رحلة طيران أميريستار تشارترز رقم 9363

كانت رحلة أميريستار تشارترز رقم 9363 رحلة طيران مستأجرة من مطار ويلو رن إلى مطار واشنطن دالاس . في 8 مارس 2017، رفضت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-83 (دي سي-9-83) التي كانت تُشغل الرحلة الإقلاع وتجاوزت المدرج . كان سبب الحادث تعطل مصعد الطائرة ، الذي تضرر بفعل الرياح العاتية في اليوم السابق للحادث.

نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 116 من الحادث، ولم يُصب سوى شخص واحد بإصابة طفيفة، إلا أن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه . وخلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن المصعد تضرر أثناء توقف الطائرة، ولم يُكتشف ذلك لاحقًا بسبب عيوب في تصميم الطائرة وإجراءات التشغيل الخاصة بشركة أميريستار. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

حادثة

تم استئجار الطائرة لنقل فريق كرة السلة للرجال بجامعة ميشيغان (وولفرينز) إلى بطولة بيغ تين في واشنطن العاصمة، لخوض مباراة اليوم التالي ضد فريق إلينوي فايتينغ إيليني . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} قبل الرحلة، كانت الطائرة متوقفة في مطار ويلو رن منذ وصولها من مطار لينكولن في لينكولن، نبراسكا، في 6 مارس. ^{[ 1 ]}^{: 1، 6، 22}

قبل ساعات من وقوع الحادث، تم إخلاء برج مراقبة الحركة الجوية في مطار ويلو رن بسبب الرياح العاتية. ^{[ 1 ]}^{: 1}^{[ 8 ]} أثرت العاصفة على معظم أنحاء جنوب شرق ميشيغان ، ^{[ 11 ]} وأدت إلى انقطاع التيار الكهربائي عن أكثر من 800,000 مشترك لدى شركة DTE . ^{[ 12 ]} تسبب انقطاع التيار الكهربائي في ويلو رن في تعطيل معظم أجهزة قياس الطقس في نظام الرصد السطحي الآلي للمطار (ASOS)، كما تعذر إجراء عمليات الرصد الجوي اليدوية بسبب إخلاء برج المراقبة. ^{[ 1 ]}^{: 14}^{[ 8 ]}

نتيجةً لذلك، حصل طاقم الرحلة 9363 على معلومات الطقس من مصادر بديلة، حيث تواصلوا مع موظفي عمليات الشركة لضبط درجة الحرارة، واتصلوا بمطار ديترويت متروبوليتان القريب من هاتف أحد الطيارين المحمول للحصول على معلومات الطقس الحالية هناك. ^{[ أ ]} ونظرًا لعدم توفر المعلومات من نظام ASOS، استخدم الطاقم أكياس الرياح في المطار لتحديد اتجاه الرياح السائد، ومن ثم اختيار المدرج المناسب. ^{[ 1 ]}^{: 32، 52} وقد عدّل طاقم الرحلة خطة الإقلاع لتجنب خطر قص الرياح ، فاختاروا سرعة دوران أعلى من السرعة الموصى بها. ^{[ 1 ]}^{: 36}

تأخرت الرحلة قليلاً بسبب صعوبات الاتصال الناجمة عن انقطاع التيار الكهربائي في المطار. ^{[ 1 ]}^{: 122-124}^{[ 8 ]} سارت الرحلة 9363 بسلاسة على المدرج 23L، وحصلت على إذن الإقلاع من مطار ديترويت متروبوليتان عبر الهاتف المحمول نظرًا لانقطاع خدمات مراقبة الحركة الجوية في مطار ويلو رن. قام الطيار المسؤول عن التحقق ، أندرياس غروسيوس البالغ من العمر 41 عامًا، بتوجيه قائد الطائرة ، مارك رادلوف البالغ من العمر 54 عامًا، ^[⁶^]^[¹³^] لبدء عملية الإقلاع، والتي بدأت في الساعة 14:51:12 بتوقيت شرق الولايات المتحدة . ^[¹^]^:^1-2^[^ب^] سارت عملية الإقلاع بشكل طبيعي حتى بلغت سرعة الدوران ( VR ) 150 عقدة (170 ميلًا في الساعة؛ 280 كيلومترًا في الساعة) كسرعة جوية مُشار إليها ₍ KIAS). عند سرعة V _R ، عندما سحب قائد الطائرة عصا التحكم للخلف لتدويرها، لم تستجب الطائرة، حتى بعد أن زاد القائد من قوة السحب. ولأن الطائرة لم تعد قادرة على الطيران، قام القائد بإقلاع فاشل ، حيث قام فورًا بتطبيق أقصى قوة كبح، ثم تشغيل المكابح الهوائية وعكس قوة الدفع .

عندما رفض قائد الطائرة الإقلاع، كانت سرعتها قد بلغت 173 عقدة (199 ميلًا في الساعة؛ 320 كيلومترًا في الساعة) ، أي أكثر من 30 عقدة (35 ميلًا في الساعة؛ 56 كيلومترًا في الساعة) فوق سرعة القرار ( V1 )، وكانت تتحرك بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها التوقف في المسافة المتبقية _من المدرج. انحرفت الطائرة عن نهاية المدرج وعبرت منطقة الأمان العشبية للمدرج ، قبل أن تصطدم بالرصيف المرتفع لطريق الوصول على طول محيط المطار. ^[¹^]^:^2-4،^50،^53-54^[³^]^[^ج^] عند اصطدامها برصيف الطريق، انهار جهاز الهبوط ، وانزلقت الطائرة على بطنها فوق الطريق وخندق مجاور، مما تسبب في أضرار جسيمة لبطنها وأسفل مقدمتها. توقفت الطائرة وذيلها على الطريق ومقدمتها في حقل عشبي على الجانب الآخر من الطريق والخندق. ^[¹^]^:^3–4,¹⁷^[¹⁴^]

تبع ذلك إخلاء منظم وسريع. كانت الطائرة مزودة بثمانية مخارج طوارئ، استُخدم منها أربعة. تعطل أحد مخارج الطوارئ بسبب خلل في منزلق الإخلاء ، بينما كان مخرج آخر مسدودًا بسبب حزام أمان عالق في الباب. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 110 وأفراد الطاقم الستة من الحادث، مع إصابة راكب واحد بجرح في ساقه. ^{[ 1 ]}^{: 17-18}^{[ 3 ]}

الطائرات

الطائرة المعنية كانت من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-83 (دي سي-9-83) ، رقم التسجيل N786TW، رقم التسلسل المصنعي (MSN) 53123، رقم الخط 1987. تم تسليمها في الأصل إلى شركة أفيانكا في أبريل من عام 1992 ونُقلت إلى شركة أميريستار في مارس من عام 2011. وقد تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه في الحادث وتم شطبها بعد 25 عامًا.

تحقيق

تصميم الطائرات

وقع الحادث بعد فشل الطائرة في الدوران للأعلى، وركز التحقيق على نظام المصعد في الطائرة كسبب للعطل. تُتحكم مصاعد طائرات سلسلة MD-80 بشكل غير مباشر عبر نظام من أسطح التحكم المؤازرة ، باستخدام تصميم مشابه لسلفها DC-9 . ^{[ 1 ]}^{: 12}

أثناء الإقلاع العادي لطائرة MD-80، يقوم الطيار بتدوير الطائرة بعيدًا عن المدرج عن طريق سحب عمود التحكم للخلف، مما يحرك لسان التحكم في المصعد إلى وضعية الحافة الخلفية للأسفل. يوجه لسان التحكم في المصعد تدفق الهواء حوله، ويتسبب في قوة رفع من تدفق الهواء الأمامي لتحريك المصاعد في الاتجاه المعاكس. يرتبط المصعد بدوره بلسانين مؤازرين إضافيين، أحدهما مزود بتروس يوفر ميزة ميكانيكية لأوامر التحكم التي يُدخلها الطيار. أثناء الإقلاع، تُحرك أوامر الطيار عبر عمود التحكم، من خلال نظام الألسنة المؤازرة الثلاثة، المصعد في النهاية إلى وضعية الحافة الخلفية للأعلى. يؤثر هذا على زاوية ميل الطائرة، ويديرها لأعلى بعيدًا عن المدرج. ^{[ 1 ]}^{: 9}^{[ 15 ]}^{: 12}

نتيجةً لهذا التصميم، لا يمكن تحريك المصاعد أثناء الفحص الروتيني قبل الرحلة، عندما تكون الطائرة ثابتة ولا يوجد تدفق هواء فوقها. يتطلب الفحص الأكثر دقة للمصاعد تحريكها يدويًا، ولكنه يستلزم استخدام رافعة مقصية (أو معدات مماثلة) للوصول إلى أعلى ذيل الطائرة على ارتفاع 9.1 متر (30 قدمًا) ، ولا يُجرى عادةً أثناء الفحص الروتيني قبل الرحلة. ^[¹^]^:^33-35^[^د^]

من النتائج الأخرى لتصميم نظام المصعد أنه عند توقف الطائرة، يتحرك المصعد بحرية مع الرياح، ضمن حدود معينة. لا تُجهز طائرة MD-80 بقفل لمنع هبوب الرياح ، والذي من شأنه أن يمنع هذه الحركة. يُقيد نطاق حركة المصعد بمثبتات مزودة بممتصات صدمات للحماية. صُمم هذا النظام لتحمل تدفق الهواء عالي السرعة من الأمام مباشرةً أثناء الطيران، ولكن قد تتغلب قوى قوية من اتجاهات أخرى على ممتصات الصدمات. إذا تحركت الوصلات في اللسان المسنن بعيدًا جدًا، فقد تصبح "متجاوزة المركز"، مما يؤدي إلى تعطل المصعد في مكانه. صُممت طائرة MD-80 لتحمل هبات رياح أفقية تصل سرعتها إلى 65 عقدة (75 ميلًا في الساعة؛ 120 كيلومترًا في الساعة) من أي اتجاه أثناء وجودها على الأرض. ^[¹^]^:¹²

حالة أنظمة التحكم بعد الحادث

عند فحص الطائرة في الموقع عقب الحادث، تبيّن أن المصعد الأيمن عالق في وضعية الحافة الخلفية السفلية (TED) متجاوزًا قليلاً حد حركته الطبيعي، ولم يكن بالإمكان تحريكه يدويًا. ^{[ 15 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} كما تضررت وصلة التحكم الداخلية للسان المسنن للمصعد الأيمن، حيث كانت عالقة في وضعية فوق المركز، متجاوزة حد حركتها الطبيعي، مع انحناء أجزاء من وصلة التحكم وانزياحها للخارج. ^{[ 1 ]}^{[ 15 ]} وعندما فصل المحققون الوصلة المتضررة، أمكن تحريك المصعد يدويًا بحرية من وضعية التوقف إلى الأخرى. ^{[ 15 ] ويمكن تحريك أدوات التحكم في قمرة القيادة ضمن نطاق حركتها الكامل}^، ولوحظ أن ألسنة التحكم تتحرك بشكل صحيح استجابةً لمدخلات عمود التحكم. ^{[ 1 ]}^{[ 15}^]^{[ هـ ]}

سياسات الشركة والصيانة

كانت إجراءات شركة أميريستار تهدف إلى حماية الطائرات من أضرار الرياح العاتية التي قد تلحق بأجهزة التحكم في الطيران. ووفقًا لسياسة الشركة، كان يجب ركن الطائرات المخزنة في العراء في رياح تزيد سرعتها عن 60 عقدة، بحيث يكون اتجاهها معاكسًا لاتجاه الرياح. وفي حال تعرضت الطائرات لهبات رياح تتجاوز سرعتها 65 عقدة من اتجاهات أخرى غير الاتجاه الأمامي المباشر أثناء ركنها، كان يلزم إجراء فحص دقيق لجميع أسطح التحكم في الطيران، بما في ذلك التأكد من حرية حركة هذه الأسطح. ^{[ 1 ]}^{: 33} سجلت أجهزة القياس في ويلو رن هبات رياح قصوى بلغت 55 عقدة (63 ميلًا في الساعة؛ 102 كيلومترًا في الساعة) ، وهي أقل من الحدين المسموح بهما. ^[¹^]^:¹¹^[¹⁶^]

أظهرت مراجعة بيانات وضعية المصعد من مسجل بيانات الرحلة (FDR) أن المصعد الأيمن تحرك بشكل صحيح صباح يوم 6 مارس، أثناء فحص الصيانة. ^{[ 1 ]}^{[ 17 ]} وعند تشغيل الطائرة مرة أخرى، في تمام الساعة 12:38 من يوم الحادث، كان المصعد الأيمن قد وصل إلى وضعية الحافة الخلفية السفلية بالكامل، وبقي كذلك في جميع بيانات وضعية المصعد المسجلة أثناء الاستعدادات للرحلة إلى دالاس. ^{[ 1 ]}^{[ و ]} في المقابل، تحرك المصعد الأيسر عدة مرات خلال نطاق حركته الكامل تحت تأثير الرياح الأرضية. ^{[ 1 ]}^{[ 17 ]} أثناء محاولة الإقلاع، استجاب المصعد الأيسر لأوامر القبطان، لكن المصعد الأيمن ظل في وضعية الحافة الخلفية السفلية بالكامل حتى منتصف محاولة الدوران، ثم تحرك بشكل طفيف فقط. ^{[ 1 ]}^{[ 17 ]}

حادثة تعطل المصعد السابقة (ميونخ، 1999)

قبل حادث الرحلة 9363، لم يكن لدى الشركة المصنعة للطائرات سوى سجل واحد لحالة تعطل مصعد الطائرة بسبب الرياح في أي طائرة من سلسلة DC-9، والتي وقعت في مطار ميونيخ بألمانيا في ديسمبر 1999، وتضمنت تعرض الطائرة لرياح تجاوزت حدود تصميم نظام المصعد. ^{[ 1 ]}

في تلك الحادثة، تعرض المطار لعاصفة رياح شديدة بينما كانت الطائرة المتسببة بالحادث (طائرة أخرى من طراز MD-83) على الأرض، حيث بلغت سرعة الرياح القصوى 70 عقدة (81 ميلاً في الساعة؛ 130 كيلومتراً في الساعة) . تجاوزت هذه السرعة حدود الفحص الإلزامي التي حددتها الشركة المصنعة لنظام التحكم في الطيران لطائرة DC-9/MD-80، وطلب طاقم الطائرة فحص نظام التحكم. ^[¹⁵^]^[¹⁸^]^[¹⁹^] لم يُجرَ فحص شامل لمصاعد الطائرة، والذي كان سيتطلب تحريكها يدوياً، بسبب مخاوف تتعلق بسلامة الأفراد في ظل استمرار الرياح العاتية. ^[^g^] بدلاً من ذلك، طلب فنيو الصيانة من طاقم الطائرة إجراء فحص لنظام التحكم عن طريق تحريك عمود التحكم في كامل نطاق حركته والتحقق من وجود أي مقاومة غير طبيعية. ^[¹^]^[¹⁹^]^[^h^] لم يتم رصد أي خلل خلال هذا الفحص، وتم السماح للطائرة بالتحليق. لم تتمكن الطائرة من الإقلاع من المدرج، واضطر طاقمها إلى إلغاء الإقلاع بسرعة عالية جدًا. وفي هذه الحالة، تم إيقاف الطائرة بأمان على المدرج. ^[¹^]^[¹⁸^]^[¹⁹^]

خلص المكتب الاتحادي الألماني للتحقيق في حوادث الطائرات (BFU) إلى أن المصعد الأيسر لطائرة ميونيخ كان عالقًا في وضعية هبوط كاملة للحافة الخلفية، نتيجةً للرياح العاتية التي هبت على الأرض. ^{[ 1 ]}^{[ 15 ]}^{[ 18 ]} وبناءً على توصية المكتب الاتحادي، وضعت شركة بوينغ إجراءات جديدة لمشغلي طائرات DC-9 وMD-80 وبوينغ 717، تلزمهم بفحص أنظمة المصاعد بعد تعرض الطائرات لرياح عاتية على الأرض. وتم تحديد عتبة 65 عقدة (75 ميلًا في الساعة؛ 120 كيلومترًا في الساعة) دون توجيه مقدمة الطائرة نحو الريح، بينما بقيت المتطلبات بعد التعرض لرياح أقل من هذه العتبة دون تغيير. ^[¹^]^[¹⁹^]

تحليل مجال الرياح واختبار التحميل لنظام المصعد

تضررت الطائرة في حادثة أميريستار 9363 بنفس طريقة تضرر الطائرة في ميونيخ، إلا أنها لم تتعرض لرياح بنفس القوة. حدد المحققون حظيرة طائرات تقع مباشرةً في اتجاه الريح من موقع وقوف الطائرة كسبب محتمل لظروف الرياح التي ربما أثرت عليها. أجرى المحققون نمذجة ديناميكا الموائع الحسابية (CFD) لحقل الرياح في اتجاه الريح من الحظيرة وحول الطائرة المتوقفة، باستخدام نموذج ثلاثي الأبعاد مفصل للحظيرة تم الحصول عليه عبر صور طائرة بدون طيار . ^{[ 1 ]}^{: 22-23، 55}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ i ]}

أظهر تحليل ديناميكا الموائع الحسابية أن حظيرة الطائرات تؤثر بشكل كبير على الرياح المحلية عند الطائرة المتوقفة. فقد وُجد أن هبة رياح أفقية بسرعة 55 عقدة (63 ميلاً في الساعة؛ 102 كم/ساعة) تمر فوق الحظيرة تُنتج هبة رياح بسرعة 58 عقدة عند الطائرة نفسها. كما تُحدث الحظيرة اضطرابًا كبيرًا في الهواء، مما يُولد قوى رأسية. هذه القوى قد تُؤدي إلى ارتطام أسطح الطائرة بقوة بين نقاط توقفها، مما قد يُسبب تلفًا في نظام التحكم بالطيران. ^[¹^]^:^23-24،⁵⁵^[²⁰^]

فيديو لاختبار التحميل الديناميكي لنظام المصعد بدءًا من وضعية الحاوية الكاملة (TEU) عند سرعات رياح محاكاة تبلغ 55 و60 عقدة (63 و69 ميلًا في الساعة؛ 102 و111 كيلومترًا في الساعة) . في اختبار سرعة 60 عقدة، يمكن ملاحظة أن وصلة اللسان المسننة الداخلية تُقفل عند نقطة تجاوز المركز.

لتحديد مدى إمكانية صحة هذه النظرية، أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل سلسلة من اختبارات التحميل الساكنة والديناميكية على المثبتات الأفقية غير المتضررة والمصعد الأيسر للطائرة المنكوبة. وقد حاكت هذه الاختبارات، التي أُجريت في مختبر بوينغ في هنتنغتون بيتش، كاليفورنيا ، ظروف الرياح المحسوبة بواسطة تحليل ديناميكا الموائع الحسابية. تضمنت الاختبارات الساكنة تعليق أوزان من المصعد أثناء وجوده في وضع الحافة الخلفية للأسفل، لمحاكاة سرعات رياح ثابتة. لم تُظهر الاختبارات الساكنة أي ضرر لوصلة اللسان المسننة (المكون المتضرر في الطائرة المنكوبة)، حتى عند سرعات رياح تصل إلى 75 عقدة (86 ميلاً في الساعة؛ 139 كيلومتراً في الساعة) . ^[¹^]^:^25-26^[²³^]

حاكت اختبارات الحمل الديناميكي اضطراب تدفق الرياح برفع المصعد وخفضه. استخدم الباحثون نفس كمية الوزن المستخدمة في الاختبارات الثابتة، محاكين سرعات الرياح الأفقية نفسها مع زيادة تقلب سرعة الرياح الرأسية. كانت هبة رياح محاكاة بسرعة 60 عقدة، عند تطبيقها على المصعد في وضعية الحافة الخلفية المرفوعة بالكامل، ثم هبوطه المفاجئ إلى وضعية الحافة الخلفية المائلة بالكامل، كافية لتجاوز مركز وصلة اللسان المسننة. كما تمكنت هبة رياح محاكاة بسرعة 70 عقدة من تحقيق تأثيرات مماثلة من وضعية المصعد المحايدة. ^{[ 1 ]}^{: 26، 56-57}^{[ 15 ]}

كاختبار نهائي، مع تثبيت وصلة اللسان المسننة الداخلية للمصعد التجريبي في وضعية تجاوز المركز، تم تطبيق قوة حاوية نمطية (TEU) على المصعد باستخدام الرافعة الشوكية، لمحاكاة الظروف أثناء مرحلة الإقلاع. فشلت الوصلات المتجاوزة للمركز وانحنت للخارج، بنفس الطريقة التي حدث بها المصعد الأيمن أثناء مرحلة الإقلاع. ^{[ 1 ]}^{: 27}^{[ 15 ]}

السبب المحتمل

أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي في فبراير 2019، ^{[ 1 ]} والذي خلص إلى أن

...كان السبب المحتمل لهذا الحادث هو تعطل المصعد الأيمن للطائرة، نتيجة تعرضه لرياح ديناميكية محلية أثناء توقفها، مما حال دون دورانها أثناء الإقلاع. ومن العوامل المساهمة في الحادث: (1) تأثير هيكل كبير على هبوب الرياح السطحية في موقع توقف الطائرة، مما أدى إلى أحمال رياح مضطربة على المصعد الأيمن كافية لتعطيله، على الرغم من أن سرعة الرياح السطحية الأفقية كانت أقل من حد التصميم المعتمد ومعايير فحص الصيانة للطائرة، و(2) عدم وجود وسيلة تمكّن طاقم الطائرة من اكتشاف تعطل المصعد أثناء فحوصات ما قبل الرحلة لطائرة بوينغ MD-83. ومن العوامل التي ساهمت في نجاة الطيارين: قرار قائد الطائرة في الوقت المناسب وبحكمة برفض الإقلاع، والتزام الطيار المسؤول عن الفحص بإجراءات التشغيل القياسية بعد قرار القائد برفض الإقلاع، ومطابقة أبعاد منطقة أمان المدرج حيث وقع التجاوز. ^{[ 1 ]}^{: 64}

تصرفات الطيارين

أشاد التقرير بتصرفات طاقم الطائرة لمساهمتها في عدم وقوع إصابات خطيرة أو وفيات في الحادث. ^{[ 1 ]}^{: 53-54، 63-64}^{[ 24 ]} وفي بيان صحفي صدر في 7 مارس 2019، صرّح رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل، روبرت سوموالت، قائلاً: "هذا نوع من السيناريوهات المتطرفة التي لا يواجهها معظم الطيارين - اكتشاف أن طائرتهم لن تطير إلا بعد أن يدركوا أنهم لن يتمكنوا من إيقافها على المدرج المتاح. لقد تصرف هذان الطياران بشكل صحيح تمامًا بعد أن بدأت الأمور تسوء بشدة." ^{[ 24 ]}

التداعيات

في صباح اليوم التالي للحادث، سافر فريق كرة السلة للرجال بجامعة ميشيغان (وولفرينز) إلى واشنطن على متن طائرة فريق ديترويت بيستونز . ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} وصل الفريق إلى مركز فيريزون في واشنطن الساعة 10:30 صباحًا، في الوقت المناسب لمباراتهم التي أقيمت ظهرًا ضد جامعة إلينوي . لعب فريق وولفرينز المباراة بزي التدريب، نظرًا لوجود أمتعة الفريق لا تزال على متن الطائرة المنكوبة. ^{[ 27 ]} فاز فريق وولفرينز على إلينوي بنتيجة 75-55 ، وواصل مسيرته ليحرز لقب بطولة بيغ تين . بعد فوزه ببطولة بيغ تين، تأهل فريق وولفرينز في بطولة الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات (NCAA) ، ووصل إلى دور الستة عشر قبل أن يخسر أمام جامعة أوريغون في 24 مارس. ^{[ 28 ]}

إرث

استجابةً للحادث، طوّرت بوينغ تعديلاً على نظام المصعد في طائرة DC-9، بإضافة نقطة توقف ثانية. تمنع هذه النقطة المصعد فعلياً من تجاوز حدوده، ما قد يؤدي إلى انغلاق وصلات التروس في وضعية تجاوز المركز. بالنسبة لطائرات DC-9 المزودة بمصاعد تعمل بنظام التروس، والتي لم تُجهز بعد بنقطة التوقف الثانية، بما في ذلك طائرات DC-9 وMD-80 و717، تم تعديل دليل الصيانة لتقليل شدة الرياح التي تستدعي فحصاً فعلياً لنظام المصعد قبل أي رحلة أخرى. ^{[ 1 ]}^{: 48} أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بوينغ بوضع اللمسات الأخيرة على هذه التغييرات وتنفيذها بالكامل، بالإضافة إلى تطوير آلية تمكّن طواقم طائرات DC-9 من اكتشاف أي عطل في المصعد قبل محاولة الإقلاع. ^{[ 1 ]}^{: 58، 65}

انظر أيضاً

حادث تحطم طائرة ماكدونيل دوغلاس MD-87 في هيوستن عام 2021 ، وهو حادث انحراف طائرة MD-80 عن المدرج أدى إلى تدميرها بالكامل بسبب تلف في نظام التحكم في الطيران، على غرار حادث الرحلة 9363.

ملحوظات

↑ يقع مطار ديترويت متروبوليتان على بعد 8 أميال بحرية شرق ويلو ران، وهو قريب بما يكفي بحيث - باستثناء وجود أنظمة جوية جبهية أو حملية صغيرة النطاق، والتي لم تكن موجودة في يوم الحادث - يمكن افتراض أن الظروف الجوية في أحد هذين المطارين تعكس بشكل معقول الظروف في المطار الآخر.
كان قائد الطائرة ينتقل إلى طائرة MD-80، بعد أن كان يقود سابقًا طائرات DC-9 الأقدم والأصغر حجمًا ؛ ورغم أن سلسلة MD-80 هي نفسها نسخة من DC-9، إلا أنها تختلف عنها اختلافًا كافيًا يستلزم تدريب الطيارين المنتقلين من طائرة إلى أخرى على الفروقات بينهما. ولأن قائد الطائرة كان لا يزال يخضع لتدريب الفروقات على طائرة MD-80، كان الطيار المُختبِر هو قائد الرحلة، مع أن قائد الطائرة هو من كان يقودها .
↑ تم توسيع منطقة الأمان (RSA) عن أبعادها السابقة قبل عدة سنوات لتتوافق مع المعايير المقبولة لحجمها وسلامتها؛ وقد رُئي أن منطقة الأمان الجديدة الأكبر حجماً قد زادت بشكل ملحوظ من فرص النجاة من الحادث، وذلك بتوفير مساحة ووقت إضافيين للطائرة المنحرفة لإبطاء سرعتها. وكانت تحسينات منطقة الأمان، التي نفذتهاإدارة الطيران الفيدرالية بشكل كامل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، موضوعاً للعديد من توصيات السلامة السابقة الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) والتي يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن الماضي.^[¹^]
↑ يمكن رؤية المصاعد ومواقعها بوضوح من الأرض؛ ومع ذلك، يمكن للرياح الخفيفة أن تحرك أحد المصعدين أو كليهما بسهولة إلى مواضع توقفهما الميكانيكية في أي اتجاه دون التسبب في أي ضرر، وبالتالي فإن رؤية المصعد في وضع التوقف الكامل لا تدل، في حد ذاتها، على وجود مشكلة في المصعد.^{[ 1 ]}
↑ خلال الفحص الذي أُجري بعد الحادث، لوحظت بعض المقاومة غير الطبيعية لحركة عمود التحكم؛ ومع ذلك، فقد تبين أن هذا ناتج عن أضرار هيكلية حدثت أثناء تسلسل الحادث، مما تسبب في انحشار كابلات التحكم في المصعد (التي تمر عبر المنطقة المتضررة)، ولم تكن موجودة قبل انهيار جهاز هبوط الطائرة.^{[ 1 ]}
↑ عندما تكون طائرة MD-80 على الأرض، يسجل مسجل بيانات الرحلة (FDR) بيانات بارامترية خاصة بالطائرة كلما كان مفتاح وقود المحرك الواحد على الأقل قيد التشغيل وفرامل التوقف غير مُفعّلة. بين فحص الصيانة في 6 مارس وتشغيل الطائرة في 8 مارس، لم يسجل مسجل بيانات الرحلة أي بيانات. كما توقف عن التسجيل ثلاث مرات أثناء الاستعدادات للإقلاع في الحادث، بالتزامن مع تفعيل فرامل التوقف.^{[ 17 ]}
↑ حتى لو كان إجراء الفحص آمنًا، فإن النسخة السارية من دليل صيانة الطائرات (AMM) آنذاك لم تكن تتطلب فحصًا فعليًا للمصاعد؛ إذ كان الدليل يشترط فحصًا تشغيليًا لأجهزة التحكم في الطيران، دون تحديد شكل هذا الفحص. بعد حادثة ميونخ، قامت بوينغ بتحديث دليل صيانة الطائرات (AMM) ليشترط فحص قدرة المصاعد على الحركة فعليًا في مثل هذه الظروف.
↑ هذا إجراء روتيني طبيعي يُجرى قبل الإقلاع (إلى جانب اختبارات مماثلة لدفة التوجيه وأدوات التحكم في الجنيحات) في جميع الطائرات. والغرض الأساسي منه هو الكشف عن أي انسدادات أو قيود في أدوات التحكم في قمرة القيادة أو في كابلات التحكم في الطيران المتصلة بها مباشرةً؛ أما بالنسبة للطائرات ذات أسطح التحكم التي تعمل هيدروليكيًا أو ديناميكيًا هوائيًا أو كهربائيًا، فلا يُعد هذا الإجراء بمثابة تأكيد قاطع على أن أسطح التحكم نفسها حرة الحركة.
↑ كان لهذا أيضًا أثر جانبي مفيد يتمثل في الحفاظ على سجل مفصل بدقة بالغة عن حظيرة الطائرات ذات الأهمية التاريخية (آخر ما تبقى من العديد من المباني المماثلة التي شُيدت في ويلو ران خلال الحرب العالمية الثانية لبناء طائرات قاذفة ثقيلة)، والتي كان من المقرر هدمها.^{[ 22 ]}

مراجع

تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ "تجاوز المدرج أثناء إقلاع مرفوض، شركة أميريستار للشحن الجوي، المعروفة أيضًا باسم أميريستار تشارترز، الرحلة ٩٣٦٣، طائرة بوينغ إم دي-٨٣، N٧٨٦TW، إيبسيلانتي، ميشيغان، ٨ مارس ٢٠١٧" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٤ فبراير ٢٠١٩. NTSB/AAR-١٩/٠١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢١ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2021 .
↑ هراديكي، سيمون (7 مارس 2019) [تاريخ الإنشاء: 8 مارس 2017]. "حادث: طائرة أميريستار من طراز MD83 في ديترويت بتاريخ 8 مارس 2017، تجاوزت المدرج بعد رفض الإقلاع بسبب عطل في المصعد" . ذا أفييشن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2021 .
١ ٢ ٣ ٤ "طيار محترف: غير قادر على الطيران" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين . ١ ديسمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٣ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ أغسطس ٢٠٢١ .
١ ٢ ٣ "تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل: كيف أنقذ هذا الطيار ١١٦ روحًا" . مجلة الطائرة والطيار. ٨ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ أغسطس ٢٠٢١ .
١ ٢ "فريق كرة السلة بجامعة ميشيغان يغادر للمشاركة في بطولة بيغ تين" . قناة WXYZ-TV . ٩ مارس ٢٠١٧ [تاريخ الإنشاء: ٨ مارس ٢٠١٧]. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٩ أغسطس ٢٠٢١ .
١ ٢ "المجلس الوطني لسلامة النقل: طيار يتجنب كارثة في حادث طائرة تابعة لجامعة ميشيغان" . إي إس بي إن . أسوشيتد برس. ٧ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٨ ديسمبر ٢٠٢١ .
↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس إم دي-83 N786TW، مطار ديترويت-ويلو رن، ميشيغان (YIP)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2021 .
١ ٢ ٣ ٤ "فرق الإنقاذ تُزيل الطائرة التي انحرفت عن المدرج وعلى متنها فريق كرة السلة بجامعة ميامي" . MLive . ١٢ مارس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ أغسطس ٢٠٢١ .
↑ «لم يُصب أحد بأذى في حادث تحطم طائرة فريق جامعة ميشيغان، بحسب الجامعة» . إي إس بي إن . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .
↑ "بعد صعوبات السفر، ميشيغان تهزم إيليني 75-55 في مؤتمر العشرة الكبار" . إي إس بي إن . 9 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .
↑ «تحذير من رياح عاتية في جنوب شرق ميشيغان: من المتوقع هبوب رياح تتراوح سرعتها بين 50 و60 ميلاً في الساعة» . قناة WDIV-TV . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021.
↑ حداد، كين (9 مارس 2017). "شركة دي تي إي للطاقة: 'هذا أكبر حدث مناخي في تاريخ شركة دي تي إي'"" . WDIV . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2024 .
↑ روبين، نيل. "إقلاع فاشل لطيار جامعة ميشيغان خالف القواعد، لكنه أنقذ أرواحًا" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2024 .
↑ "التقرير الواقعي لرئيس المجموعة - الهياكل" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 12 سبتمبر 2017. DCA17FA076. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 "التقرير الواقعي لرئيس مجموعة الأنظمة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 9 أبريل 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .
↑ "تقرير واقعي: الأرصاد الجوية" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 6 أبريل 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2021 .
١ ٢ ٣ ٤ "التقرير الواقعي لأخصائي مسجل بيانات الرحلة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ٥ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ يونيو ٢٠٢١ .
١ ٢ ٣ "تقرير بوينغ بشأن تجاوز طائرة أميريستار MD-83 N786TW للمدرج بعد رفض الإقلاع في إيبسيلانتي، ميشيغان - ٨ مارس ٢٠١٧" (ملف PDF) . طائرات بوينغ التجارية . ١ مايو ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يونيو ٢٠٢١ - عبر المجلس الوطني لسلامة النقل .
1 2 3 4 "الملحق 9 للعمليات - نشرة عمليات الطيران لشركة بوينغ: تعطل نظام التحكم في الطيران" (ملف PDF) . طائرات بوينغ التجارية . 25 يونيو 2001. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2021 - عبر المجلس الوطني لسلامة النقل .
١ ٢ "الملحق ٧ للتقرير الواقعي لرئيس مجموعة الأرصاد الجوية: تحليل نموذج بوينغ للرياح - إقلاع طائرة أميريستار MD-83 N786TW الملغي وتجاوزها المدرج، إيبسيلانتي، ميشيغان، ٨ مارس ٢٠١٧" (ملف PDF) . طائرات بوينغ التجارية . ١٨ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يوليو ٢٠٢١ - عبر المجلس الوطني لسلامة النقل .
↑ «تقرير واقعي عن الصور الجوية: رسم خرائط حظيرة الطائرات ومنطقة وقوف السيارات والتضاريس المحيطة بها» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 21 نوفمبر 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2021 .
1 2 باور، مايكل؛ إنجلش، ويليام؛ ريتشاردز، مايكل؛ جرزيك، ماثيو (2018). "استخدام الطائرات المسيّرة الصغيرة في تطوير نموذج التصوير المساحي لمحاكاة الرياح" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2021 .
↑ "الملحق 3 لتقرير رئيس مجموعة الأنظمة الواقعي – DCA17FA076: DC-9-83 (MD-83)، N786TW، خطة ومخططات اختبار حمولة المصعد" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 14 سبتمبر 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2021 .
1 2 "عطل غير قابل للكشف في نظام التحكم بالطيران يتسبب في انحراف طائرة نفاثة عن المدرج؛ إشادة بتصرفات طاقم الطائرة" . المجلس الوطني لسلامة النقل . 7 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2021 .
↑ "فريق كرة السلة بجامعة ميشيغان 'يعاني من بعض الإصابات' بعد حادث تحطم طائرة" . ClickOnDetroit . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2021 .
↑ "فريق كرة السلة بجامعة ميشيغان يغادر للمشاركة في بطولة بيغ تين" . قناة WXYZ-TV . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2021 .
↑ سولومون، جون (10 مارس 2017). "بطولة العشرة الكبار: ميشيغان تفوز بأكثر من مجرد مباراة بعد حادث تحطم طائرة مروع" . سي بي إس سبورتس . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2024 .
↑ "ميشيغان تحصل على فرصة أخيرة لكنها تخسر أمام أوريغون المتأهلة إلى دور الثمانية" . إي إس بي إن . 24 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2024 .

روابط خارجية

تقرير حادث المجلس الوطني لسلامة النقل ( ملخص ، ملف PDF )
ملف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل ( أرشيف )
وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران ( أرشيف )

[13] يقع مطار ديترويت متروبوليتان على بعد 8 أميال بحرية شرق ويلو ران، وهو قريب بما يكفي بحيث - باستثناء وجود أنظمة جوية جبهية أو حملية صغيرة النطاق، والتي لم تكن موجودة في يوم الحادث - يمكن افتراض أن الظروف الجوية في أحد هذين المطارين تعكس بشكل معقول الظروف في المطار الآخر.

[15] كان قائد الطائرة ينتقل إلى طائرة MD-80، بعد أن كان يقود سابقًا طائرات DC-9 الأقدم والأصغر حجمًا ؛ ورغم أن سلسلة MD-80 هي نفسها نسخة من DC-9، إلا أنها تختلف عنها اختلافًا كافيًا يستلزم تدريب الطيارين المنتقلين من طائرة إلى أخرى على الفروقات بينهما. ولأن قائد الطائرة كان لا يزال يخضع لتدريب الفروقات على طائرة MD-80، كان الطيار المُختبِر هو قائد الرحلة، مع أن قائد الطائرة هو من كان يقودها .

[16] تم توسيع منطقة الأمان (RSA) عن أبعادها السابقة قبل عدة سنوات لتتوافق مع المعايير المقبولة لحجمها وسلامتها؛ وقد رُئي أن منطقة الأمان الجديدة الأكبر حجماً قد زادت بشكل ملحوظ من فرص النجاة من الحادث، وذلك بتوفير مساحة ووقت إضافيين للطائرة المنحرفة لإبطاء سرعتها. وكانت تحسينات منطقة الأمان، التي نفذتهاإدارة الطيران الفيدرالية بشكل كامل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، موضوعاً للعديد من توصيات السلامة السابقة الصادرة عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) والتي يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن الماضي.^[¹^]

[19] يمكن رؤية المصاعد ومواقعها بوضوح من الأرض؛ ومع ذلك، يمكن للرياح الخفيفة أن تحرك أحد المصعدين أو كليهما بسهولة إلى مواضع توقفهما الميكانيكية في أي اتجاه دون التسبب في أي ضرر، وبالتالي فإن رؤية المصعد في وضع التوقف الكامل لا تدل، في حد ذاتها، على وجود مشكلة في المصعد.^{[ 1 ]}

[20] خلال الفحص الذي أُجري بعد الحادث، لوحظت بعض المقاومة غير الطبيعية لحركة عمود التحكم؛ ومع ذلك، فقد تبين أن هذا ناتج عن أضرار هيكلية حدثت أثناء تسلسل الحادث، مما تسبب في انحشار كابلات التحكم في المصعد (التي تمر عبر المنطقة المتضررة)، ولم تكن موجودة قبل انهيار جهاز هبوط الطائرة.^{[ 1 ]}

[23] عندما تكون طائرة MD-80 على الأرض، يسجل مسجل بيانات الرحلة (FDR) بيانات بارامترية خاصة بالطائرة كلما كان مفتاح وقود المحرك الواحد على الأقل قيد التشغيل وفرامل التوقف غير مُفعّلة. بين فحص الصيانة في 6 مارس وتشغيل الطائرة في 8 مارس، لم يسجل مسجل بيانات الرحلة أي بيانات. كما توقف عن التسجيل ثلاث مرات أثناء الاستعدادات للإقلاع في الحادث، بالتزامن مع تفعيل فرامل التوقف.^{[ 17 ]}

[26] حتى لو كان إجراء الفحص آمنًا، فإن النسخة السارية من دليل صيانة الطائرات (AMM) آنذاك لم تكن تتطلب فحصًا فعليًا للمصاعد؛ إذ كان الدليل يشترط فحصًا تشغيليًا لأجهزة التحكم في الطيران، دون تحديد شكل هذا الفحص. بعد حادثة ميونخ، قامت بوينغ بتحديث دليل صيانة الطائرات (AMM) ليشترط فحص قدرة المصاعد على الحركة فعليًا في مثل هذه الظروف.

[27] هذا إجراء روتيني طبيعي يُجرى قبل الإقلاع (إلى جانب اختبارات مماثلة لدفة التوجيه وأدوات التحكم في الجنيحات) في جميع الطائرات. والغرض الأساسي منه هو الكشف عن أي انسدادات أو قيود في أدوات التحكم في قمرة القيادة أو في كابلات التحكم في الطيران المتصلة بها مباشرةً؛ أما بالنسبة للطائرات ذات أسطح التحكم التي تعمل هيدروليكيًا أو ديناميكيًا هوائيًا أو كهربائيًا، فلا يُعد هذا الإجراء بمثابة تأكيد قاطع على أن أسطح التحكم نفسها حرة الحركة.

[31] كان لهذا أيضًا أثر جانبي مفيد يتمثل في الحفاظ على سجل مفصل بدقة بالغة عن حظيرة الطائرات ذات الأهمية التاريخية (آخر ما تبقى من العديد من المباني المماثلة التي شُيدت في ويلو ران خلال الحرب العالمية الثانية لبناء طائرات قاذفة ثقيلة)، والتي كان من المقرر هدمها.^{[ 22 ]}

[aar1901-1] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ "تجاوز المدرج أثناء إقلاع مرفوض، شركة أميريستار للشحن الجوي، المعروفة أيضًا باسم أميريستار تشارترز، الرحلة ٩٣٦٣، طائرة بوينغ إم دي-٨٣، N٧٨٦TW، إيبسيلانتي، ميشيغان، ٨ مارس ٢٠١٧" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٤ فبراير ٢٠١٩. NTSB/AAR-١٩/٠١. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢١ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2021 .

[avherald-2] هراديكي، سيمون (7 مارس 2019) [تاريخ الإنشاء: 8 مارس 2017]. "حادث: طائرة أميريستار من طراز MD83 في ديترويت بتاريخ 8 مارس 2017، تجاوزت المدرج بعد رفض الإقلاع بسبب عطل في المصعد" . ذا أفييشن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2021 .

[aopa-3] ١ ٢ ٣ ٤ "طيار محترف: غير قادر على الطيران" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين . ١ ديسمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٣ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ أغسطس ٢٠٢١ .

[planepilot-4] ١ ٢ ٣ "تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل: كيف أنقذ هذا الطيار ١١٦ روحًا" . مجلة الطائرة والطيار. ٨ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ أغسطس ٢٠٢١ .

[wxyz-5] ١ ٢ "فريق كرة السلة بجامعة ميشيغان يغادر للمشاركة في بطولة بيغ تين" . قناة WXYZ-TV . ٩ مارس ٢٠١٧ [تاريخ الإنشاء: ٨ مارس ٢٠١٧]. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٩ أغسطس ٢٠٢١ .

[averted3-6] ١ ٢ "المجلس الوطني لسلامة النقل: طيار يتجنب كارثة في حادث طائرة تابعة لجامعة ميشيغان" . إي إس بي إن . أسوشيتد برس. ٧ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٨ ديسمبر ٢٠٢١ .

[7] رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، ماكدونيل دوغلاس إم دي-83 N786TW، مطار ديترويت-ويلو رن، ميشيغان (YIP)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2021 .

[mlive-8] ١ ٢ ٣ ٤ "فرق الإنقاذ تُزيل الطائرة التي انحرفت عن المدرج وعلى متنها فريق كرة السلة بجامعة ميامي" . MLive . ١٢ مارس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ أغسطس ٢٠٢١ .

[wolverines1-9] «لم يُصب أحد بأذى في حادث تحطم طائرة فريق جامعة ميشيغان، بحسب الجامعة» . إي إس بي إن . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .

[wolverines2-10] "بعد صعوبات السفر، ميشيغان تهزم إيليني 75-55 في مؤتمر العشرة الكبار" . إي إس بي إن . 9 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .

[windwarning-11] «تحذير من رياح عاتية في جنوب شرق ميشيغان: من المتوقع هبوب رياح تتراوح سرعتها بين 50 و60 ميلاً في الساعة» . قناة WDIV-TV . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021.

[12] حداد، كين (9 مارس 2017). "شركة دي تي إي للطاقة: 'هذا أكبر حدث مناخي في تاريخ شركة دي تي إي'"" . WDIV . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2024 .

[14] روبين، نيل. "إقلاع فاشل لطيار جامعة ميشيغان خالف القواعد، لكنه أنقذ أرواحًا" . صحيفة ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2024 .

[structures-17] "التقرير الواقعي لرئيس المجموعة - الهياكل" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 12 سبتمبر 2017. DCA17FA076. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .

[systems-18] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "التقرير الواقعي لرئيس مجموعة الأنظمة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 9 أبريل 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2021 .

[meteontsb-21] "تقرير واقعي: الأرصاد الجوية" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 6 أبريل 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2021 .

[fdr-22] ١ ٢ ٣ ٤ "التقرير الواقعي لأخصائي مسجل بيانات الرحلة" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ٥ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ يونيو ٢٠٢١ .

[boeingsub-24] ١ ٢ ٣ "تقرير بوينغ بشأن تجاوز طائرة أميريستار MD-83 N786TW للمدرج بعد رفض الإقلاع في إيبسيلانتي، ميشيغان - ٨ مارس ٢٠١٧" (ملف PDF) . طائرات بوينغ التجارية . ١ مايو ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يونيو ٢٠٢١ - عبر المجلس الوطني لسلامة النقل .

[boeingFOB-25] 1 2 3 4 "الملحق 9 للعمليات - نشرة عمليات الطيران لشركة بوينغ: تعطل نظام التحكم في الطيران" (ملف PDF) . طائرات بوينغ التجارية . 25 يونيو 2001. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2021 - عبر المجلس الوطني لسلامة النقل .

[cfd-28] ١ ٢ "الملحق ٧ للتقرير الواقعي لرئيس مجموعة الأرصاد الجوية: تحليل نموذج بوينغ للرياح - إقلاع طائرة أميريستار MD-83 N786TW الملغي وتجاوزها المدرج، إيبسيلانتي، ميشيغان، ٨ مارس ٢٠١٧" (ملف PDF) . طائرات بوينغ التجارية . ١٨ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يوليو ٢٠٢١ - عبر المجلس الوطني لسلامة النقل .

[mapping-29] «تقرير واقعي عن الصور الجوية: رسم خرائط حظيرة الطائرات ومنطقة وقوف السيارات والتضاريس المحيطة بها» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 21 نوفمبر 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2021 .

[suas-30] 1 2 باور، مايكل؛ إنجلش، ويليام؛ ريتشاردز، مايكل؛ جرزيك، ماثيو (2018). "استخدام الطائرات المسيّرة الصغيرة في تطوير نموذج التصوير المساحي لمحاكاة الرياح" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2021 .

[testing-32] "الملحق 3 لتقرير رئيس مجموعة الأنظمة الواقعي – DCA17FA076: DC-9-83 (MD-83)، N786TW، خطة ومخططات اختبار حمولة المصعد" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 14 سبتمبر 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2021 .

[pressrelease-33] 1 2 "عطل غير قابل للكشف في نظام التحكم بالطيران يتسبب في انحراف طائرة نفاثة عن المدرج؛ إشادة بتصرفات طاقم الطائرة" . المجلس الوطني لسلامة النقل . 7 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2021 .

[bangedup-34] "فريق كرة السلة بجامعة ميشيغان 'يعاني من بعض الإصابات' بعد حادث تحطم طائرة" . ClickOnDetroit . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2021 .

[wxyz2-35] "فريق كرة السلة بجامعة ميشيغان يغادر للمشاركة في بطولة بيغ تين" . قناة WXYZ-TV . 8 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2021 .

[36] سولومون، جون (10 مارس 2017). "بطولة العشرة الكبار: ميشيغان تفوز بأكثر من مجرد مباراة بعد حادث تحطم طائرة مروع" . سي بي إس سبورتس . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2024 .

[37] "ميشيغان تحصل على فرصة أخيرة لكنها تخسر أمام أوريغون المتأهلة إلى دور الثمانية" . إي إس بي إن . 24 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2024 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ أ ]

[

[

[

[

[ 15 ]

[

[ هـ ]

[

[ 17 ]

[ و ]

[

[

[

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ i ]

[

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗