AMR 33

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت دبابة الاستطلاع الفرنسية الخفيفة من طراز رينو موديل 1933 ( AMR 33 أو رينو VM ) دبابة فرسان فرنسية تم تطويرها خلال فترة ما بين الحربين العالميتين واستخدمت في الحرب العالمية الثانية .

طُوِّر هذا النوع من المركبات من قِبَل شركة رينو ابتداءً من عام 1932، وطلبه سلاح الفرسان الفرنسي عام 1933؛ حيث تم بناء 123 مركبة منه حتى عام 1935. كانت مركبة AMR 33 خفيفة التسليح والتدريع؛ ورغم سرعتها الفائقة في ذلك الوقت، إلا أنها أثبتت عدم موثوقيتها الميكانيكية، لا سيما ضعف نظام التعليق فيها. ولذلك، تم استبدالها بنموذج مُحسَّن، وهو AMR 35 .

على الرغم من أن اسمها قد يوحي بغير ذلك، لم تكن مركبة الاستطلاع AMR 33 مركبة استطلاع، ولم تكن مجهزة في الغالب بجهاز لاسلكي. كان الهدف من مركبات AMR 33 تشكيل كتلة كبيرة من الدبابات الخفيفة، تسبق الدبابات المتوسطة في المعركة. في الواقع، لم تُستخدم لهذا الغرض قط؛ فبحلول الوقت الذي تم فيه إنتاج عدد كافٍ من الدبابات المتوسطة لتشكيل فرق مدرعة، كانت AMR 33 قد استُبدلت بالفعل بـ AMR 35، واقتصر استخدامها على فرق الفرسان، وفي عام 1940 على فرق الفرسان الخفيفة لتوفير الدعم الناري للمشاة الآلية والفرسان. في معركة فرنسا عام 1940 ، فُقدت مركبات AMR 33 بسرعة. استخدمت ألمانيا بعض المركبات التي استولت عليها طوال فترة الحرب.

تطوير

لمواجهة التهديد الذي يشكله الحشد الهائل للأسلحة السوفيتية منذ عام 1928، وهو العام الذي تولى فيه جوزيف ستالين السلطة، وضعت الحكومة الفرنسية في 4 يوليو 1930 خطة لتشكيل قوة إسقاط قادرة على مساعدة حلفائها في منطقة الحصار الصحي . كان من المقرر أن تتألف هذه القوة من خمس فرق مشاة آلية وخمس فرق فرسان موجودة، على أن تكون لواء واحد من كل فرقة آليًا. دعت الخطة إلى إدخال العديد من المركبات المتخصصة، من بينها مركبة استطلاع آلية من نوع "أوتوميتريلوز دو كافاليري " (AMR)، والتي تم تحديد مواصفاتها في 16 يناير 1932 كمركبة تزن ثلاثة أطنان، ومسلحة بمدفع  رشاش خفيف عيار 7.5 ملم، ويبلغ مداها 200 كيلومتر. [ 1 ] وكان من المفترض أن يكون طاقمها مكونًا من فردين، وأن تبلغ سرعتها المتوسطة على الطرق الوعرة 35  كم/ساعة، وأن يكون سمك دروعها 9  ملم. [ ٢ ] كان مصطلح "Automitrailleuse" آنذاك يُستخدم بشكل عام للإشارة إلى أي مركبة قتالية مدرعة خفيفة مزودة بمدفع رشاش . في ذلك الوقت، كان سلاح الفرسان يستخدم المركبات ذات العجلات فقط لأن الدبابات كانت بطيئة للغاية [ ٣ ]، ولكن بقي هذا المصطلح مستخدمًا حتى بعد دخول المركبات المجنزرة الخدمة، حيث كانت السياسة الرسمية تقضي بتخصيص الدبابات ( Chars ) لسلاح المشاة. على الرغم من أن الاسم قد يوحي بغير ذلك، فإن مركبة AMR لم تكن مركبة استطلاع متخصصة، بل كانت مركبة استطلاع بدون جهاز لاسلكي. [ ٤ ] أما مهمة جمع المعلومات والإبلاغ عنها فكانت منوطة بمركبة AMD ( Automitrailleuse de Découverte ). [ ٥ ]

استباقًا لذلك، في أوائل نوفمبر 1931، بدأ لويس رينو بالفعل بتصميم جرار خفيف من طراز VM، مُستندًا إلى جراره رينو UE . في 12 نوفمبر، تم فحص الرسومات الأولية ورفضها لأن المركبة في شكلها المقترح كانت ضيقة للغاية. كان من الواضح أن هيكلًا أكبر ضروري، لكن رينو كان مترددًا في الاستثمار فيه دون توقع أي طلبية محتملة. [ 6 ] في 21 نوفمبر، طُلب منه من قِبل القسم الفني لسلاح الفرسان تقديم نسخة دبابة صغيرة من جراره رينو UE لاختبار جدوى مفهوم AMR المجنزر. بعد إبلاغه بالخطوط العريضة للمواصفات، أرسل في 22 ديسمبر ممثلًا إلى القائد الأعلى ماكسيم ويجاند للضغط من أجل الحصول على جرار رينو AMR. أبلغه ويجاند أنه تم اتخاذ قرار غير رسمي بشراء جرار AMR Citroën Kégresse P 28 ، وهو جرار نصف مجنزر من صنع شركة سيتروين، المنافسة لرينو . [ 7 ] ومع ذلك، وبعد الكثير من المداولات، التزم الجنرال في ذلك اليوم نفسه بأخذ دبابة رينو في الاعتبار.

بعد الحصول على هذا الالتزام، صممت رينو على عجل نموذجًا أكبر، عُرض نموذج خشبي منه في مارس 1932. وبناءً عليه، صدر طلب في 20 أبريل لخمسة نماذج أولية بسعر 171,250 فرنكًا فرنسيًا لكل مركبة، على أن تُسلّم في سبتمبر قبل بدء مناورات الشمبانيا الخريفية . [ 8 ] اعتبر سلاح الفرسان هذا بمثابة سلسلة تجريبية للحصول على فصيلة تُستخدم في أولى تجاربه مع وحدة ميكانيكية. ومع ذلك، قررت رينو تزويد كل مركبة بنوع مختلف من نظام التعليق، لتقليل مخاطر أن يُكتشف قصور في تصميمها. كانت جميعها مبنية بشكل عام على نوع كاردن لويد الذي نسخته رينو ببساطة لسيارتها رينو يو إي - دون دفع أي رسوم ترخيص [ 9 ] - واستخدمت محرك رينو ريناستيلا القياسي. [ 10 ] نظرًا لعدم وجود وقت كافٍ لتطوير جميع الأنواع بشكل كامل قبل الخريف، تم تسليم المركبات الخمس، التي تحمل أرقام التسجيل العسكرية من 79756 إلى 79760، في يوليو/تموز بأبسط أنواعها: نوابض ورقية على كل جانب لم تكن تُستخدم لتعليق وحدات التعليق، بل كانت هي وحدات التعليق نفسها. في سبتمبر/أيلول، جُمعت الدبابات في أول وحدة ميكانيكية تابعة لسلاح الفرسان الفرنسي على الإطلاق: وحدة " Détachement Mécanique de Sûreté" التجريبية . أظهرت التجربة أنها تتمتع بقدرة عالية على المناورة، ولكنها أيضًا صاخبة، وغير متوازنة، وتفتقر إلى المدى الكافي؛ ومن الطبيعي أن يكون الطاقم دائمًا على موعد مع رحلة وعرة. [ 11 ]

بعد انتهاء التجربة، أُعيدت النماذج إلى رينو، التي قدمت بعد ذلك بوقت قصير ثلاثة نماذج للتقييم إلى لجنة تجارب معدات السيارات في فينسين : النموذج الأولي 79758، الذي لا يزال بنظام التعليق الأصلي، [ 12 ] والنموذج 79759 مع إضافة مخمدات هيدروليكية داخلية، والنموذج 79760 بنظام تعليق جديد كليًا يتكون من عربة مركزية مزودة بنابض ورقي وعجلات في الأمام والخلف متصلة بنابضين حلزونيين أفقيين. [ 13 ] في نوفمبر وديسمبر 1932، اختبرت "لجنة فينسين" هذه النماذج، مستخدمةً المواصفات المعدلة التي حُددت في 10 يونيو 1932 كمرجع. [ 14 ] وُجد أن سرعتها كافية (56.25 - 60  كم/ساعة)، لكن مداها غير كافٍ (166 - 188 كيلومترًا)، وأنها ثقيلة جدًا بوزن 4.8 طن. في 8 ديسمبر، تقرر التخلي عن الحد الأقصى غير الواقعي للوزن البالغ ثلاثة أطنان، وتركيب خزانات وقود أكبر ودروع أثقل بسماكة 13  ملم؛ وأُعيدت المركبات مرة أخرى. [ 15 ] [ 16 ] في أبريل 1933، قدمت رينو نوعين، مزودين بأوزان 0.5 طن تحاكي زيادة سماكة الدروع من تسعة إلى ثلاثة عشر ملم كحد أقصى: أُعيد بناء المركبة 79758 بنظام تعليق زنبركي مطاطي أفقي [ 17 ] ، بينما زُودت المركبة 79757 بنظام تعليق مُشتق من نظام المركبة 79760، ولكن مع زنبرك رأسي مركزي، ومُلئت أغلفة الزنبركات الأفقية بالزيت لجعلها تعمل كمخمدات. [ 18 ] تم اختبارها حتى يونيو 1933، وعلى الرغم من النصيحة القوية من رينو التي تفضل النوابض المطاطية، فقد تم طلب إنتاج النموذج الأولي 79757 في 6 يونيو باسم AMR Renault modèle 1933 [ 19 ] أو AMR 33.

إنتاج

في 8 مارس 1933، قدم سلاح الفرسان طلبية أولية لـ 45 مركبة من أي نوع سيتم اختياره. تم تأكيد هذه الطلبية في 22 يونيو، إلى جانب طلبية ثانية لـ 20 مركبة، وكان من المقرر بدء التسليم في موعد أقصاه 1 يوليو. وقُدمت طلبية ثالثة لـ 50 مركبة في الخريف. مع ذلك، ونظرًا للصعوبات المالية، لم يتم تسليم أول مركبة إلا في 1 يونيو 1934 [ 20 ] ؛ وتم تسليم آخر مركبة من أصل 115 مركبة في سبتمبر. اقتصر إنتاج مركبة سيتروين نصف المجنزرة على 50 مركبة. تقرر إعادة بناء النماذج الأولية الأصلية لتصبح مركبات قياسية؛ إلا أنه تم استخدام اثنتين منها في نهاية المطاف لتطوير AMR 35 ، وهو نموذج مُحسّن كان ضروريًا لأن نظام التعليق الهش للغاية في AMR 33 كان عرضة للتلف (أو حتى الانفصال التام)، وكان ضجيج المحرك مفرطًا. استُخدم النموذج الأولي 79758 لاختبار العديد من التكوينات المُحسّنة الأخرى. ولتعويض ذلك، تم بناء ثلاث دبابات AMR 33 إضافية في ربيع عام 1935، ليصل العدد الإجمالي إلى 123 دبابة، بما في ذلك جميع النماذج الأولية. ولا يشمل هذا العدد الهيكل الذي استُخدم لتطوير مشروع Engin P ، وهو مشروع لمدمرة دبابات  مزودة بمدفع عيار 37 ملم .

وصف

الطريق السريع AMR 33 في سومور

كانت المركبة AMR 33 صغيرة الحجم، إذ بلغ طولها 3.5 متر (11 قدمًا و6 بوصات) ، وعرضها 1.64 متر (5 أقدام و5 بوصات) ، وارتفاعها 1.73 متر (5 أقدام و8 بوصات) . بلغ وزنها 5.5 طن متري فقط، بينما بلغ وزن هيكلها فارغًا 4.5 طن. سمح محرك رينو نيرفاسبورت [ 21 ] ثماني الأسطوانات، بسعة 4241 سم مكعب وقوة 84 حصانًا، بالوصول إلى سرعة قصوى رسمية تبلغ 54 كم/ساعة (34 ميلًا/ساعة) ، بينما ذكرت نشرة رينو للتصدير سرعة قصوى تبلغ 60 كم/ساعة (37 ميلًا/ساعة) ، وسرعة قصوى على الطرق الوعرة تبلغ 45 كم/ساعة (28 ميلًا/ساعة) . استُخدم ترس تفاضلي من نوع كليفلاند، وكانت المركبة مزودة بأربع سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. سمح خزان الوقود، بسعة 128 لترًا (28 جالونًا إمبراطوريًا )، بمدى يصل إلى 200 كم. بلغ عرض الجنازير 22 سنتيمترًا. كانت قدرتها على الخوض في الماء تصل إلى ستين سنتيمتراً؛ ويمكنها عبور خندق بعرض 1.4 متر (4 أقدام و7 بوصات) ، أو تسلق عائق رأسي بارتفاع 45 سم (18 بوصة) أو منحدر بنسبة 50%. [ 22 ]                          

تفاصيل البرج

كان سمك دروع جميع الصفائح العمودية (المثبتة بالمسامير) 13  مم، وجميع الصفائح المائلة 9  مم، والصفيحة العلوية 6  مم، والسفلية 5  مم. تألف الطاقم من شخصين: السائق على اليسار بجوار المحرك، وقائد الدبابة/المدفعي خلفه في البرج المُجهز بمدفع رشاش من طراز ريبيل  عيار 7.5 مم . كما زُوّد بمدفع رشاش احتياطي يُمكن تركيبه اختيارياً على قاعدة أعلى البرج للدفاع ضد الطائرات. كانت المركبة تحمل 2250 طلقة من عيار 7.5 مم. [ 23 ] كان التصميم الأصلي يتضمن استخدام برج شنايدر خاص باهظ الثمن؛ بينما احتوت النماذج الأولية على برج رينو ثماني الأضلاع مرتفع للغاية في الجزء الخلفي من الهيكل. وقد تبيّن أن هذا التصميم غير عملي، فاستُبدل في المركبات المُنتجة بتصميم أكثر انسيابية من ورشة الجيش فينسين ، وهو AVIS-1، الذي نُقل حوالي 30 سم إلى الأمام لتحسين الرؤية. أنتجت شركة رينو دبابة AVIS، والتي تميزت، على غير المعتاد في أبراج الدبابات الفرنسية في ثلاثينيات القرن العشرين، بوجود فتحة في أعلاها للمراقبة. وكان الوصول المعتاد إلى الدبابة يتم عبر فتحة مزدوجة كبيرة في مؤخرة الهيكل. 

التاريخ التشغيلي

دبابات خفيفة من طراز AMR 33 تابعة للكتيبة الثانية من القوات الجوية في ستراسبورغ ، 14 يوليو 1938.

تم تخصيص المركبات الـ 115 المتوفرة عام 1934 لفرق الفرسان الخمس. وتم تخصيص سرب من 15 مركبة (ثلاث فصائل من أربع مركبات، ودبابتان احتياطيتان، ودبابة قيادة) لمجموعة المركبات الآلية ( GAM ) لكل فرقة من الفرق الثلاث الأولى. أما فرقة الفرسان الخامسة (5e DC ) فكان لديها 10 مركبات، بينما حصلت فرقة الفرسان الرابعة (4e DC) ، التي حظيت بالأولوية من الدفعة الأولى، على 40 مركبة: سرب لكل من مجموعة المركبات الآلية الرابعة (4e GAM) وفرقة التنانين الثامنة عشرة (18e Dragons ) ، و10 مركبات أخرى لكتيبة التنانين المحمولة الرابعة ( 4e BDP ). وفي عام 1935، تسلمت فرقة الفرسان الخامسة (5e DC) النماذج الأولية الثلاثة المُعاد بناؤها، ليصل قوامها إلى 13 مركبة. كما تم تخصيص مركبات AMR 33 لفوجين مستقلين من سلاح الفرسان: فوج التنانين التاسع (9e Dragons ) (الذي تسلم 8 مركبات من الدفعة الأولى المكونة من 65 مركبة) وفوج الصيادين الحادي عشر (11e Chasseurs ) (الذي تسلم 12 مركبة من الدفعة الثانية المكونة من 50 مركبة). وبذلك، تساوى العدد الإجمالي للمركبات مع إجمالي أسطول مركبات AMR 33. كان دور كتيبة AMR 33 في فرق الفرسان يتمثل إلى حد كبير في الدعم المباشر للفرسان المترجلين.

في عام 1934، تقرر تحويل الفوج الرابع للدبابات إلى فرقة مدرعة، هي الفرقة الميكانيكية الخفيفة الأولى ( DLM ). [ 24 ] وكانت دبابات هذه الفرقة الوحيدة آنذاك ستة أسراب مجهزة بدبابات AMR 33، [ 25 ] وكانت مركبة القتال الرئيسية هي دبابات AMC P16 نصف المجنزرة . [ 26 ] وبالتالي، كانت قدرتها القتالية محدودة للغاية، [ 27 ] ولكن تم طلب دبابات جديدة، مثل AMC 34 و AMC 35 و SOMUA S35 . [ 28 ] [ 29 ] وفي عام 1937، تم إنشاء فرقة ميكانيكية خفيفة جديدة من الفوج الخامس للدبابات، وهي الفرقة الميكانيكية الخفيفة الثانية (DLM ). وكان لكل فرقة ميكانيكية خفيفة ثلاثة أسراب من دبابات AMR لمرافقة مشاتها الآلية (إلى جانب أنواع أخرى كثيرة). [ 30 ] في ذلك الوقت، باتت الأعطال الميكانيكية لمركبات AMR 33 واضحة، فتقرر استخدام مركبات AMR 35 فقط في فرق سلاح الفرسان المدرعة، مع تركيز مركبات AMR 33 في فرق الفرسان المدرعة المتبقية. في حالة التعبئة، ستضم كل فرقة من هذه الفرق فوجًا أكبر من مركبات AMR ( Régiment d'Automitailleuses )، يتم تشكيله من فوج GAM في وقت السلم ، ويتألف من سربين من مركبات AMR، يتم توسيعهما بدورهما إلى أربعة فصائل من خمسة أفراد بالإضافة إلى دبابتين احتياطيتين ودبابة قيادة. وبذلك، سيبلغ إجمالي قوة مركبات AMR في الفرقة 46 مركبة. [ 31 ] مع ذلك، ونظرًا لوجود ثلاث فرق، لم يكن بالإمكان تلبية احتياجاتها البالغة 138 مركبة بالعدد الحالي من مركبات AMR 33. [ 32 ] لذلك، كان من المقرر أن تستخدم فرقة الفرسان المدرعة الأولى (1re DC) مركبات AMR 35، بينما بقيت الوحدتان الوحيدتان اللتان تستخدمان مركبات AMR 33 هما فرقتي الفرسان المدرعة الثانية (2e DC) والثالثة (3e DC). [ 33 ] عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، التي شاركت فيها فرنسا اعتبارًا من 2 سبتمبر 1939، كان إجمالي قوة AMR 33 العضوية لا يزال 92، وتم الاحتفاظ بالـ 28 المتبقية من AMR 33 في الاحتياط. [ 34 ]

مع ذلك، ولإنشاء عدد أكبر من الوحدات الآلية، تم حلّ فرق الفرسان الثلاث الأخيرة خلال الفترة من 1 ديسمبر 1939 إلى 15 فبراير 1940، وأُعيد توزيع أفرادها ومعداتها، مع إضافة وحدات آلية جديدة، على خمس فرق فرسان خفيفة جديدة . [ 35 ] وقد تقرر في الأصل أن يضم كل فوج من أفواج المشاة الآلية ( Régiment de Dragons Portés ) فصيلتين من دبابات AMR 33 (نصف سرب)، مما سيخلق، إلى جانب ست دبابات احتياطية، طلبًا على 130 مركبة، أي خمسة أضعاف 26 مركبة، وهو ما يزيد قليلًا عن العدد الإجمالي المتاح البالغ 112 مركبة. [ 36 ] وشملت هذه الأرقام الأخيرة دبابات AMR 35 التابعة للفوج الأول من فوج المشاة الآلية (1re DLC) ، الموروثة من الفوج الأول من فوج الفرسان (1re DC) . [ 37 ]

في العاشر من مايو، يوم الغزو الألماني، تبيّن أن هذا الإجراء لم يكن كافيًا. كان قوام فرقة المشاة الخامسة (5e DLC) رسميًا 26 جنديًا فقط، [ 38 ] بينما لم تبدأ الفرق الثلاث الأخرى على ما يبدو في محاولة زيادة قوتها: نشرت فرقة المشاة الثانية (2e DLC) 22 دبابة AMR 33، وفرقة المشاة الثالثة (3e DLC) 20 دبابة، وفرقة المشاة الرابعة (4e DLC) 23 دبابة، ليبلغ إجمالي قوامها 91 جنديًا. [ 39 ] وبالتالي، كان هناك احتياطي من المعدات مكون من 22 مركبة. [ 40 ] وقد عانى هذا النوع من الدبابات بشدة في معركة فرنسا . فقد واجهت فرق المشاة في الأردين بشكل غير متوقع القوة المدرعة الألمانية الرئيسية، ولم يكن بوسعها سوى خوض معركة تأخيرية لم تكن فيها دبابة AMR 33 ذات فائدة كبيرة. كانت ضعيفة التسليح والتدريع، وغير موثوقة للغاية بسبب ميزتها الوحيدة: سرعتها، التي أدت إلى تآكل وحدات التعليق. كانت أسرع من أي دبابة ألمانية في ذلك الوقت. في حوالي الساعة العاشرة من صباح يوم 10 مايو، بالقرب من فانسي ، حظيت دبابة AMR 33 رقم 83950 التابعة للكتيبة الثالثة من قوات DLC بشرفٍ مشكوك فيه، إذ كانت أول دبابة فرنسية تُدمَّر في المعركة، بعد إصابتها بنيران المدفعية الألمانية المضادة للدبابات، ما أسفر عن مقتل طاقمها. [ 41 ] خلال الأسبوع الأول من القتال، فُقد 75% من دبابات AMR 33، وغالبًا ما كان ذلك بسبب الأعطال. [ 42 ]

في 7 يونيو 1940، تم إنشاء الفوج السابع للمدفعية الخفيفة، وهو وحدة طوارئ، وكان الفوج الرابع للمدفعية الآلية جزءًا منه. خصص لهذا الفوج أربعة عشر مركبة مدرعة متعددة الأغراض؛ من بينها، على الأرجح، تسع مركبات من طراز AMR 33 جاءت من احتياطي المعدات. فُقدت جميع هذه المركبات قبل هدنة 25 يونيو. [ 43 ]

تم استخدام بعض مركبات AMR 33 التي تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان كمركبات Panzerspähwagen VM 701 (f) ، وربما كان ذلك في الغالب في فرنسا نفسها.

نجت مركبة واحدة في متحف المكفوفين في سومور .

المشاريع والمتغيرات

AMR 33 TSF

في عام 1934، أُعيد بناء مركبات القيادة الثلاث التابعة للفوج الرابع من دبابات المشاة الآلية (4e GAM) والفوج الثامن عشر من دبابات التنين (18e Dragons) التابع للفوج الرابع من دبابات القتال (4e DC) لتصبح مركبات AMR 33 TSF ( التلغراف اللاسلكي) بتزويدها بجهاز راديو ER29، وُضع هوائيه في الزاوية الخلفية اليسرى من الهيكل. من غير المعروف ما إذا كانت أي دبابات قيادة أخرى قد خضعت لهذا التعديل. [ 44 ] [ 45 ]

تحديث

في عام 1934، بات من الواضح أن رينو كانت محقة في نصيحتها باختيار نوع مختلف من نظام التعليق. فقد أثبت النظام القياسي أنه هش للغاية ويتطلب صيانة مكثفة، لا سيما مخمدات الصدمات الزيتية. ولذلك، زُودت المركبات الثلاث التي صُنعت عام 1935، بالإضافة إلى النموذجين الأوليين المُعاد بناؤهما، بنظام تعليق مُحسّن من نوع AMR 35 مزود بأسطوانات مطاطية. [ 46 ] استُخدم النموذج الأولي رقم 79758 لاختبار ثلاثة أنظمة مختلفة: الأول مع عجلة المقطورة الملامسة للأرض، والثاني بخمس عجلات طريق، والأخير، وهو النظام الذي تم اختياره. [ 47 ] شكّل النوع الثاني أساسًا لسيارة رينو ZB، وهي نسخة تصديرية مُطوّلة، مُخصصة للصين . كانت هذه السيارة مُدرّعة بشكل أخف بسماكة 9  ملم، ومُزودة  بمحرك بقوة 65 حصانًا. طُلب منها 12 سيارة عام 1938، ست منها مزودة  بمدفع رشاش عيار 13.2 ملم، وست أخرى مزودة بمدفع عيار 37  ملم. [ 48 ]

بعد ورود تقارير متواصلة بشأن عدم موثوقية المعدات - والتي تُعزى غالبًا إلى كون المجندين غير المدربين تدريبًا كافيًا هم المستخدمون الأكثر استخدامًا لها بدلًا من السائقين المحترفين - تقرر التحقق من ضرورة إجراء تعديلات هيكلية. وبناءً على ذلك، أجرت لجنة فينسين اختبارًا آخر لهذا النوع من المركبات بين 8 سبتمبر 1936 و5 مايو 1937. وخلصت اللجنة في 17 فبراير 1938 إلى أن نظام التعليق غير مناسب أساسًا للقيادة على الطرق الوعرة، وأوصت بتزويد جميع المركبات الموجودة بنظام جديد. [ 49 ] وعند اندلاع الحرب، تقرر تحسين الجاهزية من خلال مراجعة شاملة لجميع مركبات AMR 33. وخلال هذه العملية، كان من المقرر إعادة تزويدها بنظام التعليق الجديد. [ 50 ] وقد تم تعديل حوالي ست مركبات على هذا النحو في 10 مايو.

النوع M

في أواخر عام 1932 - كما هو معروف من رسالة تأكيد لاحقة مؤرخة في 18 ديسمبر 1932 - عقد رينو اجتماعًا مع الجنرال ويغاند، اقترح خلاله تطوير عائلة كاملة من المركبات القتالية المدرعة الخفيفة استنادًا إلى هيكل AMR 33. وقد أبدى اهتمامًا خاصًا بإنتاج ناقلة جند مدرعة خفيفة قادرة على نقل ما بين أربعة إلى خمسة جنود مشاة ، مع طاقم مكون من فردين ومحرك بقوة 19 حصانًا. ونظرًا لعدم كفاية الميزانية لتجهيز حتى جزء محدود من سلاح المشاة بمركبات مجنزرة بالكامل، تم التخلي عن هذه الخطة. إلا أنه في 20 مارس 1933، تلقى رينو طلبًا من قسم المعدات القتالية الفنية ( STMAC ) لتطوير نموذج أولي بتصميم مختلف تمت مناقشته مع ويغاند: مركبة قيادة تتوافق مع مواصفات 9 يناير 1931 لما يُسمى بالنوع M. [ 51 ]

في سبتمبر 1933، عُرض نموذجان أوليان في مايلي ، أُعيد بناؤهما بمحرك أقوى بقوة 22 حصانًا في عام 1934. وفي يناير 1934، تقرر طلب عشرة نماذج من هذا النوع، ولكن باستخدام هيكل AMR 35. استُخدم النموذج الأولي الثاني في خريف عام 1936 لتطوير مركبة رينو YS لمراقبة المدفعية، والتي ستُبنى مركبات إنتاجها أيضًا على هيكل AMR 35. [ 52 ]

إنجين ب

في 9 يناير 1931، أصدرت المدفعية الفرنسية رسميًا مواصفات النوع P ، وهو عبارة عن مركبة مضادة للدبابات ذاتية الدفع ، مُخصصة للخدمة في خط ماجينو كمدمرة للدبابات . في ذلك التاريخ، كانت شركة رينو، التي أُبلغت بالخطط قبل نحو عام، قد بدأت بالفعل في تطوير نموذج أولي. تضمنت الخطط الأولية مركبة مجنزرة صغيرة جدًا، تُسمى " شينليت" ، لا يتجاوز وزنها 1.5 طن متري، يُركب عليها مدفع مضاد للدبابات عيار 25 ملم على حامل ثلاثي القوائم في وضع مفتوح. وكان من المفترض أن يكون المدفع قابلاً للإزالة، بحيث يمكن وضعه على الأرض بعد نقله بواسطة المركبة. [ 53 ] 

مع ذلك، في العام نفسه، تقرر السماح  بجر مدفع عيار 25 ملم بواسطة شاحنة رينو يو إي شينيليه ، مما جعل مدفع تايب بي فائضًا عن الحاجة في نطاقه الأصلي. ولذلك، قررت المدفعية تركيب مدفع حصن موديل 1934 عيار 37  ملم، وهو أقوى بكثير، تحت الدروع، بسرعة ابتدائية تبلغ 860  مترًا في الثانية، والذي كان لا يزال قيد التطوير من قبل ورشة بوتو ، وهي ترسانة الدولة للأسلحة. [ 54 ]

في عام 1932، سلمت رينو نموذجًا أوليًا، وهو هيكل مصمم خصيصًا (رقم 81805)، يشبه في شكله العام دبابة AMR 33 القياسية، ولكنه يفتقر إلى البرج ويتميز بسقف هيكل مرتفع. في منتصف مقدمة الهيكل العلوي، كان هناك مكان للمدفع؛ وإلى يساره، كان من المفترض أن يجلس السائق. كان معظم المساحة المتاحة مشغولًا؛ وقد تم حل هذه المشكلة بجعل مُلقِّم المدفع يجلس على الأرض، مع مد ساقيه أسفل مؤخرة المدفع. في هذا الوضع الضيق، كان من المفترض أن يقوم بتلقيم السلاح، آخذًا الطلقات بيده اليمنى من مخزون يحتوي على 107 قذائف موضوعة على الجانب الأيسر الخلفي من الهيكل، حيث توجد فتحة الخروج الخلفية في دبابة AMR 33 القياسية. أما عضو الطاقم الثالث، القائد، فكان يجلس على اليمين، محصورًا بين سقف الهيكل والمحرك؛ ولم يكن لديه مساحة كافية للرأس. [ 55 ]

لم تُنهِ ورشة بوتو النموذج الأولي، الذي سُمّي لاحقًا باسم " إنجين بي" ، إلا في ربيع عام 1935. بعد تركيب المدفع، بلغ وزن "إنجين بي" 4565 كيلوغرامًا، وبلغت سرعته القصوى 54.1  كيلومترًا في الساعة. في 18 أبريل 1935، أعربت لجنة تجارب معدات السيارات في فينسين (CEMAV )، بعد إجراء الاختبارات، عن رأي سلبي للغاية: "نموذج قديم وعفا عليه الزمن [...] غير قادر على تقديم خدمة جادة". علاوة على ذلك، في 24 يونيو، قرر المجلس الاستشاري للتسليح أنه في المستقبل، يجب أن تُجرّ جميع المدافع التي يصل عيارها إلى 47  ملم بواسطة شاحنات رينو UE بعد تعديلها (مع أن هذا لم يحدث في الواقع). ونتيجة لذلك، رُفض مشروع "إنجين بي" . [ 56 ]

رينو يي

رينو يي

في عامي 1932 و1933، طورت رينو سلسلة من ثلاث جرارات عسكرية مجنزرة غير مدرعة. أصغرها، جرار 2 طن ، الذي حمل اسم المصنع رينو YI، استخدم بشكل كبير نظام التعليق AMR 33، على الرغم من أن العجلة المسننة لم تكن ذات أضلاع بل كانت عبارة عن صفيحة محدبة واحدة. احتوت المركبة على حجرة شحن مفتوحة في الخلف، ومحرك في الأمام، وكابينة في المنتصف. طلبت وزارة الحرب الفرنسية جرارين من طراز رينو YI. [ 57 ]

المقاتل الذي يقفز من الخنادق

استُخدم النموذج الأولي AMR 33 رقم 78758 عام 1935 من قِبل المهندس نيكولاس شتراوسلر ، وهو مواطن سابق من الإمبراطورية النمساوية المجرية كان يقيم آنذاك في المملكة المتحدة ، لعرض جهازه الهيدروليكي "قاطع الخنادق" الذي سبق أن اختبره في إنجلترا. [ 58 ] وكان قد اقترح النظام على الجيش الفرنسي عام 1933، وحصلت ورشة " أتيليه إيه شانتيه دو لا لوار" على نموذج منه. يتكون الجهاز من ذراعين هيدروليكيين كبيرين يُركّبان على مقدمة ومؤخرة المركبة. يثبت الذراع الأمامي نفسه على الضفة المقابلة للخندق المراد عبوره، مانعًا الدبابة من السقوط فيه. ثم تعبر الدبابة الخندق، فتطوي الذراع الأمامي، بينما يثبت الذراع الخلفي نفسه على ضفة الخندق ثم ينفتح، دافعًا المركبة بأمان إلى الجانب الآخر. وبهذه الطريقة، يُمكن عبور خندق بعرض مترين. [ 59 ]

تم اختبار النظام في 3 أبريل 1935 و21 مارس و30 أبريل و4 مايو 1936، وأخيراً في مارس 1938. وقد أثبت فعاليته إلى حد كبير، ولكن في عام 1938 رفضت لجنة فينسين المشروع لأن الزيادة الطفيفة في قدرة عبور الخنادق لم تعوض الوزن الزائد. [ 60 ]

خزان وضع الدخان

في عام 1938، تم اختبار نظام إطلاق الدخان باستخدام جهاز AMR 33. وقام مصنع شوبير بتركيب جهاز AM5 . إلا أنه لم يُعتمد للإنتاج، [ 61 ] على الرغم من التقرير الإيجابي الصادر عن القسم التقني لسلاح الفرسان . [ 62 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ توزين 1976 ، ص 63 
  2. ↑ فوفيليه 2013 ، ص 71 
  3. ↑ فوفيليه 2007 ، ص 44 
  4. ↑ فوفيليه 2007 ، ص 45 
  5. ↑ فوفيليه 2007 ، ص 44 
  6. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 14 
  7. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 13 
  8. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 14 
  9. ↑ جودي 1997 ، ص 144 
  10. ↑ توزين 1976 ، ص 64 
  11. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 16 
  12. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 16 
  13. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 18 
  14. ↑ توزين 1976 ، ص 65 
  15. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 18 
  16. ↑ فوفيليه 2013 ، ص 71 
  17. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 18 
  18. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 20 
  19. ↑ توزين 1979 ، ص 48 
  20. ↑ توزين 1976 ، ص 66 
  21. ↑ جودي 1997 ، ص 149 
  22. ↑ توزين 1979 ، ص 49 
  23. ↑ فوفيليه 2013 ، ص 71 
  24. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 46 
  25. ↑ توزين 1976 ، ص 56 
  26. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 42 
  27. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 44 
  28. ↑ فوفيليه 2007 ، ص 46 
  29. ↑ فوفيليه 2007 ، ص 47 
  30. ↑ فوفيليه 2005ب ، ص 22 
  31. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 39 
  32. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 40 
  33. ↑ فوفيليه 2005 ب، ص 25 
  34. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 40 
  35. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 40 
  36. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 41 
  37. ↑ فوفيليه 2005ب ، ص 29 
  38. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 41 
  39. ↑ فوفيليه 2007 ، ص 43 
  40. ↑ فوفيليه 2007 ، ص 42 
  41. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 61 
  42. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 41 
  43. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 65 
  44. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 43 
  45. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 47 
  46. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 27 
  47. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 22 
  48. ↑ فوفيليه 2013 ، ص 74 
  49. ↑ توزين 1979 ، ص 50-51 
  50. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 27 
  51. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 33 
  52. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 33 
  53. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 34 
  54. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 34 
  55. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 34 
  56. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 35 
  57. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 33 
  58. ↑ توزين 1979 ، ص 51 
  59. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 21 
  60. ↑ توزين 1979 ، ص 51 
  61. ↑ توزين 1979 ، ص 51 
  62. ↑ فوفيليه 2005 ، ص 21 

مراجع

  • جودي ، جان غابرييل (1997)، Chars de France: 1920–1945 (بالفرنسية)، بولوني: ETAI، ISBN 2-7268-8369-9
  • توزين، بيير (1976)، Les Engins Blindés Français (بالفرنسية)، المجلد.  أنا، باريس: سيرا
  • توزين ، بيير (1979)، Les Véhicules Blindés Français 1900–1944 [ المركبات المدرعة الفرنسية 1900-1944 ] (بالفرنسية) (EPA  ed.)، ISBN 2-85120-094-1
  • فوفييه، فرانسوا (2005)، Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM – ses précurseurs، ses concurrentes et ses dérivées (بالفرنسية)، باريس: تاريخ ومجموعات
  • فوفييه، فرانسوا (2005)، Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées (بالفرنسية)، باريس: تاريخ ومجموعات
  • فوفييه، فرانسوا (2007)، "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940" [ سلاح الفرسان الميكانيكي في ذروته في 10 مايو 1940 ] , Histoire de Guerre, Blindés & Matériel (بالفرنسية)، المجلد.  75
  • Vauvillier، François (2013)، “Tous les Blindés de l’Armée Française”، Histoire de Guerre، Blindés & Matériel (بالفرنسية)، المجلد.  100
  • مركبات الحرب العالمية الثانية - Renault Modèle 1933 VM، AMR 1933
  • Chars-francais.net قديم
  • Chars-francais.net