابه دبابة المدفعية القياسية، لتجنب لفت الأنظار إليها، إذ تُعدّ مركبات القيادة هدفًا رئيسيًا لنيران العدو. ولهذا السبب، صُممت حجرة الراديو المُكبّرة على شكل هيكل علوي يُشبه برجًا دوّارًا - يحمل الشكل العام لـ AVIS-2 ولكن بدون عدم التناظر - ولكنه في الواقع كان مُثبّتًا على الهيكل. في مقدمة "البرج" وُضع غطاء مدفع صغير كان عادةً خاليًا من أي تسليح، ولكن في حالات الطوارئ، كان يُمكن تزويده بمدفع رشاش FM 24-29 المحمول، والذي كان جزءًا من تجهيزات الطاقم. ولتوفير مساحة كافية لعضو ثالث إضافي في الطاقم، وهو مُشغّل الراديو، نُقلت علبة التروس إلى مقدمة المركبة.

كان المشروع يُعرف في الأصل باسم ZT avec boîte à l'avant ("ZT مع علبة تروس أمامية")، لكنه حصل لاحقًا على تسمية رينو ADF 1، وهي تسمية غير ذات معنى، إذ نفدت رموز الأحرف المكونة من حرفين لدى رينو. ويبدو أن الجيش، لأسباب أمنية، لم يستخدم أي اسم خاص، مما أدى لاحقًا إلى خلط بينه وبين سيارة رينو YS.

بسبب تأخر وضع المواصفات الدقيقة لأجهزة الراديو، لم يبدأ بناء المركبة الأولى إلا في 14 يونيو 1938. أُرسلت أول مركبتين إلى ساتوري في 1 و2 أغسطس 1938. بعد التسليم، قام الجيش بتركيب أجهزة الراديو؛ واكتملت هذه العملية لجميع المركبات العشر في ربيع عام 1939. استخدمت المركبة الأولى جهازي راديو من طراز ER29؛ أما المركبات الأخرى، فامتثالاً لقرار اتُخذ بالفعل في عام 1936، استخدمت مزيجًا من جهازي ER29 وER26 ter؛ وفي الحالة الأخيرة، أُفسدت محاولة التخفي إلى حد ما بسبب إطار هوائي راديو أفقي كبير بارز للغاية مُثبّت أعلى "البرج".

رينو واي إس

كانت رينو YS نسخة ذات هيكل علوي كبير ولكن بدون برج، تُستخدم كمركبة قيادة أطول. صدرت مواصفات هذا النوع في 9 يناير 1931، وسُميت حينها النوع M. بنت رينو نموذجين أوليين من ألواح الصلب، استنادًا إلى هيكل AMR 33، في عام 1933. أبدى الجنرال داريوس بلوخ ، رئيس القسم الفني في القيادة العليا، رأيًا إيجابيًا بشأنها في سبتمبر 1933، وخلال جلسة لمجلس التسليح في يناير 1934، طلب شراء 12 مركبة. في 10 أبريل 1934، وُقّع أمر شراء عشر مركبات استطلاع مدرعة لجميع التضاريس ، على أن تُسلّم قبل 31 ديسمبر 1934. استُخدم مصطلح "مركبات استطلاع مدرعة لجميع التضاريس" غير الشائع آنذاك للتغطية على كونها مركبات قيادة. حملت هذه المركبات التسمية المصنعية رينو YS.

تمت إعادة بناء النماذج الأولية بالفعل باستخدام نظام التعليق AMR 35: لتجنب خيبة أمل مستقبلية، نصت رينو صراحةً في العقد على أنه نظرًا لاستخدام هيكل AMR 35 الأكثر قوة ووزنًا، فإن أداء المركبات التسلسلية سيكون أقل: سيزداد الوزن من 3.5 إلى 4.3 طن وستنخفض السرعة القصوى من 60 إلى 55  كم/ساعة؛ ومتوسط ​​سرعة الطريق من 40 إلى 35  كم/ساعة.

لم تُسلّم المركبات العشر، من الرقم 84252 إلى 84261، إلا بين 14 و16 ديسمبر 1937، بعد أن خضعت لاختبارات أجرتها لجنة فينسين بين 1 سبتمبر و22 نوفمبر 1937. ولا يُعزى التأخير الذي دام ثلاث سنوات بالكامل إلى شركة رينو، إذ كان لكل سلاح من الأسلحة المختلفة التي صُممت مركبات YS متطلبات خاصة فيما يتعلق بمجموعات أجهزة الراديو (قصيرة وطويلة المدى) التي يجب تركيبها. بعض هذه الأجهزة لم يكن قد طُوّر بعد - إذ لم تُصدر المواصفات الأولى إلا في يونيو 1935 - وبعد ذلك، كان لا بد من تطبيق نظام خاص لكبح التداخل لكل نوع فرعي، وإجراء اختبارات شاملة عليه. وقد استُخدم النموذجان الأوليان الأصليان في هذه الاختبارات.

من بين المركبات العشر، استلم سلاح الفرسان أربع مركبات (مخفضة من ست مركبات كانت مُخططة في الأصل) مزودة بما يُسمى بمعدات "النوع ج": وهي مزيج من جهاز الإرسال والاستقبال ER26 ter وجهاز ER29. خُصصت اثنتان منها لكل من مجموعتي المركبات الآلية الثانية والثالثة (GAM ). كما استلم سلاح المشاة أربع مركبات. اثنتان منها مزودتان بمعدات "النوع ج": وهما مزيج من جهاز الإرسال والاستقبال ER51 موديل 1935 وجهاز الاستقبال R15 (الأخير عبارة عن جهاز استقبال فقط). خُصصت هذه المركبات، التي تُعرف باسم مركبات "النوع ج" ، والمخصصة لوحدات الدبابات، للفوجين 507 و 510 من فوجي دبابات القتال . أما المركبتان الأخريان، فكانتا مزودتين بمعدات "النوع هـ" مع مزيج من جهاز الإرسال والاستقبال ER26 ter وجهاز الاستقبال R15؛ وقد خُصصتا لوحدات المشاة الآلية، وهما كتيبتا 5 و 17 من كتيبة صيادي الدبابات المحمولة ( BCP ). كما تم استلام مركبتين من النوع E من قبل سلاح المدفعية وتم تخصيصهما للفوج الأول والفوج الثاني والأربعين للمدفعية .

اختلفت النسخ ظاهريًا في نوع الهوائيات (الإطارات) المستخدمة. وبشكل عام، كان لهذا النوع تصميم مختلف تمامًا عن تصميم AMR 35: ففي الجزء الأمامي المرتفع والهيكل العلوي، وُضع المحرك في المقدمة، وجلس السائق على اليمين وقائد المركبة على يساره؛ وفي الخلف كانت هناك مقصورة كبيرة لمشغلي لاسلكي مع فتحة مزدوجة عالية في الخلف. استخدمت المدفعية مشغلًا واحدًا فقط مقابل الحصول على المزيد من الإمدادات. كان الوزن الفارغ أعلى بكثير من المتوقع، حيث بلغ 5950 كيلوغرامًا. ومع التحميل الكامل، بما في ذلك حوالي 0.8 طن من معدات الراديو، ازداد الوزن إلى حوالي 7.5 طن، أي بزيادة مئة كيلوغرام عن الحد الأقصى المقبول لنظام التعليق الذي حددته رينو. وعلى الرغم من تركيب خزان وقود ثانٍ، انخفض المدى إلى 150 كيلومترًا، وكانت موثوقية هذا النوع منخفضة مع كثرة أعطال محاور عجلات الطريق.

رينو YS 2

كانت مركبة رينو YS 2 مركبة استطلاع مدفعية مزودة ببصريات قياس عن بعد متطورة، بما في ذلك برج لتحديد المدى. في 20 يوليو 1936، قررت المدفعية اقتناء هذا النوع، الذي أُطلق عليه اسم " voiture blindée tous terrains d'observation d'artillerie" . في 11 أغسطس، تم التواصل مع شركة رينو لبناء نموذج خشبي بالحجم الطبيعي لمركبة قادرة على استيعاب جهاز الراديو ER26 ter وجهاز الراديو R14، وعدد كبير من وصلات كابلات الهاتف، وفوقها برج بصري لتحديد المدى بقاعدة طولها 160 سنتيمترًا. قدّر مكتب تصميم الدبابات التابع لشركة رينو أن مثل هذا النموذج الأولي يمكن إنشاؤه مقابل مبلغ زهيد لا يتجاوز 6500 فرنك فرنسي ، وبالتالي في 21 سبتمبر قدم عرضًا مضادًا لإعادة بناء أحد نماذج YS الأولية مقابل 195000 فرنك فرنسي، بالإضافة إلى توريد النموذج الأولي مقابل 9500 فرنك فرنسي. ومع ذلك، رفضت وزارة الدفاع هذا العرض، واكتفت بطلب النموذج الأولي في 12 أكتوبر.

مع ذلك، في 5 نوفمبر، قرر جان ريستاني ، رئيس مكتب تصميم رينو، إعادة بناء النموذج الأولي على أي حال. في 26 يناير 1937، تم استلام جهاز تحديد المدى، لكن تبين أنه بعرض 160 سنتيمترًا، أعرض بكثير من هيكل لا يتجاوز عرضه 170 سنتيمترًا، على الرغم من محاولة وضعه في برج خشبي وهمي. في 2 أبريل، زارت لجنة من ضباط المدفعية شركة رينو، واقترحوا استخدام جهاز تحديد المدى القياسي الأصغر المستخدم في وحدات الرشاشات، والذي يبلغ عرض قاعدته 125 سنتيمترًا. تم بناء هذا الجهاز في قبة فولاذية، مزودة أيضًا بزوج مركزي من المناظير ومناظير ثنائية على الجانبين والخلف، يمكن حمايتها بمصاريع مدرعة. في 22 يونيو، عرضت رينو بيع هذه المركبة بسعر مخفض قدره 150,000 فرنك فرنسي (يشمل النموذج الأولي). في 31 يوليو، وافق الجيش. تم توقيع العقد في 7 أكتوبر 1937.

تم إرسال المركبة، رقم 58993، في 8 أغسطس، وتم تخصيصها للاختبارات الميدانية للفوج 309 لمدفعية الجرارات . على الرغم من أن ورشة روي بدأت بدراسة إمكانية تركيب برج مُحسّن في ربيع عام 1938، لم يتم طلب المزيد من مركبات YS 2، على الرغم من استمرار الطلب على مثل هذه المركبات: فقد اعتُبرت مركبة رينو YS 2 متوسطة الأداء.

ZT 4

في 9 أكتوبر 1936، طُلب 21 مركبة من طراز رينو ZT4 ، وهي نسخة استوائية مزودة بنظام تبريد مُحسّن، لتزويد القوات الاستعمارية بها، وذلك لاستبدال مركبات رينو FT 17 القديمة ، التي لم تكن مناسبة تمامًا لمهام المراقبة بعيدة المدى، وهي مهام نموذجية في الظروف الاستعمارية. ولأن هذه القوات كانت لا تزال تستخدم مدفع هوتشكيس الرشاش عيار 8 ملم كسلاحها القياسي، فقد طلبت إنتاج ست مركبات ZT4 مزودة بهذا المدفع في فرنسا. إلا أنه تقرر في فرنسا أن تركيب أبراج مدافع FT القديمة على هياكل مركبات AMR 35 الجديدة سيكون أقل تكلفة، لذا تقرر إنتاج الأخيرة فقط. وبالمثل،  كان من الممكن تركيب 12 برجًا من طراز FT 17 عيار 37 ملم؛ وبالتالي، لم يكن من المقرر تزويد سوى ثلاث مركبات ببرج AVIS-1 الأكثر تكلفة، ولم يُسمح بذلك إلا في عام 1937. ولأن المستعمرات رفضت هذا الحل - دون أن تُشير إلى وجود بديل - فقد تأخرت عمليات التسليم بشكل كبير. كان من المقرر تسليم الطلبية الأولى، الموجهة إلى الهند الصينية  (رقم 6693 - 66953)، بين أبريل و9 يوليو 1937، ولكن لم يتم تصنيع أي مركبة حتى ذلك التاريخ. وفي العام نفسه، تم تقديم طلبية ثانية، لثلاث مركبات AVIS-1، ليصل المجموع إلى 24 مركبة. في مايو 1938، اختبر رينو تركيب برج مدفع FT 17 عيار 37 ملم على هيكل AMR 35، لكن لم يتم إنتاج أي مركبات بكميات كبيرة. ومع ذلك، دخل في مفاوضات مع البرازيل بشأن تصدير "كبير" من مركبات ZT 4. في خريف عام 1938، قدمت المستعمرات طلبية ثالثة لـ31 مركبة ZT 4، جميعها مزودة بنظام AVIS-1، ليصل المجموع إلى 55 مركبة. على الرغم من أن رينو أصبح لديه الآن طاقة إنتاجية كافية، بعد الانتهاء من طلبية AMR 35 القياسية، إلا أن المشاكل العمالية والمالية في مصنعه، بالإضافة إلى نقص التمويل الحكومي، حالت دون بدء أي تصنيع لمركبات ZT 4.

لم يبدأ الإنتاج إلا بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، حين توفرت موارد أكثر، فبدأ ببطء: صُنعت ثلاث وحدات في فبراير 1940، وتسع في مارس، وخمس عشرة في أبريل، وثلاث عشرة في مايو. مع ذلك، لم يُركّب أي برج على أي من الهياكل الأربعين المنتجة. بعد الغزو الألماني، نُظر في خطة طارئة لتزويدها بمدفع عيار 25  ملم؛ وفي النهاية، أُرسل بعضها إلى الجبهة في يونيو مُسلّحة فقط بحامل رشاش مؤقت، بينما بقي البعض الآخر في المصنع. أُرسل عدد قليل منها إلى القتال ببرج AVIS-1 الخاص بها. ^{[ 8 ]} في ذلك الشهر، يُرجّح أنه تم الانتهاء من سبعة هياكل أخرى. ^{[ 9 ]}

تختلف دراجة ZT 4s عن دراجة "ZT 1" في وجود فتحات تهوية كبيرة على الجانبين وفي تغيير الجزء الخلفي، بدون صندوق تخزين، مع ضوء خلفي مختلف وأنبوب عادم أقصر.

• الدبابات في فرنسا

• فرانسوا فوفييه، 2005، Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM — ses précurseurs، ses concurrentes et ses dérivées ، تاريخ ومجموعات، باريس
• فرانسوا فوفييه، 2005، Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 2: L'AMR 35 Renault — ses concurrentes et ses dérivées ، تاريخ ومجموعات، باريس
• بيير توزين، 1976، Les Engins Blindés Français المجلد الأول 1920-1945 ، باريس: SERA
• بيير توزين، 1979، Les Véhicules Blindés Français 1900-1944 ، Éditions EPA، ISBN 2-85120-094-1
• جان غابرييل جودي، 1997، شار دو فرانس ، بولوني: ETAI، ISBN 2-7268-8369-9
• ليلاند نيس، 2002، دبابات ومركبات القتال في الحرب العالمية الثانية من جين - الدليل الكامل ، لندن: دار نشر هاربر كولينز

• متحف المكفوفين في سومور
• مركبات الحرب العالمية الثانية
• Chars-francais.net قديم
• Chars-francais.net