جسر آدا

برج قيد الإنشاء (مايو 2010)

تم الانتهاء من بناء البرج (يوليو 2021)

بحسب الخطط الأصلية "الأكثر تفاؤلاً"، كان من المقرر الانتهاء من بناء الجسر عام 2008. إلا أن أعمال البناء لم تبدأ إلا بعد عام. ففي ديسمبر/كانون الأول 2008، انطلقت الأعمال الرئيسية على الضفة اليمنى لنهر سافا، حيث تم اختبار دعامات العمود الأول من أصل سبعة أعمدة. كان الموعد النهائي 40 شهرًا، والتكلفة المتوقعة 118 مليون يورو. وسرعان ما اتضح أن التكلفة ستكون أعلى مع ظهور المشاكل على أرض الواقع. أفلست عدة شركات مقاولات، وبدا أن الموعد النهائي قد يُمدد كثيرًا. ومع ذلك، استمر البناء كما هو مخطط له، وتم ربط جانبي الجسر في أغسطس/آب 2011. وفي وقت لاحق من ذلك العام، انتهى البناء وافتُتح الجسر أمام حركة المرور العامة في 1 يناير/كانون الثاني 2012 الساعة 00:00، حيث احتشدت حشود من المواطنين والسياح لعبوره. ^{[ 4 ]}

كان التصميم يتضمن وضع مخروط شبكي الشكل فوق البرج، ولكن يبدو أنه تم التخلي عن الفكرة تمامًا بحلول سبتمبر 2018. ^{[ 4 ]} في مايو 2012، جرت محاولة لوضع المخروط محمولًا بواسطة مروحية، ولكن بسبب الرياح القوية، أُلغيت العملية وأُعيد جدولتها إلى وقت لاحق. بعد التغيير الحكومي في عام 2013، زُعم أن هناك حاجة إلى أوراق جديدة بالكامل لتركيب القمة، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.

على الرغم من بدء استخدام الجسر منذ يناير 2012، إلا أنه بحلول ديسمبر 2017، لم يكن قد صدر تصريح التشغيل الرسمي له بعد. ^{[ 11 ]} في صيف 2017، تم ربط الجسر بشارع توشين بونار عبر الطريق السريع المُنشأ حديثًا والذي سُمي تيمنًا بالمقاتلين في معركة كوشاري عام 1999. ^{[ 4 ]} اعتبارًا من يناير 2018، لا تزال هناك ثلاثة مشاريع إنشائية رئيسية جارية لجعل الجسر يعمل بكامل طاقته كما هو مُخطط له ولتحقيق الغرض المنشود منه. تشمل هذه المشاريع مدّ خطوط الترام، وإنشاء الطرق المؤدية إلى حي راكوفيتسا ، وحفر نفق توبتشيدر . ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠١٦، أعلن مسؤولو المدينة أن أولى عربات الترام ستعبر الجسر في عام ٢٠١٧. ^{[ ١٢ ]} إلا أن طلب تقديم العطاءات المتعلق بإنشاء خطوط الترام فوق الجسر لم يُطرح من قبل حكومة المدينة إلا في ديسمبر ٢٠١٦، ولم يُقبل. أُعيد طرحه في ديسمبر ٢٠١٧. تضمن المشروع إنشاء ٢.٧ كيلومتر (١.٧ ميل) من خطوط سكك حديدية جديدة مزدوجة القياس ، مع وصلات بالخطوط القائمة في نيو بلغراد وبانوفو بردو. كان الموعد النهائي لتقديم العطاءات هو يناير ٢٠١٨، لذا كان من المفترض أن يبدأ تشغيل الترام في عام ٢٠١٩. ^{[ ١٣ ]} من جهة نيو بلغراد، تم الربط عند شارع جورجا ستانوييفيتشا ، مرورًا بالجسر والطريق الشمالي المؤدي إلى وسط الجسر. أما من جهة تشوكاريتسا، فقد تم الربط بالخط القائم عند حدود بانوفو بردو وراكوفيتشا. تم تخصيص مواقع لمحطات الترام الإضافية المستقبلية، عند نهايتي الجسر. ومن بين الأعمال الإضافية الأخرى، أُزيل المسار المرتفع القائم فوق نهر توبتشيديركا ، مع الحفاظ على دعاماته واستخدامها في جسر المسار الجديد. ^{[ 12 ]} بدأت بعض الأعمال التحضيرية في مارس 2018، وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، وقّعت المدينة عقدًا مع شركة " إنيرجوبروجكت هولدينغ " التي فازت بالمناقصة. وكان من المقرر أن تستغرق أعمال البناء 420 يومًا. ^{[ 14 ]} بعد شهر من الاختبارات، بدأ تشغيل الترام عبر الجسر في 4 يوليو 2019. في البداية، عبر خطان الجسر: الخط رقم 11L ( تاشمايدان - بلوك 45 ) والخط رقم 13 (بانوفو بردو - بلوك 45). ^{[ 15 ]} ومع ذلك، بعد ستة أشهر من الافتتاح، استمرت أعمال المسارات، بينما كشفت المناقصة الجديدة في ديسمبر 2019 عن العديد من العيوب في المشروع السابق، مع ذكر "أسباب غير مفهومة". ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

يشمل إنشاء الطريق الرابط مع راكوفيتسا نقل مجرى نهر توبتشيديركا لمسافة كيلومتر واحد (0.62 ميل) ، وبناء جسر جديد فوق شارع بير فيليميروفيتشا في حي كاناريفو بردو براكوفيتسا ، وإعادة بناء وتوسيع طريق بافلا السريع، المصنف كأهم طريق مروري في هذا الجزء من بلغراد. ومن المتوقع أن يكون هذا الطريق ممر النقل الرئيسي الذي يربط الطريق الأوروبي E75 (طريق بلغراد - نيش السريع)، وبلغراد الجديدة، وجسر آدا، وشارع ديميتريا السريع ، وطريق إيبار السريع ، وطريق كروزني بوت ، والطريق الالتفافي لبلغراد . وحتى يناير 2018، لم يُعرف الجدول الزمني لهذا المشروع، إذ لم يُعلن إلا عن جزء من طلب تقديم العطاءات. ^{[ 12 ]} بدأت أعمال نقل مجرى النهر في 1 مارس 2018، ^{[ 18 ]} ودخل جسر الطريق حيز التشغيل في 22 مارس 2019. ^{[ 19 ]} وبدأ توسيع الطريق على طول نهر توبتشيديركا في أواخر صيف 2019، وكان من المقرر الانتهاء منه في ربيع 2021، ولكن في ديسمبر 2020 تم تأجيل الموعد النهائي إلى سبتمبر 2021، ثم إلى مايو 2022، ^{[ 20 ] [ 21 ]} ثم إلى أكتوبر 2022، ^{[ 22 ]} قبل أن يُعلن أن الربط لن يكتمل إلا في صيف 2024. ^{[ 23 ]}  

بالنسبة لنفق توبتشيدر، الذي سيربط الجسر مباشرةً بتقاطع أوتوكوماندا على الطريق الأوروبي E75، فقد تم الانتهاء من الخطة التنظيمية التفصيلية والتصميم المفاهيمي، وأُعلن عن طرح مناقصة المشروع في وقت لاحق من عام 2018. ^{[ 12 ]} وفي ديسمبر 2020، تحدثت إدارة المدينة مجدداً عن النفق، ولكن دون تحديد أي تفاصيل أو مواعيد. ^{[ 20 ]}

حصل الجسر أخيرًا على تصريح التشغيل في ديسمبر 2019، بعد أن كان قيد الاستخدام لمدة 8 سنوات. ^{[ 24 ]} وحتى أغسطس 2021، لا تزال مصاعد الجسر المخصصة للمشاة وراكبي الدراجات غير عاملة. ^{[ 25 ]}

تم تكليف وكالة تنمية الأراضي العامة في بلغراد بتنفيذ المشروع وتم تمويله بشكل مشترك من قبل مدينة بلغراد والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير وبنك الاستثمار الأوروبي والعديد من الممولين من القطاع الخاص.

أُرسِيَ عقدُ مدير المشروع والمهندس على مجموعة لويس بيرغر . وكانت مهمتهم تقديم الدعم لمدينة بلغراد في جميع جوانب إدارة دورة المشروع ، بما في ذلك مراجعة التصميم، وإعداد وثائق الأعمال، والمشتريات، والإشراف على الأعمال، وإدارة العقد. ^{[ 26 ]}

أُسندت أعمال الهندسة والإنشاء للجسر إلى تحالفٍ يضم ثلاث شركات: بور إيه جي من النمسا ، وسلوفينيا سيست تيهنيكا من سلوفينيا، ودي إس دي بروكنباو جي إم بي إتش من ألمانيا. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} وقد استعان التحالف بعدة مقاولين فرعيين، من بينهم: ليونهارت، أندرا أوند بارتنر من ألمانيا، ومجموعة جسر شانهايغوان التابعة لشركة السكك الحديدية الصينية من الصين، وفورسبان تكنيك من ألمانيا، وبي بي آر من سويسرا ، وكلية التعدين والجيولوجيا بجامعة بلغراد ، وإيوساني-هورتمنز-زالتن إنجينيورجيسيلشافت من ألمانيا، وبونتينغ من سلوفينيا، وبي بي في من ألمانيا، ومعهد كيريلو سافيتش من بلغراد. أما التصميم التفصيلي للطريق الشمالي المؤدي إلى الجسر، فقد تولته شركة هيدروبروجيكت - ساوبراتشاي من بلغراد. تم تصميم الطريق الجنوبي بالتفصيل من قبل مركز بوتيف فويفوديني من نوفي ساد ، وتم تصميم شارع باشتروفيتشيفا بالتفصيل من قبل شركة آي إم بروجكت من بلغراد . ^{[ 29 ]}